枭龙max和宋plus碰撞对比

虽说加速骁龙 max 这个双电机的打不过俩三电机的，但刹车测试局面却完全反转了过来。搭载四条宽度二三五加通康复二二五系列轮胎的宋普拉斯四驱， 从时速一百到刹停的最短距离也要四十一点六八米六次平均成绩长达四十二点三三米。 要知道，轮胎抓地力差可不光影响制动性能，送爬大坡功外垂成，这套加通胎无疑是一号罪人，关键是这个成绩还不是全场垫底的。 搭载胎宽二三五、优科豪马威驰 ae 六幺系列轮胎的荣放双擎一加四驱，以最短刹停距离四十一点七五米六次，平均四十二点零 零三米的表现垫底。对这两部车的车主来说，唯一的好消息是，在三十四度的气温下，他们的制动系统均未出现过热，性能衰减。 骁龙麦克斯的车重和两位对手同为两吨，轮胎宽度均为二三五，但其搭载的锦湖翼驰达 ps 七幺轮胎，纵向抓地力无疑吊打对手，仅用三十八点二三米便稳稳刹停六次，平均成绩三十八点八八米，抗热水减能力同样优秀。 另外，骁龙 max 的 d s t 动态稳定辅助系统可以在紧急制动中让车身更加安稳，基本上不存在左右摇摆的姿态。

很多人问我，骁龙 max 上市之后，动普拉斯 dma 还值得买吗？值！今天我特意做了两车的对比试驾单，从参数上，包括它的双电机四驱以及它的做工方面来讲，骁龙 max 那是昭昭见血。对比之下，宋普拉斯 dma 似乎已经黯然失色，但事实啊，并非如此，因为两车虽然都是混动， 但他们的混动结构呢，却有着本质的区别。比亚迪宋 plus 在亏电状态下的行驶质感是要远好于骁龙 max， 如果大家以纯电模式驾驶骁龙 max， 他的双电机四驱的扭距更大，加速以及行驶质感是完爆宋 plus 电脉啊。 买这种混动车呢，大家肯定考虑的是亏电状态下的行驶质感。这一点上来讲，我认为长城还是要像比亚迪好好学习下亏电状态下的混动模式 应该怎么调教。最后，我建议大家买车千万不能只看配置，尤其是混动车，一定要是他的亏电模式，有电状态下开的顺不算本事，亏电模式下开的又顺又省，这才叫真本事。兄弟们还想了解哪些车？关注参谋长说车，评论区里我们聊。

