zx-4rr和zx-4r怎么选择

这期我们来聊聊 zx 二和双二有什么区别，值不值得买？双二，单二六九八零零，双二七六八零零，两者相差七千块，那么这七千元差别在哪里？ 首先大家最关心的外观动力都是一模一样的，区别在于双 r 多了一个双向电子快排，单二没有。避震，软硬可调，单二不可调，压缩回弹单二没有。作为新手是不是很疑惑，什么是电子快排？什么是软硬可调？什么是压缩回弹？到底有什么用？ 今天给大家详细解释。电子快排式换挡辅助系统，说通俗点就是可以实现无离合换挡，双向电子快排就是升档降档都可以，不用离合。电子快排一般适用于赛道，能帮助参赛者保持高转速情况下实现无离合换挡，从而节约时间， 接到通勤意义不大。避震软硬可调是什么意思？就好比有个瘦子八十斤减震只能压下去一点点，减震太硬会减少舒适性。有一个胖子两百斤减震压得太低会不安全，哈哈哈哈， 所以可以进行调解，但是自己又不能调调，减震也要去找专业人员，所以一般用不到。那么压缩回弹呢？ 就是当减震压得过低时，会有压缩阻尼介入帮助回弹。如果你有赛道跑山需求，建议双二，如果就只是街道通勤单二即可，如果为了虚荣心，也大可不必骑在大街上，从外观和动力来看，是分不清单二还是双二的，哈哈哈。

双儿，我没有车，等不到，我骑不到车，我很着急。哎，我啊，我当然选单儿了。 首先第一，双儿我没有车，等不到，我骑不到车，我很着急。然后，但是实际上单儿看这边是单儿，这边是双儿，你从外观上没有任何区别的，而且你原厂还可以选，装一个原厂快排才 三八零零，对吧？然后避震，说白了咱日常，反正我是不会调，从一个车骑到骑到迈，我就没有调过减震，哎，如果万一很多人说我要塞塞到，那有可能会换个更高规格 避震。这些都 ok 啊。所以为什么不选大儿呢？大儿很香啊。哎，等车周期也不长，你说呢？那还有一个问题啊，你说。嗯。 哎，这个东西啊，二手行情，说白了以后的事谁能说的准嘞，对吧？那必须的，拜拜。拜拜。

千呼万唤始出来，广西的首批四耳终于是到店了，那在眼前的这两台呢？分别是单耳、双耳。本期视频将给大家分析一下这两者有什么区别，在选择的时候该注意哪一些。我们先看下这一台四耳， 四 r 和双 r。 他们的区别主要在于硬件方面的配置。比如说前减震，单 r 是不可调节的，后减震是可以进行软硬调节。 再看一下双 r， 前减震可进行阻尼调节，后减震这个是和十二上面那台收瓦的可调节 点阵同款。同时双儿还具备了电子的双向快排，可以在高速换挡的时候不需要抓离合。两者之间价格相差了七千块钱，其他都是一样。 那如果对于骑行质感要求比较高，可能会有下赛道或者尝试极限的朋友的话呢，我建议选择双耳。如果是女生或者只是为了满足四缸车的拥有， 那单儿完全可以满足，而且单儿的订货周期将会比双儿快很多。希望这期视频能够帮到你，我们下期见。

今年这四 r 啊，双 r 太火爆了，我们要介绍一下这个四 r 单的跟双的都有什么区别？目前这个单双 r 的区别就是前避震，双 r 呢是遇载可调，回弹可调 啊，单儿的这个就少了一个双向快排。其次呢，这两个车就是马力上是没有任何区别的，都是七十匹增加之后八十匹， 八十匹最高时速能跑多少？呃，德国不限速，测速是二百四左右。二百四左右？对，没错，那相当的暴力了，这叫太暴力了。这，那现在订车的是单二的多还是双二的多呀？ 呃，双尔的相对多一点吧，你建议是定什么呀？那其实还是定双尔的合适，现在订单排到多少了？呃，大概一两百个吧，一两百个一件双尔，他这一块的配色是不是更吸引人一点？ 呃，双 r 的配色就是只有这个 k r t 板纹可选，然后单 r 的话是有三个颜色，黑灰绿啊，然后也是有 k r t 板纹。单 r 是多少钱？单 r 是六万九千八，双 r 呢，七万六千八，这个价格不多。 这个价格在你们这反应是什么样啊？那肯定都是定双杆啊，全火爆了。对，因为你这个避震滤芯不一样，其实双氧化白后期的费用也不便宜哦。太牛逼了，接着定吧，兄弟们赶紧下手吧。啊，赶紧下单吧，各位赶紧下单吧。

