粉丝676.7万获赞2.5亿
相关视频
16:03查看AI文稿AI文稿这里是狗哥 fast dog， 今天我们来跟各位讨论一个问题，如果你想创造一个属于自己的汽车品牌，你需要做一个什么样的准备呢？钱人、工厂、技术、供应链这些缺一不可，当然这其中啊，和钱能够并驾齐驱的最重要一个呢是技术。 那今天呢，我就请镜头前的各位啊，你作为一个汽车品牌创始人，我们一起来考察学习一下吉利，看看他们在造车过程当中的重要环节里啊，从电驱上 你所需要的投入应该是什么样的？现在我们来到的是新区科技吉利的三店合作伙伴，接下来让我们一起进去看看，如果你的车上正好需要一个高端店区，你到底需要有一个什么样的产线，什么样的技术，什么样的人才能造出来呢？做好准备，各位老板请跟我来， 这里是新区科技无锡制造基地，负责电驱系统核心部件的一体化制造，占地呢十三万平方米。新区科技在二零二五年年营收突破一百四十八亿，在电机出货量上位居行业第二，在这里获得的专利超过一千项， 而且这里配备了全球首台三万转直连测试台架， jason 呢，也通过了 cena 认证，在关键加工精度上呢，可以做到微米级别。这里并不是一个普通的制造工厂，这里是一个能够驱动世界的动力基地。 星际科技已经在国内布局了五大制造基地，并且在瑞典格德堡还设有海外研发中心。我们所熟悉的吉利、吉克、领克、沃尔沃、 smart、 莲花、吉星等一系列汽车品牌，它均搭载的是新区的电驱， 所以各位创人们，如果你想要外界去定义你品牌的成功，其中你需要有一个指标，就是发展一个像这里一样的基地。 我们刚刚呢看到了这个基地的规模，那么这里能做的东西是什么呢？就是这么一个七十五公斤，跟登机箱差不多的 电驱。是不是感觉这里原本是能够造环太平洋机甲的，但怎么做出来了一个这么个小家伙在这呢？给各位老板解释一下，有些时候凡是越大越重，它就越贵，反倒小巧精致 才是一个奢侈品。那么在这个盒子里呢，装了十六个功能，它的名字就叫做雷霆十六合一智能电取 雷霆是吉利的代号，意思呢就是快、狠、稳。那十六合一呢，就是有一种小霸王游戏机这种多种合一游戏卡带的感觉啊，当然这里呢 只是对十六种能耗啊，驱动啊和控制的功能融合在一起的表达。智能也并不是噱头啊，他有四个智慧管理系统啊，会自己算账，会自己调集，会自己补养，百公里不到十度电，并且打破了两个吉尼斯世界纪录。 如果各位有实力的老板对刚刚那个电区的体积大小非常感兴趣的话，想要在自己的厂里边造一个同样大小的电区，那么你的厂里边应该具备一个什么样的产线呢？接下来让我们一起来考察一下新区科技他们做了什么样的准备。 来到工厂内部，这里就是新区科技的整条产线了，我们可以经过定子、转子和电控的装配线，这三条线装配出来的部件啊，最后在电渠线进行总装和测试。先来看定子线 十六合一电锯用的是扁线，把扁线经过去漆皮切断、弯折成型等等工艺后，先装入线杯中，再一起把它们装进定子的铁芯里面，这个过程是全自动的，然后呢是转子线六周，机器人自动抓取硅钢片，接着用压机压为一整， 因为他在工作时候是高速旋转的，所以在最后还要做一个动平衡测试。接着是电控单元，电控产品由于对洁净度和防静电有着更高的要求，所以我们必须穿上防静电服 去进电后啊才能进入车间，这里主要是把不同功能的电路板封装进壳体中，最后的最后在电区线进行组装，把减速器、定子、转子电控合为一体，完成一系列的测试，合格后啊就可以运走装车了。 屏幕前的老板们是不是觉得好像这个电机造起来也不是很难吗？ 我们刚才带着各位老板考察下来啊，这个产线当中，它生产出来的最终的那么一个东西 就是这个行李箱大小的电驱。