国六6b为什么马自达没有颗粒捕捉器

把排放不达标的发动机装个颗粒捕捉器就达标了，这不是技术创新，而是研发的懒惰。现在买国六 b 的 新车，十辆，有九辆带颗粒捕捉器。车企不深耕发动机技术，而是给排气管装个陶瓷口罩，成本低还省事，但苦的却是车主。你装他的车，动力下降，油耗升高， 堵塞率高到离谱，要烧掉颗粒物，排气的温度要达到六百度以上，而百分之九十的市区用车场景，低速排气管的中段温度也就三四百度。有些车为了省成本， 不改变发动机舱的布局，把捕捉器装到了排气管的中后端，上班通勤三公里。冬天冷，启动频繁，不出半个月，故障灯准亮，油耗从八升飙到十二升，动力衰减百分之三十。你超车干好不走道。更坑的是解决的办法， 你轻度堵塞要专程跑高速八十码或半小时，你中度的堵塞要去四 s 店强制再生，花几百还耽误时间。重度堵塞要直接换总成，你 bba 换一个一两万， 保养必须得用更贵的低回本机油，车企转加环保压力给消费者，却没解决核心问题，增加的成本全要车主买单。所以大家买车时首选不带颗粒捕捉器的，比如像马自达、长安 cs、 七五轩逸， 特别是新上市的卡罗拉，一点二 t、 一 点八双擎，还有二点零，全系都取消了捕捉器。所以根本不是车企做不到，而是想不想其他不带颗粒捕捉器的车，我也整理在这里，大家收藏。要是有带的，尽量也都选装在发动机舱里的， 离发动机更近的，这样的布置温度更高，容易烧掉。你要本田别克、凯拉克，还有大众不少车型也都是觉得有用的，点赞收藏。

马自达汽车为什么不用装颗粒捕捉器？这个问题非常重要，四个原因注定了马自达不需要装颗粒捕捉器。第一，马自达这个车企啊，对于发动机的动力压榨已经做的很保守了，比如说丰田就已经做到很保守了，丰田二点零自然吸气只有一百七十七匹马力， 那么马自达呢？二点零自然吸气的发动机只有一百五十五匹的马力，同样都是二点零的发动机，差了二十匹的马力，我没有那么大的马力输出，我没有那么大的扭矩输出，所以说我的喷油量啊，不需要那么高， 因此喷油量少一点，我也能够保证燃烧的更加充分。第二点呢，马自达的热效率高。目前我们国内纯汽油发动机的热效率最高的就是马自达。 什么叫做热效率？就是我们发动机烧的是油产生的热量，推动发动机从热量转化为机械能量，但是啊，大多数的发动机产生的热量都是通过 水，通过风扇把这个热量给散发掉了，马自达呀，能做到百分之四十八的热效率高。第三点呢，马自达独有的 六孔缸内直喷的喷油嘴，那跟别的肯定是不一样，这个缸内直喷的喷油嘴一般都分为四孔或者是八孔，马自达呀，是独家的六孔喷油嘴，比四孔的呢，多两孔，比八孔的还少两孔， 雾化效果更好了，汽油喷出来以后是扇形的，汽油覆盖面更广，雾化更好，燃烧更充分。第四点，马自达的排气管子有点名堂。两个排气管子有什么不一样呢？正常四个 气管的发动机会伸出四根气管，这个四根气管呢，气管从每个发动机每一个缸内里边出来以后，会变到一根大管里边，然后连接到我们的排气管上。这种排气管呢，我们称之为适宜配合 马自达的排气管呢，能把两缸和三缸变到一起，把一缸和四缸变到一起，就变成两组大管，然后两组大管再变到一根总管上，我们叫做四二一的配合。这种排气管能够有助于发动机冬天时让发动机凉车迅速升温， 让啊传感器和三元催化提前进入工作状态，喷油嘴更加标准。所以说呀，马自达的尾气污染更低，这就是为啥马自达没有颗粒捕捉器的原因， 明白没？兄弟们，所以说没有颗粒捕捉器一定有没有颗粒捕捉器的原因。好啊，兄弟们关注老杨，老杨带你了解更多汽车知识。