最近传奇的四儿很火啊，很多的人都被冲动啊，都被所谓的网络宣传冲昏了头脑 啊，失去了理智，失去了理性，那么我们应该怎么去看待这个事呢？啊，我今天呢看到一段话，我觉得这段话特别值得要跟大家分享一下 啊，特别要值得跟跟大家分享一下啊，就首先呢啊，第一啊，不要冲动啊，不要冲动，为什么不要冲动呢？因为这个车呢，目前啊，说实话，除了他是一个四缸发动机以外，说实话真的 没有什么明显的性价比啊，没有，比如说配置呀，动力参数呀啊，颜值呀啊这些，说实话啊，没有什 什么明显的性价比，对吧？而且最重要的是什么？就是比如说川崎，川崎他在二十年前 也没有把小排量四缸造明白，然后居然还有人在网上宣传说，哇，小排量四缸，川崎啊， zx 杠四 r 啊，王者归来， 什么是王者？就二十年前他也不是王者呀，他，他归什么来？哈哈哈，对不对？二十年前的小排量四缸，你川崎也是个小老弟， 你在人家本田四缸面前你，你啥也不是，何来的王者归来？这帮人就太能吹了，给这帮九零后零零后洗脑洗的明明白， 二十年前川崎的小排量四缸就是个弟弟，何来的王者？还王者归来归哪去，对吧？然后呢，再跟大家说一下，四 s 店爆单 啊，然后四 s 店是不会啊，跟这些车贩子呀啊这些呢啊，渠道啊勾结在一块的对吧？ 哎，然后很多的小伙伴啊，居然还相信说是，哎，我在哪个哪个啊？车行，我在哪个哪个车贩子手里啊，我定了一台加价的订单啊，定了一台传奇的 zx 杠四 r， 你别做梦了啊，这样的事情基本上不会发生在你身上， s 店跟黄牛贩子勾结在一块可能吗？对吧？一旦被抓住，那四 s 店就面临着至少断货三个月，至少罚款十万以上的 金额。那哪个四 s 店敢敢跟黄牛贩子串串通仪器加价收收这个车的订单？ 所以你要说你在四 s 店定的还行，你在那黄牛贩子手里小车行杂牌小车行，手里定这东西我感觉悬，是吧？ 哎，为什么啊？人家有的车行对吧？哎，有，有的卖车的，哎，人家呢，没有接这个车的订单。为什么没接很多的车行 啊，他也拿不到这个车，然后呢？他只是收你的一点定金挪用过桥，懂吗？就是拿你的钱作为流动资金啊，去做，去做别的买卖啊，去收别的车，挣别人的钱， 懂吗？哎，就是定金挪用过桥，能不能懂？ 然后呢？如果你说，哎，我就，你说啥，我，我都必须得整一台啊，我不听你的，黑兰州啊，我，你说那没用啊，我就喜欢，我就要我就要买，对吧？真想买，明智之举啊，就是在你们当地的川崎四 s 店去定，好吧啊， 最后呢，智商鉴定完毕，谢谢哈哈哈。

我承认阁下很强，但假如，我是说假如，我能说出单儿和双儿的区别，阁下又该如何应对呢？单儿是标准版，双儿是单儿的高性能版，他们之间价格相差七 k， 双儿多出的这七 k 体现在哪呢？一 双 r 配备与 z x 杠十 r 相同的修瓦后避震，第二，双 r 的前避震是可以调节的。 第三点就是双 r 比单 r 多了一套电子双向快牌，这点对新手或者是想玩竞速的车友们都很友好。你觉得多花七 k 升级这个配置值吗？

啊，给大家看一下这台是双啊，这台是单啊， 看到没有单啊，然后他这个前面这个预载是不能调的啊，双拉的话预载可以调的， 看到没有可以调的，然后 so 瓦的 b 键，压缩回弹，预窄都可以调，单拉的话只可以调预窄。他是没有快排的单拉啊， 他这个有块白看进入菜单呢，有这个模式可以选择的啊，现在是自定义，然后你长按上面个两三秒， 雨天公路运动 自定义，它是有全功率，低功率可以选，然后 ktr 是也可以选， 现在是自定义，你再按这一个进入选择菜单啊，看到没有跳动了可以选这个。呃，功率啊， 然后再按这个呢？ kdl 是可以选，可以关闭啊。