在产线上的各种组建其实看的并不是特别清楚，那么现在我们跟工程师一起把拆建好的部件全部摆在了面前，我们接下来一个一个的来看一看，看看这些钱花出去的目的是什么， 其实只有一个，就是为了能够全链路的降低能耗，所以就为了这一个目标，他们都做了一些什么呢？接下来我们先从 我手里的差不多跟纸一样薄的小圆片开始，在我手里的这个呢就是组成铁芯的硅钢片，那么我手中这个硅钢片呢，它的厚度是零点二毫米， 它的优势在于什么呢？在于相同体积的时候，你能够更有效的提高材料的占比，等于别人的铁芯跟你的体积差不多的时候呢，你有更多的硅钢片堆积。硅钢片它越薄， 在内部啊，它产生的涡流损耗也就越小，损耗小了，能耗也就低了。同样在转子的这个硅钢片厚度上，其实它跟我们的定子的厚度是一致的。 镜子这里呢，它作为电机的心脏啊，这里呢用了一个 umi 的 扁线工艺，能够去减少绕组端部的长度，你的铜线呢，会比别人少用零点一五公斤， 同样大小的电机，它可以输出更多的功率，用更少的铜，你的成本也就可以得到控制了。 不过呢，再厉害的电机，功率再高他也会发热，那如果说电机温度过高，轻一点则是动力下降的问题，能耗增加，那重一点呢，就会让电机啊退磁， 永久报废。那这里呢，就需要一套冷却系统来伺候好他了。那么这个电机的定子上啊，有五十四组的一个喷油结构，能够三百六十度无死角覆盖这个绕，从四面八方的去喷油给电机降温，那么电机的最高温度呢，能够下降十五度， 让电机工作在一个高效率区间，以此降低能耗。那么接着呢，我们再来看啊，关于减速器上的设计，这里呢有两个特点，再把它组装起来啊，从上往下俯视的过程你就可以发现啊，这里 齿轮的连接是成了一个倒微型结构的，它的好处呢，是可以让运行过程当中减少脚油带来的损失， 传统的齿轮结构当中，它一般是在下面的，这就好比你的手在水中快速搅动的时候啊，你会明显的感觉到阻力，会让你消耗更多的能量。 现在这个道微的设计啊，它可以让底部的油液不对于这个齿轮造成转动的阻力，那么通过这个结构呢，可以有效的减少能量损失。 我们把这个齿轮啊再给它拆解下来之后啊，你会发现它的另一个特点，这里呢是一个一体三轴成式设计， 在转子的这个转动轴上面带了一个齿轮，这些齿轮呢传统的设计上来说它是没有的， 那么现在呢，把这个转子的输出轴和减速器的输入轴进行了一个一级转动。那么相比起过去的设计来说啊，这里原本是需要有个一级齿轮的，但是现在少了一个能量传递等级，同样可以减少一个能量损失，毕竟齿轮运动起来 不管怎么样他都是要有摩擦的，摩擦必定会带来损耗的。说完了通过结构设计去减少能量损失，那么接下来呢，我们再说啊，关于材料方面的选用，首先第一点材料的选用是能够减重，那么对于减重来说，这个外壳我们用了点新材料， 这个叫做镁合金，以前这种材料呢基本上用在航空器上，那么吉利呢，把它放到量产车的电驱上了，它呢比起传统铝合金来说啊，轻了百分之三十以上。我随随便便一只手把它举起来， 除了壳体之外，在电机后端盖以及减速器壳体上面全部都是这个材料，所以在整体的壳体上，它的每一寸都在减重。在我右手边呢，有一个跟 ps 五 pro 风格非常像啊，它呢是一个集成电控， 它把电机、逆变器、减速器、充沛电热管理等痊愈的这个物理控制啊，全部都融合在了这里。 那你可以看到在线数上减少了非常多，高压线数能够减少百分之三十，低压线数能够减少百分之十五，大量的连接点呢，原先特别多，都给取消了，那集成的设计让整机的零件数量啊能够减少一百八十个，带来的一个综合的减重能到 三十公斤。最后在这个控制器上有一个很厉害的叫做一芯集成的设计啊，它能够将动力域的信号分析，运算处理，动力输出，状态监控全部都整合到一颗高算力的芯片当中 啊，那你的电门的踏板信号啊，能够从采集以及到最后的动力的输出，它整体的运算，它全链路都用这一颗芯片去完成了。