马六甲海峡属于新加坡还是马来西亚
泰国为什么迟迟不修建克拉运河呢？有朝一日，马六甲海峡可以被取代吗？我们能够通过克拉运河来保障未来的航运吗？ 提起马六甲海峡，相信大部分人都不陌生，因为我国石油进出口的百分之八十，以及货物进出口的百分之五十，基本都要经过这个海峡。可以毫不夸张的说，所有经过马六甲海峡的远洋船之中呢，有百分之六十都是往返于我国，所以马六甲海峡完全可以看到是贸易竞技的生命线。 不过，看似平静的马六甲海峡呢，实际上却是危机四伏。首先，马六甲海峡的水流平缓，海峡底部呢，多属于泥沙性质，很容易淤积成浅滩或者倒胶，造成船舶出胶搁浅。 其次，马六甲海峡呢，航道拥挤不堪，而且当地的一些小渔船经常随意穿行，这造成马六甲海峡的海损事故呢频繁发生。据统计，马六甲海峡的事故 过滤是苏艺术运河的三倍多，巴拿马运河的五倍多。更为重要的是，马六甲海峡呢，并不单属于一个国家，而是由新加坡、马来西亚、印度尼西亚三个国家共同管辖， 这使得马勒牙海峡的地源因素呢比较微妙，一旦发生某种倾向性危机，该海峡呢，很容易被当成是咽喉，被某些国家操控掐断，这对往返于该海峡的国家来说呢，是一个很严重的问题。 在这种情况下，人们便开始讨论，在隔壁泰国修建克拉运河的可行性到底有多大，尤其是国内对克拉运河的修建呼声呢非常高， 认为只要克拉运河建成，不但能够减少航海距离，更能减少东方国家对马六甲海峡的依赖，甚至在特殊时期多一条航运通道呢，就能在地源因素下多一份保障。然而，当前克拉运河根本就没有任何要修建的迹象，于是很多国人便纷纷站出来揣测 分析原因。有些人认为是技术和资金的原因，也有些人认为是领土完整的原因，甚至还有些人认为是大国压迫的原因。但其实呢，这些都不是根本原因。之所以克拉运河不修建，主要的原因只有一个，那就是投入与回报根本不成正比。 先说技术和资金原因，可能泰国自身确实不具备这类大型基建能力，但当今世界的大型基建基本都是采用国际招标，泰国隔壁的东方大国不就是基建狂魔吗？ 至于前期资金就更加不是问题。大型基建呢，不但可以进行国际招标，更可以进行民建集资，也就是我们所常说的 ppp 模式， 建成后先交给投资企业，收取几年过路费，完成投资回报以后再移交给国家。比如当年巴拿马运河呢，就不是由巴拿马共和国修建的，采用的也是国际招标承租的方式。最开始修建巴拿马运 合的是一家法国公司，那时巴拿马还没有完全独立，属于哥伦比亚的一个省。后来隔壁美国对运河修建呢，百 阻挠，用阴谋诡计策划了巴拿马独立，并用不平等条约拿到了巴拿马运河的建设权。建设完成以后，从一九一四年到一九九九年，一直处在美国的控制下，一九九九年以后才完全移交给了巴拿马。 今天的泰国呢，早已经不是一百年前的巴拿马，当前的国际情况呢，要比以往好太多太多。克拉运河修建完全可以采用正常的国际招标，所以没有资金，没有技术呢，根本不是克拉运河不修建的原因。 再说破坏领土的原因，因为泰国版图比较奇葩，不属于中规中矩的铁板一块，而是像一个大象头，拥有一个长鼻子。修建克拉运河的克拉地峡呢，不仅位于象鼻子末端，还位于泰国南部与马来半岛的自然地理分界线上。北侧是泰国的普吉山脉，南侧呢， 则是马来半岛的中央山脉。有些人认为开凿运河呢，时间久了，可能会引起南部泰国人的心理变化，被有些人利用，产生领土分裂，所以泰国不敢冒这个风险。这样的说法虽然有一定的依据，但真实上演的概率非常低。 像巴拿马运河、碎石运河呢，也都是从地表穿过，但都没有出现国家分裂的情况。所以领土分裂呢，也不是运河不修建的根本原因。 克拉运河不建设的最大原因，还是无利可图。这里呢，要强调一个概念。很多人在讨论克拉运河时，忽略了一个重要事实，运河与海峡实际上有很大的不同。海峡呢，属于国际通用航道，我来上船，只要不靠岸，就可以免费通行。 像马六甲海峡，分属于三个国家，虽然这三个国家都想征收过路费，但受国际航道法限制，任何国家都无权收费。