声音还是非常正的。好了，那今天就是我给大家带来的测试报告。 哈喽，大家好，又见面了啊，我是袁继博。那我们今天来到了这个天津的 v 一赛车场，然后来试驾我身边的这个 川崎的 gs 四啊啊呃，然后这次的活动的话，我是作为教练来去参加的。那在活动之前的话也 呃去赛道上尝试了一下这个四 r 的一个表现。那这个车的话，大家都知道有两个版本，一个是 zx 四 r 的单 r 版，还有一个就是 cx 四 rr 的双 r 版。那两个版本我在前一天已经都体验过了，然后分别有一些不同的感受。呃， 要跟大家来去分享一下。这个单二版的话，前后避震器都是不可调的，然后是没有电子的这个快排的。呃，那双二版本的话是前后可调的避震器，然后再加上一个双向的电子快排，这个就是这两个车的区别。所以一个是六万九千八，一个是七万六千八的价格。 好了，然后我们接下来说一下这个车的一个整体感受啊。因为在这之前的话，其实我们在南京万世赛车场有幸体验过一次那个 zx 二五啊，就是像这种 高转速的直列四缸的机器的话，其实给人的这种驾驶的感受是完全不同的。因为我们平常大部分人所骑的这种并列双缸也好，或者是一些六百 cc 的车辆也好，呃，更多的是一个 偏向于低扭的一个表现。那四二的一个最直接的一个动力表现特性就是你会发现在一万转以内的时候，整个车的动力输出是相对比较绵软的，并不是大 大家想象中的那个转速来的很快，然后会有一个很强的一个爆发力。但实际上整体这个车在一万转以上才会持续的有一个动力的一个输出的一个表现。呃，这个就是在动力上的一个特性。所以其实尤其是像这一类的车型在赛道里去骑的话，如果你的转速控制的太低的话， 呃其实乐趣意义并不是特别大，保持好一个很高的转速在赛道去体验的话，还是能够感受到这个车的一个乐趣的。所以这一次传奇的话，也来到赛车场啊，让他的客户还有媒体老师 来去试驾这个川崎的 gs 四啊的这个车辆。然后在刹车的部分的话，这个车的刹车因为前面是用了一个呃双盘的一个设计，所以整个刹车呃还是比较日系的那种韧性，而且是以这种手感的一个刹车。但相对的比之前的 像忍者四百那种单盘的那种够用的刹车，我觉得这个刹车其实是在够用的基础上还要再偏强一些的。呃，这两个版本的车最大的区别就是避震器的一个不同了，那前后避震的话，呃双二版本是可以去进行一个预载的一个设定的，那后避震的话，它的上下的阻尼都是可以调整的。 呃，单二版本的话就是一个完全不可调的避震器。那在避震器的感受方面的话，尤其是在像赛道这种高速重刹的表现下的话，其实整个避震器还是处于一个比较偏舒适的一个调教，就是比较偏日常的一个使用， 但在高速的重刹情况下，你发现前段其实有一点下压是明显的偏软偏快，但是到了最后的那个支撑性也是完全没有问题的。当然你像双二版本的话，如果你调整了避震器的话，我相信整个避震器也会呈现一个比较硬朗的一个状态。 那单二版本的这个没有可调避震器的这个表现，就是这个避震器比呃双二版本的这个原厂设定来的会偏硬一点点啊，这个就是最大的区别。然后我们最后再说一下电子快排的部分啊。 双二因为有了电子快排，所以基本上这个车你所使用到的状况就是起步用离合，停车用离合， 其他任何时间都不用离合器了。整个这个电子快排的一个表现也是衔接的非常好的。呃，在退档的时候，他的补油也非常的积极呢。整个车不会出现明显的那种脱的那种情况。反而在尝试单二的时候， 因为没有电子快排，那我们通过离合器来去控制这个车的一个脱离的话，明显感觉他的牵引力会比这个双岸来的更多一些。当然这个跟人的操控是有很大的一个关系的。好了，那目前就是我在呃之前这一天里边试 架到这台四 r 的一个表现。那后续的话，如果我们再拿到测试车的话，也会在实际的在城市的道路啊，包括山路给大家带来四 r 的一个测试报告。 不看热闹，看门道，如果大家想看更多的有意思的摩托车内容，欢迎来懂车帝搜索郎为摩托制。

