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01:47查看AI文稿AI文稿朋友们，阿塞百强大奖赛终于来了！在这之前， f 一官宣，从本周末的大奖赛开始，将会引入新的冲刺赛规则。 修改之后的冲刺赛规定。周五是排位赛，周六会有两场比赛，分别是冲刺排位赛加冲刺赛，周日还是正赛。这里要注意，周五的排位赛成绩只决定周日正赛的发车顺序，而不影响周六的比赛。 冲刺排位赛的成绩只决定周六冲刺赛的发车顺序，不会影响周日冲刺排位赛分为三节， q 一，十二分钟规定只能使用中性态 q， 二十分钟也只能使用中性态 q 三，八分钟只能使用软胎。且冲刺排位赛 q 一、 q 二、 q 三分别只能使用一套轮胎，各车队需要在依恋冲刺赛之后归还轮胎，给倍耐力。当然，冲刺赛总里程依旧是一百公里，前八名分别能收获从八到一的积分记，第一名八分， 第二名七分，第三名六分，以此类推。当然，在比赛中，我们并不确定会不会有某些车队自己选择进站，这可能是他们的策略，比如魔法再强调一次，冲刺赛的结果不会像之前那样影响周日正赛的发车顺序。 周日正赛除了之前的规定，在轮胎方面，本周末每位车手将会有两套硬胎、四套中性胎、六套软胎。关于处罚，可能大家有点混乱，这里简单做了一个梳理，依恋排位赛冲刺赛中引发的处罚将在正赛中执行， 如果因为动力单元引发的罚退也会在正赛中执行，除非是同时违反的车检封闭规则，那样冲刺赛也会接受惩罚。另外，在冲刺排位赛中引发的处罚将只在冲刺赛中执行， 如果是因为违反车检封闭规则，那么在冲刺赛正赛中都需要从维修区发车。对于新的赛制，又或者是阿塞败将这场充满悬念的比赛，大家有什么想说的吗？欢迎评论区留言讨论，顺便点个关注，这也是我坚持做下去的动力。
199阿磊在看F1
01:43查看AI文稿AI文稿f 一重磅消息！ f 一确定了冲刺赛周末的新规则！从本周末开始还有冲刺赛的比赛周周五排位赛决定正赛发车顺位，二练改为冲刺赛排位赛决定冲刺赛发车顺位。冲刺赛排位赛的 q 一缩短为十二分钟， q 二十分钟， q 三八分钟。 冲刺赛周末只提供十二套轮胎，而不是以往的十三套，他们分别是两套硬胎、四套中性胎、六套软胎。 q 一和 q 二必须使用新中性胎， q 三使用新软胎只在一练和冲刺赛之后退还轮胎。时间的缩短与轮胎的调整 意味着 q 一还有时间进账换胎。 q 二和 q 三可以跑两次飞驰圈，但没有多余的时间进账换胎。部分赛道在 q 三甚至只能跑一次飞驰圈。鉴于冲刺赛成为了一个相对独立的比赛日，赛道事故产生的超级驾照扣分另行讨论。如果在一练和排位赛产生 任何发车处罚，将在正赛执行。冲刺赛排位赛产生的任何发车处罚在冲刺赛执行冲刺赛中未执行的处罚作用于正赛。违反车检规则将导致冲刺赛和正赛从维修区起步。与动力单元相关的处罚仅作用于正赛。冲刺赛的里程依然是一百公里， 不强制进站。积分分配规则保持不变，前八名获得积分从八分到一分依次递减。今年共六场冲刺赛，分别在阿塞拜疆、奥地利、比利时、卡塔尔、美国、巴西。 除了以上的调整，内燃机、涡轮增压器 m g u h m g u k 在本赛季的使用上限从三套增加到四套。 f 一委员会在最后确定一些可持续性发展项目不计入预算贸，这包括允许安装可持续基础设施相关的成本、 对竞争对手探足记的审计和监测、对从事促进环境可持续性的慈善机构的捐赠等等。
1846F1赛事指南
