2023f1英国大奖赛梅奔升级啥了
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06:17查看AI文稿AI文稿大家好，我是华劳的老杨。今天我们来聊一聊梅奔车队。这支连续八年得到 f 一车队冠军的车队，本赛季的表现非常挣扎，刘易斯和米尔顿乔治拉塞尔两位出色的车手并没有取得预期的积分， 但是没有太多人去责备他们，因为导致这种情况的主要原因是赛车不够快。 那么梅奔究竟做了什么来改进赛车？他们会不会改变侧厢的设计？或者这根本就不是问题的重点，听老杨深入解析。自二零一四年以来，统治 f 一混合动力时代的梅塞德斯奔驰车队在二零二二年尚未赢得一场比赛的胜利， 因为车队并不能轻松驾驭 w 十三这辆赛车。他们花了几个月的时间试图驯服阻挠赛车性能提升的海豚跳，并且最终还是 取得了一定的成效。赛车最近的状态已经有所提升，但是提升的幅度显然不足以支撑车队在本赛季争夺车队和车手的冠军头衔。尽管如此，车队仍然以积极的态度试图进一步提升赛车的性能。 日前，红牛领队霍娜在接受采访时也与梅奔说道，梅奔车队在二零二一年公开宣布把精力集中在二零二二年新车的研发，并放弃争夺二零二一年冠军的时候，没有人会想到梅奔至今都无法赢得一场胜利。 而梅奔承认赛车年初的情况很难应对，但是就像过去经历过的其他麻烦时刻那样，车队最终反弹并在赛道上提升成绩。车队赛道工程总监肖福林告诉媒体，即使事情有时候很困难，车队也有一种积极的心态去迎接挑战，遇到一些不同的挑战是令人愉快， 但是年初遇到的问题却并不都是令人愉快的。当时车队内部的压力很大，不过事实上工程师总是喜欢解决问题。之前几年车队占据统治地位，那时我们并没有真正激烈的竞争，那样确实有点乏味，有点可预测。所以所有这些挑战是推进你不断进步的。 车队对目前的挑战感到兴奋，也许一部分车迷感到开心，但是如果像梅奔这样的车队可以继续赢得比赛，那么显然车迷会更加的快乐。不过有一点可以确定的是，车队已经放弃，至少是暂时的放弃他们在混合动力时代对于成绩的高标准要求。 肖福林说，目前我们的赛车的速度有了不错的进步，如果我们能够持续的进步，并回到冠军竞争者的行列之中，那么车队会恢复信心。 但是从现在来看，车队成绩的提高和信心的恢复都是一个巨大的挑战。今年最后几站大奖赛，梅奔的目标是至少赢得一场比赛的胜利，这也是流伊斯汉密尔顿和托托沃尔夫一直强调的。 然而，麦克艾利奥特日前表示，他们可能会战略性放弃二零二二年，而是专注于明年的计划。他说，本赛季我们仍然希望和法拉利争夺车队排名的第二名，我们会尝试赢得一场比赛，但是最重要的是，我们希望自己回到正轨， 那么明年我们就可以为冠军而战，这才是我们最重要的目标。我们想回到那里，为冠军而战，今年赢得比赛，这在梅崩宏伟的计划中毫无意义，这并不会让令人失望的赛季看起来更好一些，也不会改变。这是留伊斯汉密尔顿职业生涯中经历的最糟糕 的赛季的事实。在萌扎之后，汉米尔顿说红牛几乎是不可战胜的，因而车队现在的目标是在二零二三年战胜维斯塔潘。但是他们要怎么做到这一点？特别是在 rb 十八几乎是不可战胜的情况下， 显然还有大量的工作要做。本赛季梅奔车队一共得到二百零三个积分，仅比上个赛季博塔斯的个人积分少二十三分。在这种情况下， w 十三赛车的侧箱设计几乎成了重视之地。 然而，侧枪设计在新规则之下对赛车的影响要比想象中小得多。对赛车性能影响最大的是你看不到的细节，尤其是在底板下。 梅赛德斯的底板边缘是我们整个赛季都可以看到的唯一部分。赛季开始时非常简单，随着赛季的进行慢慢的变得复杂，这可能 们暗示他们今年的问题出在哪里。托托沃尔夫表示，他们对于本赛季过于自信，低估了新的地面效应缺陷在整车设计中的重要性。 下赛季我们可能会继续看到无侧箱的设计，但是底板将会发生巨大的变化。而拉塞尔在接受采访时表示，车队现在知道他们在某些赛道非常挣扎的根本原因。他解释这不是可以在一夜之间解决的问题。 我们明白为什么在像萌扎和斯帕这样的赛道上我们没有竞争力的原因，但是这并不意味着 我们可以在一夜之间解决这些问题，但我们必须继续推进。我们现在确实对于明年的赛车如何研发有一个完全明确的方向。从现在到下赛季开始还有很多的时间，梅赛德斯需要深入的研究他们遇到的问题， 并找出他们一直不能远离海豚跳的原因。