Mac怎么关闭icloud上传云端

嘿，大家好，欢迎来到彭迪威，上期视频我们分享了如何把你麦克上照片 app 里的照片视频搬到你的移动硬盘上，并且仍然能够使用照片 app 进行浏览，还能够进行 icloud 的云同步。那本期视频继续分享一下， 当你的 icloud 空间不足的时候，如何把你 icloud 的云端的照片视频搬到你的线下，比如说放到你的移动硬盘上，释放你的 icloud 的云端空间。那比如说像我现在有一台麦克上面这个云端的 icloud 的空间呢，有二百这个空间， 那照片视频呢？我们可以看到它占据了大量的这个云端空间，那现在这个二百这空间马上就不够用了。那其实我们最常在麦克或者是 iphone 上浏览照片呢，就是看最近的最近一两年的，那么更久 以前呢，可能会很少去看，现在打算把两年之前的从这个云端给他移到线下，移到移动用盘上。那线上呢？埃克奥的云存储里边只保留最近一两年的这个照片视频，那这样会解决我这二百 g 空间现在不足的这个情况。 那我先把这个方法大概说一下，其实也很简单，就是把你的 xl 的云端的照片呢，先导出到你本地的移动硬盘上，然后在你移动硬盘上创建一个空的照片图库， 然后把你导出的这些照片视频呢，再导入到你这个空的照片图库里去，那这样你就可以在移动用盘上用照片 app 浏览你这个历史的照片了。那在线上这个云端的照片呢，你就可以把这部分已经导出过的历史照片，比如说两年以上呢，你就可以给他 先删掉，这样就释放你的 icloud 空间。但是这个操作呢，有一些注意的地方，那我接下来会分享一下这个操作的步骤。那首先打开你的照片 app， 在左上角点这个图库呢，右边会显示你的历年的所有照片， 包括这个利用佛头啊，自拍照啊，还有视频以及全景照片等等各种类型的所有的照片都会显示。 那建议你是按年进行导出，特别是你照片非常多的情况下。那比如说我这里做一个演示哈。啊，我这里的照片图库呢，也是一个演示用的一个照片图库。 那比如说导这个二零一七年的，那这里你可以按月进行多选，那我这里按住 come on 键，然后可以进行多选。多选之后呢，在这个文件菜单有一个导出，这里有一个注意的地方，你要选择第二项，导出 n 张照片的未修改的原片，那这样呢，才会导出你真正拍照的时候，那个原始的照片，高分辨率的照片。如果上面这一项，那不是你的原始照片，是经过压缩的， ok， 那选择之后呢？呃，其他的就按默认的走就可以了。那你直接选导出就 ok， 那他会让你选一个位置，那比如说我建一个文件夹，然后导到这里来， ok， 那实际上这个导出呢，如果你照片非常多，他是要有一个过程的。呃，如果你有几千上万张照片呢？这个过程可能是要几个小时，甚至一天的时间。 那么接下来我一次把这个一六年，一七一八一直到二零年的这些照片都导出来， a few minutes later， 那么可以看到，那我现在 把这个一六年到二零年的照片都按年呢给他导出来了，那可以看到这里边他实际上是按这个日期呢，他都每一个每一天拍的照，他都会建一个文件夹。 那有的小伙伴说你这样导出来，实际上我现在用一个这个图片浏览器就可以浏览这个移动硬盘上这些照片了， 那是没有问题的，你可以用一个第三方的照片浏览器啊，照片看图的工具来看这些照片。但是呢， 毕竟现在他是按这种文件夹来分的，和你原来的这个照片 app 上的这个操作习惯肯定是不一样的，我们习惯使用照片 app 进行这个照片视频浏览，这样更方便，还可以建自己的这个相铺 啊，进行这个照片的分类。那接下来的步骤就是把这些照片呢导入到一个空的这个照片图库里边，然后 就可以用照片 app 继续来浏览你过往的这些照片了。那接下来呢，我们就创建一个空的照片图库，那我们在程序屋里边，你按住 oppo 软件的同时，然后点这个照片 app， 那么他会出来一个这样的弹窗。那其实呢，这个看过我们上期视频的小伙伴都知道，那这个照片 app 是支持这个多个照片图库的，那现在我其实就有多个照片图库，那么他意思是问我选择浏览哪一个，那我这里呢，选择这个新建， 把位置放到这个移动硬盘上，比如说叫照片图库二零一六到二零二零， ok， 那这样就创建了一个空的照片图库，那回到访 哪里，我们发现有这样的一个文件，就是我们刚才创建的这个照片图库文件。