02:00查看AI文稿AI文稿下面来聊一下 f1 的赛制。 f1 各个分站大奖赛的赛程都是三天，一般都会在当地时间的星期五六日进行，而比赛也会分为三个部分，练习赛、排位赛和正赛。练习赛是给车手熟悉赛道和赛车做最后调整而设立的， 一共分为三段，基本上在周五上下午和周六上午完成。练习赛的圈速是不会影响正赛的，加上每段练习赛基本上都在一个半小时之内，所以即便是狂热粉丝也未必会看，因为太过沉闷了。那么排位赛叫练习赛就比 要重要了，因为排位赛的圈速成绩会决定车手在正赛时的发车顺序，大多数都会在星期六的下午进行。对很多车迷来说，排位赛才是该分站赛的开始。以单圈圈速来计算，各车队在现实内进行自由发挥，期间呢，也可以进 p 站换 轮胎，也可以随时对赛车做出相应的维修调整，一般每一轮大概在十五分钟左右。第一轮的排位赛称之为 q 万，只有在 q 万圈速最快的前十五名车手才可以进入第二轮， 前两轮最慢的五位被淘汰，直到 q free 的单圈圈速决定正赛的最终发车顺位。在 f 一排位赛环节，我们会看到各个车队使用不同的战术， 有的一开跑就马力全开，有的会后续发力，其目的只有一个，就是拿到最快圈速，以此竞争决赛时的头位发车我们会称之为单位，也就是第一位起跑。正赛会在星期天举行， 开赛前会进行一圈的暖台圈，其目的是为了让车手热身和适应比赛环境，更重要的是车手要尽量提升车胎和刹车系统的工作温度，确保赛车在起步时达到最佳的工作状态。在正常情 情况下，热身圈结束后就会直接开始比赛。起步方式一般都会采用我们熟知的静态起步，车手会在各自的起步格上等待五盏红灯熄灭后共同起步。每个分站只有前三名冲线的车手可以站上颁奖台享受欢呼和香槟淋浴。下面咱们来了解一下 f 一赛规的旗帜。
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00:47查看AI文稿AI文稿因为这些年奔驰实力实在太强了，比赛的悬念性还是不够。国际庆联 fa 又开始在一些比赛中尝试排位冲刺赛规则就是把原本的周六进行的圈速排位赛换成一个一百公里长度左右的小正赛，把原本周五下午的第二次练习赛换成了排位赛。周五的排位赛绝对 周六的排位冲刺赛排名。而周六的排位冲刺赛结果不但决定周日的正赛发车位置，排位冲刺赛的前三名还可以获得最高三分的积分。 更复杂的比赛规则给车队带来了更多的工作压力，也增强了比赛的不确定性，提升了观赏性。当你了解了这些最基础的比赛规则，就能开始愉快些，几乎无障碍的看 f 一了。那如果你对 f 一比赛有任何想要了解的事情，可以在评论区留言，我们会在后续节目中做详细解答。
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03:44查看AI文稿AI文稿今天我们一起来讲一讲排位冲刺赛的相关规则和他可能会带来的潜在弊端吧。三分钟读懂排位冲刺赛和隐形弊端一、排位冲刺赛基本规则 二零二一赛季将会是 f 一历史上首度对冲刺赛进行尝试，计划两场在欧洲，一场在其他周进行。原本此赛事计划安排为蒙特利尔、蒙扎和圣保罗， 比赛中安排将会改为星期五一练加排位赛，此排位赛仅决定冲刺赛发车顺位。星期六二练加排位冲刺赛星期天正赛 全部练习赛时长为六十分钟。在每个车手总共十二套轮胎配置中，一练可使用两套，二练可使用一套。星期五排位赛只能使用软胎。周日正赛中可任意使用任何所配置的轮胎。原 本 q 二使用过的轮胎将无需使用。如依恋或星期五排位赛遇到雨地，每个车手可额外获得一套半雨台，并与排位冲刺赛前返还一套使用过的半雨台。如排位冲刺赛遇到雨天，可于星期六比赛结束后返还一套使用过的全雨台，用于换取一套全新全雨台。 禁止在国际汽联车检区更换主要部件。基于安全因素，刹车片和通风导管可被更换，但排位赛与冲刺排位赛期间更换的部件必须一致。 超过十度以上的气温变化可对隐形单元和变速箱冷却系统进行调整，避免赛车产生稳定性隐患。