威伯科abs故障码含义一览表
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01:35查看AI文稿AI文稿哈喽，继续跟大家分享故障，今天给大家分享的故障是挂车，微波科的 tbs 报的故障是高度传感器轴荷 cd 轮引线中断，那么这个故障呢，主要是指我们挂车是板簧车桥的这种挂车的话才装有这个高度传感器，那么高度传感器的这个线数呢？ 中断了，那经过我们这个远方的这位兄弟的话，在现场维修排查，最后发现了他的这个问题，就是高度传感器的这个连接线完全就是哎，拉破了整个线就脱开了，然后呢还有种高度传感器这个夹角变形的这个情况，所以这几个问题导致的。那我们村 初期的判断就是啊，我们在这个绑这个线路的时候啊，可能这个线路安装的这个绑的太紧了，然后这个时候才会导致这个在车辆抖动的这个过程当中啊，已经对它进行一个破坏了。那么像这种故障的话，一般我们排查的朋友就是先去看看这个车辆是否是板簧车桥，如果是板簧车桥爆这个故障，我们就按照我刚才说这个思路去排查， 如果说不是板簧车桥爆这个故障，那就证明了你的 tes 内部的设定这个参数呢 被别人改变了啊，本身他是气囊桥，结果呢被别人写成板簧了，这个时候没有高度传感器，反而他识别到了这个错误的信号，所以呢也会报类似于这样的故障。那么第一种案例情况就是 如果我们是板簧桥，直接去查找挂车的这个高度传感器的这个情况，如果说他是这个气囊桥，那你就不用考虑直接去拿我们赛克银端 到系统里边，找到这个特殊功能里边，把这个给它改变一下，控制策略改变一下，所以把它改成气囊就可以了。关注我持续为大家分享更多的 a b s e b s 的 故障案例。
04:42查看AI文稿AI文稿大家好，我是中安达棒法卡佛星 e b s 通检售后李金涛，今天接了咱一个那个卡佛星通检售后的客，嗯，就是售后，嗯，他那是怎么说嘞？ 他报微博科的 e b s 报幺零六六和幺零四六故障码，那是总泵自动开关，然后呢，信号不稳定，传输不稳定，但是呢，他这个故障是怎么形成的？是每次进去查系统，开上钥门，打开钥门进去以后是都是历史故障存在， 你踩两脚刹车，踩一下刹车踏板，他立马就变成当前故障，但是呢，你关一下钥匙门，再打开，他又成历史故障了。像这个一般都是线路的问题居多，但是呢，咱怎么去排查？除了除了量通断 怎么去排查，咱也可以通过这个量这个开路电压的方式，用万能表量开路电压的方式去量他这个线到底是线路的问题还是呃总泵本身的问题？就是找见他那个，就是找见他那个总泵插头，用咱万能表打到那个呃 电压档，然后去测对应的针脚，一共是六个针脚，对应的针脚去测，如果是一当中有一个是没有电压的，那就说明线路的问题，如果这六个电压都正常，那就说明是做梦本身的问题了，这样的话就去好排查了。咱重新给大家 拍一个稍微详细点的讲解视频。 首先你看他是爆这个故障，制动器信号传输器，然后呢，制动器灯开关，制动器开关一开关二都爆，而且是历史故障，但是呢，只要一打开钥匙或者一踩刹车，这个故障 灯就会亮，但是呢，你等你松开刹车以后，他又是历史故障，像这个怎么去排查？咱，首先咱知道咱得找见他那个什么， 咱找一下它的微博总泵，你看这是微博客的总泵，打开前脸总泵，然后呢，它对应的是那个 电脑板电毛板的叉五插头，这是那个叉五插头，嗯，怎么去量？如果是不量通断的时候怎么去量？嗯，去判断是线路的问题还是总泵的问题，你看咱这样去判断一下就可以了。