马自达为什么不装颗粒捕捉器？有四个原因。第一个，马自达的发动机动力压榨的很保守，二点零自然吸气发动机只有一百五十五匹马力，没有那么大的马力输出，没那么大的扭矩输出，所以喷油量也不需要那么高，因此喷油量少一点点也能保证燃烧的更加充分。 第二点，马自达的发动机热效率高，目前国内纯汽油发动机热效率最高。热效率是什么？哈，发动机烧的是油，油产生的热量推动着发动机从热能转化为机械能， 但是大多数发动机产生的热量，他通过的是水，通过的风扇散掉，马自达能做到百分之四十八的热效率达到最高。第三点，马自达有独家的六孔缸内喷油嘴， 缸内直喷的喷油嘴一般是四孔、八孔。马自达是独家的六孔喷油嘴，雾化更好，汽油喷出来后是扇形，汽油覆盖面更广，雾化更好，燃烧更加充分。第四点， 马自达的排气管哈有点名堂，他正常是四个气缸，发动机延伸出来四根排气气管，这四根排气气管从发动机每一个缸出来以后，并排到一根大管， 连接到排气管上，这我们把它称之为四一配合马自达的排气，它是将二缸跟三缸并到一起，一缸跟四缸并到一起， 并成了两组大管，两组大管最后并排到一根总管上去，我们叫四二一配合。这种排气管有助于发动机冬天在凉车的时候迅速升温， 让氧传感器和三元催化提前工作喷油更加的标准。尾气的污染呢更少。认为我说的对的，点点关注点点赞，爱谁谁谁，来也不好使。

人家车企造车是为了赚钱，马自达赚钱是为了造车，他本来车就没卖几台，那为什么马自达他这么长时间他不装颗粒捕捉器？就现在他的发动机的技术参数能够满足国七排放标准，就国七还没出来都能满足了， 他为什么不用装颗粒捕捉器啊？四个原因就注定了马自达不需要装它。第一个原因，马自达是日系品牌里面技术最保守的车企之一，举个例子啊，丰田的二点零自吸发动机能够迸发出一百七十七匹马力， 很多人都说，哈，丰田的发动机动力差，二点零自吸能干到一百七十七匹马力，这个马力不小了，马自达的发动机了，二点零自吸的有两款动力哈，哎，因为根据车型不同，重量不一样，发动机的输出马力不一样，有一个是一百五十五，有一个是一百五十八，所以说发动机的马力呢，他比较小， 因此呢，他喷的油就不需要那么高，所以说他喷的油就比较少。这第一个原因，发动机呢，马力输出小，车气比较保守。第二个原因， 现在的燃油车，包括自吸，包括涡轮都在用缸内直喷技术，缸内直喷的喷油嘴有这个四孔，八孔有十六孔。这个马自达的喷油嘴呢，它既不是四孔， 也不是八孔，更不是十六孔，它跟别人就是不一样，自己独家的六孔喷油嘴，我比你四孔喷油嘴呢还多两口，我比你八孔喷油嘴呢少两口。我的雾化呢，更加均混扇形的雾化，让汽油燃烧更加充分。所以说呢，是讲的第二个点， 三点，老铁们都知道哈，这是活塞，为了让排量更大一点，很多活塞呢，要么是平的，还有的活塞呢，是凹进去的， 你比如说这种活塞哈，他是凹进去的，看到没有，是为了促进气缸容积，马自达的活塞是秃的，这种秃顶活塞呢，在上下运行的过程中，能够产生进气旋涡，让汽油跟空气很好的融合，这样的话呢，火花塞，一点火呢， 燃烧更加充分，尾气污染物更少，这是马自达的第三个优点，还有第四个原因，马自达的排气管跟所有车型的排气管设计不一 样，我们传统油车的排气管哈，是从发动机的排气气管出来，一般你比如说四缸发动机，他伸出四根排气气管，我们简单称之为排气管，把尾气排出来，这种配合方式呢，我们称之为 四一配合。这个马自达的排气管呢，他从发动机出来以后，把一缸排气管和四缸排气管并在一起，把二缸排气管和三缸排气管并在一起，就变成了四二配合。 最后呢，那两组排气管又并成一股，我们称之为四二一配合。这种排气管的配合方式呢，它能够有效的让车辆在冬天或者在凉车时，让发动机迅速的升温，有助于氧传感器和三元催化器提前工作， 这样的话呢，能够净化尾气，尽可能的让尾气的颗粒物排放更低。所以说，马自达不装颗粒捕捉器，它不是偶然，它是必然。