长城发布了骁龙 max 以后，有一种要把比亚迪送 plusdmi 垂死在沙滩上的感觉，从表面上来看，骁龙 max 的产品力对比送 plusdmi 具有压倒性的优势。俗话说得好，在哪里倒下的就应该在哪里爬起来。 哈佛 h 六 suv 的销量冠军宝座被比亚迪的宋系列抢走以后，长城在积蓄力量进行反击。 明眼人一下就能看出，如今长城发布的哈弗龙系列的插电 suv 就是为了和比亚迪宋系列的插电 suv 进行对抗的。骁龙针对的是宋 pro， 骁龙 max 针对的是宋 plus。 本期视频我们主要讲述骁龙 max vs 送 plusdmi 他们之间的优缺点对比，骁龙 max 对比送 plusdmm， 他满身都是优点，产品力绝对碾压 骁龙 max 产品力真的如此之强吗？买它就对吗？骁龙 max vs 送 plus dmi 如果单从表面上来看，骁龙 max 对送 plus 产生了产品力碾压性的优势，但是各位客官你们清楚吗？骁龙 max 身上有一个隐藏性的缺点， 如果我们将这个隐藏性的缺点进行剖析的话，将会影响各位客官购买骁龙 max 的决心。骁龙 max 这个隐藏性缺点到底是什么呢？只有看完本期视频，各位客官才能心中有数， 各位客官别忘了一键三连，我们继续往下讲。哈喽，大家好，我是蓝区，欢迎大家观看最硬核的汽车解说。我们首先来说一下骁龙 max 比送 plus dmi 强悍的五个方面，在价格差不多的情况下，骁龙 max 对比送 plusdmi 有五大优势。第一个优势，骁龙 max 用两台电 机做了四驱的混动，而送 plus 如果想做四驱的话，需要三台电机。长城汽车在骁龙 max 身上使用的四驱 hifo 混动系统成本更加的便宜，客户在同样的购车预算条件下，买到的送 plus 有可能是两驱的，但是买到的骁龙 max 肯定是四驱的， 如果车辆行驶在雨雪气候条件下，四驱将比两驱更具有抓地力，更有安全保障。 骁龙 max 的第二个产品优势就是它的一点，五升发动机可以进行两档直驱，而这边送 plus 只能进行一档的直驱。 众所周知的事情是，在中高速路况条件下，发动机直驱将会比电机驱动的效率高。插电混动车型在中高时速状态下，发动机参与直驱更多，就可以节省更多的燃油，因为骁龙 max 的发动机具备两档 直驱的条件，从理论上讲，只要车速超过了每小时三十五公里，发动机就可以参与直驱。而自动 plus 的发动机如果想参与直驱的话，必须当车速超越每小时七十公里以上的时速才可以参与直驱。从这里我们就可以看出，骁龙 max 所具备的两档直驱在车辆中高时速下更有省油的优势。骁龙 max 的第三个优势就是他的动力电池使用了三元锂电池，而宋 plus dm 他的刀片电池是磷酸铁锂电池。 磷酸贴力电池有一个天然的缺陷就是在开路条件下对电压不敏感，如果对电压不敏感，就会影响到电池管理系统 bms 对电池 soc 的计算。所以使用磷酸贴力动力电池的比亚迪宋 plus dmi 需要定期的在充电桩上将电池电充满， 这样可以让动力电池管理系统 bms 对电池的 soc 进行更好的估算，就像盘库一样。而反观骁龙 max， 因为使用的是三元锂电池，它的电池一致性会变得更好，所以就没有这些弯弯绕绕了， 所以理论上来讲，骁龙 max 不用像送 plus 那样定期的需要到充电桩上进行报道。 骁龙 max 对比送 plus 的第四个优点就是它的动力更加的强劲，因为骁龙 max 有嗨风四驱还有两档直驱的介入，所以就导致了骁龙 max 零百公里加速时间是六点九秒， 而两驱版的宋 plus dmi 零百公里加速时间是七点九秒。骁龙 max 第五个优点就是它的底盘质感要比宋 plus dm 的底盘质感好很多。骁龙 max 除了以上 上的五个硬核优点以外，对比送 plus 还有很多的优点，例如现在的骁龙 max， 它的内饰是三连大屏，更加的彰显科技豪华。它使用的车机芯片是高通骁龙的八幺五五芯片， 而比亚迪宋 plus dmi 这边是没有副驾驶屏幕的，而且宋 plus dmi 它所使用的车机芯片是高通骁龙的六系芯片，骁龙 max 使用的是八系芯片。从这里我们就可以看出骁龙 max 现在是平多，而且它的车机芯片更加的强悍。 看完骁龙 max 以上的硬核优点以后，在视频前的客观如果想对骁龙 max 和宋 plus 进行二选一的话，大多数的客观肯定会选择骁龙 max， 但是视频前的您千万不要着急，我们即将对骁龙 max 的隐藏性缺点进行剖析。 骁龙 max 最大的隐藏性缺点就出现在动力电池身上，众所周知的事情是插电混动车型是发动机与动力电池共治天下，动力电池的好与坏会影响到车子的使用寿命与车子的动力青春， 一旦车子的动力电池出现了电池一致性的衰减，会影响到驱动电机的动力，进而会影响到整体的车辆性能，而动力电池的供应商就是动力电池好与坏的最好证明。纬度 近日，在骁龙 max 关于动力电池供应商问题上却出现了一系列的奇怪事情。一开始的时候骁龙 max 宣传只有国炫高科一家动力电池供应商， 而现在当我们打开懂车帝、骑士之家、易春王的网站观看骁龙 max 配置清单的时候，我们发现骁龙 max 的电池供应商由原来的一家变成了两家电池供应商， 而且三大汽车垂直网站所显示的骁龙 max 动力电池参数出现了割裂现象，其中汽车之家标注的骁龙 max 动力电池的能量是十九点二七度，而懂车帝和易车网标注的骁龙 max 动力电池的能量是十九点九四度。 大家不要小看这两组动力电车的能量标注，其实背后隐藏了一个重大的秘密，其实骑士之家、懂车帝、一车网他们都没有标注错误，是长城修改了参数。我们接下来再来看一下有骑士之家的编辑们所拍摄的骁龙 max 的车辆铭牌照片， 看到骁龙 max 的动力电池额定电压是三百五十点四伏，动力电池的额定容量是五十五安时，我们用三百五十点四伏乘以五十五安时就会得到一万九千二百七十二瓦时， 往左推三位不就是十九点二七二千瓦石吗？这不就是十九点二七度电的动力电池包吗？其实这家并没有标注错啊，那么问题来了，为什么易车网和懂车帝会标注其动力电池能量为十九点九四度电呢？ 那是因为常常引入了蜂巢新能源作为骁龙 max 的第二个动力电池供应商， 我们在这里可以推测出，十九点二七度的动力电池包就是最初的唯一动力电池供应商国轩高科的，而十九点九四度的动力电池包是蜂巢新能源的，国轩高科的绰号是微型电动车的小王子，因为国轩高科是五万以下微型电动车的主流供货商， 而到十万以上的电动车市场，就很难见到国炫高科的动力电池了。而且国炫高科擅长做的是磷酸贴地电池， 并不擅长做三原体电池。况且插电混动车型使用的动力电池要比纯电电动车使用的动力电池电流更大，也就是行话所说的高倍率动力电池。高倍率动力电池对电池的正极化学配方要求是很高的， 大家可以细心想一下，国炫高科并不擅长做三元锂电池，而且骁龙 max 所使用的动力电池包并不是普通的三元锂电池，是具备高倍率放电的三元锂电池。况且国炫高科并没有为其他品牌供应插电混动所需的高倍率放电三元锂电池的历史经验。 所以啊，骁龙 max 这次启用国旋高科作为其三元锂电池的供应商，有那么一点小白鼠的味道，我个人猜测，国旋高科应该给了长城一个难以拒绝的供货价格，我们再看蜂巢新能源这边 长城的高端车型摩卡 phev 用的就是蜂巢新能源的插电混动专用的三月锂电池，指导价三十一点九九万的理想 l 七也是采用的蜂巢新能源的动力电池。这两款三十万左右的插电混动车型都是采用的蜂巢新能源的三月锂电池作为其动力电池。 从这一点上我们就可以看出，蜂巢新能源的动力电池要比国宣高科的动力电池好很多，至少现在国宣高科的动力电池还是在做小白鼠实验阶段。 长城现在急急忙忙的将骁龙 max 动力电池供应商有国炫高科的唯一供货，变成有国炫高科和风潮新能源共同供货的目的就是为了保障骁龙 max 以后的产品质量。 所以各位客官，我们在购买骁龙 max 的时候，如果你不想被拿来当小白鼠实验，你就需要打开副驾驶的车门，拿出 你的计算器，算一下你的动力电池包到底是十九点二七度还是十九点九四度。有些人会说骁龙 max 对首任车主的动力电池包采取的是动力电池包终身质保条款，确实有这么一回事，但是终身质保要看免责条款， 车企并不是无条件的给你做终身质保，当你看完免责条款以后，你就会发现，这个终身质保原来就是文字游戏啊！

兄弟，我这是要炸了，我们新新的试驾车，才到两天的试驾车，昨天就被抽了，给追尾了 啊，我真的炸了呀，心心的下车呀！但是正好可以给大家看咱们消防车的质量，看看很不好看的。这个里面可以看到看到没有哎，超厚的保养杠有没有？ 哇哦，看结不结实。 大家想不想知道被撞过的出租车什么样的？来往下看，哈哈哈哈哈哈。

