骁龙8295和高通骁龙8155对比

近两年来，越来越多的智能座舱开始选用高通骁龙八幺五五芯片，除了少数几个懂互联网的车企在利用八幺五五芯片后将车机做的还不错外，大多数车企在搭载八幺五五芯片后，并没有完全发挥八幺五五芯片的能力。不少车企的三角猫底层优化技术，甚至让车机再用上八幺五五后也是卡的一。 最近，高通骁龙八二九五即将上车的信心喧嚣尘上，先来说说这款芯片多强，高通八二九五大致相当于八枚八幺五，从算力上讲，高通八二九五达到了三十 top， 和 iphone 的 a 十五芯片对比是 a 十五的两倍左右，而八幺五五却只有四 top。 从制成工艺上看，高通八二九五是首款五纳米车硅级芯片，当前主流智能手机的芯片也基本处于这个水平。相比之下，高通八幺五五则是七纳米制成工艺，在智能座舱的人机交互功能服务上，八二九五都能够提供比八一五五更好的 体验。那哪些车型会搭载八二九五芯片呢？根据目前公开的信息显示，极度的首款车型 robo 零幺将会搭载八二九五芯片。极度是一家由百度发起成立，并由吉利战略投资的汽车公司，在百度的加持下，极度的车机想拉跨都难。 星途一零万量产版也将会搭载八二九五芯片，并采用华为智能生态座舱，车辆还将支持八百伏高压电气架构，配备宁德时代所提供的麒麟电池组，续航超过七百千米，也是一款值得期待的车型。另外，出行局还了解到，理想汽车在未来将为 l 七、 l 八和 l 九提供八二九五芯片更换服务，当然具体方案还在研究之中。领跑品牌在今年也与高通达成协议，领跑 c 十一这款车型也将会成为首批搭载八二九五芯片的车型。在近日高通的一场活动上，便意外出现了一款搭载八二九五芯片的展示车型，虽然 logo 被挡住，但仔细看看就会发现这 是领跑 c 十一，同时领跑官方账号也是主动跑出来认领了该车型。除了星途外，几个将搭载八二九五芯片的车企或者车型在软件层面都有一定实力，不过星途用上华为智能生态座舱， 与这几家车企相比也是完全不怂，在部分体验方面甚至更优。你们最期待哪款车型呢？

嘿嘿嘿，看到有人说搭载这个高通骁龙八幺五五芯片的这个小轿车，开动个车机小功能，居然要给高通交接大家寄来的，可是咬牙切齿啊，一看你就知道平时不怎么接触手机啊。 哎呀呀，就沟通这个做事风格，我跟你讲，手机就谁不知道的？你手机厂商要是找到这个芯片问题啊，给沟通去反馈你，不单单是没有奖励的，你反过来，反过来还要给沟通交钱，你现在在这个小轿车上给了钱，人家沟通至少还给你 开通功能的沟通对你们车圈真的是非常非常客气，非常非常大方了，这也就是为什么华为一定要做智研芯片的这个原因之一，哈哈。

为什么车企都喜欢用高通骁龙八幺五芯片？ ok， 最近几期呢，我们将来聊一下智能座舱芯片的一些话题啊，从高通骁龙的八幺五到美达最新推出的索尔的这个系统的芯片 啊，今天呢，我们这个话题先来讲一下高通骁龙八幺五五这个芯片，为什么大家特别喜欢用？为什么大家看到的它是最多的？首先我们要知道，除了高通以外，连发科、三星、英特尔 啊，德州仪器、恩智普、华为都有手机芯片。为什么大家觉得好像高通八幺五芯片宣传最多呢？那是因为八幺五确实是最好的，比现在联发科推出的 mt 八六六六这些顺利要高出一倍左右吧。当然还有三星的奥特 v 九好像也很强，但是装车呢，是首先给的奥迪，但是 也要在几年之后了。现在其他车企推出的这些车载芯片呢，大多数顺利和高通的八二零 a 接近啊，比如说是刚才提到的联发科的 mt 八六六六就是这样。所以当骁龙八幺五五开始出货以后啊，基本上高通就和其他的 啊车机芯片至少有三年以上的这个代差。在手机时代里，其实可以理解为乐事 max pro 和小米九时代的差别， 就是八二零到八五五的这个差别。所以呢，对于汽车这么一个大件来说啊，就算八幺五芯片可能 卖一千块，两千块一片非常贵啊，当然这个价格我是乱说的，我是按照未来他们给的说以整套系统一万元的这个价格来估算的啊，我们缩回来就是放到汽车上，它其实差价并没有那么大，因为给用户带来的体验和宣传效应 实在太大了，用别的芯片就不用宣传了对吧，所以大家都愿意用八幺五。