高通8155相当于电脑什么芯片
十二月八日央视财经消息，近日，多位车主质疑欧拉好猫品牌方在销售时有涉嫌虚假宣传和误导消费者的情况。欧拉汽车在回应央视财经采访时承诺，将认真调查来龙去脉，妥善处理相关事宜，给消费者满意答复。但品牌方并没有给出具体的处理方案。针对欧拉好猫芯片问题给 给广大用户带来的困扰，我们深表歉意，并诚恳的在此进行道歉。
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01:48查看AI文稿AI文稿特斯拉的车机流畅度为什么会远远好于其他的车企？今天我们来聊聊特斯拉的车机和其他的车企本质的区别在哪，看看你的特斯拉买的值不值。我们先来看一下硬件层面， 现在像极客、理想、小鹏未来等都已经用上了车规级芯片，八幺五五用起来已经非常流畅了，并且这个芯片的算力几乎和特斯拉所用的 amd cpu 相差不大。不过两者有本质的不同，高通八幺五五相当于是手机芯片，而特斯拉的 amd 锐龙本质是电脑芯片，并且价格还低于八幺五五。 但是呢，特斯拉实际使用的是 a m d 锐龙 a p u 加上 a m d 雷龙 g p u 车规级定制芯片组合，就是等于带了张高性能的八 g 独立显卡，两者搭配的总 g p u 算力是八幺五五的十倍，这也就是特斯拉的车机为什么可以做到反应的速度如此快，切换更流畅。通过这张图大家可以看出啊，特斯拉的车机搭载 芯片与目前的 ps 五和叉 box 游戏主机几乎是一样的。所以说特斯拉的车机可以玩三 a 大作的原因就在这里。再来说说软件层面，国产新能源的车机几乎都是 arm 架构的安卓系统，而安卓系统是分层架构，如果想要调用硬件，得从应用层再 去架构层，再去 netf 调用硬件，这样就要通过几层的系统架构才能调用硬件的性能，好处是开发应用和系统相对来说简单，坏处就是不够流畅。而特斯拉是直接基于 netf 之上，用的是 c 加加语言开发的叉八六架构车间系统直接可以调用硬件，并且和苹果一样都是封闭系统， 所以车机系统操作起来会更加的丝滑。但是系统直接调用硬件的性能呢，会导致开发难度很大，这也就是特斯拉和其他车企 不同的地方，也是苹果和安卓的区别。特斯拉的自动驾驶基于视觉识别，需要强大的算力，所以在车机的性能上要求会更高一些。特斯拉和其他的车企的出发点是不一样的，整个车机的系统加购也不一样。关注我，带你了解更多特斯拉小知识！
1581一只兔子
02:44查看AI文稿AI文稿今天啊，继续讲一个被多数人忽略的问题，为什么其他新能源车的车机芯片用的都是高通的骁龙系列，而特斯拉的车机芯片就不一样，你看二款升级之前用的是因特尔的阿童木系屏，二款升级之后用的是 amd 瑞龙全家桶， 特斯拉用的都是性能更强大且更便宜的台式机 cpu， 而其他车企只能用性能略差但价格更贵的手机芯片，这是为什么呢？今天给你们唠明白。首先啊，其他新能源车能用上高通的旗舰芯片，骁龙八幺五五，那都得是车企开。恩，一千大几的成本，不是说加就能加的， 大部分车都用的是几百块钱的低端芯片应付，尤其是前一段时间，芯片慌啊，价格都很高，可就这么一心难求的骁龙八幺五五芯片，跟特斯拉现在用的 amd 瑞龙全家桶芯片相比，是个什么水平呢？就这么说吧， amd 的瑞龙算力是八幺五五的两倍， amd 瑞龙内部集成八 g 的显存，显卡浮点计算能力是 八幺五五的一点五倍， amd 瑞龙的集成显卡性能跟 ps 五主机是一毛一样的，可以直接运行大型三 d 游戏，一点都不卡。那么问题来了，其他车企为什么不用又便宜又好的 amd 芯片呢？因为他们的车机系统都是基于安卓系统开发的，而 amd 和英特尔这种台式机 cpu 啊，对安卓系统的支持性是非常差的， 也就是操作系统的兼容性不一样。安卓系统上的应用都是运行在加瓦虚拟机上的，也就是应用软件是运行在另一个虚拟机软件上，而不是直接运行在芯片上的。这么做的好处呢，就是上层应用的开发难度大大降低，因为你不用去思考怎么调用硬件的问题， 编程过程中调硬件是非常非常麻烦的，而且还容易出错。但问题是这种双层软件嵌套运行，会造成软件运行效率非常低下，很占用硬件资源，而且还越用越卡。