极核ae8s+解码后极速能到多少
粉丝1.2万获赞12.7万
相关视频
01:33查看AI文稿AI文稿二二九八零，极速一百一十二续航一百二十公里，前后 abs， tcs 牵引力集合 aebs 加还能选择吗？相信看完你就会有答案。嗨，我是阿静，我只说重点， nice 低动力性能集合 a e 八 s 加出厂搭配的是峰值功率为十二点五千瓦的中置水冷电机，二百一十 八牛米的轮闪扭矩零到五十，加速为二点六秒，整车极速是在一百一十二左右。二、电池续昂 v 八 s 加搭载的是两块软包锂电池， 六十九伏三十二安时实测单人城市骑行续航是在一百二十公里左右。三、整车配置 a 一八 s 加这次有两种配色可选，阿静个人喜欢这个几何灰， 感觉提升了整车的一个质感。自动配置，这次升级的是前面是双活塞的 brambo 卡钳，后置是呢单活塞卡钳，采用的是博士双通道 abs， 前减震为正置的液压减震，后减震为五端运载可调。前后轮胎均为马迪斯 半热熔的一个轮胎，前轮为一百杠八零杠幺二，后轮胎为幺二零杠七零杠幺二，前后均为十二寸轮毂。整车车架呢也是采用了高强度的合金钢双管车架，极速骑行车身表现也很稳。这次整车仪表呢升级了五英寸的 tft 全彩液晶悬浮屏， 搭配了全新的仪表 ui， 总结一下 ae 八 s 加，听名字就知道是 ae 八的一个升级款，这次呢除了仪表 ui 和配色升级以外，升级了开放式的储物盒和加长了踏板空间，提升了实用性，标配了一千九百瓦的快速充电器和标配了动态电子 ss 牵引力，才是兄弟们呼声最大的一个升级，如果说兄弟们想体验电摩天花板的配置，不妨抽空去试驾一下，都到两万预算了，你会选择集合还是选九号呢？
1404阿晋骑车
02:52
00:15841卑微电摩仔
05:04查看AI文稿AI文稿接下来测试最重要的一个性能指标，续航，而且我选择用三种不同的速度去测续航， 分别是四十公里、六十公里和八十公里。现在表现小汽旅行表已经清零了，手机 app 也开始计时，以四十的速度从百分之百的电跑到百分之五的电，到底能跑多少公里呢？现在是下午的两点二十八分，电量显示呢，百分之七十已经跑了五十三点九公里， 而 app 显示呢，跑了五十五点零三公里，平均速度呢是三十六点九七。而跑道还剩百分之五的电量的时候，仪表显示跑了一百七十二点一公里。 a p p 呢，显示跑了一百七十五点六七公里，平均速度为三十六点六。怎么比我车电动费费的要高出接近二十公里呢？我分析呢，可能有几个原因，第一呢，它是最新的版本，电池和控制器和电机呢匹配的更加好一些。 第二个原因呢，就是轮胎的规格集合是前一百后幺二零，而电费费呢，是幺二零和幺三零，轮胎更加宽大一些。我们以六十的速度匀速巡航，测一下它续航看， 同样跑道还剩百分之五的电， app 呢，显示跑了一百二十四点六五公里，续航呢，同样也要比电动费费要高一些， 包括以八十的速度匀速续航也是一样。仪表显示跑了八十七点三公里，而 app 呢，显示跑了八十九点二公里，为什么平均速度慢呢？为六十六点七公里，因为电量显示小于百分之十四的时候，他的极速已经一直在往下掉了，到百分之五的电的时候，极速已经小于五十公里了， 同样比电动费费，续航也更加长，这个时候呢，风阻就要算上去了，这台车呢是属于踏板车，有导流罩的，以八十的速度跑的话，风阻肯定小于电动费费的，这个时候这个人数呢，风阻 有那么大的影响吗？我们去找一台踏板车，极速刚好能达到八十的巧克呢，六点一千瓦能跑到九十二左右，那么跑到八十也需要四点二到四点五千瓦，也就是说八十的速度下，有四千瓦的功率在克服风阻，加之轮胎的阻力也更加小，所以续航肯定是比电动费会有优势的。 接下来测试的是同样重要的充电时间，为什么制定从百分之二十充到百分之八十呢？而不是充到百分之百呢？因为你即使用的是快充， 充到电池的电量越接近满的时候，他充电的速度和慢充就差别不是很大了。举个很简单的例子，当一个停车场比较空的时候， 你同时进十辆车，他很快就能停好。当停车场的车位接近满的时候，你同时进十辆和进两辆，他的区别不是很大了。电离子呢，也是一直在找位置的，所以制定了大家 最常用的充电情况，从百分之二十充到百分之八十。好，五点五十正式开始充，屏幕充电的指示灯亮了，说明已经在充电时间到了六点五十的时候充到了百分之五十，一个小时，充进百分之三十，到七点四十八的时候充到了百分之八十，从百分之二十充到百分之八十，用时两个小时。 这个时候在这里问呐，那集合 ctspo 只有一点六个小时呢，因为电池的容量不一样，而且集合 a 一八的续航几乎是他的两倍，而且级数也要高的多，所以还是要综合分析。 现在测的是 a 一八的刹车部分，因为电摩呢，一开始给我们印象，刹车，轮胎，车架稳定性啊，这些指标呢，都是远低于摩托车的，所以电摩的刹车减震车架必须要撤，最终这台车六十到零的刹车距离是十四点五米。 轮胎呢，配的是抓地力比较强的马吉斯轮胎，凡是这样，当我全力捏的时候，他给的制动力只能给到那么多，但是我刹停的时候，他还能给更多制动力，也就是说 abs 一直在控制他的制动力，他轮胎的极限跟刹车卡钳制动力的极限 有点要高于 abs 的极限，太跋涉了。我测过很多车，有好几台车都是这样， 包括 kdm 二四三九零也是这样，当刹车成绩可以更加好，关掉 abs 或者是 abs， 他的逻辑给的极限更加高一点的话，他怎会更加好呢？如果呢，你不捏出 abs 的话，他自动力明显比老款要强一些，就是因为 abs， 他还是跟老款一个水平， 并没有因为卡钳的自动力提升了，轮胎的抓地力提升了，比之前要更加优秀，因为 abs 只能给你那么多的制动力，你轮胎极限再高，还有你的卡钳制动力再高，他还是 没知道这个水平，这个怎么理解呢？川崎的 z 九百和 ktm 的八九零百公里加速一样，但是在这个极限加速的数值之前的体感呢， ktm 要强不少。加速和刹车原理是一样的，只不过加速度的方向一个正一个负，所以刹车也有刹车的体感，这台就是刹车体感强于刹车数值。 之前我测这台的时候，刹车就是软绵绵的，由于没有 abs， 所有的制动力都给到了轮胎上面，而这台呢，只是先达到了 abs 的极限，被吸到了很多卡钳的制动力，可能也是为了安全吧。 接下来给这台 ae 八拉上马力机，看一下它的马力有多大，以及动力模式的调教的曲线是怎样的。
3666Saxia沙夏 测万物
01:34
