华为手机支持比亚迪uwb吗

原来我以为比亚迪的智能上下电已经很不错了啊。嗯，直到我真真正正深入的体用了一段时间的小米 uwb 无感解锁，再对比一下比亚迪的智能上下电，我感觉真的是天差地别啊。为什么这么说呢？ 比亚迪的智能上下电啊，我那个二一款的送他是没有的，但是用过智能上下电的车友应该不少啊，他是靠蓝牙 nfc 感应钥匙。呃，他能实现开门上电锁车下电已经很方便的啊。但是呢，他有个小局限，就是你必须要靠动作触发，这是比亚迪的无钥匙进入， 你看它干净的需要按一下啊。 而只有我真真正正用上小米的 uwb， 这才是真正的无感体验啊，可以说啊，这个厘米级的精准定位，你一靠近车，自动解锁它，这门可以自动收进去，一拉就开了，你没有解锁的过程 啊，自动解锁，迎宾上电，甚至你都不需要掏手机啊，不用按钥匙，这是小米的无钥匙进入 自动上下电。 那下车之后呢？离开自动锁车，升窗下电，全程也不用动手。 更爽的是什么？是这个前备箱啊，后备箱，它还支持无感开启啊，这是我手里拎的东西，抱着孩子往车看，这是小米的自动感应， 这是小米的 uwb， 站车前三秒自动打开 前备箱，车头或者车尾，一站自动弹开，比脚踢式的还灵敏太多，简直太优雅了。真的，小米不愧是 做互联网的啊，我为了这个小米，我专门换了一个小米十五 s pro 啊，这款手机呢，它是用的玄界 o e 芯片啊，可能也有一些问题，但是 它是支持 uwb 手机钥匙的啊，首先你的车要支持 uwb， 然后你的手机需要支持 uwb 啊。嗯，目前支持 uwb 的 手机有哪些呢？然后重点讲小米的十二 pro、 十三十三 pro、 十五 s pro 啊，我这就是十五 s pro、 十七 auto， 这些手机是支持 uwb 的 啊，然后它开通也很方便啊，我们只我们只需要在小米汽车的里边， 然后钥匙，钥匙开了之后它就会自动给你开一个 uwb 钥匙，比如说你看这个里面它就有个 uwb、 nfc、 蓝牙，三个功能都可以啊，但是 uwb 它是依靠蓝牙连接的啊，你就必须开着蓝牙， 但是他能实现厘米级的定位啊，你只要靠近车啊，跟蓝牙还不一样，你只要靠近车，站在车头车尾三秒，他自动给你打开前备箱，这个功能真的是，我 以为他是跟比亚迪一样的啊，但是真的不一样啊，传承不需要， 不需要掏手机，你只要带着手机就行了，你只要带着，你不用刷卡啊，不用手机操作，不用按钥匙，你只要把手机带着，他就是一个感应钥匙 啊，靠近就能解锁，真的是无感啊，你体会到什么叫无感了吗？我连接索那一下都不需要走了之后自动锁啊，也是无感，真的。

比亚迪四月份有一场重磅的发布会，可以说又是颠覆性的，那目前市场上最先进的激光雷达是华为的八百九十六线，华为的单量单以及无主驾驶水平已经非常厉害了，比亚迪这次直接两千线以上，是华为的两倍还要多， 这是完全奔着 l 四完全自动驾驶去的，兄弟们，你不敢想象它有多强，果然能打败比亚迪的只有比亚迪了，你可以说比亚迪它不好看，你可以说买它没有排面，但是在技术这一块确实是遥遥领先。 你们说如果比亚迪真正做到了两千线以上，那华为还有优势吗？比亚迪的车接下来会更好卖吗？