特斯拉就完全不一样了，特斯拉的车机系统是基于 linux 操作系统，用比较底层的新语言开发的，直接掉 专用底层硬件，廉价台式机 cpu 完美兼容车机软件是直接运行在芯片上的，效率就非常高，长期运行也很少卡顿，因为有完善的硬件资源释放功能，这也是苹果手机用性能差一些的 cpu 但使用多年也不卡顿的原因所在。缺点就是这类封闭系统开发的难度非常大， 系统上运行的所有应用都需要单独开发，软件开发工作量非常非常大。视频的结尾还是留几个问题吧， linux 是开源系统，谁都可以免费用，特斯拉能用新语言去 linux 开发一套自己独立的优秀车技系统，那么多所谓吊打特斯拉的车型厂家为什么不学特斯拉也做一个属于自己的车技系统呢？还能用更便宜的 cpu， 多好。 上层的应用咱们语音控制啊啥的很简单的应用程序开发的都挺好，底层复杂的系统为什么就不开发了？操作业只挑简单的操，稍微困难点的谁都不操。四千四百节小圆度电池，又高性能又安全的电池系统，怎么 不超纯视觉方案省掉那么昂贵的激光雷达，怎么不超？电机、电控、变速箱全集成在一起，空出硕大的前备箱和后备箱的大坑。怎么不超？还是苦练内功吧！人间正道是沧桑，投机取巧走不远。
9496电耗子老吴
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00:58查看AI文稿AI文稿捷克零零一八幺五五计算平台升级的价格为零元。瑞奇克最近给老车主换八幺五五芯片，就一个原因，就是八二零 a 太他妈卡了。我就给大家举个例啊，八幺五五相当于为你手机的八六五芯片，就是高通销轮八六五芯片，八二零 a 相当于什么呢？就是八三五系列的 两个时代整个芯片的制成啊，包括匹配程度差很多，所以八二零 a 就是太卡了，他再怎么优化他也卡，所以他就得给你发表啊，我这个事没办法， 一定啊。不不，小鹏那个八二零 a 可调的一点都不卡了，之前他用的芯片是八二零 a 吗？二零 a 其实其他家也优化的还行，小鹏脾气也晚，可能即刻他的调料能力不太行，或者说他可能有瓶颈，想让车机不卡，想让用户体验更好，跟上现在这些车。那他的办法就只有给用户们换把 i 物。 现在即刻宣传什么他更换八幺五是为用户智商什么的，那他之前卖车之前给用户公布的可是八幺五五啊，真正放汽车的时候放了八二零 a， 现在又给他更新回来，这就是我看不牢。
328第一电动网
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04:38查看AI文稿AI文稿为什么车企都喜欢用高通骁龙八幺五芯片？ ok， 最近几期呢，我们将来聊一下智能座舱芯片的一些话题啊，从高通骁龙的八幺五到美达最新推出的索尔的这个系统的芯片 啊，今天呢，我们这个话题先来讲一下高通骁龙八幺五五这个芯片，为什么大家特别喜欢用？为什么大家看到的它是最多的？首先我们要知道，除了高通以外，连发科、三星、英特尔 啊，德州仪器、恩智普、华为都有手机芯片。为什么大家觉得好像高通八幺五芯片宣传最多呢？那是因为八幺五确实是最好的，比现在联发科推出的 mt 八六六六这些顺利要高出一倍左右吧。当然还有三星的奥特 v 九好像也很强，但是装车呢，是首先给的奥迪，但是 也要在几年之后了。现在其他车企推出的这些车载芯片呢，大多数顺利和高通的八二零 a 接近啊，比如说是刚才提到的联发科的 mt 八六六六就是这样。所以当骁龙八幺五五开始出货以后啊，基本上高通就和其他的 啊车机芯片至少有三年以上的这个代差。在手机时代里，其实可以理解为乐事 max pro 和小米九时代的差别， 就是八二零到八五五的这个差别。所以呢，对于汽车这么一个大件来说啊，就算八幺五芯片可能 卖一千块，两千块一片非常贵啊，当然这个价格我是乱说的，我是按照未来他们给的说以整套系统一万元的这个价格来估算的啊，我们缩回来就是放到汽车上，它其实差价并没有那么大，因为给用户带来的体验和宣传效应 实在太大了，用别的芯片就不用宣传了对吧，所以大家都愿意用八幺五。至于为什么车机芯片的玩家感觉很少，其实并不是的，就像我刚才说的，除了苹果没有车位级的芯片以外呢， 别家都有，只是大家都很低调。比如连发哥呢，也做了很多车规机的芯片，用在了诸如行车记录仪啊这些上面啊，一些摄像头的芯片啊，连发哥也做。