至于为什么车机芯片的玩家感觉很少，其实并不是的，就像我刚才说的，除了苹果没有车位级的芯片以外呢， 别家都有，只是大家都很低调。比如连发哥呢，也做了很多车规机的芯片，用在了诸如行车记录仪啊这些上面啊，一些摄像头的芯片啊，连发哥也做。而高通呢，是最早把手机 soc 芯片全力做车规机，希望做做长芯片的 啊。八二零 a 呢，是一个试水，拿下了很多的客户，然后就是八幺五五，然后爆发了啊，基本上是代际的超越，而要等到明年年底的八二九五上了，估计高通就会有垄断的地位了。车规级的要求呢，我们就不再追溯了，这不是简单把手机芯片搞到汽车上这么简单，所以才 会有明显的代际差距。当然了，如果华为不是因为受到了制裁，其实也应该是车轨级芯片的大玩家，比如在受到制裁之后呢，还搞出了二十八纳米的麒麟九九零 a 芯片啊，现在车技鸿蒙 os 上呢， 他的体验也是非常好的。实际上啊，高通骁龙八幺五能够一家独大的一个原因啊，主要是大量的新车系统，还是以安卓系统为底层架构，所以大家选择高通就比较简单了，相当于把手机安卓上的生态移植到汽车上边，不管是开发人员 还是维护人员，都要比选择别家的产品呢更加的简单方便。比如福特选择用安卓底层来打造智能座舱，他就没办法去选择三星或者 intermd。 其实选择什么样的座商芯片，也决定了一个品牌的智能座 软件的底层架构是什么，他的生态是什么？大众那边一直跟不上，就是因为大众是自己另开一只，用的不是传统的安卓的这个啊系统。 最后我想说一下啊，其实手机芯片在 iphone 四啊，这次发布会上我们就已经看到他遇到了瓶颈， a 十五和 h 六的进步呢，没有想象那么大，意味着手机的 soc 啊，已经来到了瓶颈。接下来对于芯片玩家来说啊， 更多的精力放到汽车上才是高利润的市场，因为即便是高通骁龙的八幺五，其实那也是二零一八年的水平，到了后年的八二九五，才能达到去年的八八八芯片的水平。 货商芯片的进步空间和迭代空间实在太大了，而且随随便便一个芯片卖到千元级别，比手机的利润丰厚多了是吧？还有 有一个就是智能错误舱，或许可以有很多块芯片的融合，比如像理想啊这些，每次都用两个，这些都让车机芯片有很大的发展空间啊。正因为有这么大的发展空间，所以有一个具有王者地位的 这个企业就盯上他了，那就是英伟达，他推出了一款全新的新片，那么他将会颠覆整个市场，那么具体怎么样，我们下期再聊。

最新一代的八二九五芯片，它不仅采用了五纳米制成，整体 ai 算力也达到了三零 tops， 并且 gpu 性能相比八一五五提升两倍，三 d 渲染能力提升三倍。这也意味着八二九五芯片可以带动车内更多屏幕支持， 而八二九五芯片的屏幕支持上限可以达到十一块，这无疑为未来的新车智能交互提供了更多可能。 搭载八二九五芯片的车型在车机显示屏的清晰度上将会实现一次巨大提升。由于芯片运算性能的提升以及 gpu 渲染能力的提升，未来车机大屏分辨率必然会有很大突破。尽管目前许多屏幕都主打四 k 概念， 但由于屏幕尺寸比较大，所以真实分辨率并不能达到手机四 k 的显示效果。但有了八二九五芯片帮忙之后，车企就可以使用 分辨率更高的屏幕做到真四 k 甚至八 k 显示都有可能。在不影响车机主屏幕算力的情况下，八二九五芯片可以更好地兼顾车内后视镜这两块屏幕，并且分辨率更高，达到更好的可视效果。而从未来的环境来看， 短时间之内以特斯拉为主的桌面及系统加桌面及 cpu 方案很难成为市场主流。而基于 on 架构的国内主流车机操作系统兼容性最好的方案还是高通骁龙组合，所以在未来很长一段时间内， 骁龙八二九五都将是国产主流厂家的芯片选择。据悉，目前小米汽车和极度汽车已经官宣将搭载八二九五芯片，对此大家怎么看呢？