排位赛及排位冲刺赛期间悬挂调整和更换是被允许的。 排位冲刺赛期间转换的比翼可替换旧版本比翼，不会受罚。排位冲刺赛比赛长度一百公里半小时内解决战斗，没有近战要求，无颁奖仪式，无奏国歌。 此比赛结果决定星期天正赛排位顺序，前三名获得三二一分二。排位冲刺赛隐形弊端首当其冲的弊端就是在一百公里的比赛里程里，车手一方面需要为周日正赛的发车顺位放手一搏， 但也可能在此阶段患得患失与对抗后无法收场的后果。虽然今天的 ab 已经很难再出现注入一九九九年比利时斯帕战上维伦纽夫和东塔一个周末撞毁三巨比亚车队底盘的事故。 然而，一旦在冲刺排位赛里发生类似今年伊莫拉战中博塔斯被拉萨撞回底盘的事故，车手将要承受星期天正赛无法比赛的重大风险。 于是，大排车队的车手都不敢在对抗中过度施加压力，这会让排位冲刺赛的大排车队投入机器。固然这是国际汽联所想看到 让光脚不怕穿鞋的中小车队能够往前赋予更多压力，让比赛更具有戏剧性。然而，大牌车队即便采取保守跑法，依然能与后列车拉开差距， 因此从此排位赛也可能变成一场互相克制发挥的积累表演赛。其次，正赛排名顺序将可能被人为加以改变，尤其是单位获取，很有可能将被车队命令所干扰。 国际汽联如今已经撤销了针对车队指令进行干预的行政处罚介入，因此，二零零一和二零二年奥地利战上法拉利车队的让车指令将可能于排位冲刺赛中继续上演。 假设排位冲刺赛比赛结束前，佩雷兹处于第一，威斯塔判处于第二，车队完全可以让佩雷兹于冲线前将位置让给维斯塔判，以确保获取正赛单位发车的重要战略价值。正赛单位的获取变向 成为了可被人为操控的事实，而这在之前的传统排位赛期间是无法发生的。最后，如果某站带有排位冲刺赛赛制的比赛被安排在了临近赛季结束前， 那么年度总冠军的车手将可能因可被让车获取单位的模式而又仍为改变最终的结局。喜欢这个视频吗？那就给肖哥点个赞吧！
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00:59查看AI文稿AI文稿还不懂排位冲刺赛的规则，并且这个视频为你答疑解惑。 super， 那你不走就放一次浮世高兴，我再喝三杯一次 maney。 不是全网购买都充几千几万还得扣七分啊。
738邓金鹏（F1）
01:24查看AI文稿AI文稿看完这些，你也会了解 fe 的赛制，我们接着上期的讲练习赛过后是排位赛 conty 分，简称 q， 通常会在周六举行。 这场比赛的最大意义在于通过每个车手做出最快的单圈成绩排名，决定正赛的起步发车顺序，这也是难得赛车会榨干所有性能的环节，圈速往往会破记录。排位赛分为三节， q 一和 q 二为淘汰赛，各淘汰五位，当轮个人有效最快单圈最慢的车手， 剩余车手进入下一轮。在 q 三中，能做出本小杰最快圈速的车手夺得单位，得以在第一名发车。目前 fe 十支车队中，奔驰、法拉利红 因为实力遥遥领先于余下的七支车队，只要他们正常发挥， q 一和 q 二对于他们六台赛车来说只算是走的过程。所以 q 一和 q 二我们应该把目光集中在授予七个车队十四台赛车的 争夺中。同时 q 二还有另外一个有，就是但凡晋级 q 三的车手，他们用来在 q 二做出最快单圈的那套轮胎，会被强制用来充当周日政策的起步轮胎，也就是说，车队制定周日政策的轮胎使用策略的工作在排位赛的 q 二便开始， q 三我们则应该把注意力全部集中在三大车队的单位争夺战中，等待单位的诞生。在 fe 正赛中，后排发车往往最有机会夺下本场比赛冠军，特别是在像摩纳哥这种狭窄难以超车的赛道。在这些比赛周末中，排位赛甚至可能比正赛还要看点。
2903Formula_chai
