宝马5系和奥迪a6哪个隔音效果好

再聊一聊噪音，一指隔音表现趋势还是非常清晰的，奔驰一级有明显的优势，应该算是同级别的天花板，隔音做的比较均衡。 随着车速提高，发动机噪音是听不到的，风噪胎噪在稳步的上升，并不突兀，这样人耳就不敏感，而且巡航下最高转速不会超过一千四百转，因此听不到发动机的声音，即使加减速，发动机转速也控制在两千五百转以内，发动机声音被隐藏在胎噪和风噪当中了。 奥迪的表现也比较均衡，没有明显的短板，各种声音都有，但是都不大。宝马在静态的表现非常好，尤其是关上窗户会感觉非常的安静，而且对发动机噪音的隔绝非常彻底。 怠速是听不到声音的，中小油门下的静音性非常好，但对风噪和胎噪的意志有一点，一般车速是 上来以后啊，胎噪的沙哑声会比较明显，如果画了米其林的号瑞斯或者是马牌的 cc 六的话，有可能噪音的表现反而会成为同级别的最好。综合评价，就原厂的状态，我觉得奔驰的一级大于奥迪 a 六两，大于宝马五系。 底盘的质感和操控性，从硬件的规格来说， bba 的底盘基本上是半斤八两，略有不同。 奥迪 a 六啊，官方定义前后都是多连杆，实际前旋类似于双叉臂，材料是铝合金，还有一个钢制的全框负责架。后悬架就是五连杆下摆臂铝合金上摆臂上控制臂镀锌的铁支架。 奔驰一的前悬架呢是多连杆，有点类似于双叉臂结构啊，不过下摆臂变成了两根铝合金材质的没有问题，副车架是全框式结构，双绳冲压钢板，后悬架 也是多连杆五连杆，上方是三根控制臂是铝合金的，下方的两根控制臂是单纯的冲压钢板的结构。宝马五系呢，前旋是双叉臂，后旋是多连杆，前旋的两根下空支臂，转向拉杆、转向结、弹簧、支柱、底座等结构都是铝合金材料， 前后控制臂与转向结形成两个脚尖点，这是宝马特有的叫双球结的结构。有一个 h 型的副车架，也是全铝合金的材质。 候选架呢是无连杆，只有一个控制笔，采用了铝合金，其余都是钢材质。还有一个控制笔的连杆是 pp 加 g m 的功能塑料。从结构上来看的话基本上时间为低，但是距离体验有一些区别。 宝马五系底盘对于震动的处理非常柔和，在过颠簸路面时可以化解掉路面大部分的震动，输入性的表现非常优秀，选 无论处理低频的大政府还是高频的小政府都很出色。但是激烈驾驶悬架感觉一般，过弯的侧行很明显，侧身的跟着进行一般能感觉到车很大很长，主观让我信心不强。 实际体验，奥迪 a 六的底盘质感很不错，支撑性和隔音都有足够的高级感，比如高速的接缝和路线的石子等都已经完全感受不到了，经过一些凹坑啊，不注意的话也感觉不到再过减速带的时候，以及一些比较烂的路面。 震动的传递啊，是有明显的隔绝的，国外的积累驾驶也能够 hold 住。唯一遗憾的是他的底盘隔震的这个声音啊，不太好听，不够浑厚低沉。奔驰一的悬架我觉得是中规中矩，支撑感不像 a 六啊那么强，也不像宝马五那么软。转向的时候啊，支撑力还行，不像开船 过烂路呢就露馅。小颠簸没问题，或者主大颠簸车上的晃动会比较明显，而且有零碎的声音。综合评价，我觉得奥迪的 a 六啊是比奔驰的 e 好一点，奔驰的 e 呢又比宝马五系好一点。