马自达为什么全系不用颗粒捕捉器？现在基本新车为了让排放达标，都增加了颗粒捕捉器，甚至丰田、日产这样以自吸为主的车型都不例外，为什么马自达偏偏就不用呢？今天是发动机内容的第二十八期， 详细讲解马自达不用颗粒捕捉器的原因，老板帮忙点个赞，这就开始往下讲。首先科普下颗粒捕捉器的作用。我们的发动机运行时，燃油并不会百分之一百完全燃烧，会留下一些有害的微小颗粒物质和有毒气体， 这些都是不能被排放在空气中的，排气系统中的三元催化是中和有毒气体的，而颗粒捕捉器就是拦截这些微小颗粒物的，然后通过把这些颗粒物再次燃烧才会被排放。既然颗粒捕捉器的目的是拦截和燃烧颗粒物，那直接让发动机燃烧更彻底， 产生的颗粒物更少，岂不是也能排放达标？而且还不用颗粒捕捉器，马自达就是这么干的，直接在发动机源头就不会产生太多的颗粒物。那么这些颗粒物是怎么产生的呢？其实就是燃烧不充分，一个整体燃烧不充分，另一个是局部燃烧不充分。 举个例，假如发动机内百分之九十的混合气燃烧都非常彻底，一点不产生颗粒物，但仅有百分之十的混合气产生了大量的微小颗粒物。 也就是说，哪怕大部分地方燃烧的再完美，只要有一小块区域燃烧不均匀，就会产生大量颗粒物。大部分车子的微小颗粒物其实都是局部燃烧不充分造成的， 所以想让发动机排放干净，不光要燃烧充分，还得让整个燃烧室的混合气都燃烧均匀。那么重点就是马自达是怎么让发动机既全部燃烧充分又燃烧均匀的呢？三个原因。首先第一个，那就是马自达的气缸压缩比是十三比一， 同样的它的膨胀比也是十三比一，但大部分其他车型的发动机压缩比也就只有十比一左右，就算有涡轮增压增加了有效压缩比， 但它的膨胀比却没有变化，机械结构限制了膨胀比只有十比一，而膨胀比越高，那么留给混合气燃烧的时间就更长，燃烧也就会更充分，混合气被燃烧的也就更彻底， 产生的颗粒物当然也更少。这就是马自达的发动机为什么热效率高达百分之四十三的原因，这在燃油车的发动机来说已经是天花板级别了，大部分燃油车发动机热效率只有百分之三十三至百分之四十。 第二个是混合器混合更充分，它喷油嘴的压力非常高，相比其他缸内直喷的发动机，它的公油压力要高三分之一，而且喷油嘴的小孔直径非常小，只有零点一毫米直径。而其他的缸内直喷喷油嘴的小孔直径一般零点一五到零点二毫米， 小孔的直径越小，也就能把燃油雾化的更好，不会出现太大的油珠，混合自然也就更均匀。而且它凹顶活塞的设计，能产生一股气流，让喷油嘴喷出雾化，燃油后产生一股气旋， 进一步让混合气更均匀，燃烧才能更均匀。第三个就是它够肉，发动机的调教可以说相当的保守，连二点零的凯美瑞都有一百七十三马力，这也就意味着它的缸压和喷油量比较少， 不会把燃油喷到缸壁和活塞顶的情况。其他发动机虽然动力比较猛，但喷油嘴在喷射时很容易建设到活塞顶部和气缸壁上。这 些建设的燃油混合当然不充分，燃烧后就会产生大量的颗粒物，但马自达喷油量比较少，只把喷射范围控制在气缸中间，同样是混合充分， 简单来说，马自达不装颗粒捕捉器的秘诀就是让混合器混合更充分，而且用高膨胀比提高燃烧效率，导致混合器燃烧后产生的颗粒物比较少，但任何性能都有取舍。 虽然马自达省油也不用颗粒捕捉器，但它塞车动力弱，还响应慢，特别是城区低速扭矩低，而且冷，启动噪音还大。简单来讲，任何车企技术路线都有所不同，不用颗粒捕捉器也不是黑科技，马力强也不是技术好。