01:15查看AI文稿AI文稿看懂正赛，你才算真正了解 f 一！ f 一比赛的重头戏，正赛要开奖喽！正赛会分为两期奖，这一期讲解下正赛的大概规则。在周日举办的正赛才是整个大奖赛的主角，只有这个环节，车手和车队才有机会获得积分，以积分来角逐年度总冠军。 超车和戏剧性永远都是观众所期待的。正赛当天，依据前一日排位赛的成绩依次排序发车，在完成固定圈数的比赛后，根据到达终点的成绩排定名次。 每一战的比赛，排名前十的选手会获得相应的积分，车队积分则是同队车手积分的雷佳。在正赛中，一辆车手只要能够完成一战比赛总圈数的百分之九十则会被记为完赛，即使在最后百分之十里退赛也是如此。那么在赛后会有比赛名次为 可以完成百分之九十比赛的车手没有名次。 f 一规定完赛总长度为三百零五到三百二十公里之间，因为不同的赛道长度不同，所以每条赛道需要完成的圈数也不同。唯一的例外是摩纳哥站的比赛， 因为摩纳哥是街头赛道，赛道长度最短，只需要完成两百六十公里的比赛即可。同时， f 一还要求比赛时间不能少于一个小时十分钟，且需要在两小时内完成。
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02:33查看AI文稿AI文稿接下来我们说一下排位赛。排位赛 qualify， 简称 q。 排位赛的作用是用于确定正在发车顺位的比赛，车跑得越快，发车越靠前，反之靠后是靠车队的综合实力来争夺发车位置的比赛， 这个时候车队通常会释放塞车全部的性能，已争取最快单圈。一般车手一次有效的排位成绩需要三圈来完成，第一圈为出场圈， 是利用第一圈来暖胎，使轮胎达到一个合适的工作温度。第二圈为计时圈，拉硬奶也被称为飞行圈。火力全开分成一圈，第三圈为回抢圈。 ana 在最后经过计时点时， 因为是已经错过了维修区的入口，所以需要在赛道上再开一圈回到维修区。排位赛也分为三段，采用分段淘汰制，为 q 一、 q 二、 q 三。 q 一。第一节排位赛， 所有二十台赛车全部参加，每位车手在规定时间内做出最快有效单圈作为最终成绩。 q 一时间结束淘汰成绩倒数的五名车手。五名车手的发车顺位依旧是按照 q 一最快有效单圈为依据进行排序，占据正在发车位的十六至二十位。 q 二第二节排位赛， 在 q 一结束后大概十分钟左右开始进入 q 二的十五台赛车，赛 家重新上场做 q 二的成绩， q 二依旧淘汰排名后五名的车手，发车顺位按照 q 二排位成绩计算，占据十一到十五位。 q 三第三节排位赛， 在经历 q 一和 q 二两节的排位赛，车场上只剩十位车手进入 q 三，这十位车手的排位顺序按照 q 三成绩快慢进行排序，最快车手占据第一位发车，也称为单位发车。 总结一下，排位赛，在 f 一这样的比赛，单位发车往往有大概率能够赢得比赛，特别是像摩纳哥这样的难以超车的狭窄街道赛，单位的重要性可想而知，所以往往摩纳哥的排位赛甚至比正赛还要精彩。
137你醉豪狮
04:08查看AI文稿AI文稿上次的我怀疑你不懂 f 系列。很多朋友提到了对排位赛的疑问，今天我们就来从头开始讲讲排位赛规则。周日正赛的发车顺序就是靠周六的排位赛来决定的。一般来说，排位赛的飞驰圈是车手精神最集中、走线最极限的时候。 从最基础的排位赛规则开始，排位赛分为 q 一第一节、 q 二第二节和 q 三第三节。第一节是八分钟，所有赛车都能上场，在这一节会有五辆最慢的车会被淘汰。第 一届结束后休息七分钟，接着就开始第二届十五分钟的排位赛，在这一阶段依旧会淘汰最慢的五辆车。再休息八分钟之后便会开始 q 三的角逐， q 三时长十二分钟。需要注意的是，如果有车手在排位赛期间把赛车停在了赛道上，那么就不能参加接下来的排位赛 给读了。