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冲锋四五零 s 最强劲的竞争对手 qg motor 赛四五零,他在马力机上的表现到底怎么样呢?相比冲锋四五零 s 到底又有一个什么样的区别呢?上期呢,我们是分析了他在直线加速方面的表现,发现赛四五零是真的快啊, 满油箱测试的情况下,百公里加速成绩呢是四点四秒,零到六十的加速呢,是真的快,只用了一点八秒,而且零四的加速成绩呢,也是同级别里面最快的,来到了十三点二秒的这么一个水平。所以这一期节目呢,我们主要是来看一下他在马力机上的表现是怎么样的, 相比冲锋四五年萨有一个什么样的区别啊? 四十八点二八匹,最终测出 cs 五零的轮上马力为四十八点二八匹。好, 我之前测试的四五零 s 二的轮上马力呢是四十九点三四匹,虽然说是不同场测试,但是呢,他们都是在完全热车的情况下测试的。春风的测试环境温度呢是二十五摄氏度,赛四五零测试的环境温度呢是十七摄氏度,所以轮上马力呢,春风四五零 s 二会更加的高, 而且断油,转速呢,也是冲锋高。赛四五零呢,我看了一下,大概在一万零五百转的位置就断油了,所以冲锋呢,更加像是一台防晒发动机该有的一个表现。而赛四五零的优势呢,主要是从起步到一万转蓝线扭矩平台都是比冲锋要来的大的, 而且从扭矩平台的走势还有实际的驾驶体验上来说呢,再四五年的发力会更加的平顺。所以这两台车你更加喜欢哪一辆呢?评论区大家可以互相讨论啊! 然后这个马力机的数据呢,我已经录到我们汽车圈的 app 里面了,如果有想看的同学呢,可以现在就打开来看。下一期呢,我将给大家带来赛四五零的油耗测试。

来,老铁们啊,今天给兄弟们演示一下咱们这款车如何切换动力模式以及怎么关闭 gts 啊。来,摄影师镜头给到仪表机出好方面 咱们这个啊,首先啊,按里面那个多功能菜单啊,按一下啊,动力模式, 按一下进行切换啊,按上下键进行切换啊,有标准模式和动力模式啊,按下键进行切换啊,上下键切换,按这里按这里啊,多功能菜单进行确认啊, 咱们切换动力模式啊,按确认就可以了,现在是动力模式啊,还有啊,如何关闭 tcs 呢?还是摁多功能菜单啊,再往上再往上按一下,切换成 tcs, 按确定啊,有开有关啊,再按下面下键这样一个多功能菜单行 关闭了啊, alright, let's leave。


今天我们来原地试一下科技摩托这台赛四五零的 tcs 功能, 我们可以看到后轮空转达到一定的转速时, t c s 明显介入,相比踏板车型, t c s 介入时的相对强烈, 快视频收油感要柔和顺畅许多,一方面因为需要考虑收油时的脱档问题,不然容易引起循迹性的较大变化。另外 方面则是说明了赛斯五菱 tcs 调教上的较好功底,至少从目前原地测试状态来看,整体的表现还是不错。聊到 tcs, 继续聊架控。赛斯五菱整体的驾驶姿态是介于仿赛和街跑之间,对日常使用有兼顾,坐高七百八幺六五身高,驾驶者能够实现 前双脚掌落地,兼顾一定的亲民度。赛士林准备质量一百七十三公斤,加之较好的腿部夹尺设定,整体的架控感灵巧,方向灵活性也是有不错的表现。动力上,赛士林搭载的这台四百四十九 cc 双缸动力,最大马力五十三匹,最大扭矩四十三牛米,上面数据是越级状态, 实际的感受,其输出特性相比赛五五零柔和许多,但是力量感受不差,表底转速一点二万一档,拉到一万转以后,实际峰值扭距下降感受不明显,延展性有保障。整体动力风格兼顾了日系动力的平顺度以及欧系的延展性,前后减震支撑性没有问题,前前回弹阻力上略微需要减半, 对于路面的吸水颠簸能够很好的吸收,日常的使用做到了较好坚固。自动方面,赛四五零全自动的调教,区别于 q g 摩托其他防晒车型,自动效能以及线性感有了质的提升, abs 的介入实际上也更加合适,这一点大家可以去实际试一下,进步确实比较的明显。