马自达为什么不装颗粒捕捉器？有四个原因就注定了马自达不需要装颗粒捕捉器。第一个，马自达这个车企对于发动机动力压榨的很保守，比如说丰田就已经很保守了，丰田的二点零自吸一百七十七匹马力，马自达的二点零自吸发动机只有一百五十五匹马力， 没有那么大的马力输出，没有那么大的扭矩输出，喷油量就不需要那么高，因此油喷少一点点也能够保证燃烧更加充分。第二点，马自达热效率高。目前我们国内纯汽油发动机热效率最高的是马自达， 什么叫热效率？就是我们发动机烧的是油，油产生热量推动发动机从热能转化为机械能，但是大多数发动机产生的热量是通过水，通过风扇把这个热量给散掉了，马自达可以做到百分之四十八，热效率高。 第三点，马自达有独家的六孔缸内直喷喷油嘴，缸内直喷喷油嘴一般是四孔八孔，马自达是独家的六孔喷油嘴，比四孔多两个孔，比八孔少两个孔，雾化更好， 它的汽油喷出来以后是扇形的，汽油覆盖面更广，雾化更好，燃烧充分。第四点，马自达的排气管很有名堂，怎么样，车友们能不能告诉我？

马自达为什么就没有颗粒捕捉器呢？你看别的车企都有，那马自达是没有这项技术啊？还是他造的车就偷工减料啊？其实都不是，主要原因有四个。第一个，热效率高，所有的内燃机当中，马自达发动机的热效率是最高的， 能达到百分之四十八，也就是说同样一升汽油在马自达的发动机里边燃烧以后，他的发动机转化出来的能量是最多的。第二个，马自达的高压喷油嘴比较厉害，你看正常的高压喷油嘴要么是四孔，要么是八孔，那马自达的专利是六孔，六孔的喷油嘴喷出来的汽油是扇形的， 他雾化更好，燃烧效率比较高，他不容易出现那么多的颗粒物。第三个，马自达发动机的马力压榨的比较保守，没那么狠，你正常你像丰田就够保守的二点零一个窒息的发动机，一百七十七匹马力，但马自达比他还少 一百五十五匹，他发动机压榨的没那么狠，他也不喷那么多的汽油，所以说他的颗粒物就少。第四个就比较重要了，那马自达的排气管有点说法，你正常车是四个缸， 一个缸里边一个排气管，四个缸汇总出来变成一个，这叫四合一模式。马自达跟这些车的不一样，它是四个缸汇总出来，二三汇总成一个， 一四汇总成一个，然后最后这两根管再汇总成一个，这叫四二一模式。这样呢，能让发动机的预热更快，它的发动机工作温度提高了，它就没有那么多的颗粒物了。

还有第四个原因，马自达的排气管跟所有车型的排气管设计不一样，我们传统油车的排气管哈是从发动机的排气气管出来，一般你比如说四缸发动机，他伸出四根排气气管，我们简单称之为排气汁管， 四根汁管呢，又并成一根大管，最后呢，通过排气管把尾气排出来，这种配合方式呢，我们称之为 四一配合。这个马自达的排气管呢，他从发动机出来以后，把一缸排气管和四缸排气管并在一起，把二缸排气管和三缸排气管并在一起，就变成了四二配合。 最后呢，那两组排气管又变成一股，我们称之为四二一配合。这种排气管的配合方式呢，它能够有效的让车辆在冬天或者在凉车时让发动机迅速的升温，有助于氧传感器和三元催化器提前工作， 这样的话呢，能够净化尾气，尽可能的让尾气的颗粒物排放更低。所以说马自达不装颗粒捕捉器，它不是偶然，它是必然。