从去年开始， f 一引入了冲刺排位赛，类似于一个缩短版的真赛，利好长距离有优势发车反应快的车手们，还有那些策略搞不清的车队，在冲刺排位赛不费脑，一套胎跑到底也没什么问题。 今年有冲刺排位赛的比赛一共三场，伊莫拉、奥地利和巴西。今年冲刺排位赛积分变多了，从原来的前三名三二一积分变成了前八名八七六五四三二一积分。 如果如果冲刺排位赛没有完成预定里程的百分之五十，或比赛领跑者在非安全车或虚拟安全车情况下完成少于两圈，没 没有人会获得分数。有冲刺排位赛的周末，还是要举行一个基础版排位赛的，以此来决定冲刺排位赛的发车顺序。在有冲刺排位赛的周末、周五排位赛最快是本周 周末比赛周的岗位。看排位赛的时候有时会给出分段成绩，黄色的表示对标圈速慢，绿色表示更快，紫色则表示全场最快。比如某车手在 q 一时当前排名第十七，那他的目标就是不被淘汰，他的对标车手就是第十五名的成绩。 如果车手不再淘汰区的话，他的对标车手则一直只排在第一的那位选手。排位赛因为一般是一圈流，电池能量可以积攒到最多，因为维修区出口在发车线之后，维修区入口在发车线之前的构造。每次车手做成绩一般要先跑出场圈、飞行圈、回场圈， 其中只有飞行圈可以做出有效成绩。飞行圈的速度和其他两圈完全不同，所以非飞行圈的车手要给飞行圈车手让路。如果赛道上出现了什么问题，导致排位赛中断， 算余时间只剩两三分钟的话，维修区出口就会呈现排队支持，也有可能有车手来不及做出最后一个有效成绩。另外三辆和排位赛之间必须至少间隔两小时， 如果三练的结束时间延误了，那么排位赛也将推迟开始。 f 一的排位赛期间轮胎使用规则是较为复杂的，具体为今年开始。在非冲刺排位赛比赛周五，不再强调车手使用 q 二最快成绩的轮胎作为比赛起步用台 轮胎的数量变成冲刺排位赛比赛周车手轮胎数量为二硬、四中六软无。冲刺赛比赛周车手轮胎的数量为二硬三中八软。 第一至第三节练习赛结束后，每个车手需返还两套轮胎，想还哪两套轮胎给贝纳利，车手和车队可以好好考虑下。今年贝纳利还会提供专属的一套能进 q 三阶段的软 台，当了车手进入 q 三就能起分使用。当然，没进 q 三决赛圈的车手，这套胎也不用归还了，而进入 q 三的实名车手在排位赛结束后依然需要归还，因此 q 三车手最终剩余六套胎没进 q 三车手最终剩余七套台。 正赛期间会有两套指定专用台，通常倍耐力会提供两种偏硬的选择，两套指定轮胎在正赛中必须要用到一套。另外，国际气联计划在二零二三赛季的两场比赛中，尝试将轮胎配置从十三套减少到十一套。 此举是为了评估减少轮胎分配数量对比赛的影响，以及让轮胎在未来转向更为节能环保的可持续化探索。关于 fb 的规则问题都可以留言，说不定下一期虾哥就可以回答你的疑惑了。
3294虾哥方程式
00:22查看AI文稿AI文稿冲刺排位赛即将开始，周关羽能否拿到积分呢？冲刺赛全程一百公里，期间没有强制进展要求，冲刺赛的发车顺序由周五的排位赛决定。冲刺赛前八位的车手都会获得积分，第一名不但会获得八分的积分， 将在正赛中第一位发车。根据昨天的成绩，周冠宇今天将会在第十四位发车，让我们期待他在冲刺赛的表现吧！
638F1中国大奖赛
02:15查看AI文稿AI文稿所以到底为什么要搞冲刺排位这种噱头？无用，招人嫌的东西。 iv 毕竟是一项商业运动，他的核心中的核心不是代表了人类最尖端的赛车技术，而是 搞钱。二零年的疫情使 f 一受到了巨大的打击，使得 f 一的收入断崖式下跌了八点七七亿美元。所以为了能够更好的扭亏为赢，一是疯狂的增加比赛，二是让一场比赛能够赚更多的钱。那知道了为什么要搞冲刺排位了，因为这比赛承办的赛道方更多卖高价格门票的机会。 