前段时间耐力赛非常的火,今天我们就来看一下耐力赛的冠军车型赛四五零。 首先从外观上来说,造型和 qg 以往的赛系列家族设计没多大区别, 只是这个定风翼做的更大更帅气了,还有就是单摇背也很帅气。动力配置方面,这台车搭载的是四四九 cc 翼步双缸水冷发动机,最大马力五十三匹,最大扭矩四十三牛米。这个前检是一个马嘴旗的倒立式减震, 后检是一个中置多连杆后检证。全彩 tft 液晶仪表,支持手机投屏,从仪表上还能看到胎压监测,水温报警,智能车联网系统,还有双动力模式, 全车 led 光源。准备。质量一百七十三公斤,座高七百八十五毫米,油箱容积十四点八升。原厂配备前幺幺零,后幺五零马吉斯半热轮胎。我们先来试驾一下,再给大家谈谈试驾的感受。 几圈绕下来,真的是轮胎好,不怕倒。整个的操控呢,非常的轻盈,轮胎的抓地力非常的好,连素车都可以放放心心的下大晴脚,制动的层次感也很好,逼真的阻力你也非常的合适。感觉这个车对于新手来说也是非常好上手的, 架控的时候不会有太大的一个压力,可能是追求脐橙姿势的舒适度吧,感觉呢,脚踏呢低了一些,其他都还挺好的。这就是我对赛四五零的一个试驾感受,对新手非常友好的一台反赛,愿风和自由与我们同在,关注赛四五零,为风和自由加油!

这期视频聊聊 qg 的赛四五零。虽然钱江这个品牌很容易招黑,但是如果你骑过赛四五零,你肯定可以给他一个不错的评价。这台车的发动机是钱江逆向研发川崎尼加四百魔改而来的,然后参数、配置还有价格各方面又是对标。春风四五零 sr 的配置有马祖奇的道理,是前叉、日清卡琴五寸的 tft 彩色仪表、 abs 等,还 配备了一个单摇臂,然后价格三万一千九百九十九。潜江的打法就是价格我比你春风低那么一丢丢,配置再高那么一丢丢。动力方面,赛四五零可以做到零百四点二秒,四点三秒左右,表显极速可以达到一百九十五公里每小时, gps 极速大约在一百七十五公里每小时。它的动力表现和川崎零加四百还有四五零 sr 都是五五开的。但是在调教上,它和川崎零加四百还有四五零 sr 就不同了。它的动力输出主要体现在中段有力,但是高转之后动力就会有一个断崖式的下降。那这种调教的一个好处就是日常骑行特别舒服,但是呢, 他缺少了一个高转的愉悦感。在震动控制方面,我认为这台车坐的也是非常不错的,他的各个转速区间的震动控制都是可以接受的,甚至在中低转的时候,我的感受是非常平顺顺滑的。这一点春风四五零 sr 也同样如此。但是我觉得赛四五零甚至比四五零 sr 做的还要强那么一些。 然后它的整杯质量一百七十三公斤,比四五零 sr 还有传奇内价四百都要重那么一丢丢,但是操控感受和四五零 sr 内价四百没有什么太大的区别,还是一个很灵活的小跑车。在四五零的缺点就是它的做工还有漆水略显粗, 别的就没有什么太大问题了。现阶段如果选择四百五百级别的小跑车,我觉得赛四五零还是一个不错的选择,他和四五零 sr 是一个五五开的水平。 说实话,川崎那家四百我新阶段就不推荐了,各方面没有什么明显的优势,而且价格太贵了。除了一个川崎的品牌溢价以外,我实在找不到选择那家四百的理由了,虽然我自己是川崎那家四百车主,放在两年以前,我会利尽这台车。如果你想了解关于 qg 赛四五零的更多参数配置信息,可以点击左下角的懂车帝进行查询。