现在插电混动车型是越来越火，尤其是十五到二十万混动 suv， 内卷越来越严重，毕竟他们价格实在可油可电，还拥有不错的通过性和空间。今天呢，我们就来对比当下热度很高的哈弗骁龙 max 和比亚迪宋克拉斯 dmi 冠军版 外观，仁者见仁智者见智。宋 plus dmi 冠军版属于改款车型，前脸采用了不少和海报相同的设计元素，车尾最大的变化就是贯穿式尾灯样式进行了微调。 哈弗骁龙 max 前脸采用了激光网状隔山和獠牙一样的大灯，尾灯和大灯相呼应，内部还有两条闪钻的弧线，到了晚上辨识度很高。宋 plus 店卖内饰说实话让我有点失望，没有太大变化，只是针对一些细节进行了调整，像是 海豹红款水晶电子档杆翻盘，中央 logo 呢，与车外保持一致，前排头空间两指，后排空间坐握够用。 哈佛骁龙 max 内饰则更有科技感，配置更高，采用了贯穿式三连屏，十二点三英寸全彩液晶副驾屏， 副驾的老婆大人长途出行再也不会无聊， whd 抬头显示可以让驾驶员专注驾驶，降低安全隐患。另外五十八手机无线充电、六十四色氛围灯、五百四十度全景影像、 遥控泊车、自适应远近光感应雨刷等使用配置也要优于。宋普拉斯店卖冠军版。前排头部空间一拳，座椅更加宽大，坐起来像沙发，毕竟这台车轴距两千八百毫米，后排空间更大，更舒适一些。 当然，买插电混动车型，大家最关心的还是续航和扩电油耗，这是比亚迪热销的一个重要原因， 宋 plus dmi 冠军版纯电续航提升至一百五十公里和一百一十公里，实际表现大概打个八折，亏电油耗百公里大概是五点四升左右。哈佛小罗 max 说实话有点让我吃惊，一个四驱车型的油耗居然和两驱的宋 plus dmi 冠军版表现接近，纯电续航里程全系都是一百零五公里， 实际表现同样大概是打个八折。虽然送普拉斯 dmi 冠军版高配两款车型呢多了几十公里，但是哈弗骁龙 max 快充从百分之三十到百分之八十仅需要二十六分钟，而送普拉斯 dmi 冠军版则需要半个小时， 所以日常代步纯电出行大家都是够用的。另外，哈弗骁龙 max 扩电油耗大概是百公里五点五升，即使不经常充电，用车成本同样很低，对外放电功能也是户外露营必不可少的。哈弗骁龙 max 放电功率三点三千瓦，比亚迪宋普拉斯燕麦 均版一百一十公里同样是三点三千瓦。当然我最关心的还是驾驶感受，宋布拉斯 dmi 冠军版搭载了我们熟悉的 dmi 超级混动技术，发动机最大功率八十一千瓦，电动机最大功率一百四十五千瓦，最大扭矩三百二十五牛米，匹配 ecvt 变速箱， 驾驶感受更偏向于舒适。八点五秒的百公里加速虽然没有强烈的推背感，但是起步轻快，加速平顺。一百五十公里的版本呢，还配备了 fst 频率可变阻尼减震器，相对来说过弯的支撑性会更好一些。 作为一个喜欢驾驶乐趣的人，哈弗骁龙 max 的驾驶感受会更符合我的需求。十五万级唯一电四驱，搭载全新智能四驱电混技术 high four 系统，综合功率二百零五千瓦，综合扭矩五百八十五牛米，起步更快一点地板油， 百公里加速只需要六点八秒，并且中后端还能一直保持不错的加速能力。跟很多其他插电混动车型，尤其是两驱车型不同，哈佛小龙 max 纯电两驱是后驱，后桥电机足够强大，再加上 德系车一样有韧性的底盘，五十比五十轴和比 itvc 智能扭矩使量控制系统，他的驾驶乐趣不会让你失望，毕竟是四驱，哈弗骁龙 max 还具备一定的越野能力，坡度攀爬能力大于百分之五十，比如停车遇到上下台阶，四驱两驱自动切换，轻松爬上台阶， 出去玩遇到陡坡也能更轻松应对。这两天广州在下雨，高速上有批准，如果是两驱车型容易打滑失控，哈佛销路 max 则表现的更稳定，极限更高，甚至像北方暴雨，地面满是泥泞， 即使两轮打滑，另外两轮仍有足够动力实现脱困，因此日常驾驶保证了通过性和安全性。自驾游的时候呢，又能带我们去更多的地方。 比亚迪苏姆拉斯 dmi 冠军版依然是那辆省油省电，开起来还舒适的 suv。 而哈弗骁龙 max 作为十五万到二十万级唯一的电四驱车型， 以四驱的性能，两驱的能耗，保证低用车成本的同时，还能带给你更多的乐趣，让你出去游玩的时候看更美的风景。现在订购福利多多，喜欢的小伙伴可以去评论区看详细政策。

走啊。

哎呀哎呀， 兄弟们，这东西真打不透啊，真打不透啊，兄弟们，今天开着我这台哈佛骁龙 max 来到了它的生产厂家，我们看看它整个生产的流程走。哎呀哎呀， 兄弟们，这东西真打不透啊，真打不透啊，我打的这个东西呢叫热成金刚， 热成青钢在一辆车上能起到一些什么样的作用？我们今天也来到汉装车间，有请咱们的理工跟我们来聊一聊。热成青钢和以往的钢材不一样，普通的钢是冷空压出来的， 咱们的热身钢是通过热加工，然后在加热状态下对这个板材进行成型，这样的话能提升板材的强度，提升这个整车的一个安全性能。这个啊，就是没装备完的一个骁龙脉和白车身。刚才我们看到的那个 a 柱，看见了吗？ 这都是热成冰箱材质，包括底下的这种重量，对吧？门槛凉，这底下确实热成冰箱就是在车身的一个整体的安全，还有乘务员的一些安全的都起到至关的作用，包括你可以往里看，这个门板里面的内衬都是有这种纵向的加强梁的， 所以说呢，兄弟们啊，眼见为真啊，耳听为虚。然后我们再来看看后门，对吧？后门里边门板里边的内衬是不是有这种加强梁的一个设计，所以呢，安全是至关重要的，对不对？你们觉得怎么样？评论区可以讨论讨论。

哈弗骁龙 max 和宋 plus dmi 冠军版两车差距还真挺大的，现在人们买 suv 主要考虑的就是空间大、操控好或者舒服。哈弗骁龙 max 尺寸四千七百五十八乘一千八百九十五乘一千七百二十五毫米，轴距两千八百毫米。 送 plus dmi 冠军版尺寸四千七百七十五乘一千八百九十乘一千六百七十毫米，轴距两千七百六十五毫米。 空间上，哈弗骁龙 x 胜出。操控性上，哈弗骁龙 max 四驱要比送 plus dmi 冠军版两驱平顺，所以要想操控好，坐着舒服，还是选择哈弗骁龙 max 吧。

你你，但你没我丑啊！哼，你才丑呢！你好哈弗骁龙 max， 你好 sum plus dmi。 我可油可电销量火爆，是国产 suv 的榜样。 我全系纯电续航一百零五公里，售价还不到十六万，哼，我刀片电池安全性那是行业的标杆， 我全系四驱六点八秒破百，刷新同级性能标杆， 造型大气，颜值人人夸，不像你，哼，前脸一副贼眉鼠眼的模样。我配置齐全，定价没毛病，哪像你，自动驾驶能力同级垫底，愁云惨淡。你全 前期没有座椅通风，我次低配就有你低配纯电续航才五十公里呢，还没快充，简直垃圾。你你你你你油耗比我高，我动力比你强，你入门价格比我高， 我性价比能吊打你你你，但你没我丑啊！哼，你才丑呢！大家快来评评理啊，到底谁丑？