更重要的是，他们需要搞清楚如何使赛车在空气动力学方面更有效率。老杨认为这两个问题可能会再次回到底板上。 红牛整个赛季拥有最复杂的底板，并且也是空气动力学校率最高的赛车。如果像老杨认为的那样通过底板产生更大的下压力， 那么这可能是他们空气动力学效率的关键。梅奔应该尝试减少阻力。他们的底板没有像预期中那样工作的原因是由于海豚跳和触底反弹工程师不得不提高赛车的高度。他们尝试使用更加硬的悬挂和底盘，但是没有解决问题。 梅奔车队经常被看到在异恋中更换悬挂原件，以在合法情况下提高赛车悬挂和底盘的硬度。拉塞尔谈到了团队发现的一个 一个非常有前途的发展方向，相信这与赛车的悬挂系统有关，并使其更加柔软。这将有助于缓解团队一直在努力解决的海豚跳， 使赛车更容易在最佳行驶高度的窗口内运行。团队现在必须开足马力，直到下赛季的第一次测试，到时候就有机会看到他们究竟取得了多大的进步。好了，今天关于梅奔的话题就聊到这里，我是老杨，谢谢您的观看，再见。
16F1老杨
01:14查看AI文稿AI文稿三大巨头的梅奔能否在新赛季一扫上季颓势呢？ w 幺四赛车纵使在空力布局上有不少变化，但还是沿用了去年的零侧厢设计，为了最大程度减轻车重，曾在二零及二一赛季的暗黑系涂装也重出江湖。 迎接上赛季面临的状况后，本赛季的首要任务就是加大前排竞争力。每本引擎的稳定性以及研发手段功底非常扎实。在空力方面，比红牛和法拉利多出的风动测试时间也很好的解决了海豚跳问题。 谁奔在以往啊，大多都赢在冀中研发工作上，尤其去年在大幅落后的情况下，回到欧洲不断迎头赶上。到了季末已经可以和红牛法拉利相互较劲了，只要把风阻过大和暖胎过慢的问题解决，还是一名合格的追赶者。所谓 九侧厢的 b 版赛车估计会在季中才推出，届时加上 m 幺四动力单元额外的输出功率，季中才是梅奔反超的最大机会。我做一个预测吧，赛季前半段梅奔可能会被马丁搞的很难受，巴林站排位赛上就会看出分晓。 距离正赛还有六天，我们的答案很快就呼之欲出了。本期内容就分享到这里，我是四幺五，我们下期见。
348415解说台
02:45查看AI文稿AI文稿梅奔 w 幺四第一部升级我们已经看到，应该说是非常基础的变化，但从视觉角度来说已经非常明显。侧箱、前悬挂以及底板的修改其实都证实了我们对这一升级包在机械和空力方面的某些预期。 所有人都清楚，我们只能看到表面的变化，而无法参透其内在的联系，尤其是底板部分，即使我们看到了底板边缘的形状，也无法了解他们在底板底部改进的细节，而这才是精髓所在。 所以这条视频我只能对新的前悬挂和侧厢与以前有多大的不同做分析，以及每本想要达到的目标说明我个人的想法。 首先，梅奔显然是把更好的平台控制这个目标作为整个机械改造的优先事项，那么偷偷在谈到升级时多次提到了这一点，因为从去年第一场开始，车手诟病的核心问题就是无法有预见性的控制这 台车。我们看到前悬挂的改变，上叉臂前腿毫无意外的移到了底盘的最顶，同时靠近连接处有一个小小的形状弯曲，那么连接部位呢，有一个焊接延伸以适应这个特性， 上叉臂后腿也相应的被安装在了更低的位置，那么这样就形成了一个机械角度的防俯冲结构，就是重刹车时呢，抵御车头过度下瘫。红牛的防俯冲角是四十五度左右，而没奔旧款只有十五，那么这就是红牛为什么在正赛中胎耗全场最低的原因。 改进版的侧箱现在采用的是传统的横向水平散热进气口，但他并没有像红牛或阿斯顿马丁那样压缩的很扁平，所以我们说这是很初级的一个版本，因为现在几乎可以确定这个侧箱完全是受制于目前的座舱位置和侧面碰撞结构，他只能是这种形状的版本。原因也很简单，因为整个 底盘结构现在不可能推倒出，要不然这个预算就上了天了，他只能使用现在的底盘来实现这些升级。所以你看侧面碰撞保护系统的这一趴，几乎没有什么改变，还是感觉很突，位置依然是在改进版侧箱形状的前面。 所以整体来说，梅奔必须根据 w 幺四的实际情况对传统侧厢做一些改造，而且必须是在原有结构的范围，确实显得束手束脚。比如侧厢沿着车身进一步延伸下碳的这个设计你可以说是类似红牛和阿斯顿马丁，但是你这一比较，你就觉得这有点 low 了，相比其他更成熟的风格， 这个变体实在是太原始。当然了，这是梅奔第一次设计迭代，后面还是有很大的空间来修改提升的。这个角度我们看梅奔保留了无侧厢内收风格，中引擎盖上大尺寸的冷却导管，加上侧厢下喜的结构，后悬挂前方 暴露了大量的留白，不知道会不会有什么意想不到的效果。好了，我们今天先简单的分析一下练习赛实际效果和此后大量的技术信息，我们后续再来跟大家分享。