兄弟们好久不见，今天不聊怎么改车，给大家聊一下。但阿和双还到底怎么选？现在不挑颜色的话， 很多地方单啊好像都能提到现车了。但是双啊还是老样子，一次就到几台，两极分化严重。我自己的双啊现在骑了一千六百公里，个人感觉只有后减震和快排是比朋友的单啊好用，在这种情况下，单啊比双啊便宜七千块钱， 如果排名靠后的朋友为什么不选蛋二？海鲜市场上面，双阿的同款后避震两千五百左右，快牌三千五百，算下来都还要节约一千块， 再换个减震弹簧不是挺好吗？而且现在的摩托车市场已经不像是前两年了，买一台热门车骑一年还能不亏钱？ 现在的环境就是你买啥车卖的时候都得亏钱，不要想着买双啊，后面亏的比单二少，想不亏钱或者亏的少，那你要么第一批，要么清库存的时候，排在中间的朋友风险最大。

我们一起来欣赏一下川崎好声音，哈哈哈， 萌萌 嗯嗯嗯嗯嗯，果然还是四缸声浪美妙，真香！哎呀，当其他车型在比赛跳水时，只有他川崎四二二全线都要加价，意不意外？随随便便价格几千一万，这您受得了吗？ 这台车是川崎的四 r 和川崎二五 r， 外观同出一者，中间有颗硕大的冲压进气口，给他的四缸高转发动机提供进气，但是这台车的坐姿相比人似更加战斗，这个就叫专 搭载一台水冷直列四缸发动机，别看只有四百的级别，极速轻松突破两百公里每小时，同时在高达一万六千转时可以爆发峰值马力七十七点五匹。一台优秀的防晒，首先要考核一下他的硬件部分，来我们一起看一下，搭载了修瓦中置后避震，预载压缩回弹，全功能可调，既能走捷又可以赛道 前避震。同样来自秀啊，全功能调教级别更高，而且是无极可调。下面考核一下他的电控部分，配置一块四点三英寸的 tft 全液晶仪表，公路、雨天运动、自定义四种驾驶模式， kks 电子快排、 ktrc 寻机系统、 abs 刹车系统 配置对象，四活台卡钳，我们可以从这里看得到，卡钳来自日本东机，开头我们讲过，无论是四啊还是双啊，目前都是一车难求的状态，全线都要加价几千到一万不等，当然我们这台也不例外，那么肯定有老铁问，不加可以吗？如果您愿意排队的话，当然可以，据我所知，现 现在排队已经排到了明年，明年的第几个季度就是未知数啊！常言道，早买早享受，晚买享折扣。老铁们，您怎么想评论区告诉我。

z s r 和双 r 的订单数量的差别也太大了吧，双 r 已经排到了今年的十月份，但是单 r 依旧可以在今年的七月份提车，所以朋友们是不是可以理性的考虑一下 四二？他们的动力参数是一模一样的，就是电子快盘和避震的区别。如果想早点提车，建议朋友们直接上单啊，今年夏天你就可以骑着你的四缸零落领略夏日晨昏。 而且对于颜色空的朋友们，他有三种颜色可以选，这也不是很好的选择嘛。价格便宜，七千七月与您相见，考虑考虑。