那么这个好处是能够去避免外部通信的延迟，实现一个指令直达， 那能够去减少扭矩响应的时间，他从传统的电驱响应，最快的一个十毫秒的状态啊，能够压缩到最快的两毫秒的一个状态。那么以上这些的总重量汇聚到一起啊，也就七十五公斤，他的重量呢，跟我的体重是基本上同一个数字，那我这么大， 他看起来就这么大。那么问题来了，同样是这个重量，我一天又能干嘛呢？我能开车啊，拍视频，一天还吃三顿饭，那他干嘛呢？ 他可以推一个两吨多的车子，跑到时速一百公里每小时，他能让四个轮子协调配合，他还能一边跑一边自己算账，给自己降温，那同样是这个重量， 我为我自己服务，我其实感到有点羞愧了，他为整台车服务，那同时呢，他还有两个吉尼斯世界纪录驾驶量产纯电轿车环青海湖能耗最低记录和湿滑路面最长连续双车漂移记录。 它能够让你随心所欲，随时切换凶狠与可爱的一个状态，那为什么说要把它变小呢？那大 v 八 v 十二在燃油车上这么庞大一个体积，大家看着多有劲啊，看起来很猛，那为什么说 到电驱上它的体积就一定要小？那其实这个跟我们人体就很像了，毕竟你人在胖的时候，你怎么想跑快呀，也跑不快呢，对吧？你干啥你都会觉得累的， 所以车越重，续航就越短，那么续航越短，厂家呢，就会加大电池，那么你电池越大，车也就越重。现在呢，其实已经陷入一个恶性循环的状态了，但是呢，在我所站在这个基地里啊，刚才我们看到了这个， 这一切就是吉利为这件事情准备的答案。如果说你要做一个车企的老板，那带领行业的改革，这个就是你作为老板肩上该有的责任， 那么现在呢，就让我们把这些责任啊装回到车上，看一看这个电区在路上能给我们一个什么样的表现。 现在呢，让我们就把这个电区装到我们开的这台车上，我们来看一下在路上这个电区能给我们带来一个什么样的表现呢？ 以前我们完全不知道我们该怎么去评判一台车，我们的电到底用在哪里去了，现在呢，通过 ai 的 算法，它替我们去看到，而且看的会比我们更细一点， 那它能够去统计热管理核心的这些部件的电耗，比如去计算这个乘员舱电池、电机，它的冷热负荷，去做一些匹配，最终呢再去算出来一个系统的 c u p 系数。 人类呢，需要不停的按计算器啊，我们可能算一天都不如他算一秒那么快，他能够在毫秒之内去完成对吧？而且他并不像人工一样是收费的， 最重要一点呢，他是不睡觉不会出错的，我们有些时候自己去统计这个电量，我们如何该节省下来的时候呢？ 你依旧还会偶尔犯一些粗心的小错误。官方给出的这个百公里能耗啊，是九点七度电，我们跑了三十五公里之后，实际表显百公里十度电跟官方比起啊，差距不大。 人类啊，工作一天需要三顿饭，八小时睡眠，偶尔还要摸鱼，那产生这个消耗的同时呢，人类是可以创造价值， 但他的效率波动极大，受情绪、天气，昨晚有没有睡好的影响。对于经济性的产物来说，这个电区他不存在人类的任何陋习，他工作起来只需要电。 我们来做一道简单的数学题，按现在的电价，一公里我们可以滑到三分钱，但是各位在坐地铁的时候有没有算过我们一公里会花到多少钱呢？在我们这里是三毛钱， 对车来说，他跑一公里，现在来看啊，这个价格确实好像比地铁便宜的 多，而且这个是吉尼斯世界纪录认证过，全球认证最低的能耗之一啊。在这个电驱装在车上，我们去对于能耗进行了测试之后啊，其实给我一个非常直观的感受，电耗他是确实低， ai 呢确实也起了作用，他甚至说比现在大家都愿意去对标的特斯拉他还要低一点。但是他给我的最大冲击呢，也并不是这个，他能够让我意识到了一点，就是虽然这个电区从原先很大的一个体积变成一个小体积之后，他同样可以有一个很强的能力， 所以在大家都在做方便面的时候呢，他已经做成一个压缩饼干了。 