高通最强车机芯片八二九五终于量产上车了。视频里的这辆车就是首辆搭载八二九五芯片的车，也就是百度和吉利合作推出的第一款车极乐零一。这是因为有了八二九五，他的 ai 算力提升了八倍，能实现自由移动、自由交互和自我净化。而且因为足够智能，官方还给他起了一个霸气的名字，叫汽车机器人。 说了这么多，那他究竟能干什么呢？我们一起往后看。第一，可以做到全方位感知，多模态融合交互。通俗一点说，就是他能通过你的一举一动来推测你接下来想干什么。比如， 当你想打开哪个车窗时，不用说具体位置，只要看向那个车窗，他就能秒懂你的意思。第二，语音 a 算法本地话。他能同时识别车内不同的人，在同一时间里发出语音指令，而且已经达到人类正常交流反应速度，听到指令后会立马行动，不会有任何延迟。就算你在没有信号的地方，他也不会受到任何影响，同样能 实现极速的语音互动。第三，防开门刹。他不仅会把车身周围的路况显示在仪表盘上，还会实时监测周围环境，提前预警。如果你在开门时突然出现行人或其他东西，他会立马发出警告。第四，车外语音泊车辅助。以前，我们人在车外自动泊车时，都需要用专门的钥匙或 app， 如 如果这时候你手里有东西，那可就太不方便了。而现在，他只要你说一句话，就会自动泊车，完全不需要其他多余的操作。除此之外，在八二九五芯片的加持下， 你还能用车内屏幕和方向盘玩三 a 级大制作游戏。除了八二九五带来能力外，其余还搭载百度 apollo 高阶支架系统， 实现高速、城区和泊车等各种场景下的智能辅助驾驶功能。它还采用吉利 sa 浩瀚平台，并搭载宁德时代三元锂电池，最高续航达到七百二十公里。现在吉瑞林已经正式开售了，起售价二十六万元， 如果感兴趣的话，大家可以去体验体验。你觉得智能化对汽车来说重要吗？在评论区和我们分享一下吧。

去支撑他的算力，是采用了最新的啊，高通最新的芯片八二九五，那这个芯片呢，是达到了三十 tops 的，这个算力比之前的八幺五五达到了七倍啊，而且是五纳米制成的。 做到这台车的内饰呢，会有一个非常明显的感受，就是这台车的环抱式设计，这个感受很强烈，那强烈的部分来源于几个部分啊？首先第一点就是它采用了一圈环绕式的这种灯带去进行了一个贯穿的设计， 那同时呢，他的中控台的造型也都是这种环保式的这样的一个设计，那同时这台啊探月限定版，他在中控台的这个覆盖面上采用了一个像月壤一样的设计，所以看起来呢会有点这种 坑坑洼洼的感觉，但是触感是非常舒适的，这样的一个触感，那包括底下所采用的这个 材质，也是一个环保材质去打造的，那当然这些都不是重点啊，我们接着说它的方向盘，优字型方向盘提供了很好的视野，既不挡你的行车视线，也不会挡你去观察仪表盘上面的数据， 那同时呢，传统的 t 字区也被取消了，只保留了一个换挡的机构，以及他的这个放手机的这么一个 支架，大概就是这样的一个感受，所以坐在车内非常的通透啊，视野也非常好，同时他还配备了一个非常大面积的全景天窗，所以一进来就会觉得说，哇，这个视野非常非常的这个出色。那当然这台车作为智能机器人，对吧？他还有很多非常卷的数据。 首先要给大家分享的就是这块中控屏啊，一体贯穿式的大屏，这块三十五点六英寸的六 k 巨幅屏去支撑它的算力，是采用了最新的啊，高通最新的芯片 八二九五，那这个芯片呢？是达到了三十 tops 的，这个算例比之前的八幺五五达到了七倍，而且是五纳米制成的，那这块芯片也是在这台车上全球首次搭载，这是非常厉害的一点，所以它的智能化表现啊，相信会有一个非常大的 医生。那这台车目前还是一个工程样车啊，现在这个大家所看到的屏幕里面的内容，他并不是最终的版本，最终版本大家可以期待一下。

离开了高通的芯片，大部分国产手机就没法活了。今年在汽车行业也出现了这样的趋势，最近一款名为高通八幺五五的智能座舱芯片频繁出现在国产汽车的发布会和宣传材料中，这样的架势感觉和手机行业 差不多了。今天就快速跟大家说说八幺五五是个什么芯片，你为什么这么畅销？本期内容没有任何充值，可放心观看。 八幺五五芯片主要负责的是车内屏幕的影音娱乐、语音交互等功能，不负责汽车动力系统的控制和自动驾驶。粗略统计，从二零二一年年初长城摩卡首发搭载高通八幺五五芯片至今，一年半的时间，八幺五五芯片基本横扫了除特斯拉、比亚迪之外主打智能化的车型。 除了未来 et 七、小鹏 p 五、理想 l 九这些新势力的汽车，像别克 g 二八这样印象里比较传统的车型， 也即将搭载两颗八幺五五芯片。这颗七纳米制成的车载座舱芯片由骁龙八五五模感而成，每颗价格高达一千六百元，可以说是算利和价格都是行业顶级水平， 可以通过这个表格和上一代高通座舱芯片八二零 a 进行一下对比。