问界m7车身强度对比沃尔沃
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06:02查看AI文稿AI文稿挑战，每天得做一个车品牌，今天要说的是鸿蒙之行目前卖的最好的车问界 m 七， 它有 a d s 四点零加鸿蒙双加持，对比老款可以说是天差地别，也是目前鸿蒙之行最便宜的六座 suv。 有 人说它是华系 suv 当中闭眼入的首选，也有人嫌弃它底盘软，溢价高，这样一台华为深度定制的中大型 suv， 凭什么在几十款华系当中 脱颖而出？优点缺点咱们一次性说透，不吹不黑，车是我们自己花了四百八十四块钱自己租的，所以大家可以放心观看，没有充值，没有偏袒。咱们先说优点之后缺点，第一个优点就是他自驾，华为 a d i 四点零 用这一套自驾放在国内来说肯定是非常好用，非常好用的存在了。他说第二，没人敢说第一，其实现在各家服务驾驶都不差，高速城区都能用，但是华为的这一套，他就是细节处理的更好，反应更快，让你用的更安心。 虽然这台车技压芯片的算力不如同级别竞品，但是真实的表现依旧更加出色。假如你买车非常在乎副驾驶，那这台车一定是不会让你失望的。第二个优点啊，底盘的用料很好，这车底盘跟老款相比可以说完完完全全有两台车。首先我们看底盘平整度啊，没有问题， 该给护板的地方啊，都给护板一个不少。他的前悬挂是一个双叉臂悬挂，并且呢他的上 a b 下 a b 两脚，包括支撑空悬，这个支臂都是铝制的材料，然后副车架是双层冲压的铁件。他的后悬挂呢，是一个多连杆的结构，第一个 第二根，第三根，第四根，只有第五根是铝的， 然后阳角是铝制的，但是这个下肢臂呢支撑了这个空旋，而且他也做了这种橡胶包覆，用来防锈的。然后他的后副座架呢，也是铝制的，并且是全框式一体胶柱的，这后座架再到他的后电机，他这个隔音包覆的也是非常厚实， 但是比较搞笑的就是他一点五 t 的 增程器，他给你两个，他双出排气，真级感谢。 这个车除了最低配 pro 加版本，其他版本双枪空旋和 c c 可变阻力减震都是有的，而且它整个调教是非常舒适的，你过烂路过减速带，车内完全不会难受，过滤的非常高级，非常好。第三 个优点就是华为的红绿灯，这个车机假如你是华为的手机用户，那真的非常方便，不管你手机里的定位啊，视频啊啥的，都可以直接无缝流转到车机上面， 但是可能是因为芯片的问题啊，这个车机这个流畅度确实就是稍稍有点卡。第四优点，就这台车隔音非常优秀，在三十多万这个价位，我觉得他应该是最顶级的那一批了，不管是风噪还是对路面噪音的抑制都非常优秀，这一点大家可以自己去 试驾体验。它的优点很简单，缺点也不少。第一个缺点就是底盘调教的太软了，完完全全就是舒适取向调教就是你高速过完之后，整台车的侧景是很明显的，高速过一个起伏路面的时候，整台车的晃动也是比较多的，真的调太软了。假如说你是一个喜欢 操控的，喜欢开车的人，你是不会喜欢这台车的，操控的真的有点开团感觉，而且它的低配 pro 加版本它是没有空悬的，二十八万的车 没有空悬，你至少你给个单枪空悬也可以嘛，对不对？其次它的 max 版本后驱， max 版本三十万的车零百加速八点二秒， 二零二六年了，三十万车你零百加速八点二秒，你说的过去吗？而且亏电还会更慢。第三个缺点就是这台车的真诚版本全系都是四百五平台，二六年四百五平台的充电速度真的不够看，四百五平台意味着它电耗在同级别近来看一定是更高的，所以它的续航达成率 一定不是拔尖的那一群。第四个缺点就是他这个后尾门是电动的，然后也支持你，你这个脚踢开启的，但是他这个脚踢开启就是有很大概率他是起不来的，你这样踢或者说再离远一点， 你看我现在是一直啊 ok 了，就是有概率踢不开，你要踢很多次他才能打开。