他装车后的表现相信各位镜头前未来的车企老板和创世人们估计也都看到了。你想作为一个车企老板在业界里面做出成绩的话，有两件事情一定要记住啊，第一个就是要有一个属于自己的且能力强的一个产品，比如这个雷霆十六合一智能电驱。 第二个呢，就是要有一个很好的合作伙伴，有一个全球 top 级的工厂作为你的生态合作伙伴，七千多个人，营收一年有一百四十八亿，并且行业里面还能做到 top 二三的这么一个好兄弟。通过这两件事情也许你会发现啊，造车这个活， 吉利做了这么多年才做到这个水平。所以如果是我们的话，想要把自己的品牌做好，好像并不是说我需要的是钱， 嗯就能把它完成了，那更多的是要在时间上的积累以及技术上的一些突破。所以如果你也想造车的话，并且觉得刚才这些又太麻烦的话，我这里还有一个非常简单有效的办法啊，那就是你直接买一辆银河 tt 回来，然后把它拆了做一个逆向研发。 这一期呢，给各位想造车的老板们科普到这里也就结束了，希望这些对于镜头面前的你，对于未来的车企品牌的创始人的你来说，能够有所启发。 这是狗哥 fast dog， 也许在你有了自己属于自己的汽车品牌之后呢，你还能记得我，给我一个一箭三连，谢谢大家。
116狗哥
01:21查看AI文稿AI文稿家人们，我现在正在吉利的核心研发中心，他们正在深夜加班，但产的不是车，是人。 大家看，这个大雁量产车间全自动化流水线，哦，不对，是全人工化，目前处于满产状态，单批次产能约五十只大雁。二零二六全新款， 你看这几台准新车正在搞技术互怼，个人思考总有盲区，一群人互补，查漏补缺，磨细节。 吉利造车之所以能经得起市场打磨，靠的就是这种极致较真、全员精进的镜头。看这边，大家正在轮流上台分享自己思考。 吉利说，人才森林在这里，每一颗都是树苗，一起浇水，一起晒太阳，慢慢长成属于吉利的樟树林。 好的，不打扰了，让他们继续生产。我是吉利首席体验官陈风行，我为吉利代言，告辞！
64贝塔东东
02:50查看AI文稿AI文稿上期我们说了能做到动力电池全面调，百分之百自产自供的主流车企目前仅有比亚迪一家，也拆解了奇瑞犀牛电池目前处于什么段位。今天专门来讲解吉利的神盾金砖电池，看看国产三强的电池技术到底实力如何。 一、什么是神盾金砖电池？二零二五年吉利整合耀宁神盾短刀、吉克金砖电芯统一品牌名，神盾金砖电池。吉利品牌划分为吉克领克、吉利银河三大新能源产品线， 新款主力高配车型标配自研资产电芯，也就是刚刚说的神盾金砖电池。吉利主品牌入门有改电低价代步车型供应链固定比例、自研资产电芯供给率百分之四十， 宁德时代等外彩电芯占比百分之六十。自研神盾金砖电池自产电芯在售车型到底有哪些？我们先看极客品牌。一、极客零一七十五点六千瓦时版本是衢州极电自研金砖电芯，神盾金砖电池， 但是长续航一百千瓦时，高配版本使用的是宁德时代电芯。二、极客九 x、 极客零一新能源远航版、极客 x 新款高配全系自研神盾金砖电池。 三、吉克零零九高端商务顶配自研金砖电芯入门版仍然搭载的是宁德时代电芯。再看领克品牌，一、领克幺零 e m p 两百四十公里超长续航版。 二、领克零八 emp 续航 max 版本，领克零七 emp 长续航版本，新款已经升级为自研金砖电池。老款同样车型部分搭载蜂巢电池。三、领克零六 emp、 领克零九 emp， 新款高配全部搭载了自家手动金砖电池低配老版本仍外购电芯。 最后我们看看吉利银河，一、银河 m 七首发标配自研神动金砖孔洞电池。二、银河星耀八远航版系列，全系标配神动金砖电池。三、银河新建七 emi 标配自研金砖电芯。银河新建七 ev 远航版全系标配自研神动电芯 cltc 续航六百零五公里。 