而高通呢，是最早把手机 soc 芯片全力做车规机，希望做做长芯片的 啊。八二零 a 呢，是一个试水，拿下了很多的客户，然后就是八幺五五，然后爆发了啊，基本上是代际的超越，而要等到明年年底的八二九五上了，估计高通就会有垄断的地位了。车规级的要求呢，我们就不再追溯了，这不是简单把手机芯片搞到汽车上这么简单，所以才 会有明显的代际差距。当然了，如果华为不是因为受到了制裁，其实也应该是车轨级芯片的大玩家，比如在受到制裁之后呢，还搞出了二十八纳米的麒麟九九零 a 芯片啊，现在车技鸿蒙 os 上呢， 他的体验也是非常好的。实际上啊，高通骁龙八幺五能够一家独大的一个原因啊，主要是大量的新车系统，还是以安卓系统为底层架构，所以大家选择高通就比较简单了，相当于把手机安卓上的生态移植到汽车上边，不管是开发人员 还是维护人员，都要比选择别家的产品呢更加的简单方便。比如福特选择用安卓底层来打造智能座舱，他就没办法去选择三星或者 intermd。 其实选择什么样的座商芯片，也决定了一个品牌的智能座 软件的底层架构是什么，他的生态是什么？大众那边一直跟不上，就是因为大众是自己另开一只，用的不是传统的安卓的这个啊系统。 最后我想说一下啊，其实手机芯片在 iphone 四啊，这次发布会上我们就已经看到他遇到了瓶颈， a 十五和 h 六的进步呢，没有想象那么大，意味着手机的 soc 啊，已经来到了瓶颈。接下来对于芯片玩家来说啊， 更多的精力放到汽车上才是高利润的市场，因为即便是高通骁龙的八幺五，其实那也是二零一八年的水平，到了后年的八二九五，才能达到去年的八八八芯片的水平。 货商芯片的进步空间和迭代空间实在太大了，而且随随便便一个芯片卖到千元级别，比手机的利润丰厚多了是吧？还有 有一个就是智能错误舱，或许可以有很多块芯片的融合，比如像理想啊这些，每次都用两个，这些都让车机芯片有很大的发展空间啊。正因为有这么大的发展空间，所以有一个具有王者地位的 这个企业就盯上他了，那就是英伟达，他推出了一款全新的新片，那么他将会颠覆整个市场，那么具体怎么样，我们下期再聊。
417杰克驾势说
01:37查看AI文稿AI文稿局长，最近的芯片简配风波，有人说是缺心所致，是真的吗？嗯，但高通自己已经站出来回应，高通八幺五并不缺心，并没有影响车企排产。三十万的吉克也只是用高通八二零 a， 要求人家十万块的电动车用八幺五五，是不是有点过分？ 并不过分，因为人家燃油车都做得到。目前搭载八幺五五价位最低的三款量产车，全部来自燃油车阵营，之前最低的是十三点七二万起的吉利星越 l， 而目前最低的是十点七八万起的上汽名爵 mg 万。电动车都得十五万以上才用八幺五五 燃油车用它干啥？那是因为你被电吹洗过脑，才会认为燃油车不配用。但其实燃油车在智能化的向下普及上，早已超过了电动车。怎么说？看看十万元出头的燃油车，比如上汽名爵 mg 万，配备了无人自主泊车、 ai 与交互自学习功能、高精地图画屏联动以及整车 ota 等，在智能化上已经碾压了同 价位的所有电动车。但像 a i 羽翼这种有意义吗？汽车事故里，有相当部分是由于低头操作中控造成，尤其在大屏时代，取消了实体按键操作，引黄更大。而智能语音控制，尤其是在自学习能力的 a i 与交互，是解决低头问题的唯一办法。 从这个层面讲，用再强的芯片去支持都不为过，所以芯片还影响安全。当然，因为芯片落后导致车机卡顿，即而造成事故隐患的案例并不显见，所以芯片算例影响的并不紧实。智能体验流畅与否，某种程度上也是厂家良心的体现，新生 的油车们内卷成这样是想卷死电车吗？这没什么错，新生代油车想证明自己不是诺基亚，就必须智能化，而电车想证明自己是苹果，就必须解决充电效率，谁也别想逃避问题，只有双方都不让对方好过，消费者才能好过。
22.2万毒辣车评