1161飞哥的P房
04:34查看AI文稿AI文稿各位老司机们，大家好，我是阿莲，赶快上车，就等你的。首先我们看到一号弯中二三点，每天七公里每小时，同时今年油门开度也更大，可以说今年的车厢小有提升吗？接着我们来看一下一号弯的出弯情况如何，同样二三点提升 几公里每小时，这样的速度提升是不是你所希望的？各位老司机们，今天我们看到的是二零二二年摩纳哥大奖赛排位赛和二零二三年的对比，同样都是 尼尔顿的赛车，让我们看一下提升有多少。经过一段上坡，我们随机对比一下，相比二零二二年，今年速度小升一公里每小时，虽然看起来速度快的不多，但是积少成多，异地恋的积累看起来也是不小的优势。不过一公里应该算就没有提升。 三号弯出弯之后，两人速度惊人一致，本来我以为还会再快点，但是走线上二零二三年的赛车会更靠内一些，当然是这条白线没有变化的情况下。 接着很快来到四号弯中，速度上依然是二零二三年逆行两公里每小时。看油门开度，赛车走线都差不多，看来二三年在中低速弯中的优势应该更明显。四号弯出弯二三年并不占优势，反而是落后了四公里每小时。 随后的五号弯依然是个低速弯，虽然出弯速度上落后了不少，但是弯中反超七公里每小时，但是二零二零带上油门，这里是比较大的一点区别。接着来到六号弯中，这里的话应该大家开的都很慢，这个速度我觉得应该都是比较正常的，那就让我们接着往下看吧。 我们看一下八号弯前领先一公里每小时，约等于不领先弯中速度。我也帮大家看了，速度是一模一样的，我们就不再坠数。 从隧道里面出来，经过充分的加速，没有 ds 情况下，两车的尾速是两百八十六公里每小时。看来今天车厢似乎在直道上没什么提升，至少在摩纳哥来看是这个样子的。 接着来到十号弯中，这里是低速弯了，虽然二零二二年赛车走线更加极限，但是速度起不来。二零一二三年赛车领先五公里每小时，在低速弯中五公里每小时，应该是很大的差距。接下来十一号弯中， 十号弯组成的连续低速弯，二三年领先九公里每小时，这个差距很明显的，但是操作稍有不同，一个有油门，一个有是带刹车。但是二零二二年赛车出弯速度这么强吗？这么一点点距离就拉开了十一公里每小时，我怀疑是不是遥测出现了问题。接着来到沙 号弯中，二零二三年领先的三公里每小时，不算多，但也是小有提升。同时这个提升是晚刹车换来的，大家可以回看一下。入弯，我目测二零二三年晚了二三十米刹车，但是十三号弯中又落户了，这是怎么回事？有人看出来了吗？我看到的是二零二年全油门很 快就上来了。十四号弯中，二三年落后了一公里，约等于差不多的速度吧。在这里，二零二二年赛车提前松油门了，不出意外，下一个弯应该是二三年的赛车更快。 接着来到两台哈斯湾，这里速度差异就很明显了，虽然二二年赛车油门开度比较大，但是二三年赛车速度领先八公里每小时。走线上两人都很急， 都是贴墙过弯。十六后弯速度离线不大，只有两公里每小时。油门开度看起来也是一模一样的，但是转速高了很多，不出意外出弯肯定会快很多。二零二三年的赛车 十七号弯中，我没有暂停，但是大家眼疾手快肯定看出来了啊。三年赛车更快，十八号弯中虽然二零二二年带着油门，但是落户了五公里每小时，这个差距有一点大。 十九号完成速度上二零二三年多和一公里每小时。但是二三零走线靠内很多，基本要贴上护栏了，虽然慢了一点点，但是走线的优势肯定比这个大。 最终圈速成绩对比一分十二秒五六零一分十一秒七二五。二零二三年成绩领先零点八三五秒。 看起来好像提升不大，只有一秒不到的提升。但是大家记住，这里是摩纳哥，赛道短，弯道多，而且这里不是检验升级最好的赛道，所以这个幅度的提升，换算成西班牙可不可以有一点五秒呢？看到梅奔撤销回来了，速度又提升了，我们可能都很开心，并不是因 因为我是梅奔的粉丝，而是看到了又有车队可以争夺前排，这样的 f 一才是大家最想要看到的 f 一比赛不是吗？但是我们在这里也看到了梅奔的提升，几乎是在低速玩中。在高速赛道上表现如何，在长距离 ds 中表现如何呢？让我们一起期待本周的西班牙大奖赛 排位赛正在积极回顾双车差异对比分析 f 一围场小故事。赛前观看直男关注方程式方案，砸阿联给你好看！
