马六甲海峡新加坡港收过境费吗
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01:02查看AI文稿AI文稿你听我说，四月二十二日突发全球海运重磅消息，印度尼西亚官方正式对外宣布，计划对所有穿行马六甲海峡的国际传播征收过境通行费。马六甲海峡是全球航运咽喉，全球约百分之四十国际贸易， 中亚绝大部分中东原油进口全部依赖这条黄金水稻，战略地位无可替代。印尼财长公开表态，该设想借鉴伊朗或者木质海峡收费模式， 一由印尼、马来西亚、新加坡也按三国共同收费收益共享资金用于海峡，运用于本国财政民生建设。目前，该方案还处于政策规划阶段，尚未落地实施。 但消息一出，立刻引发全球航运界震动。从国际法来看，马六甲属于天然国际航行海峡，依据联合国海洋法公约，也按国无权随意征收通用过境费，仅可收取银行 停靠补给等服务费用。新加坡第一时间明确强硬反对，直言直举破坏全球航行自由，扰乱全球供应链。一旦此先例打开全球各大国际海峡及一线级跟风收费潮，全球海运成本将全面抬升，国际物流体系面临重构风险。
11你听我说OvO
03:00查看AI文稿AI文稿伊朗在霍尔木斯海峡收费之后，全球很多国家有海湾通航的区域开始眼红了，哎，这些国家言想打算接下来开始收费， 比如说印尼，新加坡啊，还有周边的一些国家啊，这个，比如说这个在欧洲的一些国家都开始有在打行李的小九九， 哎，马六甲海峡如果真的要收费，天下一定会大乱，什么事情都有可能发生。英里放风也想在马六甲海峡收费，英里的财长的眼红或不是海峡的收费模式， 哎，英里还专门搞了一个言谈会，还让人提案。就马六甲海峡收费的一个提案，在全球是引起了轩然大波， 不过随后印尼的外长就紧急除面澄清伊朗，而印尼并没有打算收费的一个计划，而财长本人随后也改了口，还是不敢随便去提这样的要求去通过这样所谓的提案， 大家可能都看到了，美国带头折腾，天下大乱了，以后什么事情都有可能发生。当我们看到这样的消息之后，先想到的是中巴经济走廊，那是有远见的战略计划， 绝对是国家有长远的战略规划和预判性， 希望他能够继续加快的推进，如果未来可能的话，还可以把伊朗也连接上来，那样的话，中国西南方向的地缘政治就变了。中俄之间目前有石油和天然气管道过一条，中国的能源 哪能都靠俄罗斯，但是如果有了这些能源管道，中国的能源兼容性就增强了，中国的战略兼容性将会越来越强， 从长远看，中巴经济走廊会更有价值，很有扩张力。说说一个国家的前瞻性和战略的规划非常非常的重要，但是接下来全球这些有 海港有海湾的国家真的敢收费吗？美国真的允许他们开这样的鲜活吗？我的判断是不可能，一旦真的收，天下真的会大乱。
18抖聊财经（老冉）
07:25查看AI文稿AI文稿马六甲海峡现在也要收费了，那这事到底能不能执行呢？最近啊，印尼市突然脑洞大开，向全世界抛出一个想法，说准备向经过马六甲海峡的这个国际传播征收通行费。 这个消息一出来了，应该说整个亚洲都被震动了，那为什么呢？因为马六甲海峡它可不是普通的航道啊，它是全球最繁忙的最重要的海上贸易线，每年至少有十万艘船只从这里经过，它承载着全球四分之一的海运贸易， 承担着全球六成左右的石油运数量，那经过这里的总贸易额高达数万亿美元。那首先对于中国、日本、韩国这样的工业和贸易大国来说，马六甲海峡那基本上就是商品和能源 进出的一个主动脉，那谁想触碰这里，那谁就是在碰整个东亚经济的这个神经命脉所在。那印尼为什么在这个时候突然会想到这一招呢？