01:21查看AI文稿AI文稿得八一五五者得天下。八一五五是什么呢？它的全称为高通 sa 八一五五 p， 是一款汽车智能座舱的网红芯片。眼下，美国二零二二芯片与科学法案已正式签署，妄图以产业优势将中国为逼成芯片孤岛。 但好消息是无产可替代。高通八一五五的车规级智能座舱芯片已不在少数，甚至本地化的研发与生产还会在未来竞争中占据优势。 一个现实是，在新能源市场卖得最好的特斯拉和比亚迪却没有采用网红芯片八一五五。 甚至诸多芯片从业者都表态称，高通八一五五并非不可替代，原因在于由手机消费芯片改版而来的高通八一五五，与车规级芯片的研发、设计流程本质不同。业内共识称， 智能化带来的汽车芯片需求量约是传统燃油车的八至十倍。当智能汽车开始其五方寸归片之上，未来汽车竞争的关键就在于争夺车规级芯片。以纳米度量的芯片世界掀起比拼赛。车规级智能座舱芯片究竟如何炼成？ 芯片算利是否越高越好？国内芯片企业有哪些机会？详细内容请看微信公众号，美金头条。
194每日经济新闻
02:17查看AI文稿AI文稿大家好，目前汽车领域最顶流的芯片是高通骁龙八幺五五芯片。很多车企都将八幺五五芯片作为车辆的核心亮点进行宣传，类似于以往自主品牌宣传爱信六百合八变速器一样。然而，尽管车载芯片已经升级到八幺五五这样的级别， 但从许多用户的体验来看，车机系统的流畅度仍然不如几千元的手机和平板电脑。事实上，无论是从实际体验还是产品原理的角度来看， 搭载八幺五五芯片的车机在流畅度方面确实不如几千元的手机和平板电脑。这不仅仅是错觉或体感的问题，而是确实存在的现实情况。为什么在几十万的汽车上使用最新最快的芯片，流畅度还不如几千元的手机呢？从表面上看，实际上目前车 车载芯片的整体水平与移动端芯片相比，人有很大差距。举例来说，目前最新的车载高通骁龙八幺五五芯片对应的移动端芯片是骁龙八六五。从下图可以看到，骁龙八六五芯片在移动端芯片中排名并不靠前，他的得分只有一百， 而移动端性能最强芯片骁龙八 d 二的得分接近两百，这说明骁龙八六五芯片在移动端 芯片中并不占据前列位置。这也是为什么搭载八幺五五芯片的最新车机与最新的数千元手机在流畅度上不在同一层次的原因。许多人会问，既然手机和平板电脑等 移动设备可以使用最新最强的芯片，为什么不能将这些高兴呢？高计算能力的芯片用于车机呢？事实上，实现这样的目标和结果是相当困难的。首先， 汽车的研发周期相对于移动设备来说要涨得多，所以当一辆新车立项时，选择的芯片在车辆交付时就已经过时。想想看，一个成熟的手机品牌一年要推出多少款新手机，而一辆车的改款换代需要几年时间？此外，由于研发和测试周期较长， 车载芯片还必须考虑温度、适度、耐久性等各种因素，相比移动端芯片需要考虑的方面更多。因此，在选择芯片时不能过于追求最新，因为一旦芯片出现问题，对于主机场来说重新开发的代价非常大。
123机圈科技
00:38查看AI文稿AI文稿嘿嘿嘿，看到有人说搭载这个高通骁龙八幺五五芯片的这个小轿车，开动个车机小功能，居然要给高通交接大家寄来的，可是咬牙切齿啊，一看你就知道平时不怎么接触手机啊。 哎呀呀，就沟通这个做事风格，我跟你讲，手机就谁不知道的？你手机厂商要是找到这个芯片问题啊，给沟通去反馈你，不单单是没有奖励的，你反过来，反过来还要给沟通交钱，你现在在这个小轿车上给了钱，人家沟通至少还给你 开通功能的沟通对你们车圈真的是非常非常客气，非常非常大方了，这也就是为什么华为一定要做智研芯片的这个原因之一，哈哈。
6.0万你好老丁
02:00查看AI文稿AI文稿近两年来，越来越多的智能座舱开始选用高通骁龙八幺五五芯片，除了少数几个懂互联网的车企在利用八幺五五芯片后将车机做的还不错外，大多数车企在搭载八幺五五芯片后，并没有完全发挥八幺五五芯片的能力。不少车企的三角猫底层优化技术，甚至让车机再用上八幺五五后也是卡的一。 最近，高通骁龙八二九五即将上车的信心喧嚣尘上，先来说说这款芯片多强，高通八二九五大致相当于八枚八幺五，从算力上讲，高通八二九五达到了三十 top， 和 iphone 的 a 十五芯片对比是 a 十五的两倍左右，而八幺五五却只有四 top。 从制成工艺上看，高通八二九五是首款五纳米车硅级芯片，当前主流智能手机的芯片也基本处于这个水平。相比之下，高通八幺五五则是七纳米制成工艺，在智能座舱的人机交互功能服务上，八二九五都能够提供比八一五五更好的 体验。那哪些车型会搭载八二九五芯片呢？根据目前公开的信息显示，极度的首款车型 robo 零幺将会搭载八二九五芯片。极度是一家由百度发起成立，并由吉利战略投资的汽车公司，在百度的加持下，极度的车机想拉跨都难。 