281方程式FANS阿连
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00:52查看AI文稿AI文稿最近 fe 没奔车队有个骚操作引起了很多关注，没奔车队的这辆赛车在直线加速时尾部有一个非线性的下降动作，速度加快以后看着更明显了，可以确定的是这个动作能够明显降低风阻。 连 f 一的官方频道也出了一期节目专门聊了一下这个事，也没整明白这是什么黑科技，只对比出和别人家的不一样。我们也不讨论这东西啥原理或者和不合规了，咱也不懂，咱也没处问，只能看看没奔车队之前自己公布的后悬架原理了。
01:57查看AI文稿AI文稿yes， thank you very much welcome to very busy pit lane where all the attention is you can see is on this new mercedes because this is the big question is this the car are these the upgrades to the w fourteen that are gonna rescue george， russell and louis hamilton's formula one season now my instant reaction is that it's a compromise， it's neither it's neither a red bull nor， an aston martin it's neither magical nor muggle and the biggest change really has to be first of all the side pods the most visual change is to the side pods the no pods are no more the slim down side pods have gone instead we have these quite chunky side pods， but the car is somewhat compromised by the fact that they have to remain they have to keep their side impact structure this triangular structure here whereas in the red bullets built into the side pods it has to stay on the mercedes because that's where they had it with the no pods so we've got these side pods coming out it's it's necessitated quite a big change to the radiator layout inside that， so that's been quite a lot of work impressive actually， when you look at it and in the wind tunnel， this has brought performance these new side pods even though they stick out more than the old ones have bought performance， but the side pods are not where the performance is the really the performance comes from the floor， the floor is new and that's where the downforce is generated we can't really see it yes， there's plenty of nice furniture