骁龙 max 和宋 plus emi 谁更值得年轻人买呢？上期视频啊，我们对两台车的静态表现做了对比，是骁龙 max 呢，稍占优势。这一期呢，我们将继续对比两台车的动态，你认为骁龙 max 和宋 plus emi 谁更优秀呢？我们马上比比看。 首先啊，虽然两台车都是插电混动，但是呢，他们的技术路线还是略有差异的。 比亚迪的 dmi 呢，是一套以电为主的混动技术啊，尽管它的发动机也是可以参与直驱的，但是呢，因为匹配单档为变速器的原因，它的发动机介入呢，状态会比较的单一。 比亚迪呢，通过这样的方式啊，强制发动机长期处于发电的这种高效状态，驱动汽车呢，主要依靠电机来进行完成，所以呢，他在能耗表现 上会相当出色。当然啊，也正是因为如此的他，在大动力续的情况下呢，动力响应啊，会稍弱一些，是在战控体验上呢，有所弱化。 而嗨货系统呢，是长城最新的混动技术了啊，是一个四驱的架构，他有发动机以及前后轴两个电机，一共三个动力来源，变速器呢，也是有两档的，是提供了三擎九磨的这样一个状态。简单点来说呢，就是说这套系统啊，他可以通过不同动力源的这种组合， 通过四驱系统呢，来分配前后轴的这种扭矩啊，来营造出更多样化的这种动力输出的模式。比如说在极加速的状态下呢，他会采用咱们的双电机双轴驱动，或者说是发动机高效直驱这样的方式，提供更强劲的动力输出。 还有呢，在陡坡起步的情况下呢，他会把扭矩分配到抓地力更强的轮胎上啊，防止打滑，起步呢，也会更加的稳定，所以呢，在性能和架控 它会更为突出。当然啊，多种动力输出模式在面对不同路况时呢，也可以更有效的找到高效工作区间，所以呢，它的油耗的保持上也是很有一套的。 因此呢，相比于 dmi 混动技术来说呢， hifo 的这套系统啊，他的技术覆盖呢，会更为全面，特别是在年轻人比较看重的架控领域啊，他会更加优秀一些。当然啊，技术逻辑呢，毕竟是理论，我们还得测试他们搭载到实创的效果到底怎么样。 首先呢，在动力参数上啊，骁龙 max 它的系统综合功率呢是二百零五千瓦，风气扭矩呢，更是高达五百八十五牛米啊，相比于同价位的 super pmi 来说呢，会更有优势一些。 而且呢，我们也测试了啊，仅身踩油门的状态下呢，两者的零百加速五十。骁龙 max 方面呢，在运 动模式下啊，他的零百加速呢是八秒零三，在四驱模式下呢，是七秒二一。而比亚迪宋普拉丁麦方面呢，我们测试了很多次啊，最好的结果呢，是一个八秒六七，可见呢，骁龙麦斯啊，在这方面的优势还是比较明显的，因为呢，他是前后轴双电机同时发力啊，相比于单电机车型来说呢，推背感确实会更强。 然后呢，在转向方面啊，我们也是在同一弯道测试了两台车，他们的过弯极限车速，骁龙 max 呢，它的最高车速啊，是超过了八十公里每小时，而送 plus d m i 呢，是接近七十公里每小时， 忍者的极限啊，会更高，而且呢车身稳定性呢也会更好一些。骁龙 max， 它的 i t v c 智能扭矩使量控制系统呢，可以实时调节四个轮胎的扭矩啊，加强附着力，更强的轮胎的动力，修正咱们车辆的行驶状态，所以呢，它的侧倾极限会更高，这点呢 也是增强了我们驾驶室的过弯信心。在山路驾驶方面呢，我们是详细的测评了两台车架控方面的差异啊，骁龙 max 呢，它的方向盘阻力感会更足，油门刹车呢也会更跟脚，踩踏力度呢比较适中，底盘的滤震不错，同时呢也可以较好的一直较大颠簸带来的车身弹跳现象。 而 sumpas emi 方面呢，它的转向啊相对更加的轻盈，油门和刹车踏板踩踏力度呢也是比较的轻松的，是偏向于家用车的调教。底盘的滤镜呢同样不错，不过呢在较高车速通过高减速带的情况下呢，坦跳啊会有些明显。 综合来看呢，骁龙 max 啊，在跑山上给到我们的指向性呢，会更加的精准，尤其是呢，在坡道起步的时候，响应很快，能给人山路驾驶的乐趣和信心。而后者呢，跑山上啊，其实也没有太大的毛病，但是呢，在过弯的时候啊，他会让我们下意识 去带着一点刹车啊，是更适合咱们普通的正常平直道路行驶的。 大家说完了架空之后呢，我们再来对比一下两车的辅助驾驶功能啊，首先呢，两车都搭载了很多的主动安全配置，像送帕斯 mi 呢，它有一个啊自适应巡航的功能，在咱们长途出行或者说是堵车的情况下呢，我们驾驶起来会更加的轻松， 当然啊，骁龙慢速呢，也是有这样能力的，而且呢，在此基础上呢，他还有像智慧巡航以及拨杆变道等等比较高阶的能力啊，例如说我们在打开智慧巡航之后啊，转动他的这一个转向灯拨杆，然后呢，汽车会自动检测车身周围的安全，确认安全之后啊，他可以自行变道啊，使用起来呢也是比较的方便的。 另外呢，像咱们的这一个啊，全场景的自动泊车，对于新手司机来说啊，也是相当实用，可见呢，在智能化程度上啊，小鲁 max 还是有很大的领先的， 而且呢，这个领先啊，也是他下了很大的功夫才得来的。比如说在感知原件上啊，骁龙 max 呢，是有二十二个传感器，而宋 plus d m i 呢，除了他二十一万八千万那款车有最多十九个传感器以外呢，其他车型啊，大多数都只有十三个传感器。 作为智能辅助驾驶的基础啊，感知元件数量越多，那我们车辆识别周围环境的这个速度呢，也会越快越准确。所以呢，骁龙 max 啊，不仅仅只是在智能辅助驾驶领域的功能更多样化，同时呢，他在主动安全方面的可靠性和稳定性也会更好。 当然啊，相信选择差混车型的朋友呢，都会比较关心他们的油耗，那咱们今天驾驶两台车进行拍摄呢，其实我们的行驶路线啊，是完全一致的，遭遇的路况呢，其实也基本相同，因此呢，这个油耗呢，算是一个相对比较真实，比较客观的油耗，宋 plus d m i 呢，它的表显 油耗啊，是百公里五点九升，发挥呢依旧相当的稳定。而骁龙麦子这边呢，则是一个百公里五点七升的油耗啊，同前者呢还是比较贴近的。那这个数据呢，相比于咱们官方宣传的数据啊， 是稍高了一点，但是大家也看得到啊，今天的太阳是非常大，我们呢是全程开启了空调，同时呢也进行了三路测试，还有一些极限驾驶的这种工况存在，所以呢，综合来看啊，其实叉混车型他们在能耗表现方面还是很有保障的。 对比来看呢，其实两车啊都是很有自身特色的车型。 sumpas dmi 方面呢，它的造型啊是偏向于沉稳的， 内饰上呢，像汉字这一类中国元素很多。另外呢，它在油耗表现上啊，是相当出色的啊，这也是它畅销的原因。而在骁龙 max 这边呢，因为有后发优势的存在啊，所以呢它的产品力会更强一点，造型设计呢，会 更加的个性，内饰方面呢，豪华科技感会更足。另外呢，在空间辅助驾驶这些功能以及实际的架控体验上呢，他会更契合咱们年轻人的喜好一些，综合实力呢会更强一些。 那总的来说呢，两台车啊，其实都是非常优秀的车型，在这个价位呢，买谁都不会出错啊。呃，宋 plus d m i 呢，算是一个比较大众型的选择，但是呢，如果说我们想要更大的空间，更多的配置， 以及说啊在智能辅助驾驶方面有更好的体验的话呢，那在这个价位，骁龙 max 呢可能会是你更好的选择。