那接下来我们就把刚才导出的照片导入到这个在移动硬盘上的这个照片图库里边，然后在文件菜单选导入就可以了。 那直接选这个上一集文件夹，他会把底下这些所有的照片视频都倒进来。 ok， 那需要注意的是，我这里是演示用的这些照片比较少，那真实的情况我在我的这个另一台麦克上操作呢，有几千张上万张照片的时候，那这个导入的这个过程是比较长的，如果几千张照片有可能是几个小时，选择导入所有新项目就 ok 了。 那这样很快呢，你就创建了一个本地的照片图库，那么你可以浏览一下，那适不适合 刚才是一样的呢？这个视频包括这个视频啊，然后人像啊这些，如果你有非常多的这个视频，也都会列在这里， 包括这个照片里的这个地理位置信息，那么因为你导出的是原片，原片里带了这个照片的地理位置信息，你在这个地点里都能看到这个照片当初是从哪里拍的，就原封不动的都搬过来了。 ok， 那接下来其实就是在你的这个照片 apple 里删除你的这个照片，因为你刚才已经把一些历史照片都倒出去了吗？那这些照片你就可以给他从 icloud 删除掉，这样释放你的 icloud 的空间。 ok， 那这里你可以在这个选择所有照片，然后你就按这个日期选就好了，一直选到你想要删除的那那个日期。那比如说我选 选这么多，然后删掉之后呢？他会放到最近删除里边，那你可以放这不管，那么上面最多可以保留四十天时间。那如果你着急释放 xl 的空间，你再删完之后呢？在这个最近删除里边，你再把他们再删掉就 ok 了。 那这里可以这个多选，然后，嗯，全部都这个彻底删除，这样你的 icloud 的空间就回收回来了。 ok， ok。 今天的视频就到这里，不知道有没有帮到你，如果你有任何疑问，欢迎评论区留言哦。如果你喜欢这样的视频，不要忘了点赞订阅分享哦。啊，必战的小伙伴，不要忘了三连，这里是彭 tv， 分享数码软件知识给你，我们下个视频见，拜拜！

为什么我们不能将飞行数据苍蝇记录直接通过卫星上传到云端，而是一定要将他们存放在黑匣子里呢？这种问题每每在发生重大飞行事故时都会被大家所讨论所提及。现在科技都这么发达了， 为什么飞机还不能把数据实时上传到服务器上呢？这样一旦发生了重大的飞行事故，我们随时都可以直接从云端从服务器里调取数据，找寻原因，何必要去依赖黑匣子这种原始的存储方式呢？ 今天呢，咱们就来聊聊现代航空业在围绕这个问题时的解决方案，结果可能会比你想象的要复杂的多，让我们系好安全带准备起飞。 黑匣子主要有两部分组成， f d r 飞行数据记录仪和 c v r 驾驶舱语音记录仪。在空 后，由于 fdr 和 cvr 的严重受损，造成数据读取困难，取证困难的事情这也不是第一次发生了，而在更多的事故中，由于飞机坠毁的位置和残骸的破损程度，使得找寻黑匣子本身也变成了一件极其困难的事情。 法航四四七空难历经两年的时间才在大西洋海底打捞出了黑匣子，而马航三七零呢？直到现在我们仍旧不知道飞机在何处。对于遇难者的家属来说，不能知晓飞机逝世的原因，这无疑是巨大的痛苦。 而对于航空界业内来说，无法得知空难真正的问题所在，而不能从中吸取经验教训，从而避免事故的再次发生，这才是真正的潜在威胁。 而这几起事故的发生，也恰恰给我们提供了一个很好的反思机会，让我们能够认真的思考一下，是不是应该要找寻一种新的方法， 能够将飞机的飞行数据实时传回到地面呢？从技术层面上来讲，这可能实现吗？答案是肯定的，但为什么民航客机还在使用黑匣子？这里还有很多你想不到的原因。我们现在花点时间简单的了解一下黑匣子的历史，他从何演化而来，又为什么要叫黑匣子？ 现代航空意义上的黑匣子呀，始于一九五三年，由澳大利亚科学家 david warren 博士发明，当 是商业航空公司的彗星客机遭遇了一系列神秘而又致命的空难，而戴维博士的父亲也在一次飞机的失日中丧生。由此呢，戴维就想发明一种可以在驾驶舱中持续录音的设备， 而且呢，能在事故发生以后完好的保存。于是，世界上第一台用于民航客机的黑匣子就诞生了。