买 cx 四二的人得接受哪几点东西啊？首先第一点，四百排量四缸，在国内大货车里面已经属于排量最小的四缸，防晒了， 没有之一。那这个排量过小的四缸机会有一个什么问题呢？以前玩水车的那批人其实都知道啊，小排量的四缸机， 他不能说低牛很差，他干脆能说是没有低牛，所以说你们得接受他的转速在八千转往前的时候呢，他的动力是非常小的，可能有可能还不如自家的零加四百。那么这个问题来了，很多人说我可以拉着高转跑， 那你去问一些自己身边玩更深的人也好啊，自己身边玩那些中排量四缸的人也好，他们真的每天在马路上面， 在街道上面驾驶的时候，有没有把转速顶到一万转开外去换挡啊？其实大概率是没有的，因为那个时候啊，车子虽然你是四缸，但也会相对来说比较的正啊，开起来没有那么的舒服啊， 发动机的牵引力制动力都偏强了一点，反正就是开起来不舒服，所以说这个现象在四百排量的四缸里面，他也是会出现的。所以你大概率的人啊，他也是 在六千转到八千转之间，他就开始换挡了。而因为你在这个阶段去换挡，所以你这辆车在街道上面驾驶的情况下啊，是出不了什么很大的动力的啊。 这是 mcx 四二的人啊，得必须接受了一点啊，我真不信有些人啊，开个几十公里啊，上百公里的路，出门就顶着高垫换挡啊， 一旦转速降到八千了，他就降档了啊，我觉得这种人还是偏少数的。第二点啊，四缸发动机比同排量的双缸发动机啊，他的内部惯性会更大，这导致这个什么现象呢？也就是四缸发动机的车会比同排量的双缸发动机的车操控会显得更加笨重啊， 翻身动作会显得更加吃力一点啊，这是必然的啊，况且 cx 四二这个车本身车重做的也没有那么的轻，所以这是买 cx 四二的人要接受的。第二点，他可能开起来 更像是一辆中排量的车，而不是像一辆小排量的车。最后说第三点啊，千万不要把杰克斯啊跟本田的 cbr 六五零放在一块说，尽管他们的峰值马力差不太多，但是问题是一个人家是大排量自吸，你顶多算个小排量钢炮， 小排量钢炮要起到人家同样的马力的情况下，你得把转速拉的非常非常的高啊，人家不一样，人家一把油下去，随叫随到完全不是一个概念。

大家一直艾特我，要求我测川崎 vs 啊，这一期呢，他来了，同时还来了两台中国热度最高的四缸机，常青素黔江的赛六百，还有一台就是中国生功率最高的防晒凯越的四五零双二，我不仅测零一零二零四， 还对他们进行了马力机测试，还有称重测试，到底厂家有没有虚标数据。突然就知道我能测到你是我的荣幸，你能被我测是你的不幸。对于川琴的 zsr 传动问题呢，我测完国内牙盘现场换传动，又测了国际牙盘 前将这台四缸机在面对现金的四缸机，到底还有没有竞争力呢？而且他们的发动机震动、运行品质，车架减震、自动以及动力特性是如何呢？这期呢，就给大家一一解答。 首先测的是国内传动的川崎四二，一档破百四零幺的排量，最大马力呢七十七匹，最高转速一万六千转，满格的重量是一百九十一公斤。关掉 tc 动力模式全开， 测出来的百公里加速时间是四点五秒零到五十，甚至是零到六十，特别慢，成绩基本上和赛二五零， ktm 二五零、 无极三百二这些七秒级别的车型相当。我们拿比较偏性能的车子凯越三二幺进行对比一下看，两台车呢，都采用的是全油门弹射起步零到九十，两台车用时都是四点零秒，但是九十之前呢，加速呢，都是凯越三二幺快，也就是说九十之前呢，凯越 三二幺都在前面，而且是把川崎的四二越拉越远，当两台车都达到九十的时候，两车速度相同，川崎的四二不被凯越三二幺拉开，速度九十往上呢，就开始追三二幺，从零到一百米的用时和尾数也可以看得出来，凯越的三二幺二二 s 五点五秒， 而川崎的四二呢，是五点六秒，通俗一点说就是一百米。川崎的四二 gps 已经跑到了一百一，表现应该在一百一十五，都还是凯越三二幺先撞线，而且全程转速都保持在一万一千五百转以上， 如果是一万转以下呢，动力减了百分之四十，他可能要跑到一百八才能追的上凯越三二幺之前的视频呢，我也分析过这台车了，小排量的四缸机爆发力都不是很强的，再加上四缸的结构普遍要比双缸的要稍微重一些， 那么凯越四五零这台呢，会不会也是这样呢？没公布排量之前呢，我也是比较担心的，因为最早呢，我们一直认为他是三九九排量，直到五月份工信部申报图才发现他是四四三排量。 这个视频呢，无以分析的。凯越为什么选择这个方案，他功率和扭距的平台可以做到更加的宽广，最大功率呢？七十一匹一万三千转，爆发比川崎的四二提前了一千转，但是呢，两台车的最高转速都差不多，都接近了一万六，一档的磁鼻呢，两台车也差不多， 川崎四二呢，一档 gps 是一百零二，而凯越的四五零双二呢是九十八，但是呢，凯越要比川崎四二足足轻了三十公斤，称之前呢，把油量都加满川崎的 vsr 呢，前轴的重量为九十九点六公斤，而后轴的重量是九十一点二公斤， 加起来是一百九十点八公斤，凯越的四五零双二呢，工信部申报的是一百六十五公斤，同样是把油箱加满，前轴的重量是八十四点二公斤，足足比川崎的 zsr 轻了十五公斤， 而后者的重量是七十六点八公斤，加起来的重量是一百六十一公斤，比很多二五零的单缸还要轻。接下来来看一下超重王前江的赛。六百 后轴的重量为一百一十点六公斤左右，同样是满油的状态。不过呢，这台车车主加了两个防摔球，前轴的重量为一百二十五公斤， 前后加起来呢是二百三十五点六公斤，减去两个防摔球二点五公斤左右，基本上也在两百三十三公斤左右，足足比凯越重了七十二公斤，这个重量对性能影响就相当大了。凯越四五零双二相比穿起的四二轻的 三十公斤一档的词比呢，两台车都相当，功率和扭矩官方的数据都是川崎的四二大，但是张雪说这台车能跑到三点七秒轻三十公斤，能快那么多吗？拿到车的第一件事情呢，也是把 tc 给关了，也是全油门弹射起步 快牌也用上了，这种在泰式换挡的情况下，跑出来的最好成绩是三点八秒零到六十呢，一点九秒。而穿起的四二那台是二点五秒零到一百五呢，七点三秒零到一百八呢，十一点三秒相当快， 零到一百米的用时呢，五点一秒零到四百米呢，十一点九秒，尾数达到了一百八十三点六。在我那个加速排行榜中，旁边第二十六位，凯越四五零和川崎的四二直线加速性能超 太多了，川崎的四二加速到一百一的时候，凯越已经加速到了一百三四二呢，完全是被碾压。后面呢，我又从我的盘板中找了台川崎忍者六五零来，而且是解线过的，净排气也改了，七十二匹的马力，零到一百一用时只相差了零点一秒，到了一百六两车就相差了一点一秒。 前段和百公里加速都是忍者六零要快，后程拼功率的时候，七十匹的忍者六零居然被反超了，就连八十匹的凯旋六六零三缸机也被超了。 感觉凯越四五零双二这台车呢，马力肯定不止七十匹。之前车重官方标一百六十五，实测一百六十一，反着来标，测试之前呢，我是先测川崎 vsr 这台。