然后呢， 这是那个总泵，针脚定义就是总泵上面的。 首先咱找见他那个这是总泵，咱找见他那个总泵那个插头，把这个插头拿下来，拿下来以后，然后呢，这样对应的插头去量一二三四五六，拿起万能表，用万能表的这个 电压档量电压量电压的时候，一号和一号和二号互量，开路电压为二十四伏左右， 然后呢一号和四号互量为二十四伏左右，一号和五号量开路电压为二十一伏，然后一号和六号开路电压也是二十一伏， 一号和二十二和七号量开关电压是二十二伏，如果他们其中有一个是没有电压的或电压过低，就他对应的线到电脑板的线是肯定是有问题的。嗯， 然后呢，如果是这边线路都没问题的情况下，线路电压都没有问题的情况下， 那就直接去更换这个总泵，那就是这个总泵的问题。所以首先得找见他那个总泵插头，把它拔下来以后，去用万能表去量电压， 量他那个一号和二号，然后一号和四号，一号，因为一号是负极，公用的负极，然后一号和其余这五五根线互量电压看有没有，如果其中有没有电压的当中有一根没有电压的，他肯定是他对应的针脚 那个线有问题。打比方他是总泵开关四，就是就四号这角，总泵开关信号一，这个没有电压，没有电压这个对应的就是他 总泵开关信号一，就是电脑板 x 五插头的三号针脚这根线肯定是有故障的。如果说是他这个电压没问题，那就是总泵的问题，这样的话去维修好，维修维修。
103众安达·ABS 李金涛
03:02查看AI文稿AI文稿大家好，我是中安达泵阀卡佛星 e b s 通检售后李金涛。嗯，关于咱那个微博科 e b s 报幺零五六挂车控制阀异常更新率这个故障呢？ 这是今天早上接了一个售后，这个故障一般就是线路的问题，如果线路没有问题，就是挂车阀的问题，但是呢，线路除了量通断，客户也在问有没有别的更好，快速排查这个 方式，嗯，那个咱可以通过量电阻也能判断是挂车阀的问题还是限速的问题。咱给大家出一个这个排查视频， 咱这排查方向，首先先找见它这个挂车节流阀，把那个插头拔下来， 拔下来以后先那个先测它对应的电阻，就是那个四个针角的电阻，呃，一号， 一号、二号、三号，然后四号的电阻，一号那个和二号对量为十五欧姆才对，然后呢一号和三号之间互量电阻也是十五欧姆， 一号和四号电阻也是十五亩，就是一号和四号也是为十五亩。如果说他这个电阻有问题，说明就是挂烧阀模块本身的问题，直接换挂烧阀，如果这边量着电阻没问题，然后呢，咱再去量量这边找见他电脑板， 电脑板把那个呃插头拔下来，把 x 三插头拔下来，然后呢？但是呢，你测那也是测电阻，但是测电阻的时候先把这个挂着方模块刚才拔下的那个插头再插上去，插上去以后，然后再去量三号的那个，这个就是这个三号针脚和一号， 他俩互量也是十五亩才对，然后三号和二号量也是十五亩，三号和四号量也是电阻也是十五亩，如果说是他这三个电阻有一个是不对的，说明就是线路的问题。 呃，所以说这个就是这样去量电阻，也能去排查出来这个故障点大概在哪。嗯，量通断，有些时候可能说感觉麻烦，咱就直接量电阻，他这等于说他这里边是三个电磁挂着阀，里边是三个电磁阀芯，电磁阀芯的电阻都是十五欧姆 才对。如果说是，呃，一号和二号，三号量都没有，就是三号和一二四量都没有电阻，那就说明挂车阀模块这个三号线是有问题的。 所以说这个有些时候你去万能表去量也能去，这样更更快、更直观的去量，就是说先量咱， 咱先连挂车阀，它如果电阻不对，那就是挂车阀本身的问题，如果它电阻对，就是线路的问题多一些了。