为什么八幺五五火了？这两年中国很多消费者买车很看重两件事，车里屏幕多少合适？不是智能屏幕，这个指标很好判断，多就行了。 有研究机构预测到，二零三零年将有百分之二十的汽车配备三块屏幕及以上。而汽车智能化，我认为现阶段主要分两部分，一是自动驾驶，二是车内娱乐交互的智能 召开。自动驾驶车内的多块屏幕和智能交互的需求爆发式增长，也就对芯片和车载系统提出了更高的需求。但早期很多匆忙上马的所谓智能汽车，当时并没有高素质的车载芯片，所以造成大量 用户在使用一段时间之后很容易出现车机卡顿的现象。而这正是今天高通的八幺五五芯片畅销的原因。以骁龙八五五的基础打造的八幺五五，最高支持三块四 k 屏幕或四块二 k 屏幕、四个麦克风、六个摄像头，另外他还支持 wifi 六 g 和蓝牙五点零，这些功能也就对应着今天智能汽车主打的多频互动、全车语音交互、手势控制、人脸识别等智能配置。从今年各车企对高通八幺五五态度来看，我觉得他的行业地位已经不亚于骁龙旗舰芯片在安卓旗舰集中的地位。长城好猫因为将宣传中的八幺五五芯片换成英特尔的芯片而遭到车主及 中投诉，未来在内的多家车企给已上市的车型推出了基于八幺五五芯片的智能升级方案。像比亚迪这样还没使用八幺五五的车企持续被追问什么时间推出搭载八幺五五芯片的车型。当然，高通之外也有其他 玩家，特斯拉一直在走自然芯片的路线，华为也推出了麒麟九九零 a 车载芯片，但现实一点来看，其他玩家短时间内很难撼动高通在智能座舱芯片的地位，尤其是基于安卓打造车机系统的汽车。这话听起来刺耳，但请听我说完原因再喷。 一方面原因是高通多年以来在移动端芯片上的技术积累，另一方面是其在芯片领域强大的品牌影响力。 这两大原因让车企愿意和高通合作，也愿意把高通的芯片作为核心的卖点，虽然我们不愿意看到，但可能过不了多久，智能汽车标配高通芯片就会像安卓旗舰标配骁龙芯片一样成为大家固有的认知。所以，在国产智能汽车蒙眼狂奔的同时， 资本和用户都为之疯狂之事，也应该更多的关注底层的科技创新，别到最后赔本赚吆喝，给别人做了嫁衣，让人家赚的盆满钵满。下一期我们来讲一讲为什么说，因为答是自动驾驶时代最大的赢家。

直播间有人问瑞虎九的八幺五的芯片车机卡不卡？咱们来试一下就知道了。首先它里面有个看电视的爱奇艺卡不卡？看电视就知道卡不卡了，咱们点进去之后呢，他能很快的显示出来这些东西啊。 首先咱们看 vip 专区，电视剧、电影、动漫、综艺、搞笑娱乐、少儿游戏、体育、财经之类他是通通都有的。咱们来点一下电视剧来看一下这个长风度啊，就挺火那个长风度，咱们来给他选集一下，选集第一集。然后呢？点进去看他卡不卡，正常的 看了没有快进后进控制亮度的，控制声音大小的，控制亮度的，还有有你这无赖小人的颤抖， 他卡不卡？你们现在还看他卡不卡？看他的这个流畅度，你命贱不怕死？

我今天终于知道了，搭载八幺五五芯片也不能说明你的车机很牛，因为高通针对每个功能都有自己的收费规则，比如你开放芯片上一个语音运算的小功能，至少要交给高通五美元，每个芯片听好啊，是每个芯片要交五美元。你想想，中国市场这么大，这么多车，这么多功能， 开放一个就得交一次钱。得知这个消息以后啊，我再看马路上跑那些车，我感觉得跑的都是美元。 了解了这件事以后，国内一些车企的销售话术，我觉得咱们消费者啊，都得大点折扣了。动不动就说搭载了八幺五， 听上去非常高大上，但如果没有开几个功能呢？其实就是个摆设呀。这也是为什么老美严厉制裁华为的一个原因。华为就是把高通这个玩法他给改了。华为的麒麟九九零这个芯片，你买了所有功能啊，都是开 放的，不需要再花钱。他运算性能呢，比双八幺五还好，这产品我普及了，你说哪个车企不欢迎他？得省多少成本，要提高多少效率。那从车技来讲呢，华为自己的鸿蒙系统跟麒麟九九零 a 的匹配度也是最高的，毕竟是自己生产的芯片。自己做的平台吗？拿我现在这台艾维特幺幺为例，之前这车呢，搭载都是安卓系统， 现在新发布的这个版本，搭载的全是鸿蒙系统加麒麟九九零 a 的芯片，界面的反馈明显更敏捷，就没有什么卡顿，翻页呢，更丝滑，数据处理更快。