近川崎的 gx 杠四二非常的火，但今天鳄鱼告诉你几个不买 gx 杠四二的理由。 第一条，虽然动力输出很大，但实际上这台车子的扭力非常的弱啊，并且他的转动输出需要到一万六千转才能爆发出来， 自己想象一下，在街上你能把它掉到一万六千转吗？再就是你和双缸车同时出弯的时候，你会非常的遗憾的发现自己 出弯的时候完全跟不上双缸车。第二点，这台车的重量对于他的排量来说实际上是非常重的，一百八十八千克的重量已经接近一台六百 cc 的四缸跑车的重量，这样的重量体现在山路上面骑行的时候，就使得他不会那么的灵活，同时因为他是一个四缸， 它的整体的重量是比较靠前的，你会有那种车头很重的感觉。第三点就是价格，九万块钱的价格，你去买一台四百 cc 的四缸车，同样的价格你可以买到很多的四缸的街车，甚至说一台二手的本田 c b r 六五零二你也可以买到了。

川崎的 zx 杠四双二和单二两个版本怎么选呢？干货比较多，建议大家看完两个版本差价七千啊，其他的发动机和数据都一样，主要的差别有三。第一个就是双二的版本的前避震多了预载可调，后避震多了回弹可调，另外还多了一个双向快派。咱们再说一遍人话啊，单二的落地价就是双二的裸车价， 三二的前减震呢，不能调节软硬，双二的前减震可以调节软硬，两辆车的后避震都能调节软硬，但是双二的后避震呢，还能调节弹性。鉴于这辆车一半以上的车主可能是第一次接触双向垮台，有必要多说两句，这是一个什么东西？ 双向快排不是说换挡就不需要捏离合啊，起步不捏一样憋死。如果你还是不熟悉游离配合呢，前三档的顿挫啊和这个低速下的这个冲击感呢，也是非常大的，你根本受不了。其实不管是骑什么车，你都要对档位跟速度的匹配有一个基本的了解。双向快排的最大意义就是 在高速高转的情况下实现快速换挡啊，能够略微的实现降档补油，但是这并不能代替你做出完全准确的补油动作啊，最多的使用场景呢，就是快速入弯和快速出弯这种情况。咱们在说回 zx 杠四这款车啊，有朋友说了啊，这个 如果你不下赛道的话，就没有必要买双二，但是我想反过来说，如果你打算下赛道买双二是肯定不够用的啊。如果说单二那套减震呢，是一个最最基础的玩意啊，那么双二这套减震呢，搞那么一丢丢吧，还属于低不成高不就。减震这事吧，我认识很多人啊，这个减震从买车到卖车就从来没动过。 当然减震这个东西呢，调节也是有学问的，比如说你要激进驾驶呢，就要把减震调的硬一点啊，回弹阻尼调的不敏感一点啊。呃，总之记住这么一条吧，就是尽量不要把减震调到最硬或者最软，这对提高你减震的寿命是有帮助的。当然了，还会有一部分人说了啊，我可以不用，但是我必须有啊，但是我也不打算改车了，我就喜欢这 刷二版本啊。那没问题啊，你随意就行。但是如果是我的话啊，我不会加这七千块钱升级这三个东西。说到底吧，我还是觉得传奇 z x 杠四呢，就是一个快乐车啊，听个小号图个乐。鉴于现在刷二跟单二的版本呢，订单数量悬殊啊，如果你想早点快乐，我觉得单二是个不错的选择。