第一个原因，马自达是日系品牌里面技术最保守的车企之一，举个例子啊，丰田的二点零自吸发动机能够迸发出一百七十七匹马，很多人都说啊，丰田的发动机动力差，二点零自吸能干到一百七十七匹马力，这个马力不小了， 马自达的发动机了，二点零自吸的有两款动力哈。哎，因为根据车型不同，重量不一样，发动机的输出马力不一样，有一个是一百五十五，有一个是一百五十八，所以说发动机的马力呢，他比较小，因此呢，他喷的油就 不需要那么高，所以说他尾气污染物呢，就比较少。这第一个原因，发动机呢，马力输出小，车气比较薄。

德系车跟日系车真的不一样，二零年以后的所有德系车都带颗粒捕捉器了，也就意味着你这台车如果说 加不好的油，比如加小加油站的油，你燃烧九十五号的汽油，你不加中石化，中石油的情况下，如果说你加小加油站的油，那也就意味着你有颗粒捕捉器，这台车容易爆发动机的故障码。所以说德系的车特别特别挑油，特别是德系代替的车辆， 你不管你是干式双离合的变速箱，还是 a t 的 变速箱，还是湿式双离合的变速箱，你都得是九十五号汽油，而且必须得是中石油、中石化的。 所以说德系的车特别矫情，你看日系的车，比如说马自达的 c 叉杠五等等，很多车型，二零年以后二点五的排量，四缸机带 b 缸系统的，而且没有颗粒捕捉器，九二油随便加， 这就是德系和日系的区别。所以说买车的老铁们一定要看好自己的用车需求， 德系跟日系真的不一样，驾驶感受，你想要推背感，想要驾驶的乐趣，日系永远给不了，但是你想要省油，马自达能做到 b 缸的情况下，在国道上跑能做到四个油，你德系哪个车能做到？ 听明白没？兄弟们！所以说想买德系车和日系车的兄弟们，给老杨点个关注，每天老杨带你了解更多汽车知识，一个信号车！