星途一零万量产版也将会搭载八二九五芯片，并采用华为智能生态座舱，车辆还将支持八百伏高压电气架构，配备宁德时代所提供的麒麟电池组，续航超过七百千米，也是一款值得期待的车型。另外，出行局还了解到，理想汽车在未来将为 l 七、 l 八和 l 九提供八二九五芯片更换服务，当然具体方案还在研究之中。领跑品牌在今年也与高通达成协议，领跑 c 十一这款车型也将会成为首批搭载八二九五芯片的车型。在近日高通的一场活动上，便意外出现了一款搭载八二九五芯片的展示车型，虽然 logo 被挡住，但仔细看看就会发现这 是领跑 c 十一，同时领跑官方账号也是主动跑出来认领了该车型。除了星途外，几个将搭载八二九五芯片的车企或者车型在软件层面都有一定实力，不过星途用上华为智能生态座舱， 与这几家车企相比也是完全不怂，在部分体验方面甚至更优。你们最期待哪款车型呢？
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03:09查看AI文稿AI文稿比亚迪跳出来说，我不用成规，甚至连公规都不用，为什么车企都选择八幺五五芯片呢？而为什么比亚迪又是一个例外呢？二零二二年出了约八千万辆汽车，其中中国就有两千万辆，特别是在新能源汽车这一块呢，中国已经跻身了第一梯队， 能源车中，国内已经有超过三十款车型搭载了高通的八幺五芯片。那为什么车企都选择八幺五五芯片呢？而为什么比亚迪又是一个例外呢？首先， 智能座舱啊，可能算是迎合大多数消费者最有诱惑力的配置了，多屏语音识别，游戏音乐这些功能， 去看车的时候呢，消费者立马就能感受到，要想实现这些功能呢，八幺五他是一个最佳的选择。比如十分懂汽车的理想单车就用了两颗八幺五芯片，大空间内 放几块大屏幕，消费者往沙发上一坐，请问谁看了又不心动呢？其次呢，八幺五芯片它便宜，这便宜分为两个方面，一个方面呢，是八幺五基于手机上用的高通小龙八五设计的，看实物呢，是要比八五大， 是因为啊，为了满足车规的要求，他的封装重新设计了八五芯片纳米的制成。一颗七纳米的车规芯片的研发成本还是非常的高的， 由手机芯片去分摊一下研发成本，它的总成本方面就会有非常大的优势。所以啊，这样一颗八五的芯片，它的定价只要四十美元， 而这两年因为缺锌呢，车企想要买到基本上要花到个两百到三百美元。且最可怕的是，汽车芯片对工艺的先进性的追求其实是低于手机芯片的，所以高通在这个方 方面的成本有史就会一直存在的。另外一方面的便宜呢，是高通基本上已经成为智能座舱主流方案的供应商了，国内呀，已经有三十款车型搭载了高通的八幺五平台，对于汽车供应商来说，为一家车企开发过这个平台，再附用到另外一家车企中，开发工作就少了很多， 成本呢也会随之而降低后啊。智能座舱就很像消费电子的一个模块，就像安卓手机会拿高通的小龙芯片做宣传一样，产品他有卖点，消费者也认可。在汽车上也是这样，因为市场占有率高，车启用高通的八幺五平台，消费者他就会买单， 不用的话还可能还会受到影响。但是呢，有一个例外就是比亚迪，我们心智库莎，我们拆解过比亚迪的座舱芯片，发现他有一些车型用的居然是高通的消费级芯片， 这就很有意思了，大家都在拼命的搞车规的时候，比亚迪跳出来说，我不用成规，甚至连工规都不用，还能很好的去解决温度啊，控制啊这些问题，性能还一点都不差。比亚迪为什么会在他的车上用消费底的芯片呢？欢迎大家在评论区留言讨论。 目前来说，汽车座舱芯片中高端用 md， 中端用沟通，低端用国产或是消费级芯片，但是比亚迪比较特殊，用消费级芯片性能又很不错。后面呢，可能就会有车场跟进，因为它的成本优势还是非常显著的，诱惑力实在是够大。
3078芯片超人花姐