如果兄弟们赶时间，那看到这就可以放心大胆的离开了啊。在这个油耗续航定输赢的时代，没必要接着看性能测试啦，毕竟百无一用是性能三大妈啊，油门三分之一就踩不动了，时速八十就上不去了，也没影响销量，月以万计啊。 所以银河兄，一点五 t 发动机那都是我大哥唐 dmp 才用的，咱这个级别有必要吗？骁龙兄更是整了个四驱，而且光后桥电机就比多数燃油车二点零 t 引擎的功率还大， 都想给我上上强度是吧？那咱就崩个零四，看看差距究竟能有多大。 三盏红灯熄灭，走哇哇，兄弟你不行啊你，你被人按在地上摩擦呀 哇，人家四驱和一点五 t 就是快呀， 啊哈哈，第三名完赛，这可不是我技术问题啊， 你与其那么遗憾干嘛，这个排名不是顺理成章吗？枭雄的四驱对我们就是降维打击，岂不瞬间人家凭借车身重心后移，加上后腿是主力腿的设定，全力蹬地直接射出，哪怕当天气温三十八度，潮湿闷热，空气密度和含氧量 低，都非常不利于内燃机发力。可骁龙 max 在四驱加弹射起步模式下，还是跑出了六点九六秒破百的夸张成绩，四百米冲线，尾速一百四十四点四二公里每小时。 观众老爷们一定记住了，要想让枭雄一飞冲天，要选四驱模式加弹射起步，而非运动模式加弹射起步。 二者最大的区别是发动机介入时机不同运动模式下的骁龙时速四十以下纯靠厚电机驱动，而换到四驱模式会让他从起步伊始就油电共同发力？ 逻辑怪虽怪，但快是真快。另外，枭雄的嗨货不仅让他加速性能制霸全场，还令他的作战半径信马游江。毕竟当我们仨的驱动队没了抓地力，那就是泥牛入海，直接技可消， 交叉打滑困不住，高坡峻岭四通途啊。银河 lg 是典型后胖压倒抗选手，由于全场电机功率最小，且起步阶段他一点五 t 引擎尚处在转速攀升阶段，所以赛程初段他一度电体， 但全场唯一一台涡轮增压发动机，一旦进入峰值扭矩平台，再加上三档 dlt 变速箱一档一档的推送，银河 lg 就进入了我们逃他追我们插翅难飞的猎杀时刻。 实测性能模式下，他破百用时七点四零秒，与宝马三二五 li 平起平坐四百米冲线尾速更是高达一百五十五点四三公里每小时，赛道再接长一点就能超骁龙，再继续接长，就奔着极速二百四十一去了。这种起步唯唯诺诺，时速过二 二百重拳出击的性格，放国内卖真明珠暗头了，去德国吧啊穆勒肯定都馋哭了，我送 plus 店卖。虽然引擎电机是一点没变，且更长的车身还让我比二一年微胖了四十公斤，但我实测不被用时八点零四秒，甚至比飙升的八点三秒更快， 此时加速计时器表显破败。用时七点三秒。看到该如何给爱人提供情绪价值了吗？ 我只教这一遍。所以我和哈佛银河的差距有多大呢？骁龙 max 比我快了百分之十三，银河 lc 比我快了百分之八， 和他俩城区油耗一个比我高了百分之四十三，一个高了百分之十五，这快的代价不低吗？四百米出现时，我的尾速为一百四十三点九六公里每小时， 骁龙 max 基本大差不差，最后以半个身位惜败给我的便是深蓝 s 七了。如果说骁龙 max 最强加速组合模式逻辑就够怪的了，那深蓝能加个更字？ 之前我们说到了，他能量管理有城市高速和山地模式对应优先用电，优先用油和智能保电。那按通常逻辑，运动加高速应该是 s 七的最快加速组合，结果这俩搭档只能让他跑出八点三五秒破百的成绩。 经过排列组合重新尝试，我们发现 s g 最快加速模式居然是运动加山地。呃，逻辑令人一头雾水，但成绩实打实提升到了八点零五秒破百。四百米出现，尾速一百四十点七九公里每小时，对于一部一点九九吨重的后驱 中型 suv 来说，表现已经不错了。 我承认长城吉利是很快，键盘值很高，但咱的车主们没有充电条件的占多数，谁亏电？加速能不游龙变虫，那才叫真本事。所以各位请把电耗到最低保电值，咱们再比一场。 从实测成绩看，我们四倍快慢排名倒是没任何变化，但加速稳定性则有高下之分。骁龙麦克斯负电六点九六秒破百，电量亏至百分之二十，实测成绩七点三九秒衰减了百分之六。 银河 l 七负电七点四零秒破百，电量百分之二十九，做出的成绩是八点一一秒衰减百分之十。我送 plus 电麦负电 八点零四秒破百，电量亏至百分之十九，仍能做出八点二九秒的成绩，衰减率仅百分之三。哎，怎么说呢，副亏电全都一个样，偌大的厂，稳定性唯我称王。 深蓝 st 负电最快不败，用时八点零五秒，电量百分之二十，做出的成绩是九点三五秒，性能衰减率达到了百分之十六， 这也是增城式混动为什么被称作落后技术的一大原因。