142众安达·ABS 李金涛
02:27查看AI文稿AI文稿坚持给兄弟们分享 a b s e b s 故障案例一百天，今天呢是第三十四天微波科的 a b s e s c 故障，他这个故障呢是非常有典型性的，就是平时不报故障，当我们车辆在行驶的过程当中，哎， 突然之间呢就显示一个 e s c 的 故障灯的在仪表上就显上了，然后这个时候呢他就会出现一个问题，叫我的主车叭叭就只要带刹车。那通常我们这种 故障的一个处理方案就是我们首先要考虑到轮速传感器啊，或者横摆的传感器是否有故障啊这些去方法去排查。但是今天呢这个案例就比较特殊，我们也是去看了轮速的这个数据流，然后看了横摆率的一个数据流，这些都是没有问题的。那么最后呢，我们 通过更多更细节的数据流呢，发现了一个问题呢，首先我们在看横摆率的这个数据流啊，一定要去关注一下角度传感器的这个数据流， 我们通过关注角度传感器数据流的这个过程中，发现了一个问题，当我们在直线行驶的过程当中，角度传感器的 这个偏向角度位置呢是九十度左右，所以这个偏差是非常大的，那我们通常理解的角度传感器的零位置，我们只要是方向盘在一个正前方的一个位置，轮胎成为一条直线行驶的过程中 必须是处在零位状态，但是我们实际监测到有一个九十度，后来通过跟司机沟通了解啊，他这个车辆呢是被别人修方向机的时候呢，动过了方向位置的一个杆儿，但是呢这个 a b s 也没有报这个角度传感器故障，但呢他这个零位已经发生了很大的偏移化， 后来经过我们对这个角度传感器的跟踪，我们发现了角度传感器的这个位置偏移过大，我们重新把角度传感器呢给他修正到零位状态，然后呢成为一条直线行驶的时候，我的角度传感器零位置必须是处在零位状态，所以呢，我们通过呢调整完以后呢， 再上路测试，所有的故障就完美的解决掉了。同时在这里也需要提醒大家的一点是，我们的 esc 的 标定的过程当中，如果说我们静态标定不了的情况下，一定要去动态标定，标定完了以后要断电， 断电瓶电源，电断完以后重新上电，然后重新去上路试车，这个时候可能你的 esc 呢就可以 顺利的通过一个标定的一个流程。关注我，每期跟大家分享更多的 a b s e b s 故障案例，你在 a b s e b s 维修过程当中有什么疑惑也可以在评论区留言，我们下期见。
101北京赛克云端售后服务中心
03:23查看AI文稿AI文稿大家好，我是专达棒法卡福星 e b s 通检售后李金涛，嗯，接一售后是报是微博科的 e b s 报幺零五零。嗯，乔尔模块异常更新率，其实他这个就是 说白了就是后桥模块的，微博科的 e b s 的 后桥模块的那个线路，或者是模块本身有问题造成这故障，但是客户说那个 就是排查有没有比较简单的办法。咱那个再给大家说一个，就是也是通过量电阻去判断他大概其那个故障点在哪。嗯， 量电阻可以，但是不要量电压，因为量电压你是量不出来的。他这个，嗯，咱有，咱有几期视频也说过，前后墙甭管是微波科的或者科诺尔的，他这些 e b s， 他 这个如果是有故障的话，他是电压，输出电压是没有电压的，他只有 嗯，故障清除了以后他才有输出电压，所以说不要考虑量电压，直接量电阻就能大概去找见那个故障点在哪。咱给大家出一个详细点的视频。 