体制内的朋友喜欢穿鸟，用华为开比亚迪，很多人表示赞同。给大家补充一下啊，始祖鸟实际上很早就被安踏收购了。另外呢，克隆迪、桑特萨罗、蒙菲勒这些体制内最爱的品牌其实也都属于安踏集团。 那手表手机呢？基本都是华为汽车呢，也逐渐转型为新能源，而且大部分都是比亚迪。现在啊，这股风也刮到了高校，比亚迪也成为了大学老师的最爱，为什么能受到高知群体的喜爱呢？要知道啊，大学老师买车可不接受品牌衣架那一套，人家只认实打实的技术。 比亚迪的 dm 混动技术四年里两次登上了清华教科书封面，核心技术全是自主研发。老王也不止一次的在强调自己家的工程师啊，是最大的财富。这种尊重技术人才的理念和精神内核，正好和大学老师不谋而合， 搞科研的人最懂技术的含金量。另外啊，随着近几年比亚迪逐渐把配置下放，很多车型主打的就是一个跃级表现，高校老师谁能不爱呢？比亚迪注重环保，坚持新能源战略，也正好契合高支群体的社会责任意识。 而且近些年比亚迪的车型越来越重视中国传统文化的输出，从外观内饰设计到车型命名，这种文化自信也正好符合大学高知群体的精神内核。根据我的观察啊，汉和堂两款车型是在大学校园里出现最多的 车辆，配置高又有文化底蕴，所以最出圈体面又不张扬，完美符合知识分子的调性，拜拜！

你们发现没有，比亚迪建设的闪充站和闪充桩啊，都没有比亚迪 logo， 但是呢，其他品牌的充电站，充电桩以及换电站啊，都有自己的品牌 logo， 尤其是快充桩上， logo 不 仅大，而且呢还非常显眼，一眼就能看出来，特斯拉，华为，微小等啊，几乎送车去都是这么干的。 好处是啊，能够更好的进行品牌宣传，提高品牌形象，毕竟呢，充电桩都是开放的，很多呢，都允许第三方随便使用。 但是呢，为什么比亚迪的闪充站和闪充桩没有比亚 logo 呢？其实就因为三点，首先，比亚迪想彻底解决现在汽车不那么的问题，闪充站没有比亚 logo， 就是 弱化比亚迪品牌，让用户和车企都认为闪充状就是技术设施，与比亚迪无关。 好处是啊，用户会认为闪充站和闪光是公共的啊，都会去使用闪充。第三方车企呢，也不会过度排斥闪充， 因为很多车企自建的快充装，尤其是五 c 快 充装啊，几乎都没有对第三方品牌进行开放。但是呢，比亚迪的闪充站全面对第三方开放，有自适应系统，可以自动匹配车型的最佳充电功率，并且实现合适的最快的本速度， 尤其是八百伏以上架构车型，比亚迪说了，不分品牌都能够享受，十分钟左右补能，四五百公里啊，这样的补能速度堪比五 c 快 充了已经。 其次，吸引更多车企以及第三方共建闪充生态。要想彻底解决新能源汽车补能问题，做到全国都覆盖，高密度覆盖，比亚迪自建的两万座闪充桩显然是不够的，还需要更多的闪充站， 闪充站没有比亚迪 logo， 就是 希望更多的车企以及第三方都加入到闪充生态中，共建闪充站， 因为比亚迪规划建设的两万座闪充站，其中一点八万座闪充站都是闪充站中站啊，与第三方进行合作，没有比亚迪 logo， 就是 告诉车企以及第三方建在你们站中就是你们的受益共享，不是比亚迪一家独困， 这样呢，也能够吸引更多车企加入到闪充生态中，毕竟呢，国内很多车企都没有自己的快充站，像领跑兼备等啊，只有吸引更多的车企共建闪充生态，必然可以实现闪充站全面覆盖，彻底解决新能源汽车不能办问题。最后也是为了出货更多的 刀片电池，比亚迪已经说了，今年呢，将会加大对外供货刀片电池，王传福呢，出现在新一代苏奇的发布会上啊，就已经表明了比亚迪要对外出货更多的刀片电池。 小米一七，小米苏七啊，在部分车型上已经采用了比亚迪刀片电池。闪充站大规模建成普及之后，第三方车企虽然可以用，但是呢，不能享受闪充速度，要想享受五分钟充好，九分钟充饱的闪充速度啊，就需要比亚迪第二代刀片电池， 说来就是闪充站，没有比亚迪 logo， 就是 弱化比亚迪品牌，让更多车企加入到闪充生态中，使用比亚迪第二代刀片电池，使用闪充技术， 让闪充功能成为车的标配，就像我们的智能手机，有蓝牙，有 wifi， 这两个功能呢，都是非常好用的，但是呢，很多人都不知道它的开发者是谁，更不知道他们属于哪个企业，只知道蓝牙和 wifi 这两个功能是非常好用的， 就这么简单。当然这也说明了比亚迪格局是非常大的，考虑的不仅仅是自身，而是整个汽车行业，懂了吧？