赛四五零的动力平台来源于川崎的忍刺,属于日常的街跑机当中的一个低转机,说白了就是低速起步比较有劲,不错,零到八十码的话,加速比较限行,而且震动抑制的效果哦,我把它称为是潜江历史以来做的最舒服的一个动力平台。 而春风四五零 sr, 这是两百七十度曲轴的高转赛用机啊,比较偏高转,基本上转速四千转以上才能发挥出它最好的扭矩。春风采用的是国产鱼安的三十七厘米可调减震,哎,注意啊,它虽然新款升级的可调减震,但仅此而已,减震形成品牌回弹阻尼感都是没有变的,有点过软了, 就算你日常稍微急刹那么一丢丢,都很容易点头触底。那再来说说赛四五零啊,它是原厂的进口马,主骑道井,也就是很多人俗称的金筷子啊, 虽说他的调教也说不上很优秀,但是春风极效好其实是不差的啊,单碟的鲍鱼 m 斯卡钳加直推上泵,所以说刹车皮用原先的双 a 级减配套了 ff 起的,但毕竟也是不雷波,直推上泵一定安排了正宗梅花酒。 事实也证明啊,他这个刹车我觉得街道通行确实手啊,不打算去改装车辆的一个减震和刹车啊,只是以代步通行为主的话,赛四五零会更合适一点。

给油就翘,给油就翘,赛四五零有这么猛吗? 这是一款 g p 版画的赛四五零,也是经过简单改装过的赛道用车。比起是售车型,这台赛四五零虽然发动机没动, 但是因为改装了全段的直通排气,拆掉了车头灯,低转的爆发力更加直接,几乎是给油就翘头。另外为了能够更轻,也拆掉了牌照框,换上了禁忌脚踏,增加操控极限。 当然,因为不能上路,所以拍摄路段是一条还未通车的封闭道路。尽管钱江的车型向来备受争议,但是赛四五零这台车的市场反馈还是不错的。之前的相关视频我也说过,赛四五零是赛系列当中最好骑的一台车, 三十九千瓦四十三牛米的动力也是同级最强的数据。因为低转的表现出色,所以赛四五零日常骑行相当舒服。当然,作为一台仿赛车型,在赛道上也需要非常过硬的素质,即便是在原厂状态下,赛四五零也能很好的应付高强度的激烈驾驶。今年 qggp 的首站宁波赛道上,我也亲身体验过赛四五零的性能, 相信有些车友也在赛道上切身感受过赛四五零的魅力。此前赛四五零也在北京中赛赛上拿过冠军,足以证明这台车的实力。 今天拿到的赛四五零 gp 版画的赛道用车,确实看到了他的改装潜力还是不错的。不管是性能、配置还是操控,综合各方面来看,赛四五零都称得上是国产同级别的佼佼者。 有小道消息称,赛四五零下一步会推出新的 gp 版画,也可能会推出高功率的版本,如果能够换掉这根侧置排气,将整个后轮毂全部露出来,那就更完美了。更多关于赛四五零的相关信息,可打开懂车帝,进入摩托车频道查看。