首先如果他报这个微波科的，报幺零五零的这个故障，通过量电阻也能查到那个大概的故障，那个问题出到哪是还是一样，找见他后箱模块， 找到他后腔模块的这个量，这个插头就是叉二插头的量他的电阻 量他的电阻就是说一号和二号电阻为八十千欧姆， 然后呢三号和四号电阻为这个一百八十一欧姆，如果说他俩没有，就是三号和四号没有电阻，说明这个模块是有问题的，是坏掉了， 如果是他们就是这两组去量电阻是有的。然后呢就量这个量，这个，呃， 电脑版叉二插头的那个一号和四号电阻为一百八十一欧姆，然后呢？七号和三号电阻为八十 k o m， 如果他们这这四根线就是电阻不对，或者是无穷大，那就说明是线路的问题。 所以说，呃，通过量电阻它这个看它这故障是 它这是量了，就是说那个驱动桥就是叉一控制器，叉二插头的这个没有电阻线飞过来，然后呢？直接就是， 直接就是这个电阻，它是没有，因为它没有电阻，正常的话咱是刚才在说了，一百八十一欧姆，它是没有电阻，那说明线路有问题， 直接换模块， ok， 所以 说这个就是对应的针脚去量电阻，嗯，但是不要量电压，因为他有故障，他是没有触住电压的，电压是量不出来的。
06:01查看AI文稿AI文稿大家好，我是中安达泵阀卡福星一别的通检售后李金涛。呃，那个昨天晚上接一售后是这个关于这个微波可以卡死， 呃，电磁阀线路故障，然后呢，我让客户去量通断，客户说有没有这个量通断，因为要爬上爬下感觉有点费劲，所以有没有别的更简单的办法？ 嗯，那个有，咱现在再分享两个，一个是量电阻，一个量电压的这个排查，你卡死电磁阀，呃，左左电磁阀，右电磁阀，还有中央电磁阀的这个线路中断，怎么去排查？嗯，咱那个给大家分分享一下这些， 嗯，小小知就是说使用的小技巧， 这一股没有，那证明这股线断了。看，这是昨天那个售后的那个故障，那个什么，咱今天咱把它这个故障， 嗯，从台架上搞出来了。搞出来以后呢，咱首先咱说先说量电阻，嗯，怎么去量电阻？咱已经也说过这个， 像咱头几次那个万能表视频上也说过这些电磁阀，这个电阻， 这个电阻，咱那个他是电磁阀的，三个电磁阀电阻是分别是八十欧姆左右，等于说他四号是公用的一二三对量，四号和一和二和三对量都要有八十欧姆才对。 呃，然后呢，咱首先咱先把万能表打到这个电镀档，然后呢电镀档以后咱先测一下它正常的 七十度，七十三， 七十三，七十三这个电阻，对，然后呢，咱知道它这个针角定义，对应的针角定义，嗯，这个去找它对应的针角定义，从电脑板那去连 这个对应的，它就是说这个这个插头插二控制器的插二插头，从这量，咱首先咱说咱这个四号，它这个四号是 是公用的，这个四号是公用的，然后咱把这个传感器，呃，咱把这万能表的那个一个表笔探到这个四号四号电压上， 然后咱，嗯，另一个就是因为咱打到万能那个万能表的这个电阻档，然后咱去量电阻， 这样是没有，这个是没有电阻的，这个有， 这个也有，那就说明是这个没有电阻，说明是这个线断了。 然后呢咱看一下这个是个嗯，黄绿色的，对， 这样也能快速的锁定他那个故障断电。当然如果是三个，呃，那个都连不出的电阻，那就说明他是第四号，就说公用负正极，这个这个是没有电阻的， 这个是没有电阻的。其余的都什么？这是一个量电阻，还有一个是量电压， 量电压的话咱就不能从这量了，咱从那个电磁阀这个这量去电磁阀找见它这个把它拧下来，把它拧下来以后还是对应的针脚，定义 这个四号，还是找见它这个四号，咱把那个万能表贴到电压档， 找到他这个四号去，这个是四号。然后呢四号这用三个针脚去量，都得都有一个十伏，十伏，十一伏左右的待机电压， 这是十伏多一点，对，对的呢，这个也是十伏多一点， 也对着呢，但这个是没有电压的，没有待机电压，说明也就是这根线段，这样量电压也能量出来。