a 六 l 和宝马五系怎么选？底盘报告省流版两车的动力水平差不多，五系在出段的响应更快，从底盘来说，两车都符合这个级别的标杆水平， 甚至五系比 a 六的铝合金用料还要更多一些，也有更多的隔音隔震设计，而且五系的座椅也更软，那理论上更多的铝合金，他对路面直接震动的化解和悬架跳动后的抑制都会更好。但在我们的体验中， a 六 l 在面对路面起伏、车身上下跳动和侧倾控制方面都好于五系。 在面对连续的减速带时，五系也比 a 六 l 多了颠簸和晃动感。从底盘上也能看出，五系镜像尺寸更小的后轴稳定杆 已经难以承受较大剪切硬力的高分子材料的使用，这都说明这一代武器在舒适和支撑中更倾向于选择舒适，但 a 六 l 它的优势啊，也就体现在这里了。反观武器，它在 转向和舒适上的表现都更好，尤其是 a 六 l， 车都比较重，在整车的随动性上明显不如五系灵活，隔音方面是 a 六 l 更好。所以单论底盘反馈，我们倾向于选择 a 六 l， 但用车毕竟要多方面考虑，在综合品牌舒适与驾驶体验来说，相信每个人都会做出自己的选择。

这是台奥迪 a 六，我们这台车是做传车隔音的，你说他安静的还是宝马五系安静，因为他们是几乎是同一个档次的车，而且这台是幺九年的，我们到上高速看测一下到底他的分配是不是多少会测一百跟一百二十公里。 bba 的车子是不是都这么安静呢？这台是幺九年的奥迪 a 六，做的是传车隔音，我们之前有车过奔驰有宝马，就奥迪 a 六还没测试过来，我们先上高速测试一百公里跟一百二， 我们看到这个一百公里大约在六十三到六十四之间，正常这个跟宝马五系来说可能会稍微高了一点，但跟奔驰一系的话就差不多， 表现的还是入灶，整个底盘的立正效果还是可以的，而且底盘传递的噪音也没那么明显，主要表现的是一个震动，还有入灶，我们看一百二十公里是多少？ 一百二十公里大约在六十四到六十五之间，还算是可以吧。

好，今天呢跟大家聊聊啊，宝马五系和奥迪 a 六这两个车怎么去做选择。 呃，前几天我们发了呃五二五的试驾视频之后啊，好多粉丝就私信问我啊，咱们 a 六跟五系如何去选择？那咱们今天呢就来聊聊这个问题。 其实 a 六和五系，目前从我个人来讲，我还是会选择买一台 a 六，为什么？因为主要是五系现在的价格确实太高。因为五系我可以这么给，很负责任给大家讲一下，就说我们现在拿到的价格差不多比我们当时拿到最好的价格贵了，有足足啊， 四万五千块钱左右，所以说等于涨价涨了将近百分之十，所以这百分之十涨价还是很厉害的。而且在这种条件下， 现在你买一辆中配的宝马五系五三零啊，中配的五三零已经可以上一台，差不多可以去买一台六缸的 a 六了。 而确实如果说六缸的 a 六在整个机械素质上，包括整个动力表现上，还有情怀上面，确实要比整个我这么讲啊， 五三零要好的多的多啊，要好的多的多。而且我个人认为确实五系在整个内置内装上面也确实没有 a 六那么的精致。 a 六在内饰的设计上，包括现在 a 六的底盘调教，我觉得更加均衡。而且整个包括 a 六在这一块， 他的呃相对来说就说四驱的系统，其实这套四十四驱我还是给大家讲一下，表现其实非常好啊。当然无论说大家买不买 六缸的 a 六，可能买六缸 a 六的朋友还是比较少。但是我建议大家如果买 a 六的话，一定要去买呃，四驱版本的啊，哪怕四驱最低配。其实四驱最最低配可能还是我最推荐的一个配置。 但喜欢五系的朋友呢，也是没有问题的。五系其实无疑是一台很好的车，只不过说现在价格确实比较贵。那咱们这么讲，就性价比就比较低了嘛。 呃，确实，宝马五系的内饰在精致度上面啊，也是不如 a 六的啊。不过宝马呢，相对来说，新一代的宝马做乘坐舒适感确实特别好， 包括他的底盘隔音做的也特别特别好啊。如果说你现在是呃，就说三十岁以下，二十多岁，想要年轻一点的，选台五系也是可以的。不过五系有点，我还是要 大大的批评一下。为什么呢？因为五系是目前同级别全系没有配备，唯一一个全系没有配备主动刹车的，就没有配备 a e、 b 系统的， 我觉得这个是非常不好的。就对于这个级别的车来说，主动刹车配置是应该是标配啊。这也是我个人 不会去选择无锡的一个原因，因为我自己其实以前的那台伊克拉斯，他是有 ab 主动下车的，确实是很有帮助的，尤其是在紧急情况下 啊。那确实有，有时候有 ab 和没 ab 可能就是救你一条命的问题。所以说没有 ab 的车，基本上我自己个人是不会去考虑的啊。所以我这这一点呢，给大家做一个参考啊。当然呢，如果说喜欢后驱的朋友啊， 你要是醇厚区，那咱们就买一台无锡啊。如果说你觉得，哎， a 六，新的 a 六也很漂亮啊，也喜欢四驱的。呃，我会更建议推荐你们上个 a 六啊，我觉得 a 六可能在目前来讲啊，就当下这个时候来讲，我觉得性价比比无锡要高啊。 好，拜拜。以后有什么更多的问题大家可以留言在下面啊，那我以后整理完之后可以再给大家做解答，拜拜。