其实说白了就是眼红，哎，他看见这个伊朗在霍尔姆斯海峡征收通行费，开始心动了， 因为伊朗在霍尔木兹海峡收费的这个设想，估计一年能够带来上千亿美元的潜在收入。这印尼一看，霍尔木兹海峡能收费，马六甲海峡凭什么白白的让全世界通行呢？更何况这马六甲海峡他的这个传播的流通量可比霍尔木兹海峡大多了，如果真能收费的话，那岂不是一台超级印钞机啊。 所以印尼讲话非常直白啊，他说印尼现在不再是一个边缘国家了啊，他应该利用自己的地理位置优势，在全球的贸易体系当中去扮演一个更加重要的角色， 这话没毛病，的确讲的有道理，对吧？你的确有这个地理位置的优势，但是问题在于，马六甲海峡，他又不是你印尼一个国家的海峡，他是印尼、马来西亚和新加坡共同管理的国际航运通道，你想单方面的收费改规则，你得看其他国家答不答应。果不其然，新加坡第一个站出来反对了。 新加坡为什么反对？因为他非常清楚，他自己的命根子就是记在马六甲海峡的这个自由通行上。 新加坡之所以能够成为全球最重要的港口，本质上就是因为马六甲海峡带来的源源不断的这个航运的流量。一旦说你印尼开始收费了， 那航运公司都会开始重新计算成本，很多航线可能就要选择绕行了。马六甲海峡虽然呢，目前来看航线最短，但它不是唯一的通道， 航运公司完全可以绕行农牧海峡或者是加西海峡，虽然要多跑七八天，但是对于大型的远洋运输轮船来说，这不是什么无法承受的成本。如果说轮船的流量一分散，那新加坡作为全球自由港口的这个核心竞争力就会直接受到冲击。 所以新加坡的这个领导人第一时间站出来表态说马六甲海峡和新加坡的海峡必须保持自由开放，不接受任何单方面的收费行为，是吧？道理很简单，因为这细观新加坡的国本所在 马来西亚的态度也非常明确啊。他也强调说，马六甲海峡的管理涉及多国的多边的协调，不可能由一个国家说了算，因此印尼这个收费的算盘呢？听起来很美，但实际操作起来难度极大。但其实这里边有一个真正让印尼、马来和新加坡 要特别需要谨慎的，不是一个简单的收不收费的问题，说一旦收费之后，很可能会带来一个巨大的战略后果。什么战略后果呢？那如果说你马六甲海峡开始收费，整个东亚都会寻找新的海上替代通道，这个替代的通道和方案在哪里啊？其实之前早就摆在那里的，那就是泰国的克拉蒂峡路桥， 就这个项目一直喊了几十年了，那一直是因为经济算不过账，包括呢，我们这边没有决心，所以迟迟没有落地，因为会动了别人的奶酪吗？对吧？但现在如果说你马六甲海峡真的要收费的话，那这个泰国的项目就会开工， 那这样以来不仅可以绕开马六甲海峡，还能够缩短六到七天的航程。所以呢，如果说泰国的这个路桥项目一旦开工之后，最尴尬的不是别人，那一定是新加坡和印尼，包括马来。 那么在这里其实还有一个无法回避的问题，就是你一年你想收费，你有没有这个实力啊？马六甲海峡每天都有数百艘的这个轮船在通行，这背后他牵扯的是全球重要的能源安全问题和国际的贸易秩序。你想收费可不是说你立个牌子那么简单啊，此路是我开， 此树是我栽，要想从此过，留下买路财，对吧？你得考虑考虑你有没有足够的海上控制力，对吧？你得让所有的船只都愿意掏钱，而且你有没有能力去应对可能出现的摩擦和冲突？海权那不是靠嘴喊出来的，那是靠军事实力支撑起来的。 有印尼的海军在东南亚可能还有点水平吧，但是你放在全球的视野之内，放在全球博弈的大棋盘上，就你印尼这点海军的实力，那就是虾米。对于马六甲海峡这种牵动多方利益的战略咽喉通道，任何单方面想改变规则的行为，你都必须要考虑会带来什么后果。 