弹射哇,兄弟们,这一次正好啊,在这边发现这台赛四五零,就前两天 q d 被喷的很惨的那台车,正好在我们这边嘛,富哥也正好试了一下现在的国产车,你觉得怎么样? 就昨天你轻轻的那个弹射起步,对于这台车感受是怎么样子的感受啊。以前呢?我 我骑过 qj 的车。对,一般般。是的啊,我都骑了不够五分钟,我都想 哈哈哈,但这个车。但是这个不不错,真的不错。这台车就是前两天的中耐冠军的车,他很有 potential, 这是很有实力啊,这是还没发挥出来,还没发挥,还没有很有力,还没有去试。还有他很有 诚意,这是他的刹车效果很好,效果非常好。对啊,我真的想不到现在国产车这么厉害。这个车真的拿了冠军以后,所有人都在质疑,我们不去评判他怎么样,因为我们赛车本身车子就要改,就要去测,对吧。但是这台发动机跟这台车,我们随便谁去试一下 都非常的惊讶,并不是说怎么样,但是他确实很有力气啊,一档换二档都翘头的,刹车屁股都抬起来的。对对, 这个是真的很让我觉得意外,因为之前很多兄弟们说这个钱江吹捧啦,什么虚假啦。 但是耐力赛的比赛也有冷四,也有二三这些参赛,你不能说输了就找借口,那赛车本身就存在,没有绝对的公平。对,那能有什么说反躁不反躁,拷贝不? 呃,我我觉得呢,都在赛事里面,就算你是一个什么团队啊,什么有时候运气也重要。是啊,还有了成功就是给一车有准备的人。对啊,所以这一台车 我我只是在几路简单试了一下,我们简单试了一下,但是我都觉得很惊讶。我也是觉得很惊讶。其他车我骑一下,我这场调。哈哈哈。说真的。但是这台车。呃, 你是开玩笑。说明现在现在越来越有意思。就是我们所有的国产厂商现在往赛事去走,而车子经过车队去比, 那这样子就越来越好玩,车子才能越来越坐的是。是不是这样讲,国内的厂方现在叫很转哎,很卷哎,很卷很卷。对对对,我觉得这个 转呐。嗯,其实是好的。是好的。这一层是好事。对啊,以前我们永远都看不起我们自己的车,但是现在我们可以看得起自己的车。还有我们现在的车也可以到国外哎,也可以到国外去跑比赛,对吧。 凯越的三二幺能去跑,而这一次的四五零的这一台车,并不是大家所舆论的,媒体的说什么垃圾啊,宣传啊。但车手确实在试啊。我们确实是在试啊, 试过下来的每个人。事实他是 ok 的,没有问题,对吧?老板有钱哦。他愿意砸赛事,愿意砸车。那我相信他的车接下来的提升跟改观肯定会非常的大。还有特别是他的外观 啊,有点二破。破了突破。是不是破了突破产生感觉都很 到了。挺挺挺漂亮的。挺漂亮的。就是他这车可能还是设计的比较偏向于街道骑行,坐姿更加的靠后,坐高高一点,手把了就低一点,低了一点就操控更好。对,整体上也不错,但是那个车的重量就 还得要优化。对对对,还得优化。那确实,凯越三二幺那台车优化的相当夸张,这个还比较重的凯越有点过, 有点过分过分过分,太轻了。对对对,这个车一旦清下来一定很快。对对,好的,下次有机会再看。我跟富哥一块试车。哈哈哈。刚刚试完宝马,下一次看看是什么车。好吧好,可以。