而运河的概念是人工开造的航运河道，用来缩短地区或水 与之间的航运距离，而只要是人工修建的航道都要进行收费，除非这条航道呢，只供本国使用。那么问题来了，克拉运河的建设要与马六甲海峡进行竞争，前者呢是收费航道，而后者却可以免费通行，有多少商船会选择收费航道呢？没有足够的商船缴纳通行费，克拉运河又凭什么获得回报呢？ 另外，很多人在看到马六甲海峡沿岸的新加坡港很发达，难免会产生误解，认为新加坡港是靠收取马六甲海峡的过路费而发达的，但其实却并非如此。新加坡港口呢，发达不假，各国船只呢，都在新加坡靠岸也不假，但新加坡收取的并不是过路费，而是收取商船靠岸时的补给费、维护费。 更重要的是，新加坡港呢，是国际大型的集装箱中转中心，各国货物呢，在这里可以进行全面的转场，这才给新加坡带来了源源不断的收入。除非泰国 也能打造出不亚于新加坡港的大型中转港口，否则单靠运河缩短距离根本无利可图，这才是克拉运河不修建的最根本原因。因此，尽管当前世界经济暗流涌动，但打铁更需自身硬，泰国呢， 依靠克拉运河根本成不了发达国家，我们也不可能因此获得好运价值。对此，各位看官，你们又有什么看法呢？
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01:08查看AI文稿AI文稿哎，为什么马六甲海峡他其实是马来西亚的，但是新加坡却靠马六甲海峡发家致富呢？靠航运这个业务，马六甲海峡他是一个地理概念，这个地理概念是一个很长的，马六甲海峡有几百公里一一两百公里长，那么新加坡是他的出口，他的起点是在呃，冰城怡宝。 马六甲海峡正中间，大概就是马六甲这个城市所在的位置，所以沿途沿着马六甲海峡其实是有好几个港口，好几个城市的，但是呢，这些港口和城市呢， 新加坡是里面效率最高的，最廉洁的，服务意识最好的，所以如果这些大船他开，他愿意开到新加坡来停播，新加坡停播他去买水啊，加油啊，都方便， 而且油的品质也好。你如果停到中间，别的地方是可以停，但是南京码头很小，服务很差，嗯，所以可能停的时间更长，可能能省一点点钱，但是在别的方面要差很多，所以那些船他们都愿意在新加坡停过。还有一点就是新加坡是最 大的炼油中心，而且新加坡的这个给轮船打的石油是直接就是按照国际油价，新加坡境内的油的话是收了很高的关税的，所以油是跟着这个生活物价指数是水涨水涨船高的，但是呢，给轮船打的油是不涨价的，嗯，甚至是油，油跌的时候他会跟着跌。
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01:22查看AI文稿AI文稿马六甲海峡作为世界重要航运要道，连接着太平洋和印度洋两个大洋，有很多来往于亚欧之间的船舶都要通过这条水道。 马六甲海峡全长约 1080 公里，是要经过印尼、马来西亚核心加坡这三个国家有。 由于马六甲海峡是天然水稻，按照国际惯例是不能收取通行费的，所以只能吸引过往传播停靠，以便赚取利益。停靠的传播越多，获得的利益也就越大。但是为什么大部分传播都选择在新加坡停靠呢？ 主要基于如下两个原因，第一，新加坡港口完善，服务好。在东南亚国家之中，新加坡开步非常早。一八一九年，英国东印度公司控制了新加坡，将其并入了应属印度殖民力。经过多年的建设，新加坡也就成为了亚欧 船泊往来的重要港口，所以停靠的船泊越来越多。而马来西亚和印尼的发展都比较晚，港口的建设也不如新加坡完善。 第二，位置优越。新加坡虽然面积很小，但位置非常优越，刚好位于马来半岛的南部。二，守着马六甲海峡的东南口，而通过马六甲海峡的船泊主要来往于东亚地区。从地形图看， 新加坡正处于通往东亚地区拐角处，地理位置非常优越，所以这些船舶自然更喜欢停靠在新加坡港口了。
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