之前国内很多车上啊，即便搭载八幺五五芯片，他的安卓系统也会经常的卡顿，但在鸿蒙这个平台上，他就完全不会发生了。 安卓呢，就像一个老楼，系统很成熟，但是多年下来，他积累了很多的废料，不合理的地方也很难改。这个鸿蒙平台之所以他体验感受不错，最重要的是他规避了安卓非常庞大，而且有点 杂乱的这种旧的构架，他更简洁，所以呢，效率也更高，运转呢也就更顺畅，因为这个平台出来以后呢，体验感确实好，所以现在很多的 app 开发者也逐渐的开始跟进鸿蒙呢，除了车技以外，他在电脑、手机端穿戴等等场景呢，也开始铺开了。 目前的国内搭载这套鸿蒙车机系统车款也逐渐多起来了，你比如说艾维塔幺幺这个嗨版，因为它搭载了麒麟九九零 a 的芯片，所以呢，它的配置是目前最高的华为车机系统， 后面北汽赛里斯也陆续在加入这个系统，最近的奇瑞貌似也要加入进来，这样鸿蒙生态呢，他就逐渐成长壮大了，不过因为担心老美的制裁，可能也就是在国内车款上能搭载这个系统。 另外呢，麒麟九九零 a 芯片目前的产能明显不足，从目前来看啊，华为确实可以能做出比高通性能更好，商业玩法更高级的芯片，但是呢，芯片制 他是全球化的产业，需要的是国际团队的支持，这也是麒麟芯片产能不足的一个根本原因。

局长，最近的芯片简配风波，有人说是缺心所致，是真的吗？嗯，但高通自己已经站出来回应，高通八幺五并不缺心，并没有影响车企排产。三十万的吉克也只是用高通八二零 a， 要求人家十万块的电动车用八幺五五，是不是有点过分？ 并不过分，因为人家燃油车都做得到。目前搭载八幺五五价位最低的三款量产车，全部来自燃油车阵营，之前最低的是十三点七二万起的吉利星越 l， 而目前最低的是十点七八万起的上汽名爵 mg 万。电动车都得十五万以上才用八幺五五 燃油车用它干啥？那是因为你被电吹洗过脑，才会认为燃油车不配用。但其实燃油车在智能化的向下普及上，早已超过了电动车。怎么说？看看十万元出头的燃油车，比如上汽名爵 mg 万，配备了无人自主泊车、 ai 与交互自学习功能、高精地图画屏联动以及整车 ota 等，在智能化上已经碾压了同 价位的所有电动车。但像 a i 羽翼这种有意义吗？汽车事故里，有相当部分是由于低头操作中控造成，尤其在大屏时代，取消了实体按键操作，引黄更大。而智能语音控制，尤其是在自学习能力的 a i 与交互，是解决低头问题的唯一办法。 从这个层面讲，用再强的芯片去支持都不为过，所以芯片还影响安全。当然，因为芯片落后导致车机卡顿，即而造成事故隐患的案例并不显见，所以芯片算例影响的并不紧实。智能体验流畅与否，某种程度上也是厂家良心的体现，新生 的油车们内卷成这样是想卷死电车吗？这没什么错，新生代油车想证明自己不是诺基亚，就必须智能化，而电车想证明自己是苹果，就必须解决充电效率，谁也别想逃避问题，只有双方都不让对方好过，消费者才能好过。

give me our money give me to your blessiaga。

这几天，啊，八幺五五又火了，吉克品牌让利三亿免费换新，您没听错，是三个亿。但是话说回来啊，吉克真的有这么好心吗？其实啊，吉克零零一哪都好，但是这车机系统也是真的卡不少用户啊，应该是深有同 开机慢、界面卡、老死机、导航定位失灵等等等等各种有关车机的车主投诉啊，吉克应该也没少收到吧。最终，吉克把锅甩给了高通八二零 a 芯片。确实，高通八二零 a 芯片是二零一六年的老一代产品了，或许根本无法支撑吉克零零一想要达到的庞大智能座舱硬件和 运算需求。而八幺五五芯片则是高通二零一九年推出的全新旗舰产品，采用了七纳米工艺，八盒性能是八二零 a 的三倍，还能支持五 g 蓝牙、五点零 wifi 六等等等等，各方面都比这个八二零 a 要好太多。换了 八幺五五芯片之后呢？相比于之前的吉克零零一，其 cpu 算率提升了百分之一百七十七，车机唤醒速度直接奔两秒去了。车机冷启动速度提升了三倍，滑动真率 a 提升了百分之六十六，车载应用打开时长平均一点三秒。说白了，换装八幺五五芯片的目的就是要解决吉克零零一车机卡顿的问题。 好多人都说啊，吉克这次免费升级车机芯片，体现出了对于老车主的关怀。