02:38查看AI文稿AI文稿一个零零一八幺五五计算平台，升级的价格为名人 理想 l 九采用了两颗高通蛟龙八幺五五芯片。理想 l 九是五百万内最强家用 suv， 如果说单从智能座舱角度来看，我认为他做到了。车是未来人们第三生活空间，如何打造车内的舒适性与娱乐性成为了各家车企未来的重点。 理想此次的五瓶交互，加上七点三点四全景声音响，确实可以让你拥有比家里还震撼的视听享受。 但如此多的屏幕和功能是如何实现的呢？想必各位也看到了。理想在宣传的过程中特意提到了 l 九搭载了双高通骁龙八幺五五芯片，为何一颗小小的芯片要特意提及？其实正因为车内屏幕多，功能全在，需要持 掉更多的算力，不然动不动就卡顿死机，谁受得了？我们之所以忽视车机芯片，还是因为我们对车固有的思维没有转变。大多数油车消费者更在意的是动力表现、空间大小、乘坐舒适度等。 电车用户可能更关注续航里程和充电时间。对智能驾驶感兴趣的用户可能再看看车辆配备了哪些辅助驾驶功能， 能否自动挪个车啥的。大多数人没有意识到，其实车的车机系统就跟我们买手机和电脑等电子设备一样， 芯片的好坏会直接影响你的使用体验。我们大多听过 iphone 十三系列手机搭载了 a 十五芯片， max 上搭载了 m 一芯片，安卓领域像高通的骁龙八移动平台、华为的麒麟九千也都是明星级产品。由于手机和电脑占据了我每天更多的时间，所以 人们也自然更愿意花时间去研究它的性能参数，但是车机性能却被我们忽视了。车作为未来人们生活的第三空间，我想有必要给各位消费者普及一下车载芯片方面的知识了， 不至于多高深，但起码也要各位心里多根弦，知道在这个车辆日益智能化的时代，一颗小小的芯片能有多大的作用。咱们首先来说说高通八幺五五到底什么来头？ 八幺五五其实是高通第三代骁龙汽车数字座舱平台，内部代号为 sa 八幺五五 p 的简称。早在二零一九年，高通就发布了这代系列产品。高通推出的第三代骁龙汽车数字座舱平台分为了性能级、旗舰级和至尊级三个层级的不同的硬件平台， 八幺五五应该位于中间一档，也就是旗舰级产品。高通的目的就是利用具有差异化的各层级解决方案，为客户和 tyrone 供应商带来不一样的用户体验。
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03:27查看AI文稿AI文稿离开了高通的芯片，大部分国产手机就没法活了。今年在汽车行业也出现了这样的趋势，最近一款名为高通八幺五五的智能座舱芯片频繁出现在国产汽车的发布会和宣传材料中，这样的架势感觉和手机行业 差不多了。今天就快速跟大家说说八幺五五是个什么芯片，你为什么这么畅销？本期内容没有任何充值，可放心观看。 八幺五五芯片主要负责的是车内屏幕的影音娱乐、语音交互等功能，不负责汽车动力系统的控制和自动驾驶。粗略统计，从二零二一年年初长城摩卡首发搭载高通八幺五五芯片至今，一年半的时间，八幺五五芯片基本横扫了除特斯拉、比亚迪之外主打智能化的车型。 除了未来 et 七、小鹏 p 五、理想 l 九这些新势力的汽车，像别克 g 二八这样印象里比较传统的车型， 也即将搭载两颗八幺五五芯片。这颗七纳米制成的车载座舱芯片由骁龙八五五模感而成，每颗价格高达一千六百元，可以说是算利和价格都是行业顶级水平， 可以通过这个表格和上一代高通座舱芯片八二零 a 进行一下对比。为什么八幺五五火了？这两年中国很多消费者买车很看重两件事，车里屏幕多少合适？不是智能屏幕，这个指标很好判断，多就行了。 有研究机构预测到，二零三零年将有百分之二十的汽车配备三块屏幕及以上。而汽车智能化，我认为现阶段主要分两部分，一是自动驾驶，二是车内娱乐交互的智能 召开。自动驾驶车内的多块屏幕和智能交互的需求爆发式增长，也就对芯片和车载系统提出了更高的需求。但早期很多匆忙上马的所谓智能汽车，当时并没有高素质的车载芯片，所以造成大量 用户在使用一段时间之后很容易出现车机卡顿的现象。而这正是今天高通的八幺五五芯片畅销的原因。以骁龙八五五的基础打造的八幺五五，最高支持三块四 k 屏幕或四块二 k 屏幕、四个麦克风、六个摄像头，另外他还支持 wifi 六 g 和蓝牙五点零，这些功能也就对应着今天智能汽车主打的多频互动、全车语音交互、手势控制、人脸识别等智能配置。从今年各车企对高通八幺五五态度来看，我觉得他的行业地位已经不亚于骁龙旗舰芯片在安卓旗舰集中的地位。长城好猫因为将宣传中的八幺五五芯片换成英特尔的芯片而遭到车主及 中投诉，未来在内的多家车企给已上市的车型推出了基于八幺五五芯片的智能升级方案。像比亚迪这样还没使用八幺五五的车企持续被追问什么时间推出搭载八幺五五芯片的车型。