一、厂家为什么不设计可拆卸颗粒捕捉器？不是技术做不到，而是法规、成本、可能性、再生逻辑、用户行为五大原因综合权衡，不敢做也不划算。 一、法规红线最关键。国六强制要求 g p f 必须完整不可拆卸，严禁拆除掏空屏蔽、 o b d 全程监控，一旦拆卸会亮故障灯，现有无法过年检，可拆结构等于给用户合法作弊， 车企要承担全部违法责任。二、成本与工艺不划算。一体焊接比法兰快，拆结构成本低，工艺简单，适合大批量生产，排气温度高达六百摄氏度以上， 可拆结构容易漏气、异响，老化快，售后风险极大，陶瓷再提很脆弱，拆洗极易震裂，厂家不愿承担反复赔。三、核再生逻辑冲突， g b f 只靠高温燃烧积碳实现自清洁，不是靠水洗器吹，拆下来就无法正常再生，反而更容易堵，更费油。 四、怕用户乱拆，可拆等于大概率被直接拆掉，只为动力好省油，平时拆年检装车就无法管控，排放超标责任全算厂家。五、正常用车根本不需要拆洗， 用低灰份机油加，偶尔跑高速 g p r 寿命可达十万公里以上，真堵了。四 s 店再生或更换比拆系更安全、更合规。一句话总结，厂家不做可拆系 g p r 是 为了合规，将本薄可靠防乱拆，匹配再生逻辑是最稳妥的工业设计。 而为什么抖音上全是改装更换七个 g p s 的 商家？这是车主痛点加暴力加平台流量价监管漏洞形成的灰色生意。一、车主真的难受，市区短途多， g p s 频繁堵塞，油耗飙升，动力变弱。 四、 s 店换总成太贵，动辄几千上万，还常以使用不当拒保，厂家只让多跑高速，车主解决不了问题。二、商家利润极高，切割换副厂芯，成本几百，收费一两千，利润超高，拆除加屏蔽 obd 几乎零成本，收费大，几百到一千多， 简单清洗再生，成本几十，收费几百。三、抖音流量太好做，搜过一次 g p 算法就疯狂推送相关视频，切割焊接换新画面，视觉冲击墙容易上热门。主打四哎坑人， 我们便宜恢复动力精准戳焦虑，似监管与合规，有漏洞，私下小店隐蔽难查除，屏蔽 ob 对 黄牛代碱形成能过年检的错觉。更换副厂， g p f 属于灰色地带，比直接拆除更难定性。五、技术门槛极低， 切割机加焊机就能干，普通修理厂都能操作。副厂配件便宜，通用性强，供应链成熟。一句话总结， g p f 生意火爆是因为车主被堵怕了，商家赚快钱，平台推流量，监管难，全覆盖， 形成了完整后市场链条。三、车主必须记住这三件事绝对不能做！一、不拆不掏不屏蔽， g p f 违法，过不了年检，整车质保直接作废。二、不信无损拆除屏蔽故障灯，短期爽，长期必翻车。三、不随便切割焊接换劣质副厂芯，一路气共振异响很快再次堵塞。四、 g p r 堵塞正确处理顺序，从便宜到贵。一、免费自救，优先做，水温正常后保持八万零一百 k， 内跑两千零三十分钟， 不频繁起停，不长时间超短途怠速，轻度堵塞基本能恢复。二、十四、 s 店原地再生，价格二十万零五百元，只做再生，不做多余清洗套餐。三、修理厂离线再生， 价格三十万零八百元，机器高温烧除积碳，不用切割。四、更换 gps， 五、成 万不得已，原厂三千万八千元，副厂一千万三千元，必须带合格证，型号匹配，否则年检不过。五、日常防堵最关键的四点，一、机油必须用低灰份机油。二、尽量避免开车十分钟就熄火的超短途， 咱每隔一两周跑一段快速路高速。四、故障灯亮起，不要硬扛，尽快完成再生。六、终极判断口诀，没灯先跑高速亮灯先揍再生，实在不行再换新，永远不要去掏空。

告别堵新式，这些无颗粒捕捉器的车型值得关注。近年来，未满足日严格的国六排放标准，许多车企为车辆加装了颗粒捕捉器。 g p f 这一装置虽能有效减少尾气中的细微颗粒无排放，却也可能带来困扰。 长期城市低速行驶易导致堵塞，引发发动机动力下降、油耗异常飙升、自动启停失效等问题，甚至需要专门的高价再生维护，增加用车成本与焦虑。 对于追求省心驾驶、经常在拥堵路段行车的消费者而言，选择一款原厂无需颗粒捕捉器就能满足排放标准的车型无疑更为稳妥。这类车型通常具备两项核心技术，一是搭载以高效燃烧著称 的自然吸气发动机。二是采用业界顶尖的直喷或混合喷射技术，从源头减少颗粒的生成。目前市场上坚持使用这类技术路线并不依赖 g p f 车型主要有以下几类， b 主流自然吸气阵营以部分日系品牌为代表，其发动机技术成熟稳定。 马自达旗下创智蓝天系列发动机，如昂克赛拉 cx 等车型搭载的零 l 二点五 r 动力，通过超高的压缩比实现了高效清洁燃烧。 丰田雷克萨斯七代莱姆 first 系列自然吸气发动机，例如亚洲龙、凯美瑞 es、 二零零等车型所热销令人见。而高效直喷技术代表德系品牌则凭借精密的直喷技术达标。 大众奥迪保时捷打的第三代 e a 八八八 g a 三 b 发动机的车型，目前部分没它。奥迪 sl、 四零 t f s 等，其独有的双循环技术确保了排放清洁。重要提示，以上猎局基于当前在售的主要车系及动力版本， 颗粒捕捉器的装备情况会因具体年化、改款及排放认证节点的不同而变化。最可靠的方式是在选购时直接查验该车型的环保信息，随车清单或向官方技术人员核实以获取最准确的信息。选择一辆无需口罩的汽车， 意味着选择了更纯粹的动力响应，更低的一些维护风险。在电气化浪潮全面来袭之前，这些车行为注重实用与省心的用户提供了值得信赖的燃油车时代优质选择。