一九款奥迪 a 六高速实测，目前车速一百一十九，转速的话是在一千八百转，再给大家听一下隔音效果，变频率怎么样？车内噪音六十点七。从懂车帝 app 上可以看到这个车发动机二点零 t 二百二十四匹马力，变速箱七档双离合。

奥迪 a 六 l 的隔音，用一句话总结，一份价格一份货，确实比市面上的 b 级车要好很多。先说隔音啊，确实不错，甚至有可能比同级别的还要好， 对环境噪音的隔绝比较彻底，打开车窗和关上车窗的变化非常明显，对风噪、胎噪、发动机噪音的意志比较均衡，没有哪一个会突兀的传出来。 怠速三十七点四分贝，二十千每小时五十一点二分贝，四十千每小时五十六点四分贝，一百千每小时六十三点七分贝。而且一百千每小时以内的巡航发动机转速都被压制在一千五百转以内， 日常加减速发动机转速也不会超过两千五百转，因此发动机的声音比较小，换挡的时候听不到声音的变化， 这点是好评的。噪音符合这个级别应有的表现，试驾感受一下会非常的明显，不过你也别抱有太高的期待，相比老款的奥迪 a 六 l 也不会有什么进步。 a 六 l 的平台是 m l b e v o 平台据说和 a 八是一个底盘，当然肯定有很多用料有删减。 前后多连杆独立悬架，前悬架采用了双叉臂结构，相比普通的麦弗逊悬架，双叉臂结构更强调运动性能。 a l 的前悬和 a 八 l、 s l 比较相似，分别使用两个连杆组成一个插臂，可以将重心点虚拟到车轮外侧，得到一个更好的操控性能。 材料也是铝合金的，还有一个刚制的全框副车架。后悬架与 sl l 八 l 一致，都是完整的五连杆。有所不同的是，这辆新的 a 六 l 的后悬架 下摆臂是铝合金材质，但是两根上控制臂是钢材质，没有采用黑色的电影工艺，而是镀锌工艺，看起来很像铝合金企业，从防腐和耐腐蚀的角度出发，电影工艺更好也更贵，但是为了做出这种视觉效果，妥协成了镀芯，不但便宜，还能视觉欺骗 实际体验。奥迪 a 六 l 对震动的隔绝还不错，底盘确实是欧洲车企的强项，尤其在豪华车型上的表现更加的明显， 经过我这几天的试驾，绝大部分的路况都可以获得比较好的分数，支撑性和隔震是有足够的高级感，比如高速的接缝和路线， 还有石子等等，都已经完全感受不到了。经过一些坑挖不注意的话也不会感觉到有震动。在过减速带的时候，以及一些比较烂 路面震动的传递啊，能有明显的隔绝，把高频琐碎的震动变成了这种有节奏的起伏，但是声音不太好听，不是那种浑厚低声的声音，而是比较锐利的声音，主观上会感觉这个悬架不够高级，有一点点遗憾。 最后也说一句啊，低配的奥迪 a 六 l 是前置前驱的，我个人对前驱后驱并不太在意，但是很多消费者会觉得豪车就应该是后驱。