第五个缺点就是这个手套箱啊，这个手套箱的空间说实话疗胜于无啊，太小了，保留了物理开关给的好评啊。然后上方是这个十点二五英寸的副驾驶屏幕，这个屏幕尺寸真的太小了， 三十多万他的副驾驶屏幕应该是最小的。还有就是这个车是自带 etc 的， 但是开通 etc 要花四百九十九， 现在基本上都是免费的，这个价格确实贵。第六个缺点就是这个门把手，这个门把手你从外面看它是个半隐藏的，然后你手伸进去呢，它这里面是有个电容感应的，你手伸进去感应到它会弹开，但是 他是没有机械的开关的，他只是一个装饰，这个是拉不开的。第七个缺点呢，就是他的换挡这边显示逻辑有点问题，大家来看。首先我从 p 档换 d 档，哎，是秒切的，没有问题。然后我再从 d 档切换到 p 档，摁一下一二， 要过了将近两秒钟，他这个屏幕显示才从 d 变成 p， 其实他这个车他切的，我一摁这个这个 p 档之后，他立马就拉手刹，但是他这个仪表上呢，一定是等他手刹拉完之后，嗯，手刹拉起来之后他才会从 d 切到 p， 我觉得你就直接我摁的时候，你这里就给我瞬间的变屁，这样我会安心一点。已经这么多车，我已经习惯了，就正常的人来说，已经习惯了挂 p 档，它是秒挂的， 你这个给我个错觉，好像我一摁你没有给我秒挂，有点不舒服。以上呢，就这台车真实的优势点啊，也欢迎 m 七车友帮忙补充他的优势和不足。 ok， 下一期真心话测评，大家还想了解哪一台车，欢迎打在评论区啊，点赞高的咱们直接安排。
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00:31查看AI文稿AI文稿我去问界看视频，新款问界 m 七开局就王炸这个姿态表现，对比老款的 m 七简直就是天差地别，整个车身几乎是稳如泰山呀。 我们放大镜头看向前轮，悬挂的弹跳虽然很明显，但是整体的支撑性却没毛病，看来新款 m 七在底盘方面下了不少功夫呀。再来到车屁股，这套后旋的弹跳对比前旋就更猛了，几乎看不出来哪里有洞。双枪可变，空旋加魔毯智能系统真不赖啊，终于不用遥遥领先了。
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04:12查看AI文稿AI文稿每天一台车，我们今天去试驾华为超级走量的问界 m 七，我们来说说这个缺点。首先第一个就是它开起来我个人感觉是太软了点，即便我把驾驶模式调成了最运动以及把悬挂调成最硬的状态，我还是感觉到它的俯仰啊，还有过弯的时候，左右的侧径来说相对来说会比较大一点， 所以这个偏舒适取向的车，如果你家里有非常会晕车的朋友的话，建议大家体验完我们再去做个决定。第二点，这种大六座车型的通病，当然五座效果会好一点，后备箱空间来说相对来说会小很多，但是这种其实通病大家都差不多，所以没什么好说的。首先在外观方面，新款的 m 七放弃了老款 m 七的那种横条状的一个中网设计， 整体上延续了 m 八跟 m 九上面经过市场检验来说是比较好看的一个外观设计，精致度方面有了很大的一个提升。那第二点是内饰方面，整体上我感觉是偏软的，但是没有特别软， 今天早上做的蓝图泰山是会更软一点，用了很多亲肤的一些内饰质感，整体上摸起来的材质感觉是很亲肤的，你要精致的那种高级感可能即刻会更好一点，但是 实际上这个会更加商务正式一点。在空间方面，小陈体验的是五座的一个版本，整体空间水平是很好的，六座什么水平我是没有去体验，三排 m 七的空间完完全全足够了，但是这种车型的后备箱空间会是一个通病，我们在缺点部分会讲到第三点，开起来的质感， 我感觉这台车偏家用取向的，这种条条取向的车，如果你在过一些烂路以及如果你开的比较柔和的情况下，它做的是非常舒适的， 但是如果你加极减速或者是过弯的时候，它可能会有一些侧倾，这我们在缺点部分也会讲到，它最明显的一个变化，对它的底盘来说是已经有了很大的一个优化，它已经不再是老款的 m 七那种东风小康的底盘质感了，整体上的质感来说，滤震以及高级感方面都相对前一代来说有了巨大的一个提升。