传统的比赛周末中真正有意义的只有周六日两天，周五的票都便宜，但是冲刺排位的加入，周末三天都有真正有意义的比赛小节， 意味着赛道方能够赚更多的钱， f 一有更多的比赛，搞点非常尴尬的赞助商、游览车花圈奖牌，赛道方和 f 一双赢，这有什么不好的呢？那不好的关键点就在于，对于我们观众来说，冲刺在 真的超级无聊。至少今年的前两场核心的点在于冲刺赛变成了衔接整个周末的核心，上面承接了排位，下面跟着正赛，意味着冲刺排位中车手们会极其的 谨慎，因为一不小心就会让正赛彻底毁掉。更糟糕的是，冲刺排位只有前三名拿分，三分、两分一分，意味着剩下十七位车手基本没有任何的动机，却在冲刺排位中冒着断送比赛名次的风险，超车得 尝试。还有一个问题就是快车在前，慢车在后的话，不太产生的了超车 fom 最开始也考虑针对这进行类似于 f 二中的倒序发车冲刺，但是领先的车队根本不同意， 于是就凑合凑合凑合，变成了现在的这个样子，变成了比赛观赏性上各方面最糟糕的妥协结果。因为既没有名次倒转，使得快车在后，慢车在前，同时冲刺赛巨大的风险让车手根本不敢放手去拼搏。二零二 二年，新的你定的增加这六场冲刺，排位可能会更加的难熬，那所以怎么解决呢？其实也不是太难，只要把冲刺排位搞成一个独立的赛事就成。这样，周五按照传统模式排位决定周日正赛的名次，并在原本正常的比赛周末中，周六插入一个独立的冲刺赛， 这个赛可以按照排位顺序，可以按照冠军名次倒序，可以按照排位前八名倒序无所谓，但是重点是周六的冲刺赛不能与周日正赛有任何影响，且需要有足够的积分，这样才能够让车神们不捏手捏脚的，敢冒险的在冲刺赛里头真正的冲刺一把。
1981Chester117
01:20查看AI文稿AI文稿f 一，一级方程式赛车，世界上最顶级的汽车赛事，十支车队，二十名车手，二零二二全年二十三战大将赛。 一场。大赛从周五开始，周日结束，三场练习，一场排位赛，一场正赛。对于大部分人来说，紧张刺激的 f 一是从周六下午的排位赛开始，各位车手在排位赛中尽可能跑出最快单圈，以 单圈时间确定车手正在发车排名。排位赛共分三节，每节十五分钟，第一名淘汰五名车手，确定最后五名排名。第二节淘汰五名车手，确定第十一到第十五名排名，最后第三节确定前十名的发车位置。 排位赛的第一名也被称为单位将正赛排在第一个位置发车。有这么一项统计，历史上一千零五十七场 f 一大奖赛中，单位获得者取得了四百四十六个冠军。也 也就是说，如果你排位赛跑成最快的，你一只手就摸到奖杯了。周日的正赛，根据周六排位赛的全速顺序发车，每站的圈数都不同，但总 长度在三百到三百二十公里之间，总时长在两个小时以内。正赛结束后，前十名会获得不同的积分，后十名没分，连个安慰奖都没有。另一个可以多拿积分的方式是，如果一个车手在正赛中跑出了全场最快单圈，且最终排名还在十名以内，可以额外获得一个积分。
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03:00查看AI文稿AI文稿粉丝老爷们圣保罗大奖赛的节目让大家久等了，跟大家说声对不起，望各位老板海涵，今天为大家连更排位冲刺赛及正赛的节目，希望大家会喜欢安排。 圣保罗的排位冲刺赛为二十四圈，获得前三名的车手将获得三个积分、两个积分及一个积分，而比赛的排名结果将决定圣保罗正赛的发车顺序。 先让我们看一下排位冲刺赛的发车情况。由于汉密尔顿的成绩被取消为惨盘获得冲刺排位赛的单位，与他并排起跑的是博塔斯，第二排被大小牛包揽，第三发车的是佩雷兹，第四发车的是加斯利， 第三排被法拉利车队包揽，分别为第五发车的四 s 及第六发车的勒克莱尔。第四排被法拉利的主要竞争对手迈凯伦所包揽，第七发车的诺里， 第八发车的维迪卡多。第五排同样被一支车队包揽，来自阿尔滨的阿尔隆索即奥康。 