以前我做宝马五系测评的时候，我说隔音胎噪略大，其他没问题。结果一群喷子说宝马五系隔音垃圾。然后我测评 a6l， 我说隔音还不错，确实比市面上的 b 一车要好一个档次。然后一群喷子说奥迪 a6l 太吵。 这次来了奔驰的 e 级隔音应该算是同级别的天花板了吧。如果还有喷子，那么也告诉我一下，到底哪个车隔音更好呢？ 我觉得奔驰 e 对环境噪音的隔绝比较彻底，比如我在车内放歌，声音开到最大，然后打开车门，关上车门，大家可以感受一下区别。 我把我测的噪音呢拉出来给大家看一看。环境四十八点三分倍，怠速三十三点六分倍，二千每小时五十点八分倍，四千每小时五十四点九分倍，六千每小时五十八点三分倍，一百千每小时六十二点六分倍。 这个车的隔音做的比较的均衡。随着车速提高，发动机的噪音是听不到的，风噪胎噪是稳步上升的，并不突误，这样人耳就不敏感，所以主观上的听觉会好一点。而且巡航下，他的最高转速不会超过一千四百转，因此听不到发动机的声音。 即使加减速啊，发动机转速也控制在两千五百转以内。发动机的声音呢，被隐藏在胎噪和风噪中了。底盘规格属于这种豪车的布局， 但是国产化的硬件确实有减配。首先对于消费者日常看不见的底盘，底部做到了高度的平整，安装了大面积的塑料护板，一方面降低风阻，一方面保护底盘的硬件。为了提高整体的刚性，还有一些车身的加强音，在颠簸路面不容易出现异响，这个也是常规的设计啊。 前悬架呢，多连杆独立悬架，有点类似双叉臂的结构，不过下摆臂变成了两根。相比传统的双叉臂来说，这种结构前轮自由度更高一点。设计匹配啊会更加的灵活。 主销轻角可以更大，整体转弯抓地能力和过弯的操控性能理论上会比传统的双叉臂略好一点点。材质的话，前悬架是铝合金的没有问题。副车架呢，是全框式结构，双层的冲压钢板，据说海外板也是双层冲压钢板，没有区别。对， 但是相比老款简配呢，确实是的，老款国产奔驰 e 可是全铝的负责价。后悬架也是多连杆五连杆，上方三根控制臂是铝合金材质的，下方两个控制臂。单层冲压钢板的结构和上一代的国产奔驰 e 一样。 据说海外版的奔驰 e 的五连杆的控制臂都是铝合金的，是否存在减配，我暂时没有准确的信息。关于这个底盘的实际表现啊，我们下一节再说。

百款叶门车，时速一百二十公里，精心分贝排名，差一分贝区别不大，差两分贝又干净，差三分贝赶脚很明显。七十二及以上分贝组，迷你 quper， 丰田雷凌，日产逍客，领克零三，长安 cs 五五八七十一分贝组，丰田卡罗拉，雷克萨斯 n x， 丰田荣放，比雅迪远，凯迪拉克 x j， 本田 g r v， 比雅迪松，长城 h u。 七十分贝组，本田雅阁，大众途观，比亚迪唐，大众帕萨特、大众朗逸，比产轩逸，大众速腾、比亚迪切，雷克萨斯二 x 六十九分贝组，雷克萨斯拜拜斯，丰田凯美瑞，别克君越，长安 cs 九五哇，日产天籁，凯迪拉克 ct 四，阿尔法罗密欧 gilla。 六十八 分贝组，捷豹 fs， 标志五零零八，沃尔沃叉 c 六零，丰田汉兰达，本田冠道，保时捷马看吉利星越哦，凯迪拉克 ct 五，凯迪拉克 xt 五，奥迪 q 三，宝马叉一，奔驰 glc， 红旗 hs 五，斯巴鲁奥，林肯飞行家。 六十七分贝组，雷克萨斯 e s， 沃尔沃叉 c 九零，玛莎拉蒂 dba 几个零零一，奔驰 c 几，宝马三系， 奥迪 a 四，比雅迪还一，比特斯拉，马斗 s， 未来一 t 七，沃尔沃 s 九零，奥迪 a 六，坦克三，百路虎揽胜，极光，未来 es 八，保时捷卡宴，奔驰 gen， 宝马叉是，奥迪 q 五，英菲尼迪 t 五十六十六分贝组，奔驰 e 级，凯迪拉克 c t 第六保时捷，怕哪摸哪。雷克萨斯 gs， 红旗 h 九，宝马叉五六十五分配组，雷克萨斯 ios， 宝马五系，克莱斯勒三百 c， 雷克萨斯 iox， 宝马 x 六，宝马叉，七路虎揽胜，运动坦克五百 六十是分配组，林肯领航员，奔驰 gls、 宾利天悦、欧陆 gt、 奔驰 s、 路虎揽胜。 六十三及以下。分配组，奥迪 q 七、英菲尼迪 q x 八零、宾利慕尚、劳斯莱斯、魅影、奥迪 a 八、宝马七系。