不过此前节目里曾测过，深蓝零三 他负亏电加速能力能差出夸张的百分之四十六来，而 s 七已经能控制在百分之十六了，说明深蓝旗下的第二款产品已经迅速优化了增生器在低电量下的工作逻辑，提高了发电功率，最起码 让并线超车不再心有余而力不足了。 接下来是连续六次一百公里每小时全力刹停的制动测试。一个好消息，一个坏消息。 好消息是我送 plus 店卖轮胎供应商终于从独宠佳通变成雨露均沾给佳通玲珑和锦狐。 坏消息是，哪怕脚蹬四肢，锦湖舒乐池 hs 六三牌好鞋，我最短沙亭距离还是来到了四十一点零一米，六次平均四十一点七六米。 看来锅不在胎上，大概率是我制动总成的性能本身就欠佳，外加悬架偏软，急刹时以头枪毙，后轮基本没啥附着力了。就像自行车，你只捏前 那刹车效果能达到百分之百吗？但我的成绩还真不是全场垫底的那个。银河 l 七实测最短刹停距离四十一点二三米，平均成绩更是衰减到了四十二点一七米，甚至尴尬的刹出了屏幕。 看到这，估计有网友说，我嫉贤妒能，脏黑同行啊，明明一车十册里银河 l 七的刹车成绩是三十七点六五米啊 大哥，那是因为那辆试驾车选装了固特异英驰 fe 轮胎，而顶配一点五 t 兴建版原厂官配轮胎，正是我比亚迪家族另一个老相识啊，成本低廉的阿特拉斯， 阿特拉斯配银河成绩垫底是真没辙呀。骁龙 max 四驱旗舰版原厂官配轮胎有两款，一款是 品壶旗下的高性能产品逸驰达 ps 七幺，另一款是特性更平均综合的固勃 ctt， 那搭载了固勃轮胎的枭雄，最短刹停距离三十九点一七米，六次平均三十九点五二米， 对于一部自重快两吨的中型 suv 来说，表现是合格的啊，最起码比我和银河强 制动成绩第一的便是全场体重最沉的深蓝 s 七，他最短沙庭距离仅三十七点七八米，平均成绩三十八点四六米。 但深蓝这局赢得有点胜之不武，因为我们哥仨用的都是标配胎，但 s 七的车主斥资两千给他选了四条二十英寸胎宽二五五的邓禄普 sp sport max 零五零轮胎，跟氪金玩家，那咱咋比呀？但不得不说，这 钱花的不仅将气场拔高半截，另外把深蓝和银河刹车画面一对比，那更是肉眼可见的天壤之别呀！ 动态性能部分的最后一项，比比击打方向 b 仗时，大家的操控稳定性成绩实话说差距不大，但异空度方面却是良有不齐。 成功通过速度最高的是深蓝 s 七，达到了七十七点七公里每小时。虽然成绩优异，但 s 七轻飘虚假的转向手感、忽忽悠悠的悬架支撑和慢半拍的车身反应在测试中暴露无疑， 但架不住人家升级的邓禄普战靴，横向抓地力油一样，外加 esp 制动降速的效果 也很明显，所以成绩第一，操控虽不精准，但没任何失控的趋势。一空度三星银河 l 七以七十五点六公里每小时的成功通过，速度排在第二，真是屈才了。他转向之精准，底盘反应之迅捷，悬架支撑之坚挺， 处处彰显着自己和领克 w t c r 赛车的同宗同源，而且人家没有因为机械素质优异就恃宠而骄， 从闪烁的刹车灯可以清晰的看到 esp 兢兢业业在制动降速。一空度可得四身半，但没邪难免穷半截脚下阿特拉斯轮胎贫瘠的抓地力让他成绩无法更进一步， 所以银河 l 七的车主们选装包里的固特异英驰轮胎，大家砸锅卖铁也要上啊！骁龙 max 成绩第三， 成功通过，速度七十五点一公里每小时。枭雄毕竟诞生于 suv 世家，所以重心比较高，悬架比较软也比较长，快速变道时侧倾较大，传感明显。另外车主们如果有选择啊，尽量选轮胎是锦湖翼驰达的那个批次。 这款固勃 cdp 由于横向抓地力欠佳，难堪车身重负，容易令骁龙 max 出现横滑甚至是甩尾。好在 esp 在尽心竭力的制动降速并纠正车辆轨迹，一空度可得。三星 排名第四的就是我，送 plus 店卖成功通过，速度小输消龙为七十五点零公里每小时。我的主要问题还是悬架支撑不足，侧倾打到右后轮甚至会轻微离地，外加 esp 的行事风格倾向于作弊。上官 需要驾驶者有一定空车技巧才能将我悬崖勒马。夜空度也就三星可能有兄弟不理解为啥排名扣后的科目我还能毫不遮掩叭叭半天呢。是不是觉得我人还怪好的嘞？ 主要自己制动迷路不理想啊。那不是一天两天了，你看我少卖一辆车了吗？销量就是坦诚和耿直，最大的底气 包括日常使用感受啊。储少你随便说，怎么公正客观怎么来。