当然，高通之外也有其他 玩家，特斯拉一直在走自然芯片的路线，华为也推出了麒麟九九零 a 车载芯片，但现实一点来看，其他玩家短时间内很难撼动高通在智能座舱芯片的地位，尤其是基于安卓打造车机系统的汽车。这话听起来刺耳，但请听我说完原因再喷。 一方面原因是高通多年以来在移动端芯片上的技术积累，另一方面是其在芯片领域强大的品牌影响力。 这两大原因让车企愿意和高通合作，也愿意把高通的芯片作为核心的卖点，虽然我们不愿意看到，但可能过不了多久，智能汽车标配高通芯片就会像安卓旗舰标配骁龙芯片一样成为大家固有的认知。所以，在国产智能汽车蒙眼狂奔的同时， 资本和用户都为之疯狂之事，也应该更多的关注底层的科技创新，别到最后赔本赚吆喝，给别人做了嫁衣，让人家赚的盆满钵满。下一期我们来讲一讲为什么说，因为答是自动驾驶时代最大的赢家。
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03:36查看AI文稿AI文稿高通八幺五五啊，凭借超高算力降为打击了一众传统车机芯片大厂，也受到了国内新能源车企的一边导师的青睐。大于无八幺五五不，智能座舱的感觉。但是呢，八幺五五真的天下无敌了吗？恐怕现实啊，远不是这样。 高通凭借智能座舱的变革走红，英伟达、 a m、 d 和英特尔这些系列大厂也在车机市场展开了新的角逐， 把 nxp、 瑞萨这些老牌车机芯片厂商啊，远远的甩在了身后。哈喽，大家好啊，我是芯片工程师老石，这是老石谈心和懂车帝独家联合的新能源节目聚光电厂老石弹车型，专注新能源车芯片和硬核科技的解读和测评，别忘了点一波关注。 首先来看一下啊，整个新能源车的发展现状，那么就不难理解 为何各家传统芯片大厂都挤过头往汽车芯片里卷了。二零二二年，新能源车全年销售六百八十八万辆，增长了百分之九十三点四。这些新能源车最大的卖点之一就是智能座舱智能化，也就是造车新势力们越来越卷的方向。 而所有的这一切啊，都离不开大蒜力车机芯片的加持。上期视频说过，手机芯片大厂高通凭借神心八幺五五啊，成为了车机芯片的新进顶流。但是啊，要说八幺五五称霸车机市场，似乎还为时过早。 特别值得注意的是啊，无论是特斯拉、比亚迪这些全球最大的两家新能源车场，还是德系的 bba、 日系这些传统的汽车品牌，其实都没有使用高通的八幺五五芯片。接下来呢，我们就分别来看看到底是为什么。首先呢，来看看特斯拉，他很早啊，其实就已经开始注重 车级芯片了，一开始啊，就采用了英伟达的 tiger 三 t 三零。接着啊，又迎来了处理器双雄，英特尔和 a m d 从 p c 市场斗到特斯拉战场，结果 a m d 将桌面级的处理器 risen 植入了特斯拉，成功从英特尔的 一三九五零芯片中撬走了大单。那么除了强劲的性能，特斯拉选择 a m d resin 啊，很大原因还在于宏场的芯片架构和系统生态更为匹配。 我们可以看到，特斯拉用的大都是性能更强、成本更低的消费机芯片，这源自于马斯克对低成本的极度偏执。马斯克向来推崇在特斯拉汽车上玩游戏的体验 们，为了更强的算力，提升数据的处理能力，优化车主享受大屏玩游戏的体验，还有更低的成本，并不会轻而易举的转向成本高很多，性能却低不少 车规级芯片。未来的汽车必然会朝着更加智能化的方向去发展，高清大屏、手势识别、远程控制、游戏娱乐这些功能已经成了现代新能源车的标配，这势必也会对车机芯片的算力提出更高的要求， 也是高通八五五能够杀出重围的重要因素。红蓝绿这些芯片厂商啊，也正是看到这样的机会，才会不遗余力的大力发展大算力汽车芯片，有一种得算力者得天下的感觉。 所以啊，当芯片巨头们从成熟的手机和 pc 市场进军到汽车行业，或许并不是降维打击，更是融合之争， 如何将消费级的性能算力和车规级的安全稳定性揉在一起，并且进一步降低成本，用最少的钱办最大的事，这才是他们最应该考虑的问题。车机芯片之争 或许才刚刚开始。好了，以上就是本期视频的全部内容，有用请点赞，喜欢请关注我是老师，我们下期视频再见！点击左下角下载懂车帝 app， 直接看完整栏目内容。
2232老石谈芯