c 级车型现在卖的最好的就是奥迪的 a 六 l， 宝马五系和奔驰 e 级啊，那这三个车型谁的质量最差，谁的质量最好？我们今天让修了二十年车的这个亮哥跟咱 分析一下。先说质量最差的吧，地产车 a 六不行啊，老款的不用说了啊，二点四，二点八，四点零， t 的拉缸烧机油，然后新款小毛病特别多，打空调一响跟你耳边有飞机在起飞一样，嗡嗡的响，然后那三块屏黑屏。实际以前我对耳溜是特别崇拜的啊，但是 这几款车一比他现在垫底，你修太多了呗，修太多了，哈哈哈。 a 六的老款也好，新款也好，这种烧机油的情况，拉缸的情况一般多少万公里会出现，六七万公里也有出现烧机油呢啊，但拉缸呢，他是那几款发动机 四缸的基本上少，六缸就二点四，二点八，三点零 t 的多，打着火站在车侧面听当当当当不是很大，但很清脆，这段时间机油消耗很快，基本上就拉缸。新款的 a 六现在还存在类似问题吗？新款的现在发动机都换了，目前没遇到过有拉缸的，但是有烧机油。第二， 第二个，宝马，宝马如果把这几个漏油漏水这个并给他彻底根治了，他就能排第一，哈哈，就是新款的武器也存在漏漏水的存在也存在，只不过现在吧，可能跑的不是那么多啊，没有像以前那些老车反应那么集中，我们现在已经修了几台了，还是前面是盖机油格底座，机油散热器，还有油底壳漏油的，他就 就是这些病，但是不知道厂家为什么就没解决啊？如果他能说做到像日系车那样，这宝马绝对完美，其他问题基本没有。其他问题没有啊，一级质量最好啊，一级也有几个小毛病。那召回两次了，哪个车都召回，奥迪也召回你知道吧？这，只不过他不是那么说他召回了，可能我换个方式召回。你来进店了，保养有可能没跟你 说，就给你修了一级呢，他这病呢也一样知道奔驰在练轮打火响，这个在奔驰很多车型都有，尤其是二七四的发动机，然后高压泵这个发动机漏油，他这个病跟沙发基本差不多，热车不好启动。再一个他这个汽油管 有的渗油，当你打空调闻到有汽油味的时候，这时候要重点检查你高压泵上面那个供油管。这个厂家也是召回的，但是没发文件。那如果这个问题你去店里，他应该是给你保修，就是免 给你换，那质量最好是奔驰一级。对啊，这刹车谁修车最贵啊？贵肯定奔驰保养也是吧。保养跟保养差不多。差不多，最便宜的还是奥迪得奔驰一级。亮哥说了还是质量最好的啊。买之前建议你上懂车帝看一下奔驰一级的参数的配置，多给你提供一个参考。