所以印尼你这次放风，哎，可以理解，可能是一种试探嘛，就是要彰显一下自己地理位置的这个话语权啊，表示自己不再甘心只做旁观者啊。要在全球的贸易规则当中 去争取更多的利益，这个没问题。但是国际的现实，国际的斗争和博弈，往往比理想要残酷的多，大家都想利用地理的位置挣钱， 但是如果你没有综合国力，没有足够的海军力量，你所拥有的那个更好的海上通道的位置，也只能是地图上的优势而已，没有什么作用。但是尽管如此，那我想说的是，会儿母子海峡也好，马六甲海峡也好，对于我们中国来说，最近一直在释放一些信号，这种信号其实也是一种警钟。 马六甲的困局危险含了很多年，原因很简单，因为我们看的很清楚，就是把命脉寄托在别人手里的这种模式， 他一直的就会存在各种风险，就今天别人研究收费，明天可能别人就会受限制，甚至在关键的时刻掐住你的咽喉。所以这也是为什么说我们中国这么多年来一直在推进一带一路，尤其是路上大通道啊，包括这个中巴经济走廊、中南铁路、中欧班列，以及未来可能推进的这个泰国的路桥合作项目， 本质上呢，就是想让自己的贸易和能源的通道实现多样化，让任何这个单一的海峡都没有办法质疑我们，包括我们要不断强大自己的军事实力，对吧？所以总结一下，就是印尼在马六家海峡收费上的这个表态，短期内我觉得他很难落地，但是他的确是放出了非常清晰的信号。 什么信号？就是全球现在关键的海峡国家都在重新认识自己的价值，都在重新考虑怎么样能够用自己的地理位置更好地参与全球国际贸易的财富分配。所以未来围绕着海峡运河这种争夺只会越来越激烈的， 谁能够掌握控制更关键的通道，谁就会拥有更大的话语权，谁拥有更大的议价权，那谁就能够在全球经济当中占据更有利的位置。但是前提条件 是你得有实力，因为在这个世界上呢，你没有实力，你很难去做一些垄断的这个事情啊。一呢，那是一个特例啊，确实这个国家是硬骨头，对吧？在亚洲，说到底海峡非常非常重要，但是真正决定马六甲海峡规则的他是经济实力，是国防实力， 你没有这些实力，说白了海峡就是一条地图上的线而已，没有实力你想收费，最终我觉得也只是望梅止渴的一种幻觉而已。 但是说一千道一万，我们现在必须要抓紧时间去做好自己的各种应对工作啊，除了进一步加强路上的通道建设之外，进一步提升自己的国防军工实力， 继续加强海上军事力量的建设，这才是从根本上解决问题的两手准备，这才是我们将来能够在全球新的贸易和经济秩序当中立于不败之地的底气和实力所在。
5514何毅财经课堂
02:11查看AI文稿AI文稿果然，跟脑子不好的一块人玩，也会变得脑子不好。印尼财长普尔巴亚昨天抛出一个 马六甲海峡收费的提议。这个提议在短短四十八小时之内，就经历了提出到全球震惊，到遭到国际反对，再到官方否认的过山车事反转，这个提议最终被印尼政府自己亲手掐灭。 难怪最近印尼跟美国互动积极，原来在这动外心思，他们恐怕是打错算盘了， 眼红伊朗在霍尔木兹海峡收过路费。从地理上，霍尔木兹海峡是进出波斯湾的唯一通道，在没有铁路与管道连接海外各国的前提下，航运公司是没有更多选择的。而马六甲海峡并不是连接南海与印度洋的唯一通道。 不走马六甲海峡，可以走其他海峡，比方龙木海峡，时间只是增加两到五天。马六甲海峡还是由印尼、马来西亚、新加坡三国共管的， 根据三国建立的沿岸三国技术专家机制，任何重大决策必须三方达成一致。 新加坡作为海峡最大的受益者和维护者，没有新马的配合，印尼单方面收费在物理上和法律上都行不通。 