四、银河 a 六 ev 版、银河 a 七 ev 版新款上市的全部为金砖电芯，主打长续航快充，除此之外，其他车型均采用外购电芯。最后我们看看神动金砖电池自研核心的优势有哪些？ 首先就是四千五百次的超长电芯循环，还有十五分钟的极速快充，十层物理安全防护。总之，和比亚迪的伏地电池相比，吉利和奇瑞所处的阶段一致， 自研逆行潜能仍处在爬坡阶段，自己率也仅仅不足一半。还是那句话，因为比亚迪是先有电池再造汽车，其他车企是先造车后研发电池，从企业基因里决定了比亚迪的电池技术以及绝尘。而奇瑞和吉利也不甘示弱，正在奋力直追。
340大卫奔奔
03:55查看AI文稿AI文稿为什么吉利的混动三国杀销量始终干不过笛子呢？八八四八、 e m i e m p 三兄弟，技术一个比一个狠，销量却总被笛子压一头，难道真是技术段位越高，市场卖的越糟？今天一条视频带你看透吉利混动三代架构的底层逻辑。 其实，吉利真正砸下重铸研发的旗舰架构，根本不是现在满大街跑的单档烟卖，而是早年那套名字极其魔幻的八八四八。没错， 就是当年那个洗脑钛金手机的八八四八。它的核心是一套 p 一 加 p 二点五双电机架构，搭配三档 dht pro 行星齿轮变速箱。这个变速箱用两组行星齿轮实现了三个档位， 结构上跟 a t 变速箱很像，但本质更像丰田 ths 的 公域分流装置。这套方案的精妙之处在于， p 二点五电机直接集成在行星齿轮上，跟发动机同轴运转，既能像丰田一样省油，动力却又远超丰田。 而且 p 二点五电机可以通过行星齿轮调整变速箱转速，纯油模式下换挡冲击的顿挫感很少，平顺性也更好。单看架构的理性，八八四八堪称混动界的最优解，性能、节能、平顺性全都能兼顾。 但问题出在两个字，太复杂，双行星齿轮三档变速， p 二点五电机同轴藕合，导致这套系统的研发投入高，制造成本也很难压下来， 早期故障率偏高，直接给消费者留下了极力混动容易坏的刻板印象。结果就是技术叫好，不叫作销量，就是干不过笛子的单档混动。所以本着打不过就加入的核心原则，二零二四年十月，雷神 e m i。 超级电混发布， 彻底推翻了八八四八的路线，放弃三档 d h t 改作单档 d h t， 放弃 p 二电机，改为 p 一 加 p 三架构，发动机也从一点五 t 换成了一点五升自然吸气。这套方案和市面主流单档混动的技术路线一致， 核心思路就是简单可靠、省油，能用电就用电，只有亏电且高速时发动机才介入。单档 d h t 结构相比之前的八八四八大幅简化， 成本下来了，可信上去了。但单档有一个物理瓶颈，时速七十以下，发动机没法直驱，所以低速时发动机只能当增程器用。由于少了发动机的并联动力，所以动力表现只能说够用，谈不上猛， 老百姓买车就图个省油省心。 emi 恰好精准踩中了这个点，瞬间成了十万级家用车的销量担当。虽然 emi 主打经济稳定，放在日常家用车完全够用，但 b 级车和 suv 需要更强的动力，怎么办？ 于是吉利又掏出了 e m p 架构。 e m p 就是 在 e m i。 的 基础上，把一点五升自吸发动机换回一点五 t 涡轮增压，再把单档 d h t 加回到三档，这样发动机在低速时就能介入，并连动力大幅提升，既兼顾了动力性能，也平衡了油耗。 但 emp 的 三档变速箱不同于八八四八的变速箱， emp 用的是平行轴，齿轮结构类似手动挡与双离合那种，而且只有三个齿臂，发动机介入换挡时顿挫感难以避免。这个架构大多搭载在领克系列的车型上，星耀八的高配版也是这种。 再就是领克家族在此基础上还有一个四驱版，就是在 p 一 加 p 三的三档架构基础上，给后桥加上 p 四电机， 组成 p 一 加 p 三加 p 四的三档前后双电机架构。