第四部分，自驾。 华为的自驾在国内来说就是第一梯队的，无论是领航还是在城市中开，相对来说都是会比较好的，所以如果你是一个很在意自驾的朋友，选择带华为 a d s 的 车来说，会是一个很大的一个吸引力。第五个，问界这个牌子基本上在商务领域以及在华为那边的一个亲儿子的这个名声已经立住了，人家都知道说 华为会把最好的自驾，会把最好的系统都会给到问界，并且问界通过商务人士的人物形象的营造，整体的偏商务偏高端的形象也立住了。如果你是个老板，喜欢这种偏商务风格的车，那我觉得问界对你来说会是很大的杀伤力。 好的问题又来到了，如果你像有三四十万的价格，你会选择有华为加持的问界 m 七呢？还是去选择最新发布的 奇克八 x 呢？欢迎大家在评论区交流一下。那第六点，就这个销量，问界的 m 八 m 九的成功导致会有更多的人会喜欢问界这个牌子以及这个牌子的势能被华为给立起来之后，他会有后继更大的力量，这个时候他为了要扩大他的用户群体，他就必须要出更加低端点的车型，售价会更低一点， 再做一点那些配置上趋势。问界 m 七在在去年的时候就已经卖爆了，即便是卖了半年以后，现在的销量也能稳定在八千多台，属于问界里面比较走量的一个车型， 对于这种销量相对来说比较高的车型有个特别大好处。第一个如果他有什么大的问题，他可以快速的被发现，快速的被迭代，同时对于很多害怕绝版车的用户来说，这种销量比较高的车型，他会一直的更新去换代，那么对于这种汽车这种比较复杂的工业品以及比较贵的价格的去买车的用户来说，销量比较高，他可以买到更加安心的一个产品，这点来说是非常棒的。 好的，那我们下来总结问界 m 七这台车，首先第一点就是它是属于问界牌品牌的，有华为的赋能，它的整个品牌的势能以及它商务的一个形象被立住了，很多人买这台车的时候会多看一眼。 第二点，问界 m 七这个外形延续了 m 八 m 九的这种比较成功的一些设计话，外形看起来确实会更加年轻运动好看一点。在内饰方面，我做的是大五座的版本，这个版本的空间来说是比较大的，座椅坐的也比较舒适， 整体的触感和质感方面相对来说是比较好的，同时更重要的是这台车开起来，它的底盘优化过后滤震还有它的行驶质感方面有很大的提升，还有华为 a t s 四的赋能， 是国内属于第一梯队的一个自驾系统。如果你比较喜欢这种自驾，那么这台车对你来说是一个很大的吸引力，那缺点方面也会比较明显一点，这种大五座或者六座，它的后备箱空间来说不是特别大， 同时由于它是一个比较偏家用取向的车，即使你调成最运动，它其实还是会有一点传感，悬挂质感来说还是比较软一点。如果你很喜欢问界这个品牌，并且你想体验华为的自驾，你手中的预算大概就三十多万，你买的车你又需要一个比较大的空间，那么问界 m 七对于你来说是一个很好的选择。 如果大家还有想看什么车型，欢迎打在评论区，如果大家觉得视频讲的还不错，麻烦大家点个关注，你的关注是我更强大的动力，我们下期见，记得点赞关注哦！