上一期我们讲了一个三四 c 啊，我们这一期呢来讲一个中大型的，一个就是五六一啊， 宝马的五系，奥迪 a 六啊，奔驰的一个 e 级啊，这都是绕不开的话题啊啊，目前来说呢，宝马的五系是上市了应该是有三年的时间了啊，正处于生命周期的一个旺盛期。这个车子呢，整体从外观还是内饰来说，就是变得更豪华了 啊，以前的五系大家都知道的内饰啊，是宝马的一个槽点对吧，他现在啊，所有的什么氛围灯啊，包括这些， 呃，软性装饰的材料全部给你整上了啊，包括科技装备，现在新款的 id 七用起来也比较顺手啊，五三零我个人推荐啊，如果你要买五系，五三零是个很不错的 的选择啊。新款的 a 六怎么样呢？新款的 a 六啊，目前啊也是全新换代的，也是两年多的时间， a 六的外观变得更年轻了，内饰的豪华感也变得更时尚了，科技感啊，也相当的不错。 嗯，上手度也非常好。现在呢，目前短期来说呢， a 六我个人啊认为啊，不太适合。为什么不太适合呢？因为前面 a 六有巨大的优惠，最近 a 六也跟着后面 涨价对吧，目前 a 六你四零的落地，新车子应该都要到四十二左右了啊，你要是四五的落地都要四十六七的，而且一车篮球，短期来说，如果你是买新的啊，我个人估计二手的呢，目前价格也高准，新的价格也高，你也可以适当等一等 啊。然后讲到了一个奔驰一级啊，奔驰一级我个人就不推荐了啊，为什么价格太高了啊，还是先从产品里来说啊， 他的隔音我认为这是是这三个兄弟里面最差的啊，奔驰一个一级的隔音音乐一起做的不行啊，他呢，就是外观的是看起来相当的棒，但实际做工用量也就一般般啊， 品牌更大，看起来更像 sg。 然后呢，内饰的科技感也更强，豪华度也更强，但是行驶质感就一般般啊。去年，呃，最优惠最大的时候，奔驰 e 级可以优惠到七万块， 目前的行情一分钱不优惠啊，甚至还要加价两万在等车，相当于一台奔驰 e 一年之内涨 九万块钱啊，这也是好多说了啊，去年买的奔驰 e， 今年卖了北漂一年 啊，这就是真实的市场对吧？奥迪 a 六呢，大概涨了有四万块钱啊。五系呢，实际上价格浮动不是特别大啊，没有他这两个兄弟长得这么厉害，所以在五三啊，五六亿里面我个人推荐，而五系对吧？

首先啊，虽然都是受力和变速器，但是在我们试驾的这一周时间里，我没有感受到什么顿挫，换挡速度也很快。你要非得挑这个动力总成的毛病，那就是怠速不刻意感受呢，你肯定是感受不到的。底盘方面呢， a 六 l 也跟五系 特别的像。关于六 l 中高配的动感型的车，配到二十英寸的轮圈，会不会很颠呢？喜感上，我先告诉大家是不会的。其实轮胎本身的滤韧性啊，跟轮圈大小没有直接的关系，跟 扁平比的关系更大。 a 六 l 虽然采用了二十英寸的轮圈，但是扁平比有百分之四十呢，轮胎还是挺厚的。另外， a 六 l 的噪音值我们也进行了实测，中低速噪音跟五 差不多，高速噪音略逊于五系，转弯半径五点二一米，也略大于宝马五系。除此之外呢，还有一个偶发的问题啊，就是我们测试第一天，下巴这块屏幕他死机了。虽然开了这么多次， a 六 l 只发生了一次这样的问题，但是屏幕多的副作用还是有的。总之呢，在日常驾驶方面啊，两辆车的感受是 极为接近的，整体的表现都很棒，细节呢，也都有一些小的瑕疵，只能让他们再次打平了。