也有说让车主占了吉克一个大便宜，也是这一免费升级，直接省了小一万块钱呢，真是大位的革命精神啊。 迪克的想法可能是都是老百姓过日子嘛，能省点就省点。不过呀，我随便一扒了车企发来的配置表，您瞅瞅这一长串啊，什么智己 l 七小鹏 p 五蓝图、梦想家未来一提七、领跑 c、 幺幺理想 l 九、威马 w 六等等等等， 用的可都是八幺五五芯片，而且很多啊，都要比吉克零零一的价格更有诚意。很多用户提出来这么一个疑问吉克零零一你售价都到了三十万级别了， 更是二零二一年才上市的新车，难道给消费者提供最顶级芯片不应该是理所当然的吗？我们不提魏小李这样的新势力啊，就像长城、广汽、上汽这些品牌， 也都是用上了八幺五五芯片，连与吉克同属于吉利系的领克零九、星越 l smart 精灵一也没落下，哪怕是十几万的车，也都选择拥抱八幺五五。 为什么吉克当初仍然执意要用八二零 a 芯片呢？八幺五五芯片就在眼前，难道他就不香吗？我不禁怀疑啊，这是企业的有意为之，这是为了省钱呢？是省钱呢？您还是省钱呢？ 而这一次，把当初省的钱啊吐出来进行反哺，然后换得一句安聪慧，永远的神。嘿，您这活干的漂亮啊！所以啊，这次更换芯片，或许更像是一次对于问题产品的召回，您认为呢？

上一期我们聊了 solo 这个芯片啊，这次我们来聊一下 solo 的未来，这次 solo 的信息发不出来，真的可以说是非常的杂劣，可以说英美达用两千 pos 的超级算例，把现在的自动驾驶行业完全都搞蒙了，同时还把高通的美梦打破了。 首先讲一下自动驾驶方面所有带来的变化啊，现在自动驾驶领域最大的问题是算例，因为要识别的道路图像实在太多了，再加上八百万摄像头的普及， 即便是欧瑞芯片好像也不太够用，这就会使得大家不断的去研究自己的算法，尽可能的用算法去解决算利不够的问题，如果一个新的算法用更少的算利，那就是最好的。所以现在搞自动驾驶的公司很多啊，大家都希望做出一个高效轻量化的算法，同时呢，像 通用未来这样的车企，也希望在自己的算法上搞出更高效的芯片，专用的芯片对应专用的算法，那效率就高很多了，而现在的 oui 还是走的通用路线，效率上就不算高， 可是现在英伟达拿出说，说是两年以后我给你八倍的算利，不够的话两块芯片一起上，那就是十六倍的算利， 这样现在在二百五十 tops 算历上可能紧紧巴巴的过日子，一下子听到可以在四千 tops 上放飞，那还去搞什么算法优化呢，对吧，直接敞开整就是了啊，把算法精度的迭代整起来， 识别做的更加的精准就可了，因为算率足够大去解决这些结果。现在的算法公司应该是第一尴尬的，因为自动驾驶的算法本质上逻辑可能大差不差，各家以前因为算利不足，拼命搞优 搞效率，或者用更小的数据方式来探测，结果现在算例解放了，大家又回到了起点，这就是因为大家的暴力没学。第二尴尬的可能就是要准备搞自然芯片的车企 以前是觉得专用算法专用芯片效率高，但是自然芯片对于车企来说呢，确实是从零到一的事情，就好像小米搞芯片， oppo 搞芯片，都是在边缘搞一搞。现在因为达说了，你们搞专用芯片的效率再厉害，有我的两千 pos 厉害吗？因为达这就是大力飞砖了， 就像牛车和电动车比加速啊，大马力高了， v 八还要搞八 at 啊，四驱系统这些你才能加速好。结果现在电动车一来就是双电机三电机，完全就是暴力美学了，我加速四秒以内轻轻松松。这也让我想起了当年比尔盖茨和乔布斯的逻辑啊，乔布斯搞麦丁 卡的时候就类似于专有程序，专用硬件，对内存都要精打细算，比尔盖茨搞 winter 就类似于这次英伟达搞暴力美学，等你硬件场上去解决卡的问题，通用他们自言做自己的算法专用芯片啊，老黄就直接搞暴力美学，算你解决算法精度的问题。 所以这次所有芯片系统对于自动驾驶行业的震动应该是非常大。接下来啊，就是英伟达如果再搞点开源的自动驾驶的算法，呼吁大家都用 nvda driver 的软件开发套件，英伟达就直接把硬件生态算法都搞完了， 算法公司就活不下去了，企业团队优化一下应用场景也就行了，反正我打包买你英美达的硬件就行了，对吧？反正不停的对算利我总是能够解决我的啊算法的困境。