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01:44查看AI文稿AI文稿兄弟们，我的问界 m 七已经提车第十三天了，今天我就来说一下我的真实使用感受，首先呢是这个钥匙我放在口袋的时候特别容易误触，我不知道你们会不会有这种情况。然后其次呢，说一下这辆车的一个外观真的是没得挑的，因为它的流畅的全线设计是我觉得在这个价位车里面没有比没得比的， 非常能打。现在我再说一下它的这个内饰，整体的内饰质感呢，真的是非常好，不管是颜色色调方面的话，还是说它质感的细腻都是非常好的啊。特别是这个方向盘，我觉得确实是摸着比同价位的一个车型的一个方向盘做的要舒服很多，开车开久了手也不会很累。 其次呢，他这个中控的地方做的呢，他也不是毛粘的啊，耐刮耐磨很多，也不用担心，基础的防水也是可以做到的。然后他这个放水杯的地方卡的非常稳，他是有伸缩的，不会说像普通的车一样，他是固定住的，那这样子的话就可以自由调节，根据我们水杯的一个大小的话，他可以自动伸缩。 还有在主驾头顶上的这一个眼镜盒设计的也非常有质感，这样子的话眼镜放在里面的话也不用担心找不到了，我这个 hud 也完全够用，阳光非常大的情况下也能够看清楚这点，特别好。还有他这个副驾驶的按键是直接可以给副驾驶调节座位的，那这样子的话就方便很多。 而且呢他整个座椅的一个质感真的是非常柔软，坐上去非常的舒服，这个但是他原本送的脚垫真的很容易脏，动不动的话就看到有很多的一个脚印，并且的话呢，嗯，也很容易堆积一些垃圾啊灰尘。 他后排直接就是有这样的一个三口插座，这样子的话直接就可以呢，在车上进行通电，不需要呢，额外再去买什么转接器什么的也很方便。不知道你们有没有发现这个功能，直接用脚一踢他的后备箱会自动开，这个功能也挺新奇的。
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02:03查看AI文稿AI文稿又来黑 win g m 七，那个视频都看到了吗？把 win g m 七放到交叉轴上看，尾门关不关的上，而 m 七闪了两下灯就停止了，小黑粉们就高潮了，说是因为 win g m 七车身干性不足导致尾门关不上， 然后某品牌某款车就能关上。为了黑问界，真是无所不用其极啊，我作为问界 m 七的真实车主，我实在是忍不了了，发这个视频来揭穿他们的把戏。你们想黑问界，不用劳神费力的弄到交叉轴上面去，我给你们提供一个平地的素材啊， 来看着啊。我的问界 m 七现在停在平地上，你看两边轮子啊，都没有什么电的东西的啊。我先开尾门给你们看， 你看现在尾门是打开正常状态吧，里面有什么东西都没顶住吧，看到吧，啥东西都没顶住吧。好，我现在关尾门 看看啊，你看灯闪两下，闪两下会打开的，看到没？闪两下就打开，打到也是这个角度，看到吗？跟他们视频里面是不是一样的？你看我东西没有什么任何东西，挡住吧，顶住吧，对不对？为什么关不上 啊？再关再试一次，你看又打开了，看到没？我没有那个做什么吧。好了，我现在再关一次，你们看看结果。现在再关一次啊，你看结果啊， 好了没？现在关好了没啊？怎么回事？这下怎么又好了？问借的车怎么时好时坏， 现在知道他们玩的是什么把戏了吧？所以这跟车身干性有一毛钱关系吗？这要是有关系，怎么我的车在平地上也会出现这种情况？那是因为我知道方法， 想让他出现这种情况，他就出现这种情况，不想让他出现这种情况，他就不会出现这种情况。他们故意设计这种把戏来蒙骗不是车主的人罢了，你看他们的目的不是达成了吗？一般子小黑粉是不是高潮了？