而极客九 x 的 单档双电机版，则是在 p 一 加 p 三的单档架构基础上，加一个 p 四电机，再把发动机换成了二点零 t， 就是 极客九 x 搭载的 p 一 加 p 三加 p 四的单档架构。极客九 x 还有一个三电机版本， 就是有两个 p 四电机，是 p 一 加 p 三加 p 四加 p 四，其实是四个电机，但由于 p 一 电机不是驱动电机，没写到配置表上而已。 虽然单档和三档 e m p 卖得风生水起，但吉利依然没放弃它的白月光八八四八。现在的 e m p 体系里，其实还藏着 p 二点五加行星齿轮的路线，只不过配置表上写得很低调。 以上就是吉利的混动技术，吉利几乎把混动的所有技术路径都试了一遍，有人说这是技术储备雄厚，也有人说这是战略摇摆不定，你觉得呢？
6175扭矩放大
01:43查看AI文稿AI文稿银河这个品牌进入百万销量的就用了二十九个月，咱们是怎么整个的技术转化为产品力和营销力国际化的？中国方案绝不是仅仅卖车，而是要扎根， 最怕听到用户说什么，被人飞的最惨的一次是什么时候？嗯，这很安全的一个表现，那验证的强度和广度的话呢？绝对是不会缩水的。 这是极光下的故事， 现在每个品牌都说安全是最大的豪华，吉利在歌德堡这个全球安全圣地搞出的安全到底有什么不一样？ 当中国品牌来到这里，会写下怎样的篇章？这一次，我们不止看风景，更要深入探访一家中国车企全球研发的心脏。 我是王秋凤，跟我一起推开吉利欧洲研发中心的大门， 聆听一场在极光之下，关于安全、野心与未来的先锋对话。
03:43查看AI文稿AI文稿量产轿车也敢上赛道？不少人可能会质疑，毕竟国产民用车失控冲出赛道的画面还历历在目。 但刚刚来自我们吉利的银河星耀七打破了这个偏见，在银时赛道圆满完成了全球首次的动态测试，成为史上首款征服 f 一 创始人的中国量产轿车。 为什么我们敢挑战成为车手中级考验的银丝赛道？答案很简单，真正的强者必须选择在最严苛的实验场证明自己。 银河星耀七的底盘调教由德国研发中心的专家主导，操控能力达到了世界顶尖水平，而银石的三重挑战正是它硬核性能的最佳试金石。 第一个挑战发车后的长直道，是对动力性能的直接考验，普通轿车一加速就漏气，动力容易疲软，但星耀七搭载同级唯一的雷神 ai 电混 和自电四驱系统，三个动力源爆发出三百一十二千瓦综合功率，毫秒级扭矩分配实现五点四秒，同级最快零百加速起步即领先。 第二个挑战是 ab 弯，在这里全程看不到完整的出弯点，普通轿车稍有不慎便可能冲出赛道。但星耀七拥有同级独有的五连杆独立后悬架， 横向支撑强度提升百分之二百二十三，配合 fsd 可变阻力悬架， 车身侧倾梯度降低了百分之七，高速过弯时车身姿态更稳，再加上满载五十比五十的黄金前后综合比，真正做到了车随心动， 最终手刷银石赛道上中国量产轿车的过弯速度记录。第三是 val 与 club 组成的连续魔鬼发卡湾，这里是冲线前的终极挑战， 普通轿车连续制动后性能已经出现热衰减，但星耀七的大尺寸制动盘热容量接近七百摄氏度，即使连续重刹，制动力依然稳定， 刹车响应速度小于一百五十毫秒，百公里的刹停距离仅仅只有三十四点二五米， 车手可以从容选择入弯刹车点还有四十一点一三度的内轮大转角，以及五点三米的最小转弯半径，让两千八百五十二毫米的长轴距信号器在过发卡弯时像穿针引线一样灵活。 所以先要去跑得快、刹得准、稳得住的全面表现，成功征服银石，向世界证明，中国造的轿车完全有实力站在世界顶级的舞台上，并且表现出色。
00:18查看AI文稿AI文稿兄弟们，国内首台新能源房车底盘极地超级旺，我们已经扫描完成入库了，如果后面有遇到类似的车型的话，可以用它来设计咬合呃，雕刻生产制造非常方便，如果有需要的评论区留言沟通。