今天跟大家讲一下这个最近很火，非常喜欢。两个版本，我个人的一些见解。嗯，区别很小，简单来说就是耳版有更多颜色可以选，双耳呢，只有一个特殊的颜色可以选。然后说到硬件部分的动力，几乎没有区别， 就是三块硬架，一个是原厂的双向快排，一个是前面的减震啊，还是前右侧的减震，一个是后减震。双孩用的是十二同款的这款，但是有一个很关键的问题， 就是四 r 相对于不是很火现在，然后他的订单的时间包括加的价格都比较低，但是双 r 现在每个地区加的价格都不一定，等的时间也不一定， 听说最疯狂的可以到明年四月份，我就了解了一下大单价格，如果你所在地区定出的比较多，我建议你可以尝试一下单啊。 为什么这么说呢？最影响体感的就是双向快排，这个双向快排装上之后，上面那两项如果不改，你平时骑几乎不会有太大的区别。如果你想尽早提上这台车改装一个快排的价格，改完之后可以对比一下。如果说你想把它完全恢复原厂， 价格几乎是相同的，兄弟们，就这么一套，前后破点阵就已经干到一万五千块了。管你个好方法，直接换全可调，前后全可调，改完之后你去下个赛道日一点毛病都没有。 别人一看你，我靠，大佬你妈，同样的价格舔到身上体会不到你的幸福快乐，别人一看，卧槽，兄弟你还带皮的，你再说了，你不想改变的东西，你就想改到生长脚踏，你去改变你的坐姿，你去拿 剩下这一块空出来的八九千块钱你随意去改，你改一套原厂欧版的进气空滤，你怎么改？怎么开心怎么来，你省出八千块钱。以上仅代表个人思想。

川崎的钢四 r 发布了，嗯，这钢四 r 还是可以的。首先来说它的定价，它定价七万多，双 r 版七万多，然后呢，普通版本七万，这定价合理，这车呀，太会取悦 中国的消费者，你看他的卖点啊，价格不贵的大跑车，四缸马力呢是八十匹，其实对于大多数摩友而言啊，这八十匹跟一百匹跟一百二十匹区别不大，然后再加上一跑车的造型， 抓消费者抓的非常准。而这车呢，确实也有几个不错的地，例如原厂的快牌。喜欢跑车的摩友啊，一个心里边的一个小情节，然后呢，四缸声浪肯定也好听，再加上一个足够用的，这个 马力还是可以的。是他的可调的前后避震还是非常棒的，手把的避震不知道用什么版本啊，占占一个可调，占一个大牌的避震器，其实通过油面的调节和 他旋钮的调节，应该能满足大多数人啊。还有是一个高转发动机，这高转发动机一万五千转的表底，这就让你能有更多的一个玩法。这传奇定价一直还挺良心的。嗯，这个价格定的确实对国产车有冲击。然后说一下他缺点，其实他车重现在是一百八十九公斤， 这个车重还是挺重的。其实川崎的车你可以用一个吸铁石来看一下，他表面的数据，做的都非常好，只能让你关注的数据，能让你看见的数据他都非常好。你要用一个吸铁石来测试一下，你会发现他车上 用了好多的铁架，就这个车如果要减重一下，我想会更好。还有我个人不喜欢的一个点，他是一跑车，他做一街车，我肯定买他跑车，这造型还是大多数人喜欢，我不喜欢。