上一期中，我们选择了目前插吻市场中热度最高的两款车型，哈弗骁龙 max 送 plus dmi。 外观上，哈弗骁龙 max 这种更前沿的设计会更有吸引力。 空间上，哈佛骁龙 max 应该是赢麻了，车机上两辆车做的都很不错，不得不说，生活品牌在车机这块已经完全拿捏住了，这一期是大家最期待的。 其实啊，在很多人的印象中，新能源车型总是无法走出城市的边界，但插稳车型恰恰是个例外，今天就和这两辆上着绿牌的车型出去演一演。 当汽车市场进入存量时代，竞争 更为激烈，这时候啊，硬实力的比拼就显得相当重要。哈佛骁龙 max 采用最新的 highford 技术，而宋 plus dmi 在最内核的技术上反而缺乏迭代。从一定程度上来说呢，这二者存在时代上的差距。比如在发动机上， 虽然二者同为一点五升发动机，但哈佛笑容 max 的峰值扭矩和功率明显会更好，峰值扭矩爆发更早也更持久。 当然，作为插混车型，最关键的差距还是在电机之上。哈佛骁龙 max 采用前后双电机，比宋 pas dmi 的单电机动力输出多出了百分之四十到百分之五十， 优势非常的明显。实际体验下，宋 plus dmi 的加速明显更弱，而哈佛笑容面 虽然更大更重，但是他的起步与加速却显得更加平稳有力，同时电机的介入也不突兀，加速很轻快，没有拖拽感，包括到了现在的高速阶段，整车的路噪、风噪都控制的非常好。 在现在的新能源时代，智能驾驶辅助已经成为了汽车的必备技能， 在硬件上，哈佛骁龙 max 的超声波雷达和毫米波雷达都全面优于送 plus dmi， 所以在功能上它还会丰富很多已经达到 l 二加级别的价值辅助， 像驾驶疲劳提示、移动物体预警系统、车道居中保持等等功能，这些都是送 plus dmi 所不具备的。不管是应 对城市那种多车路况，还是跑高速，有这些配置都能让开车变得零负担。很实用的是，哈佛骁龙 max 还配备了五百四十度全系影像， 像他这么大的车，不管是走小路还是新手司机停车，都能完全 hold 得住。找到一个车位，智能泊车进行中，请注意周围环境，并随时准备制动。 其实在智能化发展的当下，几乎每一家车企都会以驾驶辅助为卖点，然而当消费者真正使用起来的时候，往往心里会有落差。 但经过这段时间的使用下来，我发现哈佛笑容 max 在这块的表现还是很赞的。功能全，使用逻辑也比较简单，的确能够缓解我们日常用车的焦虑。 这里是我常常周末出来开车散心的地方，风景贼好有没有？而且那一块还是个非铺装路面，坡度很大，对一般的家用车来说上来还真的有点难度。但我想对于摊位来说，这正好是个考验。 像遇到刚才那种路况的时候啊，开着哈佛小龙妹子只需要控制油门跟方向，剩下的交给四驱就行了。 包括这种爬坡的时候，四驱系统也会将更多的动力自动分配给不打滑的轮胎去提升通过性，这点就挺让人放心的。 而另一边的宋 plus dmi 嘛，嗯，好像更坎坷，也更困难一些。这是因为啊， ifo 四驱电混技术能够实现三秦九模智能动态切换， 也搭配两档混动专用变速器，技术更加前沿。 而且这套系统布置在背铺装路面，包括城市路段，也能很好的提升驾乘的舒适性和稳定性。很显然，嗨货的使用场景更广，不仅能够提高驾驶质感，还能让我们周末偶尔出去野野， 这有时候买车啊，目光就得放长远一些，一套成熟的四驱系统我觉得还是很有必要的。而落实到价格呢，送 passdmi 分为两驱和四驱车型， 四驱车型的起步价达到了二十点七八万元，而哈佛骁龙 max 全系四驱，起步价才十五点九八万元。 老实说啊，送 plus 店卖的价格有些虚高，而哈佛骁龙 max 才是真正做到了将四驱的价格打下来，由此可见，他所谓的四驱评权可不只是一个口号。 这两年中国品牌在纯电领域迅速崛起，在 phev 领域也完成了对合资品牌的颠覆， 不论是比亚迪的 dmi 还是哈佛的四驱电混 highflow 技术，都是优秀技术的落地代表。不可否认，送 plus dmi 具备先发优势，也 积累一定的声量和口碑，但后来者也有他的后发优势和技术迭代优势，无疑是比送 plus bmi 要领先一个时代的。哈佛骁龙 max 不仅能够更充分的了解市场需求，在配置更新、技术迭代后，也能更加迎合时下消费者的用车需求。