接下来啊，英美达要颠覆的领域就是智能作 长。之前我们已经说过啊，八幺五五的算率和所有的差距大概是以千万倍来计算的。当然啊，八幺五五只是做成芯片，但这也是二零一八年的 arm 的微加购了，就算是八二九五的芯片上，那也是去年的笑容八八八的水平。 但是 slow 用上的是二零二二年的 arm 最新的波塞冬架构手机厂家铺货呢，大概也是二零二三年左右，但是到了二零二四年底，你就能放到所有上面开始供货，那时候骁龙八二九五才开始大批量的供货，然后还没有回本， 上市的第二年估计就成了终端芯片。所以应伟大这次的超前布局啊，把 grace 和埃达放在一个芯片系统里面，真的是超强的策略。对于很多车企来说啊，自动驾驶的 功能和智能座舱本身就是一个可以作为整体来考虑的，那么采购一套性能更强的系统是理所当然。当然，高通也可以选择把新的 arm 架构导入汽车，今年发布，二零二五年投产也是没有问题的。但是问题在于， 因为达是自动驾驶和智能座舱绑定在一块，而且高通还是单独的组建，从车企的角度来说，选择采购一套当然是好过两套了。而且对于车企来说呢，所有这种芯片拥有绝佳的常委收费效益，比如啊，他们可以通过订阅模式来解决自动驾驶的使用问题， 不给钱就把自动驾驶的部分算你给锁住，但也没有额外的增加硬件成本，如果消费者要用，那也是低边际成本的。现在想来啊，去年因为达准备收购 aim， 估计就是准备了这一首，虽然 aim 没有 收购成功，但是英伟达在按照自己的计划一步一步的走下去，所以现在高通这样想转型自然座舱的大厂估计也要头疼一下。不过呢，英伟达的这些策略是不是真的能够投放到啊？车场那边的车场是不是能接受呢？其实我去跟几个车场也聊过， 他们现在在考虑两个问题，第一，你的新的啊，所有芯片的人号是多少？也就是说是多少？ tops 没网啊，如果你的人号太高了，那大家也没法做。第二个就是你的效率是多少，如果你说你的通用效率能做到 啊，百分之四五十，那当然是很棒了，但是如果你只有百分之二十几，但是啊，不管是通用还是未来，他们自己去做专用芯片，做的这个效率非常的高， 我也好过采购你的英伟达，而且我还要把自己的芯片命脉放到别人的手中，对吧？所以呢，车企如何来考虑这一方面的？我们下期再继续聊一下。

时隔两年多，百度和吉利的第一款车终于造出来了，这就是吉悦零一说三个关键点。第一呢，这款车全系没有配备激光雷达，但是呢，它可以实现城市内的点到点的导航辅助驾驶。第二呢，他在中国首发了高通骁龙八二九五， 实现了车机芯片从七纳米到五纳米的一个变革。第三呢，它其实诞生于和吉克零零一同一个平台，但是呢，很多地方又比吉克零零一做得更好。这究竟是一款什么样的车呢？今天我们就一起来开开它。 hi， simo， 你说开车门好的。 我们第一轮进行的是城市道路导航辅助驾驶的测试。路段呢，是上海松江的城市道路。由于正好是周末的上午，路上的人和车都是比较少的。 第一个右转就是无保护的吉悦零一，很礼貌的让了行人重新出发。让的时候很礼貌的停车之后快速起步，恢复巡航速度。这一点我很喜欢，没有软绵绵，效率低的感觉。 第二个路口就难了，无保护的左转。我们等红灯的时候，先来看看路口渲染的画面，这太细节了，所有的人和车都在我的屏幕上，路中央的画线，待转区域全都有。 开始左转。吉越的表现还是比较保守的，起步之后就开始让直行的车辆，但这方向盘转来转去啊，我确实有点看不太懂。这里有个机会，哎，没能过去。终于等有右转 车了，九月零一才重新起步。前面要右转了，还有两百多米，轻松的进入了右转车道，距离路口百米，开外慢慢减速，非常柔和。接下来是两个无保护的右转，没人也没车，完全无压力。 经过一段直行之后，又是一个左转。这时候节约零一很聪明，走的是不可掉头只能左转的车道。这条车道通常都会更快一些。 终于，我们在一个红灯路口遇到了迈巴赫 s g， 准备共同起步将直行。这个起步反应比人类司机还要快。哈哈。对， 前面又来了栈道车，吉悦明显比较保守，速度基本减了一半，慢慢绕行过去。也是这里减速比较明显啊。我们被晚发车的另一辆吉悦零一超车了。 没关系，人的智慧一定是更高的，被超的车总要超回来。 