人家车企造车是为了赚钱，马自达赚钱是为了造车，他本来车就没卖几台。那为什么马自达他这么长时间他不装颗粒捕捉器？就现在他的发动机的技术参数能够满足国七排放标准，就国七还没出来都能满足了， 他为什么不用装颗粒捕捉器啊？四个原因就注定了马自达不需要装它。第一个原因，马自达是日系品牌里面技术最保守的车企之一。举个例子啊，丰田的二点零自吸发动机能够迸发出一百七十七匹马力， 很多人都说，哈，丰田的发动机动力差，二点零自吸能干到一百七十七匹马力，这个马力不小了。马自达的发动机呢？二点零自吸的有两款动力哈，哎，因为根据车型不同，重量不一样，发动机的输出马力不一样，有一个是一百五十五，有一个是一百五十八，所以说发动机的马力呢，他比较小， 因此呢，他喷的油就不需要那么高，所以说他喷的油就比较少。这第一个原因，发动机呢，马力输出小，车气比较薄，少。第二个原因， 现在的燃油车，包括自吸，包括涡轮都在用缸内直喷技术，缸内直喷的喷油嘴有这个四孔，八孔有十六孔。这个马自达的喷油嘴呢，它既不是四孔， 也不是八孔，更不是十六孔，它跟别人就是不一样，自己独家的六孔喷油嘴，我比你四孔喷油嘴呢还多两口，我比你八孔喷油嘴呢少两口。我的雾化呢，更加均衡，让汽油燃烧更加充分。所以说呢，尾气污染污染污染更少。这讲的第二个点， 三点，老铁们都知道哈，这是活塞，为了让排量更大一点，很多活塞呢，要么是平的，还有的活塞呢，是凹进去的，你 比如说这种活塞哈，他是凹进去的，看到没有，是为了促进气缸容积，马自达的活塞是凸的，这种凸顶活塞呢，在上下运行的过程中，能够产生进气旋涡，让汽油跟空气很好的融合，这样的话呢，火花塞一点火呢， 燃烧更加充分，尾气污染物更少，这是马自达的第三个优点，还有第四个原因，马自达的排气管跟所有车型的排气管设计不一 样，我们传统油车的排气管哈，是从发动机的排气气管出来，一般你比如说四缸发动机，他伸出四根排气气管，我们简单称之为排气管，把尾气排出来，这种配合方式呢，我们称之为 四一配合。这个马自达的排气管呢，他从发动机出来以后，把一缸排气管和四缸排气管并在一起，把二缸排气管和三缸排气管并在一起，就变成了四二配合。 最后呢，那两组排气管又并成一股，我们称之为四二一配合。这种排气管的配合方式呢，他能够有效的让 车辆在冬天或者在凉车时，让发动机迅速的升温，有助于氧传感器和三元催化器提前工作，这样的话呢，能够净化尾气， 尽可能的让尾气的颗粒物排放更低。所以说，马自达不装颗粒补过气，它不是偶然，它是必然。

有很多人都不理解我当时买车的时候为什么就必须把颗粒捕捉器给他刨掉，就不能带？你看看这条评论，这是真实的一位朋友评论的啊， 他当时买车的时候就因为配置选择了带颗粒捕捉器的，现在他已经后悔了，让他重新选择一次，他也选择不带颗粒捕捉器的。 我跟你说那玩意在东北啊，冬季啊，如果说你短途行驶，那玩意真经常堵你，动不动就给你堵了，你说你多操心呢，你还不如说选择没有的，如果说你要真一天几十公里说的二三十三十公里通勤，那没事，你不用考虑他 那指定不带堵的了，但是你在北方，就像我们这小县城，就几公里的路程，而且还贼拉的冷，那他必堵，你只能是刻意的上郊区或者上高速上透一透的才能给他通开。所以说我当时选择权就就必须不要。