around the floor edges we can't really see underneath it and to help keep the floor in the perfect attitude， they have redesigned the front suspension with a kind of red bull inspired higher top wishbone and a lower leg rear brush wishbone on there to give some of the anti dive properties that we've seen work so well on the red bull r b 19 the rest of it very good these cooling channels were here before they remain and there is a new higher camberd rear wing on there as well not exactly monica specific bullet will help all right so it's a bit of a compromise will it result in big lap time gains that is the question um an answer we're hopefully gonna find out very soon。
669一个普通的F1粉丝
05:10查看AI文稿AI文稿梅奔 w 十四发布，让我是很惊喜的，看到了他们继续保持了围场中独具一格的零侧枪理念，和当年获得银箭称号的原油一样，为了减重铲掉油漆，露出车体材料颜色，只不过当时是铝，而现在是碳。那所以梅奔不叫银箭叫啥？叫黑煤吗？ 今年大家普遍超重，所以每一处细节呢，那都是能省就省。去年大家就各种抠漆下来，只不过今年更加的夸张，但这也就导致了所有的车都是那么黑乎乎的，很难辨认。 哎，那如果加进来一个规则，去限制一下车漆的最低重量，从而让车队们不护卷去 cos 漆上的一两千克，从而让大家都能够看到正常一点的涂装，能会是一个好点的方案吗？不知道大家怎么看，可以在这投个票那所以说为啥没奔这么极端的全黑减重呢？那就要说到他们持 持续用的侧枪理念了，去年梅文掏出来这个的时候，大家都惊呼，今年的冠军赛无了，等明年吧。但实际上呢，这个看起来不太好看，跟水滴鱼一样子的侧枪，实际性能也不太好看， 让没奔成绩不大好的原因之一呢，就是导致弹跳的底板形变。由于侧墙窄，所以暴露在外的底板面积非常之大，控制边缘形变呢，就变成了一个大难题，同时也需要更多的材料来确保底板整体的刚性，也就意味着更重。 所以大概也是这为什么这么抠重量的原因，梅奔这仅有马石油青色和车顶部的一些黑色与红色的点缀， 估计能够全车七重压到五百克以内。哦对，还不能忘记了纪念尼基劳达的。但是呢，去年车辆不成功的原因，即使总监艾利特也多次在采访里提到过，测强理念呢，从来都不是根本问题，所以 w 十四就还是延 延续了去年的方向，但在细节上做了一些优化，依然是独立侧向防撞结构，作为一个下起的翼片，然后利用极其窄的侧枪来最大化干净气流进入尾部。不过从这我们能看到一些变化，进气口呢，收缩成了长方形，就很有九十年代那味了啊， 竖着进气呢，和去年一样，还是为了满足侧枪在外界面不能超过两段的限制。我们从这个角度能够看到， w 十四的侧枪中段稍微吃胖了一点。 可能是车队觉得纯用翼面和涡流去控制前轮乱流呢，效果不是特别的理想，不像有个实体，比如说法拉利系的这种大侧箱，用蛮力把气流顶开好用，所以稍微加宽了一点， 而且顺带着呢，减少了一些暴露的底板面积，这样估计让车队保持底板刚性稍微简单一些。不过在采访中偷偷也称，之后侧厢的形态应该也会变化不少，所以这大概还不是最终态，也说 布令之后觉得零色香行不通，回归传统方案。这个底板上呢，很多是去年的延续，但在第二天测试的时候我们能够看到，这里是利用了底板编译允许的六个仅用作结构支撑的支架，嗯，真的很明显是用作结构支撑的啊。 