虽然这个提议已经流产，但我们做个假设，假设印尼真的封成功了，后果是不光印尼无法做到完全封锁， 而且航线绕行还会给印尼造成极大的经济冲击。因为马六甲海峡南岸所在的苏门塔拉岛是世代吃马六甲海峡通行饭的，航线绕行就会导致商船绕行苏门达拉岛。 所以印尼要收这个过路费，不但不可能给他带来经济收益，反而大概率会重创他自身的经济，是自杀式行为。总结，这就是一个没过脑子的想法， 既没有法理依据，没有盟友支持，更没有实力背书。唯一的作用可能就是配合美国证明一下伊朗对霍尔木兹海峡收费也不合理。总归这是一个物理世界，有实力再说话，没有实力就是笑话哈。点个关注，下期我们接着聊。
3575倩倩局长
03:47查看AI文稿AI文稿霍尔木兹海峡收费，新加坡公开反对。按理说新加坡恶手马六甲海峡，马六甲海峡也是国际海峡，如果霍尔木兹海峡能收费，马六甲凭什么不能？新加坡本应该拍手叫好，然后立刻效仿伊朗， 新加坡放着大好事不要，还投出反对票，那么他到底在担心什么？其实不是新加坡不想要，而是他没有要的实力。 伊朗人家能收费，是因为伊朗强大，自打美伊战争爆发以来，伊朗已经向世界证明了自己的实力，伊朗能够击落我军的 f 三五战机，能把美军打的拦截弹告庆，还能够打崩美乙的防控体系，甚至把美国逼到谈判桌上。 伊朗敢收这个费，靠的是导弹和无人机。而新加坡有什么？它只是一个城市，国家面积只有七百三十三平方公里，没有任何战略纵深，没有强大的军事力量。 虽然新加坡国防开支占 gdp 的 百分之三，在东南亚看来不算低，但是它跟伊朗比完全就不是一个量级的。 更关键的是，马六甲海峡又不是新加坡一家的，左边是印尼，右边是马来西亚，三国共同享有马六甲海峡的一岸管辖权，能不能收？谁来收？新加坡说了可不算。 另外你看从马六甲过的船，大多都是中国的，印度的，日韩的，还有美国等国家的船， 这些国家挑出一个来都比新加坡更强大，他敢拦下来收费吗？显然不敢，因为收费是需要有实力作为前提的，新加坡完全没有任何实力去叫板这些大国。 所以新加坡现在想的是什么呢？就是不管我能不能收过路费，但是一定不能让伊朗收，因为霍尔木兹海峡一旦正式收费，对新加坡的港口运营无疑是一场灾难。 新加坡虽然只是一个小岛国，但它坐拥了世界上最大的集装箱转运港之一。二零二五年，新加坡处理了四千四百六十六万标准箱的集装箱，同比增长百分之八点六。每年有十四万艘船在新加坡停靠。 新加坡港开通的航线已经覆盖了一百二十多个国家的六百多座港口，它的航运业占了新加坡 gdp 的 百分之七。 新加坡的航运帝国远不止在本土。新加坡国际港务集团是全球顶级的港口运营商，业务也遍布全球。二零二五年， psa 国际参与了巴拿马运河三十四亿元新码头项目的磋商会议， 还在土耳其美尔新港投资了四点五五亿美元建设东地中海枢纽二号码头。除此之外呢，新加坡还是全球最大的船加油枢纽。 新加坡能有今天的繁荣，是在过去数十年的全球化浪潮中，利用马六甲海峡的地理优势，建立起了一套完整的航运服务生态系统。 作为现有国际秩序最大的受益者之一，他反对的不是收费，而是反对规则被打破这件事本身。一旦这套国际秩序被打破，新加坡的经济根基就会被动摇。霍尔木兹海峡收费化就是打破现有秩序的危险信号， 他首先冲击的就是全球航运成本，船东们的运营成本上升，势必影响新加坡的港口业务。更致命的是，如果海峡收费成为国际惯例，其他国际海峡沿岸国家也会纷纷效仿，届时新加坡在全球布局的港口网络都将面临到连锁反应， 每一次进出都是成本的叠加。新加坡虽然高调反对海峡收费，表面上得罪了伊朗，但是为了自身的利益不得已为之。 规则在武力面前有时候确实是不怎么值钱，但新加坡没办法，因为它的唯一武器就是规则本身，所以捍卫现有的国际秩序，才能保证自己的生存空间。