而本场比赛韩米尔论被取消成绩从最后一位发车，主要原因是因为赛后车检时，赛会查出了尾翼的 drs 开启角度大于了八十五毫米，违反了 fe 的技术规则。 而更有意思的是，维塔潘被赛会处以五万欧的罚款，原因是排位赛后摸了摸汉密尔顿的尾翼，这也是比赛规则所面临，禁止了 五盏红灯熄灭。比赛开始，博塔斯软胎起跑非常不错，抢占了内线优势来到了第一，而赛恩斯获得了非常不错的起步，超过了佩雷斯上升两个位置来到第三。 加斯利起步并不好，掉到了第六位，与利卡多缠斗到了一起， 使用软胎起跑的赛恩斯势头强劲，通过三号弯后咬住了韦萨潘，利用尾流获取并排在四号湾完成超车。而韦萨潘为了防守拼刹车也导致了走大 赛恩斯的强势起步，也将两台红牛赛车挤到了自己身后三四名的位置。进入比赛的第二圈， kimi 就与自己的队友交维纳斯在塞纳 s 湾发生了碰撞，失控冲出了赛道， kimi 还在车队语音中询问，谁撞的我。 比赛的第三圈中，驾驶着积雪模式梅奔赛车的汉密尔顿已经悄悄的超到了第十四名。比赛即将 进入第四圈，维萨潘打开 drs， 在一号弯前超越赛恩斯上升至全场的第二位。同样身后的哈密尔顿也打开 drs， 再抓地力更好的外线，超越了脚田，上升至全场的第十三位。 比赛即将进入第八圈时，这个男人又来了。韩敏润利用 drs 过掉了同样开着 drs 的阿龙所在一号湾内线完成超越，来到了场上的第十一位。
1026宏森
01:23查看AI文稿AI文稿一场比赛均分为计时排位赛和决赛两个过程。首先在决赛前两天进行六十分钟的计时排位赛， 即分别记得每台赛车跑得最快的一圈所用的时间。单圈用时最少的赛车在决赛中将在赛道上排在前面，其他以此类推。如果两台以上的赛车跑得最快的一圈所用的时间相同， 选择最快跑完计时赛的车手优先。决赛当天，车首先有二十三圈的自由练习，用以检查车子各部位的工作情况。 决赛前半小时，各赛车进入排位的起跑位置。赛前一分钟开始倒计时，绿漆一挥便起步进行最后一圈热身赛，但中途不准超车和更换赛车。全部赛车跑完一圈，仍按原顺序排位，静待即将开始的大决战。绿灯一亮，决赛正式开始， 赛车尽全力向前冲去。为安全起见，每台赛车的尾部必须安装一只红色信号灯，而且在整个比赛过程中一直亮着。比赛中，赛车可以更换轮胎，出了故障也可修理，但需占用比赛时间。 所有车手在赛车发生故障时，要用无线电话通知维修站，事先做好准备。比赛过程中，赛车可以加油。为了清洁赛场的大气环境， fia 规定所有赛车只准使用无毒无铅汽油，以取代过去所使用的含铅高氢烷值汽油。
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02:41查看AI文稿AI文稿周日的 f 一正赛根据前一天的排位赛顺序发车，因为不同赛道单圈长度不一样，每站要跑的总圈数就不同，但是总长度是在三百到三百二十公里之间，总时长在两个小时以内。在 f 一转播画面中，我们能看到车手的实时排名 从第二名开始，后面跟的加号的数字就是与之前前一位车手速度时间上的差距。正赛前十名会获得不同的积分，第一名二十五分，第二名十八分，第三名十五分依次递减，十二、 十八六四二一，那后十名没有积分，那第十一名其实就很难受了啊，也被称作这个积分区守门员，那目前这个积分区守门员在上个赛季经常就是周冠宇，如果在正赛中跑出了最快的单圈，而且在排名还在前十的 时候，那可以获得一个额外积分。小周拿到了这个巴林站的最快单圈，但因为不在前十，所以没有拿分。一个大奖赛的周末如果有冲刺赛的话，一个车手最多可以获得三十四个积分，没有冲刺赛最高可以拿到二十六个积分。 f 一的重点看什么啊？今年 f 一可以看阿龙索和汉米尔顿相互超车激烈缠斗，也可以看斯托尔少爷一颗鱼雷发射给队友。