呃，看样子呢，应该是这一片帮助通道前部外流，两片呢，作为涡流发生器往后走，然后另外一个改变也是紧跟潮流，加上了尾部上方的船式鼓起，一直向前延伸到了黑路的位置。 这个东西呢，除了法拉利和哈斯，其他所有车队都在用，只不过梅奔的这个比较突出，像是扛了两个 rpg。 而这个的中间呢，有点像法拉利侧厢一样的挖槽，从这个角度能够看见这里下沉进去的非常深， 这样应该能够把经过黑漏啊车手头盔以及这个散热出口的杂乱气流全部控制在这个区域范围之内，从尾翼两翼之间引导出去， 只不过似乎没有能够做到把主散热口也放到这来，如果可以的话，这样侧边就全都是干净气流了。所以这样看起来啊，法拉利这种用侧腔物理上去把高能低能气流做分离，真的是一个非常优雅的解决方案。不过看起来天气凉快的时候啊，这里应该是可以完全关上的， 前移的话增强了中断载。赫，然后在上个视频我还在说，哎，美奔这个操作被禁了啊，看规则里这么大篇幅，又是多个平面夹角以及洁面，还有图凹曲率等， 结果眉奔稍微想修改了一下，然后哎嘿还是这个也是非常搞笑了。这个也是，我觉得这一代规则的弊端就是条理太过于繁杂了，各种参考面和体积和洁面曲率限制。 比如说这里删掉了一间模块的唯一目的就是形成一个顺滑的过渡，然后用数字去限制，就这样的话，反而更容易让车队去 钻漏洞，做出来规则尝试去抑制的一间外形涡流鼻锥上，奔驰 logo 下面还是保留了去年的这个宝马鼻孔啊，但鼻锥前面这个 logo 居然没有贴到居中就，嗯， 做图的人真的应该扣工资。这个低级的搞笑失误堪比去年马丁。虽然图里前悬挂少了根推杆，或者迈凯伦的图里出现了前一表面不连续的情况。 艾利特是说前后悬挂都做了很多修改，但是我们在外面的话没有能够看到太多本质上的结构变化，依然是传统的前推后拉，但悬挂配合底板的调整，应该是对车辆总体性能影响最大的，而不是侧腔。如果能够解决掉低悬挂高度弹跳的话，就应该能够让车辆的性能有一个大幅度的提升。 那解决弹跳了吗？这个就得等测试的时候才能看到了啊，也许到时候梅奔又会掏出来什么奇奇怪怪的东西？那当然啊，有任何东西的话，这里都会在第一时间去更新解析，所以大家也一定要记得点击订阅频道，不会错过任何新内容哦！
4808Chester117
15:23查看AI文稿AI文稿往前飞， everybody dropped once you play。 哥哥 once you play。 中中。
00:54查看AI文稿AI文稿let's have a look at the mercedes front wing now this is particularly important because the brand new front wing what mercedes were finding was that the airflow to the critical part， the downforce generating part of the car which is the floor was not clean and it wasn't hitting some of the vortices that they wanted where so what they've done is reprofile the entire main plane together with this this little bit that goes whoop up and then down again that's a reprofiled front wing end plate and look they've even got a little winglet that they had the ferrari of actually copied mercedes came up this first last year， but the mercedes put it back on their car as it tries to direct some more air outside and towards the back of the car so it is a entirely new front wing and it is significant because that's the part of the car that the air hits first looking further down the pit lane lando norris also has some new upgrades on the mclaren there's a new front wing in plate and a new nose so plenty of upgrades to give the home drivers a bit more speed this weekend。