啊,今天跟大家聊 qj 的赛四五零啊,鉴于今年的 qj 非常的低调,大家有没有发现就非常的低调啊,这个车还是在一个餐厅门口发布的, 所以说今年这款产品应该来说他们在宣发力度上比较小,所以没有看到之前像五五零和赛六这种铺天盖地的宣传。但是这一款车啊,讲真,在我骑了三周之后啊,给大家带来今天这一组相对比较啊,全面的一种骑行体验 啊。首先我们从动力上来说啊,这个车其实多多少少跟忍四有一点点渊源啊,但是忍四只有四十七匹,他有五十三匹马力啊,最大扭矩在八千转也来到了四十九。所以说整体这个车的带给你的骑行感受还是 不错的,因为整个车会偏向于呃一种。怎么说呢,街道骑行的一个整体的感觉就是你的所有油门拧下去,他整体的反馈啊,在市区里面骑这辆车会非常的舒服啊,他的整个扭矩的动力是比较靠前的 啊,靠前面的转速,所以到后面之后啊,到九千之后啊,可能整一个动力会没有那么容易上去啊,这个高转的延展性不是那么大。但是你特别像一档到二档,二档之后,整个车给你的一个骑行的感觉就是非常的有质感,还是非常有质感的。 那么在这个很多人会说啊,他们的弯道中的表现在之前 q j 是不大好的啊。呃,确实这个之前像赛六也好,什么也好,车重一直是一个问题,但是这台车它并不是太重 啊,相对来说是在 q j 是比较轻的一台车,也就它的整备质量在工信部只有一百七十三公斤,所以整车在弯道中的表现非常的 ok。 加上这次啊,前面马祖奇的双减震啊,后面的又是一个中置的一个后减震,这个感觉就是 你在弯道中已经找不到之前 qg 系列中弯道里面会突然这么软一下的感觉。而他整一个弯道过程中,我们比如说绕大八字啊,中间翻身,整个车的车架给你的感觉都是比较有信心的,而且这个车你也比较好下碳。 这也就为什么就是这一次的中国耐力赛啊,他能够跑赢忍四的一个感觉。因为忍四说实话骑过的朋友应该知道,他的整一体的这个转速区间其实有一点点肉啊,他给你带来 整一个,这个动力输出是比较肉的,没有突然的那么一种,就是大扭矩拉出来的感觉。第二,忍四的车头整体的感觉是有点飘的,他不是轻,他是有点飘的啊。所以说这个在 qj 的赛四五零上面啊,是被完完美美的这种修复掉的,那整体来说它的机械素质会比较好。而且自动上面不用说啊,包括减震自动配置上面, qj 给的肯定要比这些日期要大方的很多。所以说这个车 严格点来讲,你要直接上赛道去练习,反光镜拆了没有问题,直接可以下啊。那么颜值方面啊,整个车沿用了赛六的前脸,然后他的定风翼啊,跟整一个赛家族的也是不一样的,他是一个比较包裹性的这么一个定风翼,所以整车看 看上去其实是协调的,尾巴也要比赛六再翘一点,那么赛六的发动机部分,主车架部分可能看上去会有点壮,这个车就比较的干练,所以颜值上,这台车也是比赛六各方面要好看很多的啊。 然后汽水,相较于过去的这种比较普通的汽水,这次用了珍珠漆,所以汽水上面也不错。你说唯一要有点小毛病就是这个排气啊, 排气过于接近人四,所以导致他这个单摇臂看不出来啊。然后还有一点就是油门拉线上面会有一点点松,需要做一些调整啊,会有一些框亮,但是这一些东西就是 不影响你骑行整体质感的一个输出啊。有兴趣的朋友啊,比如说想改的,我拿回来自己可以改一下这个这些小的问题啊。那么整体品控上面,到目前网上 没有出现过这种像之前的那一些问题。所以今年的 qg 在品控上面,讲真啊,客观的说,讲真要比以前要好很多。然后呃,整体整个车的价格, 呃,三万一千九百九十九,也是国产四五零排量段里面性价比相对比较高的一款车。 那么这是我在这个车骑了大概三周之后啊,包括一些场地测试之后,带给大家的一个相对比较详尽的报告啊。至于个人的话,去店里面试试看,自己感受一下,就能知道这款车跟之前的产品有多大的区别了。

朋友们,如果你是正打算买一台四五零级别的防晒,那么空间的赛四五零和友商的那台四五零防晒到底怎么选择?我们一条视频来分析一下。当然,这个级别的防晒现在卖的最好的依然是 友商的那台四五零。但实际上,如果我们把两台车放在一起来对比,大家可以看到,柯基的赛四五零在很多方面其实都是胜出的。赛四五零售价三幺九九九,比 友商的三三五八零少了一千四。动力方面,赛四五零比友商大了三匹马力,最大扭矩也高出了四牛米,整备质量高出了四公斤,但是坐高更加友好。赛四五零配备了马祖奇的倒置前减后减震也是预载可调,前双碟刹日行卡钳配置比友商四五零高出一大截。然后就是颜值的对比, 我个人觉得赛四五零做的还是非常好看的,很协调,就像一个身材比例非常完美的经受型的帅哥。那这样比较下来,我个人觉得勾结赛四五零确实是一个不错的选择,特别是啊,你已经厌倦了满大街都是友商的那款四五零。