while i brought it got me back to nobody。

我真的不知道 a 六二的车友到底是怎么想的，一旦自己在车上觉得静音效果不够，拿到手心想了一句，你把台座椅门板全拆了，给他做一个全车隔音。但你有没有想过一个问题， 可能是你原车的硬件不太够，那我们首先要检查原车的四个车窗是双层玻璃还是单层玻璃，比如说这台车他就是一个单层的玻璃， 单层的玻璃的话他就隔音效果很差，所以我们要优先去把他的四个车窗给他换成这样的双层的隔音玻璃，并且的话后排他不只有隔音效果，他还有隐私效果。这个就是原车的车窗玻璃，虽然说厚度也有那么厚，但而他单层的，你看我手里边这一个，他是一个双层的玻璃，中间加了一个隔音胶，当噪音在经过这种双层隔音玻璃的时候， 先接触第一层，但第一层跟第二层因为中间有密封胶的问题啊，他中间就会有一个密闭的真空地段，那我们知道声音是无法在真空当中进行传播的，虽然 说他这个真空很小，但是也可以有效的缓解很大很大一部分的噪音，并且他表面上这一层隔音胶垫，他也可以有效的去阻力与稀释中频或者高频的一个噪音，基本上能把声音从这一百分贝过来，起码要降低三十到四十分贝这么一个数据。 我们换了四个双层隔音玻璃以后啊，他的静音效果的话，基本上可以满足百分之九十多的 a 六二的车友的需求。如果你的需求是特别高啊，我就想车内保持非常非常的安静，那你再换了四个玻璃之余啊，那再去做全车的隔音啊，增加什么隔音胶也好，隔音鸣音也好，我觉得两相结合的效果肯定会更加的棒。 看完视频，我相信大家都对双层隔音玻璃有一个比较清晰的了解了，如果觉得老罗视频对你有帮助的话，记得给老罗点赞关注，感谢您！

双层隐私玻璃到底安卓上有没有效果？奥迪 a 六，你说你四十多万造了一个车，他让很多车主最不能接受的就是他的一个隔音静密性，整台车驾驶起来胎噪真的是大到极点，体验感差到爆。 下面我们给这台奥迪 a 六安排了原厂的双层隐私玻璃，那么这个双层隐私玻璃到底安卓上有没有效果，绝对是你们所有人关注的一个问题，下面我们就用数据去说话， 现在我们车在高速上行驶速度是七十迈到八十迈，他这个整体的分配哈在七十迈左右，而且能特别明显的听到 a 6 的全车的造型，加上拍照，特别是拍照尤为非常大的。为了搭配双层隐丝玻璃，我们还给车主安排了 局部四门隔音，加上四个车轮隔音，一层隔音是乞丐，两层隔音是标配，三层隔音绝对是土豪，今天就安排上土豪到单。 我们现在在路上以六十迈的速度在测试这辆奥迪 a 六的整体的一个做完隔音的一个隔音清晰性 大概在路上的分配有六十分贝左右。这台车隔音主要是做了四轮隔音，加上后备箱隔音，还有四个门板的隔音，包括双层隐私，所以说做汽车隔音还是相当有必要的，绝对能够在行驶途中大大提高你的舒适性。

宝马五系、奥迪 a 六和奔驰 e 各有什么通病啊？谁的质量最稳定啊？我选奔驰 e， 虽然目前在售款奔驰 e 呢，有刹车异响，能启动发动机噪音大的问题，但是呢，并不是故障，也不影响使用了。通病就是凸轮轴故障，但是概率其实并不大。哇，你是不是收钱了，这次这么挺奔驰， 烧个毛的钱呢？这几杯当中呢，奔驰的价格最贵，用料最好，故障率低一点不是应该的吗？ 都话说回来，奔驰 e 的维修费用和保养费用呢，也是这几位当中价钱最贵的。有道理，那质量最不稳定的是不是奥迪 a 六啊？烧机油啊喂， ea 八八八，那都已经 第四代了，还是要机油啊，已经很久没有烧了。故障呢，主要集中在内饰几块，大屏，容易黑屏、荡机和正时链条故障，不过几率呢，也不算太高啊。 a 六是这几位当中价格最便宜的， 售价便宜，维修便宜，保养的也便宜，质量稳定性不如奔驰易，但是呢，要比宝马五系要好一点。不是吧， 宝马五系的质量稳定性垫底啊，你不是经常说他最好开吗？是， 宝马五系确实他们当中最好开的，不过呢，成也操控，败也操控。宝马五系为了追求更快的动力响应，发动机缸体温度呢，设计的更高，压力呢也更大，所以它的橡胶密封件很容易老化变形的。 那像漏油漏水这些问题也就成了家常便饭了吗老大？

这个宝马的这个隔音怎么样？我是辆四系，然后现在是每小时一百二十公里的速度，然后大家可以听一下我的这个声音。因为四系他的是无边框车门，所以其实如果四系的这个噪音是这样的话，那其实三系和五系要更好一点的。