那还可以看周冠宇老师的这个昏厥起步， 能让你这个屏幕前的你啊这个肾上腺素飙升。那除了这些，重点还要看的就是各车队的战术那因为现在已经取消这个进站加油了。现在的策略主要围绕换胎，换胎可以很快，世界纪录保持者红牛换胎一点八二秒也可以很慢，博塔斯曾经在梅奔的时候， 轮胎半个小时都没卸下来，直到把赛车运回总部才卸下来。那鉴于法拉利在巴黎换胎没有出现十五，那我这次就先不损他了，因为维修区限速，从进站换胎到出站大概会损失十五秒以上。那这时候就有人说了，啊啊，那如果不换胎不就可以不浪费时间了吗？答案是不行的， 因为 f 一要拉动这个就业率，提高这个上岗这个岗位数量，所以必须得换胎。当然这个是开玩笑啊，主要换胎是为了让比赛更加精彩，制造比赛悬念，提升观赏性。那同时呢，轮胎确实也挺不了那么久。 f 一指定的轮胎由这个倍耐力提供，根据轮胎的软硬分为六种， c 零到 c 五，数字越大，轮胎越软，跑得越快，损耗也会更快一些。那倍耐力会根据赛道特性提供三种 不同的轮胎，比如本赛季，也就是刚刚结束的巴林战，提供的是 c 一、 c 二、 c 三来作为这个硬中软胎，硬胎是白色，中胎是黄色，软胎是红色。
853发车Faster
01:35查看AI文稿AI文稿f 一作为国际最盛大的赛车比赛，每年都会吸引亿万沉迷的关注，而对于一些想看 f 一却又不太懂 f 一规则的小伙伴是很难入坑的，本期就为大家讲解一下 f 一的基本规则和流程。 f 一的正赛举办时间都是在周日，绝大多数的比赛时间都是在北京晚上的九点， 对于国内的车迷来说，这个时间刚刚好。目前的 f 一共有十支车队和二十名车手，所以只需要记住这二十名车手就算是个合格的车迷了。 香蕉恩 fl 联赛一支球队就有五十多名球员来说，想入坑 f 一是不是就很简单的呢？周日的正赛之前，所有车手都会来进行一场排位赛，在指定的一个小时中，每个车 射手需要在赛道上竞速，以单拳最快的成绩来决定次日正赛的出发排位顺序，而排在第一位的叫单位，在正赛出发时有着巨大的优势。 正在发车之前，选手先会进行一圈轮胎，因为 f 一赛车使用的是热轮胎，只要轮胎的温度上升之后才能进入最佳状态，这个时候就会看到车手在一左一右的打方向，这是在通过摩擦地面使轮胎升温。 暖台过后，就是到了紧张刺激的发车环节，五盏发铃灯一一亮起，全亮后当五盏灯一起熄灭方可起跑。
4213梦想空间站
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01:15查看AI文稿AI文稿月薪多少才能组队参加 f 一比赛？在每站比赛的正赛前，会有练习赛和排位赛。练习赛主要给各个车队提供测试车辆、车手和策略的机会。排位赛则是需要每位车手 自己的最快圈数，以这个成绩的排名决定正赛的发车顺序。我们经常听到的单位的意思就在正赛时的首位发车。每场比赛的长度大约三百公里， 总时长控制在两小时之内。想要跟我一起玩，你怕得是有点真东西。首先，作为车队，你得有自己的底盘，发动机你可以买，别人价格也绝对都是奢侈品级。 我的规则基本每年都在变，所以你要跟我玩，你的研发也得跟得上。连研发测试组装下来一年，你先准备三四个亿美金吧，不够再说。如果是车手，那你必须在 f 三千、 f 三或者 car 系列 赛事杰出的表现，同时获得国际七联给你颁发的超级驾照。这时候你才有资格把你的简历抵到车队老板的办公桌。七十年来，在我这里诞生了无数的传奇， 也发生过一些令人遗憾的事情。有二十六位车手在争赛中丧生。遗憾的同时，鞭策我不断的更新安全措施，使赛事的伤亡不断下降，确保大家在挑战极限时的生命安全得到最大的保障。
256扯一车