320一个普通的F1粉丝
05:03查看AI文稿AI文稿二零二二年，梅奔车队自从二零一四年以来的车队八连冠彻底被终结，无数的车迷呢，从少年熬成了青年，从青年熬成了中年，终于等来了结束梅奔统治的这一天， 虽然结果呢，依然是穿新鞋走老路，再野党红牛上台依然是摧枯拉朽，片甲不留，无比的残忍。 f 一二十个车手就找出两个啊，能斗到赛季末真的就这么难吗？ 没奔的车主卓指抓手呢，是个暴露狂，他甚至让年纪四旬的老汉也下了海，你啥时候把老板也拖了呀？啊，那我们一级方程式看腻了，观众们想看三级方程式。 来到梅奔的第一年，他就拿出了和汉密尔顿不分伯仲的表现，年终积分力压队友，还拿到了职业生涯的第一个单位和第一场胜利，这都是汉密尔顿在去年 都没有做到的。在威廉姆斯的三年，拉萨尔一共拿了十九分啊，但是在梅奔的第一年，他就拿到了二百七十五分，开的呢，还只是第三块的车。拉萨尔的成绩变化呢，就可以很好的回答，如果新观众问啊，赛车性能可以对成绩有多大影响这个问题， 虽然上赛季新加坡他因为一系列电台语音遭到了大量批评，但是我需要重申的是呢，车手们在场上情绪激动的状态下说出来的话，在被导播精挑细选剪辑，然后媒体在渲染一番之后的言论呢，我们调侃一下推乐没事， 但是如果真的拿来作为严肃评价车手的依据，就难免有失偏薄了。这个方向盘呢，就像是恶魔的钩子，我甚至见过我文明的老妈在开车的时候骂过。我认为呢，拉萨尔不光 方有潜力成为一名冠军车手，更重要的是，他有潜力成为一名领袖型的车手。他的各种采访啊，虽然是很无聊的套话，但是呢，总能将车队队友和自己的位置考虑的面面俱到。 二零二一年呢，他接替格罗斯让成为了车手协会的总监。本赛季之前呢，他就代表车手们对于国际七联之前宣布的言论管控问题提出了质疑，最终使得 fia 明确了需求，做出了让步。但是有趣的是，谁来决定言论是否符合规定的居然是赛会干事？ 以他们的评判标准，观众朋友们，今年你们的键盘都擦干净了吗？所以呢，我要做一个超长远的预测，我认为拉塞尔呢，最终会成为 f i a 的主席啊，请各位观众们记得，三十年以后呢，再回来考古没变的另 另一位车手 luis hamilton 的名字来源于在他出生的前一年，一九八四年洛杉矶奥运会上横扫四枚奥运田径金牌的美国名将 car louis。 那事实证明， louis 这个名字，那确实是快。 即将迎来职业生涯第十七个赛季的哈密尔顿呢，已经战胜过无数的对手，而他呢，现在要面对的最大的敌人可能已经变成了他自己。他已经拿到了 f 一几乎所有的荣誉和记录，而能够超越舒马赫的最重要的记录，那个八冠啊，看起来已经是渐行渐远。 和汉密尔顿同时代的车手维昌里，他最好的朋友维特尔也已经退役，而阿罗索呢，感觉一辈子这俩都不会有握手言和的机会了。看着比他小十几岁的车手们三五成群的聊着他已经听不太懂的话题，本就有点内向的汉 米尔顿如何面对日趋严重的孤独感呢？再加上场外布拉德皮特在等拉着他一起去拍电影，小威廉姆斯呢，拉着他一起收购球队，做投资，还有他一直期待追寻的艺术和时尚梦想， 即使一遍遍的告诉自己，告诉观众啊，我比以往任何的时候都准备的更加充分，对冠军更加的渴望。但是没有竞争力的赛车是信念也无法逾越的物力牢笼。 二零二二年是没奔赛车八年来第一次出大问题，今年没奔的赛车呢，又一次选择了纯黑涂装，好不好看呢？我觉得不重要，黑车银车，拿到冠军的就是好车。没有人说过一辆冠军车长得丑吗？ 但从东侧结果来看，甚至很多媒体把马丁赛车的实力都拍在了梅奔之前。虽然曾几何时梅奔年年东侧藏裤裆， 但是如今作为一个追赶者，你是没有藏匿机会的。关于赛车呀，那就不得不说，我认为目前还没有受到广泛关注，但我认为是最需要背锅的。梅奔新任技术总监 mageliat 了， 二零二一年四月份上任的他接替了 james allison 的职位，而他手里的第一个任务，二二年的新车就搞砸了， 如果今年依然没有明显进步，那我估计他就快要被当场拿下了。那说起当场拿下呢？ f 一里最优秀的人才往往都有一个共同特点，就是他们都是前法拉利员工，那比如说这个 james elson， 所以呢，我觉得能够拯救梅奔的啊，只有比诺托了。 评分和预测，汉米尔顿九分，拉塞尔九分，车手综合实力排名第一，上赛季车队排名第三，本赛季预测车队排名第二，裸露指数排名第一。