hi， simo。 向左变个道。准备向左变道，这边太颠了。 再次通过路口的节约零一似乎找不到自己的方向，本应该进入左一车道，结果速度慢了下来，转弯灯 也没打，直接进入了左二车道。没关系，你的错还是我来负责。 最后，我们作为第一辆发车的九月零一，还是第一个到达了目的地天马赛车场。全程一共有五个右转，其中无保护四个，两个左转，其中无保护一个。 到这里，我们可以给吉悦零一的辅助驾驶表现做个总结，没有激光雷达，靠视觉和毫米波雷达实现城市道路的导航。辅助驾驶 实现这种独特技术。路线落地的吉悦零一还是国内的第一个，一方面车辆的成本更加可控，另一方面也是在告诉整个行业视觉方案的能力也不弱。具体到吉悦零一的表现，城市内加减速的控制足够柔和，礼让行人之后快 快速起步，提升效率，车机上的三 d 感知模型也足够细致。这些表现都在告诉驾驶员，吉悦零一的这套系统足够可靠。与此同时，吉悦零一的城市导航辅助驾驶能力和业内顶尖选手还有一定的距离。比如在遇到栈道车或者加塞车的时候， 喜悦还比较保守。另外就是有一次车道选错的情况，希望在量产交付之后能够解决。更重要的是，这套系统呢，并不是期货， 官方说的是开箱即用。大家如果想看，即约零一跑跑城市的早晚高峰，可以在弹幕里告诉我。 等有了量产车，我们第一时间给大家测试。刚刚我们已经完成了一轮城市内的点到点的导航辅助驾驶测试。这辆车给我另一个好奇，就是他的八二九五智能座舱。在我面前呢，就是一块六 k 分辨率 的三十五点六英寸的屏幕，它的 ppi 达到了一百八十五。但是呢，它从 ui 上其实是分成了三个部分。在我正前方的这一部分呢，其实就是一些速度的信息以及档位的信息。中间这一部分呢，就可以显示所有的 app。 右侧呢，就是给副驾服务的。 我们简单上手啊，发现这就是一块挺流畅的屏幕。这个流畅度呢，其实八幺五五也能做到。那八二九五的性能如何发挥出来呢？哎，是不是应该玩一把游戏呢？你看这手柄都准备好了，我们现在打开休闲舱， 然后里面有游戏厅，这里就是所有的游戏了。现在有四款。我们玩一个对图形压力比较大的狂野飙车。这个六 k 的苹果玩游戏确实爽啊，这么长 哎，他现在有一个方向盘收紧 哦，在我急加速的时候，空调的风还会变大。哇，好爽啊这个。 但是最后我还是比较菜，区区第六名。目前吉悦的车机上一共有四款游戏，还是希望官方赶紧加上一些热门的手游。如果有一天能在车里玩玩吃鸡、元神这类游戏，这个屏幕的游戏视野绝对一流。 还有个点，我很喜欢打开观影厅看视频，有好几种模式，节目可以显示，在我和副驾面前同时播 播放，也能在中间播放，让全车所有人看。有了大屏，就是能随心所欲，不再有仪表、中控多块屏幕的限制了。玩过的游戏，另一个体现他性能强大的就是他的语音。 hi， simo， 你好，开车门没问题。 打开我左边的车门正在开左侧车门关掉所有车门正在关全部车门 开一点窗没问题，再开一点好的，再开一点好的，全打开正在开全部车窗 全关上正在关全部车窗。导航回家播放周杰伦的 歌。第一条路线还不错，要开始导航吗？开始导航没问题，播放周杰伦的歌。这是会员歌曲，先试听一下。 不仅仅如此，像是我们刚刚辅助驾驶的时候，语音变道，还有主驾的免唤醒它都有。 不知道大家有没有注意到一个细节，吉悦零一的语音响应特别快。这是因为语音识别全都在本地完成了，识别速度可以达到五百毫秒，响应速度七百毫秒，确实越来越像真人了。我们再来到车外。嗨， simo， 你说开后备箱。好的， 最后可以给今天的吉悦零一智能化体验做个结尾吉悦零一给我的经 惊喜确实非常多，全行业吹了好几年的激光雷达，几月直接没用，效果也挺好，但我相信这还不是最终状态，之后 ota 肯定还有升级的空间。另一个就是八二九五的座舱，用算力强的芯片一定有价值。云端变成本地图形的渲染效果也相当炫酷， 我都很喜欢。尤其是全屏幕的模式，好多功能都是八幺五五做不到的，这就是它的价值所在。 在体验完这款车的智能座舱和辅助驾驶之后，不知道你对几月零一有没有更心动一点呢？欢迎在评论区告诉我们。如果你觉得这期节目还不错的话，也欢迎给我们个一键三连。这里是四十号车库，我们下期见，拜拜。