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02:58查看AI文稿AI文稿这段对比视频，不同拍摄角度的大家是不是都刷到过了？要不是我刚开完 wen g m 七啊，我还真就信了。先说交叉轴画面里， wen g m 七的停车点，右前轮已经接地，车身基本进入到最大扭矩状态了。而 奥迪 q 五 l 停下来的时候啊，右前轮还在坡道上，悬架并没有完全释放。这意味着什么呢？意味着这两台车的车身姿态、受力状态根本就不在同一水平线上了。 这种状态下，你要去比较什么车门呐尾门呐，能否顺利的开合，他本身就不太成立啊。这不是说结构强度谁更差的问题，而是测试的起始条件他压根也没对齐啊。 再看看后面的那个脱困测试，那细节就更明显了。这三个车轴距轮距都不一样，还能用一样的滑轮组的设置，问 g m 七的后轮是标准的停进卡槽里， 完全吃满滑轮的难度明显是滑轮组的这个轴距设置就是瞄着问 g m 七设置的。而宝马 x 三、奔驰 glc 的 后轮位置明显是更靠外的，宝马甚至一次啊还蹭到了侧边，脱困难度天然就低了一档。 而最关键的是起步的方式，在这个视频里头，问 g m 七是静态起步，而奥迪 q 五 l 是 带着动能直接冲过去的，这两种状态对于四驱系统和扭矩分配的要求就完全不是一回事了。 完整的视频里头，问 g m 七开启了越野脱困模式以后，是可以顺利完成这个动作的，但是被广泛传播的那个版本，就只截取了未打开这个模式最吃亏的那一段， 当测试需要靠规则倾斜才能赢，那本身就说明啊，真正的优势他就不够稳。全新问题 m 七的销量摆在那里，相信大家的眼睛啊，都是雪亮的，用户也不会因为一段测试这个视频来买单，但是会为每天的体验来掏钱。 还有一个事实，很多人可能都不太愿意正面看，大量 bba 经销商转型成为鸿蒙智行的门店经销商，可不会站队情绪，他们只认一件事，什么产品能长期卖得动？你再回头看看这场测试， 被反复放大反复盯着看的他，就只有 win g m 七这下下啊，也说明一个现实，他已经站到了必须被正视的位置。靠放水赢一次测试， 靠产品力赢一个时代，你觉得谁更有含金量？其实不用我多说了，当 bba 开始认真对标问界的那一刻，他们曾经高高在上的神坛，他就已经不再稳固了。 我最后总一句话总结啊，模式没开，车重不一致，起步方式不同的测试，还赢不了技术，更赢不了人心。真正健康的竞争，从来不是说计算规则，而是正面较量。你怎么看呢？评论区聊聊呗。
53汽车相对论
01:38查看AI文稿AI文稿上交叉轴关不上尾门，三轮打滑的脱困能力还输给了 bba， 你 们口中的领先的问界 m 七就只有这个水平吗？兄弟们先不要高潮，因为这很有可能是一场不那么公正的对比。 那么首先交叉轴的测试上面我们就可以看到，问界 m 七的右前轮其实是已经接触到地面了，左后轮完全悬空， 几乎已经达到了最大的扭曲角度，没有问题。但是呢，作为对比的奥迪 q 五 l， 它的停车点就有点猫腻了，右前轮它是停在坡道上的，并且没有达到最大的扭曲角度，我们直接从图片上面其实就可以看出来，两台车身的倾斜角度是明显不一样的， 条件都不统一，对比还有意义吗？那么在三轮打滑的脱困测试里面也是一样的问题，问界 m 七的停车位置非常标准，后轮甚至还停在了卡槽内，但是奔驰的 g o c 还有宝马的 x 三，停车点 要么是后轮没进卡槽，要么就是轮胎一次停到了滚轮外，获得了额外的接触力，都变相的降低了脱困的难度。这我应该说是主卖方不懂呢？还是说有意而为之呢？所以说，不管是做测试还是选车，都应该选择大品牌，比如懂车帝，二手车，大品牌就可以放心买，还有大促活动兼货，星期天买车人人补一万，周周都有 九点八万的特斯拉这种卖车也有补贴，卖车直接加两千元。那么我一向不反对车圈的对比还有测试，但是前提是得放 公平公正，变量统一测试的结果更是不能以人的主观意愿为标准，但是呢，这也从侧面印证了国产车型真的是好起来了。以前都是国产车碰瓷 bba， 那 么现在居然变成了 bba 蹭国产车的热度了。对于这一场测试，你的看法是什么？快来评论区聊聊看！
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