行，这个也是这个红绿色，黄绿色的，对，就是他， 所以说他这个如果说是你对应的针脚，嗯，都量都没有这个待机电压的话，就也有可能是这个第四号电那个线路是断了，其余的都那个问题了，所以说这个就是咱不用量通断的情况下，不想量通断的话，量电压 或者是嗯，量电阻也能判断出来他这个电磁阀哪根线断了。 但这个这个方法适用于微波科科密 ecos 双点电磁阀，单点的咱下期再讲。这适用于双点的电磁阀就是两个高度传感器的 去量电压、量电阻也能量出来这个断点。
254众安达·ABS 李金涛
01:16查看AI文稿AI文稿大家好，我是小蒋，老款法系车 abs 经常坏或者失灵，今天教大家一招，上车先用钥匙通电，等仪表上面的故障码消除，再点火。发动机，因为老款的法系车对轮速传感器没有弱电保护， 所以这样启动会对它起到保护作用。各位刚入手老款二手法系车的朋友，冷车启动，等转速调到八百到九百转，再缓慢开动车辆，等发动机机油甩到上机盖内出轮轴。刚开始时，轻点油门，缓慢启动好的踩离合，挂一档，松手刹， 走走走，刚开始车子会产生往前冲的感觉，不要紧，这是正常现象，新手不熟悉车辆时， 记得双手打方向盘喽，单手会出现打滑的现象，等熟悉了你也可以这样帅！冷车，一档一千五百，转向二档，再轻点油门向我出场门转弯，换个空档滑出去，但这不是一个好习惯，大家记得分情况转弯哦！出门以后再挂回二档，再点一点油门，走走走， 挂三档，点油门再切到空档，滑到大门口，空档近距离滑行还是挺香的。
44小蒋的雪铁龙
01:00查看AI文稿AI文稿你的这个车在行驶当中是不是也遇到过仪表盘的 abs 故障灯突然被点亮，而当你停车把钥匙关掉再重新打开的时候呢？这个灯又熄灭掉了。 找到专业修 abs 的 去通过检查发现只是一些历史故障，实际上遇到这个问题更加我们注意，这种问题的出现，相当于是说你这个车现在正处于它出现故障的临界点。 如果它报的是你轮速信号的问题，那把轮子扒开，有可能是齿圈跟探头的距离它超过它的范围值，或者说你的油封坏掉了，油进到齿圈上， abs 传感器监测不到准确的轮速了 啊，这都是非常有可能的，赶紧看你的车是不是也有同样的问题，如果有这样的问题，赶紧找个专业修 abs 的 去帮你检查一下，看看到底是哪里出现了问题。
00:47查看AI文稿AI文稿点个关注，点个赞。
02:08查看AI文稿AI文稿今天客户寄来一个 abs 组合阀带 as 二，客户反映的问题是踩刹车的时候阀门下面会漏气，不踩刹车是不漏气的。 还有一个情况是客户把我们的信号气管拆除之后，我们有进气的前提，下面它也是不漏气的。所以根据客户这个反应，我们就先来测一下这个阀门到底漏不漏气。好，目前我们气管已经接好了，现在开始测试。 经过测试发现踩刹车确实漏气，但是气是从侧面漏出来的， 拔掉信号气管也不漏气。我们主要考虑电磁阀膜片或电磁阀本身问题。我们开始拆解电磁阀，检查两块膜片均无问题， 那么我们开始检测电磁阀。正常情况下，此处四个孔两两对应，且两两互通， 我们用最方便的吹气法测试是否有问题。此时我们看到这路不通，且从后面出气，所以这个电磁阀已损坏，需更换。我们开始组装，且安装好的电磁阀 扭力均为八牛米。 安装完毕，我们开始检测还漏不漏气，现在已经不漏气了，我们把信号器断开，阀体正常排气，维修完成，最后安装消声器部分 全部搞定。
107南昌八通—老八