如果你要买赛斯五零,那你不得不考虑能否接受他的这些小缺点。废话不多说,上才艺。 大家好,我是深情老赵, 在我身边这台呢,就是被网友戏称为潜江忍四五零的 qg 摩托赛四五零,因为它的配置大部分都是忍四同款。首先就是他逆向研发的发动机,与忍四一样 采用了直列双缸四冲程,不过在忍事的基础上刚劲不变,增加了行程排量达到了四百五十匹啊真香!功率和扭矩分别达到了三十九千瓦和四十三牛米。但是我不得不吐槽一下他的小缺点,第一点,他的后端动 动力太差,他的动力主要体现在中断以后,但是转速达到一万转的时候,动力就会有一个断崖式的下降。 这种调教的好处就是日常充勤特别舒服,但是唯一美中不足的就是缺乏了一点高赚的愉悦感,我太难了。第二点就是他的排气设计问题,与忍尸一样的排气遮挡住了他帅气的干扰力,这不就是光棍的早晨多此一 哈哈哈。但是作为日常通勤,这台车绝对是你的不二之选,你别看他是双缸车,但是他的提速一点不比他的老大哥晒六百差, 但是他的轴距更短,重量更轻,对比赛六百操作起来更灵活,日常通勤简直不要太合适。配置上也是做到了极致,搭配马主席的减震双节前刹日清卡, 还有马吉斯的半自动轮胎,还有 tft 液晶仪表搭配牵引力控制 abs, 在配置上钱江可谓是诚意满满。好了,本期节目到这里就快结束了,大家还想看我吐槽什么车型,可以在评论区留言告诉我,关注我,买车卖车找申请老赵。

哈喽,大家好,我是小罗罗西的罗,上期呢给大家讲解了我们赛四五零的外观以及配置方面,本期内容呢主要给大家讲解我们这款车的发动机的性能以及声浪。 赛四五零呢搭载的是精确排量在四百四十九 cc 的一个翼步双缸水冷发动机,它呢在来源于这个川崎四百的一个发动机的一个逆向研发啊。 这款车的这个发动机的这个性能呢也是非常给力的,它的这个最大马力可以来到五十三匹的一个马力,最大扭距可以来到四十九牛米的一个扭距,整个车的最高时速可以达到一百九十的一个时速 啊。这款车呢它的这个油箱呢是十四点八升的一个油箱,续航里程呢大概是三百三十的一个续航里程。整个车呢坐高呢,它是一个 七百八十五的一个座高啊,像咱们这个在一米七左右以上的这个人呢,是可以轻松驾驭的好。那么接下来呢给大家听一下我们这款赛四五零的一个声浪, 那么这款车的发动机升降呢也是非常给力的,来大家听一下。好吧,预备 像这样一台源于传奇胜于传奇的赛四五零,你们喜欢吗?我们是 qg moto 咸阳旗舰店。

qg model 三四五零三万的售价,这台车很值。先说几点不足的地方,它的前脸呢,有点偏软,这个定方翼呢,和这板壳是连着的啊。它这块如果说要是摔车的话,包括这块转向灯,还有整个这套板的。到底具体价格我不知道,但是肯定不是特别的便宜。呃,所以当你练车的时候呢, 呃,这块一定要注意。在一档的时候呢,油门比较闯啊,包括二档也是。其他的,无论是动力操控,我真的挑不出什么毛病。第一就是他这个制动刹车真的刹得住,没有问题。还有呢,就是这个操控啊, 纸箱性很强,整个的七星三角这个状态啊,感觉就跟那个忍者四百差不多。就我刚才这么一段试驾,我感觉这台车应该配一条好胎。我建议大家如果入了这台车,一定要换一对大闪电。很多人都拿这台车跟春风的四五零 sr 去对比,我想告诉你的就一句话,跟那台车 不相上下。好。接下来呢,就不是我的个人感受了啊,同级别最高是五十三匹四十三牛米。前检呢是马祖奇倒置可调减震铝合金后单摇臂,双油门拉线, usb 充电接口,胎压检测,智能车联网, tcs 以及 abx。 赛四五零。它的动力低扭的动力要比呃二三款之前的所有的这种四百,它的动力要更平顺。它不会像四百那个就有脱档的节奏, 他的低扭会比四百高出好多。三四五零一百七十多公斤。我试一下哦,还可以。