531村长托马斯
04:11查看AI文稿AI文稿那后来呢？后来二零一四年了， fe 进入了 v 六混动时代，动力系统一下子改变了整个竞争格局，梅奔多年以来在涡轮增压和混动系统方面的经验，瞬间建立起了巨大的优势。那后来几年，梅奔又搞了一个叫做 party mother 的小按钮， 可以在需要时候，比方说排位赛短时间调高引擎输出。到二零一八年没跟官方承认这个东西， 还是因为梅奔动力实在是太强了，在我这个 party mode 助纣为虐啊，其他车队实在玩不下去了。那虽然其他车队也可以搞小按钮， 你已经顶到天花板了。扭头一看，好家伙人，梅奔是个敞篷车，没上线。于是二零二零年，在一大堆车队的支持下， party mother 被禁，大家谁也别用。当然，这还是没能阻止梅奔八连冠，这已经是后话了。二零一四年时候， 梅奔已经再牛，但一直原封不动，用到今天也拿不到八冠。八冠靠的是梅奔时时刻刻永不停歇的快速迭代。那老成民应该还记得梅奔一个最典型最著名的设计叫分体式涡轮增压器。 二零一四年混动规则中， fe 赛车必须使用 mguh 热能回收电机和 mguk 动能回收电机。 这俩电机怎么布置，各家有各家的思路。 mg uk 好说啊，就是额外回收这个动能，而 mguh 是用于回收发动机内的热能 发动机最热的地方就是排气，排气又恰好是涡轮增压器的动力源，换言之，就是用电机利用多余的排气能量发电。那问题就来了啊，要回收涡轮能量，电机就必须和涡轮连在一起转，但涡轮尤其是排气端是个大火炉 啊。法拉利和雷诺当时做法就是把电机放在涡轮进气一侧， mguh 进气叶轮、排气涡轮挤在一起， 这样做就使得排气布局非常拧吧。本田当时的做法是把电机放在涡轮进气排气中间，那相当于火烤 mgy 事。结果大家都知道啊， 奔驰当时玩了个花火，他们把涡轮一分为二，进气叶轮在前，排气涡轮在后，中间隔着发动机本体 用传动轴相连接。同时 mguh 当然是放在温度更低的这个进气侧，这样一来，电机不会再受到这个高温的困扰，进气路线也更容易设计，进气温度也更低，中冷气可以做的更小，整体风装尺寸也更小了，又立好了气动设计。那多说一句啊， 原理上 mg uh 是相近的一特宝电动涡轮经过多年的技术沉淀，已经可以下放给民用汽车了。大家都知道，汽车厂商玩 fe 主要目的之一就是为了反补民用 fe。 进入混动不知不觉已经很多年了，最开始的时候各家大车队都比较懵，动不动就得趴窝什么的， 这小十年的过去，时间已经非常成熟了，才能放心交给咱们民用车消费者。那像奔驰这几年在 fe 打出了神级战绩，在民用市场也搞出了前无古人的顶级超跑 amg 万， 那它上面搭载这个动力系统呢？正是 fe 赛车上带电涡轮的一点六 t v 六引擎，仅仅只是为日常街道做了一些必要的调整和适应，如果你觉得 amg 万实在离得也太远太远了，没事啊，接下来 amg 的民用高性能车也很 很快就会见到，一推爆下一代 amg 六三车型的混动系统其实就直接源自于 f 一技术。大家都知道，目前世界上最强的二点零 t 涡轮增压发动机是 a 四五 s 上搭载的四百二十一马力的 m 幺三九， 但奔驰直接在新 c 六三上给这台发动机装了 f 一同款的电动涡轮，并且搭配了同样源自 iv 赛车的高性能混动系统，最大马力可以直接达到了这个六百五十匹。 可以这么说啊，下载 c 六三是世界上第一个也是同级别唯一一个使用了电动涡轮技术的高性能车， 那我相信啊，这个对技术如此之执着，在我们所熟悉的几家高高性能车的车体中，也只有奔驰能干的出来。所以你看啊，家里有这 f 一车的有多重要？恩，多老爷子在天上都忍不住点了个赞，说回 f 一啊。
5408发车Faster