来一个，一二三，再来一个，我去，再来，我的天呐，来一个倒一个试试看啊？ 原地刹车，原地刹车晃的呀？太他妈。

前一段时间啊，银河 l 七正式上市了，一共推了五款车型，售价呢从十三万八千七到十七万三千起。那么这个车的主要竞争对手啊，有两个，一个就是前后脚上市的哈佛骁龙 max， 还有一个呢，就是风头振盛的比亚迪宋 plus dmi， 好巧不巧，比亚迪宋 plus bmi 马上也要换新款了，这三款车该怎么选？给我两分钟的时间啊，说说我的观点，其实每一个人选车啊，看似在比配置，比空间、比动力，实际上 看一眼心里面就已经有想法了。绝大多数人买车还是非常感性的，只是他们对于这个车呢，他不是很了解，所以他不敢确定自己心中真实的想法是否正确。你说比亚迪宋 plus dmi， 骁龙 max 还有银河 l 七放在一起，你一眼难道分辨不出谁是你的菜吗？如果从车身尺寸和车内的空间上来看的话，三个车的大小其实差别不大，轴距是骁龙 max 略有优势，所以这 这一块我觉得也不用比，大家都在一个起跑线上。那么动力方面呢，宋 plus dmi 冠军版搭载的是由一点五升自然吸气发动机加 ehs 电混系统组成的一个插电式混合动力。那么发动机呢，最大功率八十一千瓦，峰值扭矩一百三十五牛米。电机的最大功率是一百四十五千瓦，峰值扭矩三百二十五牛米，有一百一十公里续航和一百五十公里两种续航版本， 官方的百公里的溃电油耗四点五升。而哈佛骁龙 max 呢，搭载的是一点五升发动机加电动机组成一个插电式混合动力系统，传动系统为两档 dhd 变速箱，这个是不太一样的地方哦，系统的综合功率两百零五千瓦，综合扭矩五百八十五牛米，百公里加速时间六点八秒。 呃，因为它是双电机嘛，所以加速稍微快一点， w r t c 的亏电油耗五点五升啊，比宋 plus 略微高那么一点点，纯电续航里程都是一百零五公里。那么这里需要注意啊，因为哈佛骁龙 max 全系都是匹配前后双电机，那么因此呢，它相当于是个四驱 版本，这也是同级别里面能买到的最便宜的双电机的插电式混合动力车型。那么吉利银河 lg 的动力其实也不弱，搭载四缸一点五 t 发动机啊，前面两个都一点五升，这是一点五 t。 然后三档电驱变速箱 dht pro 系统综合功率达到了两百八十七千瓦，综合扭矩五百三十五牛米零百加速六点八秒。 w r t c 的亏电油耗呢，五点二三升百公里，所以综合功率上来看的话，哎，银河 r 七肯定是有优势的。综合扭距方面呢，呃，比起宋 plus d m mai 冠军版是略强一点，但比骁龙 max 呢，略微的弱一点。 但其实说句良心话，你平时如果充满电，当纯电来开三台车也没啥区别，就真的是油电混合着开，这三台车的动力也不是说哪个差哪个好，都差不多，都不弱。银河 l 七这款车的定价你说便宜还是不便宜？那我个人分析啊，从两部分看，一个呢是看看吉利内部的关联产 尼克 l 七的定价，他有没有优势啊，比方讲空间尺寸都差不多的吉利博越 l 这款车的混合动力版本啊，一年到头其实也没卖几台，绝大部分客户买的都是博越 l 的一点五 t 中高配的燃油版， 那么十三万一千七，十四万五千七这两个版本卖的好。混动版本的定价呢，十五点五七万和十七点零七万，这个价位明显是超出了博越 l 用户的预算范围。 而一部分确实想买吉利混动车型的客户呢，他看到了银河 l 七的前期宣传，都说定价在二十万左右，那明显超预算了，于是早买早享受，就去看了啊博越 l 还有新月 l 的混动，那最后发现这新月 l 的混动性价比更高啊，定价十七点一七万，但是优惠能有个两三万 哎，可是这个银河二七一上市哎，定价十三点八七万起售。再一看配置，即使是买个高配，十六点三七万，他是插混车型，所以可以免购置税，可以送绿牌， 也还是比新月儿的混动性价比高啊。其实吉利的插电与不插电混动这套动力总成啊差不多，但是明显银河 l 七的电池包更大啊，发动机功率也更大，还能纯电续航一百多公里。其次，对比同级竞品来看的话，银河 l 七的价格它其实也低， 比如哈佛骁龙。哈佛骁龙不是 max 哦，骁龙这个车型尺寸比银河 r c 要小一圈，售价也得从十三点九八万起。 那骁龙 max 呢，尺寸和动力都是比银河 r 七略有优势的，但是起售十五点九八万，它是高于银河 r 七的。不过我觉得啊，它不应该这么比， 应该是把两款车的主销配置拿出来比比，看谁给的配置更有诚意是不是？比如说骁龙 max 十六点九八万的版本，这个是卖的比较好，对比银河幺二七的十六点三七万的版本，他卖的应该也是不错的。这两台车的配置表一拉出来，看的就明明白白了。骁龙 max 首先是双电机 四驱，在主动安全配置方面略有优势，那么银河 r 七对比送 plus dmi 冠军版入门价格差了三万多啊，送要贵三万多，银河 r 七才十三点八七万起售，送要多少钱？送 plus dmi 冠军起售十六点九八万。那么之所以送 plus dmi 的冠军版起售价变高了， 其实是因为把老款五十一公里续航的版本给砍掉了，那么因此起步就是一百一十公里的续航版，所以你要用银河 lc 的次顶配的预算，那只能是买到送 plus dmi 冠军版的入门版。 那你把十六点三七万的银河 r 七跟十六点九八万的宋 plus d m 冠军版放在一起比的话，两个配置一拉出来，你会发现银河 r 七呢会更实惠一些， 多出了一整套的 lrg 的智能驾驶辅助，外加前排座椅加热等等，都是一些实用的配置。那如果说你是比亚迪的粉丝啊，你觉得这些都无所谓，那这些配置差距，那你肯定还是选择去买 比亚迪，不会去选择买 lgd 的银河 l 七了是不是？那其实银河 l 七的定价是跟谁相似呢？是跟比亚迪宋 pro 冠军版差不多，但是宋 pro 冠军版的轴距比银河 l 七短了七十三毫米。空间方面大家是可以对比感受一下的，还是有差距的，那么综合来看，银河 l 七的性价比其实还可以，只不过最低配的配置它是偏低的， 比如说整车的亮点之一三块屏，副驾驶的娱乐屏它是没有的，气囊也只有正面两个，座椅还是手动的。那如果说你要买 l 级的真驾驶辅助，还要加上这个侧气帘的话，那至少得到十六点三七万的次顶配。 还有那个宣传的副驾驶的女王座椅，有腿托，支持加热通风、按摩、理疗记忆、一键调节到最佳的观影位置等等这种功能啊，那，那只有顶配车型才是标配，其他得选配是吧？这就有点说不过去了。那如果说真要按照需求去选择的话，比亚迪宋 plus dmi 的冠军版 适合小白用户，你不知道怎么选，买比亚迪就对了，吉利的银河 l 七适合年轻常新的用户，新的外观，新的内饰，新的车机系统，都是全新体验。 哈佛骁龙 max 的卖点就是两驱的价格可以买到四驱车，你在不在乎四驱，你可以仔细思考一下，那么看到最后的小伙伴记得点个赞，想要交流，咱们评论区见，别人研究车，而我研究你。

兄弟们，骁龙 max 跟比亚迪宋 pro d m i 冠军版二选一，您选哪一台？两台车型其实都试驾过，我们做一个总结啊。首先呢，在驾驶着 high four 架构的骁龙 max， 的确这个底盘调教的稳定性，支撑感乃至于细小的利润做的真的非常不错， 跟比亚迪宋 prodmi 有一定的差别啊。第二个，这台车型的两档 dht 在中高速数值那个阶段的持续加速能力要更好一些，而且你看一下两台车型的零百的数据，这车要更快一些啊。那么第三个，说到重中之重，就是油耗表现上啊，宋 prodmi 我们实测 四升左右的油耗，亏电状态啊，那么骁龙 max 的亏电状态的油耗呢？仅仅在六升，其实二者相差并不太大啊。那么第四点就是在配置上啊，不得不说，从我的审美讲，骁龙 max 的内饰那个三连屏的科技感要比比亚迪送 dmi 那个要更好看一些。那么第五点就说一下价格了，这也是非常敏感的一个话题啊，俩车在一百公里续航以上的差价在一万出头那一点钱，如果你兜里差这一万块钱的话，可能你会选择送，但是不差，我觉得销了麦克斯应该更合适啊。所以最后问你一个问题吧， 如果说这两台车型二选一，硬让你选一台，您会选择骁龙 max 还是选择比亚迪宋 pro dmi 冠军版呢？我们点赞关注评论区见！

我们是从廊坊那边提过来的，北京那边上牌照有点费劲吧。上河北的，然后去看比亚迪，去看了一圈，结果看长城挨着挺近的，然后进去看了一圈，结果就选中他了。为什么听小伟说他这款车主要的竞争对手也是那个比亚迪宋 plus 的那个新款冠军款吗？最近又看了一下那个网上的评论，比亚迪宋 plus 那个有点那啥，哈哈哈。 包括他筷子悬架呀，强压油箱，还有那个保养啊。我这个车是首任车主，终身免费保养的。那肯定是要钱呀，比亚迪要钱收费说三千多吧，好像还涨了百分之五十，应该是保养一次，所以我具体不太了解。也是看抖音吗，他们说保养要收钱了。还有偷偷升级车机啊，自己启动发动机啊等等之类的。 而且他还是电动四驱，动力蛮强劲的。因为我们试驾的时候，长城的销售踩刹车的时候能体现到他的推臂感，刹车的时候也特别灵敏，还左右悬架左右那种晃动。我感觉要是比亚迪的筷子悬架肯定就受不了了。有点没有，从销量上看是没有，但是在我心里，其实他比他强要强好多。哈哈哈。点赞关注哦！