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03:47查看AI文稿AI文稿霍尔木兹海峡收费，新加坡公开反对。按理说新加坡恶说马六甲海峡，马六甲海峡也是国际海峡，如果霍尔木兹海峡能收费，马六甲凭什么不能？新加坡本应该拍手叫好，然后立刻效仿伊朗， 新加坡放着大好事不要，还投出反对票，那么他到底在担心什么？其实不是新加坡不想要，而是他没有要的实力。伊朗人家能收费，是因为伊朗强大， 自打美援战争爆发以来，伊朗已经向世界证明了自己的实力，伊朗能够击落美国的 f 三五战机，能把美军打的蓝鸡蛋告庆，还能够打崩美乙的防控体系，甚至把美国逼到谈判桌上。 伊朗敢收这个费，靠的是导弹和无人机。而新加坡有什么？它只是一个城市，国家面积只有七百三十三平方公里，没有任何战略纵深，没有强大的军事力量。 虽然新加坡国防开支占 gdp 的 百分之三，在东南亚看来不算低，但是它跟伊朗比完全就不是一个量级的。 更关键的是，马六甲海峡又不是新加坡一家的，左边是印尼，右边是马来西亚，三国共同享有马六甲海峡的一案管辖权，能不能收？谁来收？新加坡说了可不算。 另外你看从马六甲过的船，大多都是中国的，印度的，日韩的，还有美国等国家的船，这些国家挑出一个来都比新加坡更强大，他敢拦下来收费吗？显然不敢， 因为收费是需要有实力作为前提的，新加坡完全没有任何实力去叫板这些大国。所以新加坡现在想的是什么呢？就是不管我能不能收过路费，但是一定不能让伊朗收，因为霍尔木兹海峡一旦正式收费，对新加坡的港口运营无疑是一场灾难。 新加坡虽然只是一个小岛国，但它坐拥了世界上最大的集装箱转运港之一。二零二五年，新加坡处理了四千四百六十六万标准箱的集装箱，同比增长百分之八点六。每年有十四万艘船在新加坡停靠。 新加坡港开通的航线已经覆盖了一百二十多个国家的六百多座港口，它的航运业占了新加坡 gdp 的 百分之七。 新加坡的航运帝国远不止在本土。新加坡国际港务集团是全球顶级的港口运营商，业务也遍布全球。二零二五年， psa 国际参与了巴拿马运河三十四亿元新码头项目的磋商会议， 还在土耳其美尔新港投资了四点五五亿美元建设东地中海枢纽二号码头。除此之外呢，新加坡还是全球最大的船加油枢纽。 新加坡能有今天的繁荣，是在过去数十年的全球化浪潮中，利用马六甲海峡的地理优势，建立起了一套完整的航运服务生态系统。 作为现有国际秩序最大的受益者之一，他反对的不是收费，而是反对规则被打破这件事本身。一旦这套国际秩序被打破，新加坡的经济根基就会被动摇。霍尔木在海峡收费化就是打破现有秩序的危险信号， 他首先冲击的就是全球航运成本，船东们的运营成本上升，势必影响新加坡的港口业务。更致命的是，如果海峡收费成为国际惯例，其他国际海峡一岸国家也会纷纷效仿，届时新加坡在全球布局的港口网络都将面临到连锁反应， 每一次进出都是成本的叠加。新加坡虽然高调反对海峡收费，表面上得罪了伊朗，但是为了自身的利益不得已为之。 规则在武力面前有时候确实是不怎么值钱，但新加坡没办法，因为他的唯一武器就是规则本身，所以捍卫现有的国际秩序，才能保证自己的生存空间。
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