啊，川崎的 gx 杠四啊啊，这是一台高配的车型，又快排了，今天来试这个车呢，一方面是感受一下这个川崎的四缸，另外一个很主要的原因，因为前段时间试了一下凯越的四五零， 我想知道都是小排量的四缸，这个骑起来的差异有多大。先听一下声音啊，他这个怠速的声音还是比较低沉的 哦，我的声音不吵。哦哦哦，好，我们先一档走， 因为这个试驾场地呢，还有点水，然后有沙子， 不会太快啊。摆的也是一个试驾的绕桩的场地啊，这个很轻啊， 他这个转向很灵活，然后我们再来走一圈啊，加速 四千以下，扭矩要差一些， 受伤有点偏软， 但他的翻身，你看翻身很灵活 哇，可以啊，这个轮胎是新胎，今天还得施法。 好，我们现在换二档试试啊，他有快盘有快盘， 快盘还是方便啊，二档的扭矩要差一些，你看二档我给啊啊闷一下， 然后这个地方就比较明显啊，我二档啊，这里要差一点，这时底下没劲 哇， 哎呀，看快排多好，自动补油啊啊 哎呀， 这车应该拿到赛道里去跑，这车真的要摔下去 啊。刚才在这个场地上比较简单的试驾一下这个 vs 杠四二二，这是个高配的版本 啊，这个车真的很适合新手，很轻巧，那四缸车我们会觉得他比较重，但是这个车骑上去非常的轻巧，然后，呃，他的低钮呃，跟那个双缸比是略微要差一点， 四千以下，但是一起来之后，那个转速是上的还是比较快的，比较顺。我觉得最好的体验就是他的快排真的是太好用了 啊，加档减档都很顺，尤其是你减档普通那一下。嗯，进去让你的车非常的平滑啊，这个车比我想象当中真的要好骑太多了。我以为是一个啊，比你完全没有的车，然后一定要拉很高的转速，然后觉得前头一个四缸的发动机会比较重，但是没有， 也就是比那个双缸的尼加四百略微重那么一点点，但是骑起来尤其我在那个做 s 装的时候， 他跟的很快，还是一个新的轮胎，又是这样的场地，我没想到这个车表现那么好，真的有机会真的要来试驾一下啊。确实，这个车火爆是有道理，我今天来试驾，其实也是想拿一个标杆的车型来感受一下，然后去衡量 看一下我们自己国产的凯越这个四五零，呃，四五零呢？他的机钮一定要猛一点，但是整体这种操控的轻盈感，随意感啊，这种人车合一的感觉。 呃，这这个要好不少要好不少，真的差距还是挺明显的。今天的试驾有两百多个人来参加试驾，都是奔着这个萨尔来的， 然后总体评价都还不错。刚才我问了一下，我说嗯，因为地纽比较弱嘛，我说能不能换个牙盘，嗯，换牙盘的话呢，这个 tc 就会报故障码，因为 tc 和这个牙盘的词比，但是他们重新匹配的啊，所以如果你想换一个大点的牙盘增强低纽，那么这个 tc 可能啊就会上市掉。除非呢，你刷整套的欧版的电脑啊，那个就可以了，按照欧版的来，那个前面十四，后面十 四十八的啊，这样一个匹配，哎，那个就比较有力了。天是很热的，但是大家热情也还挺高啊，到现在还在呼呼骑呢，这小伙已经骑了好几趟了。

兄弟们，跟我一起念 cx 杠！四二二这款车呢，理财神器啊兄弟们，市面上不多，很多地方都要加价啊，咱这边现车不用等，安全无痛苦是不 妥妥的。四二二全新车啊，继续看过来来四二，一个颜色，两个颜色三个颜色，颜色齐全啊，感受一下原厂排气的咻咻咻的声音啊！兄弟们，一会给你们感受一下这个改装的啊， 都热过车了啊，有个档位保护大猫，就这点烦 来兄弟们，改装了一个自来水管排气啊，也不知道什么知名品牌安排这个声浪呢，就是会比较咆哮，适合赛道用啊，咱不扰民不炸街，妥妥的。 哦哦哦哦， 这个坐高呢，着实是比较友好啊，我一米六多一点点的身高，正儿八经的，两脚基本上放平了，妥妥的啊兄弟们，新手练手神器！