03:25查看AI文稿AI文稿为什么车企都选择八幺五五芯片呢？而为什么比亚迪又是一个例外呢？二零二二年，全世界卖出了约八千万辆汽车，其中中国就有两千辆， 特别是在新能源汽车这一块，中国已经跻身了第一梯队，新能源车中国内已经有超过三十款车型搭载了高通的八一五五芯片。那为什么车企都选择八幺五五芯片呢？而为什么比亚迪又是一个例外呢？ 首先，智能座舱啊，可能算是迎合大多数消费者最有诱惑力的配置了，多屏语音识别、游戏音乐这些功能，去看车的时候呢， 消费者立马就能感受到，要想实现这些功能呢，八幺五五它是一个最佳的选择，比如十分懂汽车的理想 单车就用了两颗八千一百五十五芯片，大空间内放几块大屏幕，消费者往沙发上一坐，请问谁看了又不心动呢？其次呢，八幺五五芯片它便宜，这便宜分为两个方面，一个方面呢是八幺五五基于手机占用的高通骁龙八五五设计的， 看实物呢，是要比八五五大，是因为啊，为了满足车规的要求，他的封装重新设计了八五五芯片，七纳米的制成。 一颗七纳米的车硅芯片的研发成本还是非常高的，由手机芯片去分摊一下研发成本，他的总成本方面就会有非常大的优势， 所以这一颗八幺五五的芯片，它的定价只要四十美元，而这两年因为缺锌呢，车企想要买到基本要花到个两百到 三百美元。且最可怕的是，汽车芯片对工艺的先进性的追求其实是低于手机芯片的，所以高通在这个方面的成本优势就会一直存在。另外一方面的便宜是，高通基本上已经成为智能座舱主流方案的供应商了， 国内已经有三十款车型搭载了高通的八幺五五平台，对于汽车供应商来说，为一家车企开发过这个平台，再复用到另一家车企中开发工作就少了很多，成本呢也会随之而降低。 智能座舱就很像消费电子的一个模块，就像安卓手机会拿高通的骁龙芯片做宣传一样，产品他有卖点，消费者也认可，在汽车上也这样，因为市场占有率高，车启用高通的八幺五五平台， 消费者他就会买单，不用的话品牌可能还会受到影响。但是有一个例外就是比亚迪，我们新智库沙龙拆解过比亚迪的座舱芯片，发现他有一些车型用的居然是高通的消费级芯片，这就很有意思了，大家都在拼命的搞车规的时候， 比亚迪跳出来说，我不用车规，甚至连工规都不用，还能很好的去解决温度啊、控制啊这些问题，性能还一点都不差。 比亚迪为什么会在他的车上用消费级的芯片呢？目前来说，汽车座舱芯片中高端用 amd， 中端用高通，低端用国产或是消费级芯片，但是比亚迪比较特殊，用消费级芯片性能又很不错， 后面呢，可能就会有车场跟进，因为他的成本优势还是非常显著的，诱惑力实在是够大。
333拓电半导体
01:51查看AI文稿AI文稿坐标广州，作为一个海报车主，本人提车也三个多月了，马上也要首保了，所以今天就跟大家说下海报智能化到底如何。在车机芯片方面，海报并没有采用最新的八一五高通芯片，而是目前已有的高通骁龙六九零无比内卷的座舱中高通六九零哈八幺五五的差距 基本可以认为是因为达克服是一零八零，还有 tx 三零九零差距。不过对于现在车机平板来说，六九零都完全够用了，无非就是流畅度和兼容性会差点，但也不至于恰到无法使用。芯片这块相当于显卡的中低配了， 毕竟你也不可能用车机去玩什么游戏是吧？不玩游戏完全够用了，因为很多网络游戏都是需要芯片去支撑的，比如王者或者英雄联盟等等，设置版画质汗蒸素开最高都还不掉帧，还很流畅。但是海报不需要这种，平时拿来看看抖音、爱奇艺、酷狗什么的，绝对够用了，这可能也 也是比亚迪考虑了一种成本因素了，懂的都懂吧，毕竟这芯片也是老美的。第二个要说的是语音指令，有个比较吐槽的就是他不能使用连续指令，你只能给他发一种指令，就是我们所谓的多轮交互能力，比如你好，小迪打开车窗并打开空调，这时候他只能对其中一种执行不能同时进行， 希望后面能够改善。第三个要说的是屏幕操作，这一块，由于是六百九十芯片，目前没有出现什么卡顿情况，滑动屏幕没有吊针，还算流畅。 如果上了八千一百五十五芯片，区别就是流畅度、汗蒸数可能会提高不少，这个区别可以去参考下手机实体店。最后说下辅助驾驶，重点聊一下辅助驾驶，而 cc 自适应巡航焊定速巡航个人感受挺好用， 尤其是高速，要是有脚累了不想踩，直接打开自适应巡航就足够了。但是有一点要注意的是，如果你长时间不 握住方向盘的话，他会提示你滴滴滴，因为方向盘有感应，必须要把手放方向盘上，这是比亚迪要考虑到的，目的只是警醒自己要时刻握住方向盘，避免出现事故不能及时反应。
41话迪为友