在此之前，航空业也曾有过抓 专门记录飞行数据的设备，大多呢是在军机和是非机型上使用，基于的是照片的方式，采用较为原始的胶片进行存储。而装胶片的盒子呀，为了阻挡光线发生意外曝光，一般都是黑色的，所以呢，就被称作是 blackbox 黑匣子。 而黑匣子用作民航客机的时候已经不是黑色的了，而是和现在一样的这种亮橙色或者橙黄色，以便搜救人员能够更容易的发现他。 他在设计上呀，要求能够承受三千四百个 g 的冲击和一千摄氏度的高温以及水下六公里深的压力。外壳呢，由钛合金和纯钢包裹， 为了让黑匣子能够在更极端的情况下保留下来，飞机制造商呢，还特意把它安放在了机尾。但在一般的情况下呀，当飞行经历了一些比较严重的故障或者不安全事件 以后，我们通常呢会使用另外一种叫做 q a r 的设备来提取飞行数据。 q a r 叫做 quick access recorder 啊，快速存储器就和他的名字一样， q a r 的存在呢，是为了不借助黑匣子就能快速方便的读取数据。 尤其是当飞机在飞行中遇到了一些技术问题的时候，飞行员呢，把这个问题报告给了机务工程师。机务工程师呢，只需要调用 qar 提取数据进行分析，就能知道问题出在哪里，而不用去打开黑匣子。这里啊，就衍生出了一个非常重要的点， 其实在绝大多数的飞行的不安全事件和事故中，飞机他在哪，他并不是一个谜啊。飞机发生了事故，他起火了，中断了，迫降了，飞机就在那门开着，民航局调查总拿着优盘过来了，想要什么数据，从记录器里考什么数据就行了，根本不需要什么上 翻到云端啊，就跟你兜里一直揣着个优盘。你更习惯直接拿优盘从电脑里考文件，就算这个电脑坏了，他的硬盘还在那，你也没曾想你的电脑有一天会找不到，对吧？同样，飞机飞丢了，找不到黑匣子的这种事情，他也是比较罕见的， 你们可以想一想，看了这么多季的 aci， 找不到黑匣子，还原不了数据的空难，有几次你们可以弹幕打在公屏上对不对？ 事实上，大多数飞行事故都发生在飞机的起降阶段，而这两个阶段呢，都有着距离机场近，飞行高度低的特点，恢复飞机的黑匣子数据根本不成问题。 当然，在这个法航四四七空难和马航三七零事件之后，航空业呢，也做出了革命性的升级，用于实施跟踪飞机的位置，让飞机不再飞丢。其中一项最新的技术就叫做 a d s。 说到 adsb 啊，我们先来简单的复习一下这个飞机监视技术的发展历史。最早呢，我们是用目视来观察飞机啊，飞机飞出了我们的视线，你就不知道他飞哪去了。后来呢，我们有了依次雷达， 雷达发射电磁波，电磁波碰到飞机啊，反射回来，被雷达重新接受识别。我们就在那种啊，转着一圈一圈的那个屏幕上，看到了一个飞机一个小点，但却并不知道飞机的具体信息是什么。再后来呢，我们就有了二次雷达，而飞机呢，也装上了硬搭机。 二次雷达在发射电磁波的时候会叠加一个询问信号，飞机被雷达扫到的时候，应答机呢，也会跟着收到这个询问信号，并发出回答信息。这样呢，二次雷达的屏幕上不仅有了飞机的位置，他也有了飞机的航班号、应答机编码、高度、机型、速度、航向 等等各种信息。而 ads 杠 b 这个广播式自动相关监视，顾名思义就是飞机已经不需要再收到二次雷达的询问信号了，他自己就能对外广播当前的位置、高度、速度、航向、应答机编码等信息。 它呢，广播给其他飞机，也广播给这个地面基站。而 a d s b 呢，它不需要飞机和地面安装任何额外的东西，现有的设备加上几行代码的升级，就能使飞机借助应答机 v h f 升高频 g p s 数据链不断地广播自己的信息。 而 adsb 呢，接收基站的原理也非常简单，甚至你自己动手都能搭建非常准。弗莱瑞达 twenty four 啊，里面看到的这个全球各个航班的实时位置数据，就是整合了全球的 adsb 基站的数据。这项全新的技术呢，也是在 二零零七年以后才慢慢发展起来的。那些小型的没有雷达的机场，也能紧靠飞机的 adsb 数据得到精确的信息，甚至在低高度雷达扫不到你的地方，广播的 adsb 数据依然非常有效。 马航三七零的时候， adsb 技术其实已经有了，但是由于那个时候呢， adsb 他仅仅靠的是地面基站，所以飞机在大洋上飞行的时候，就会失去 adsb 的信号覆盖。 但是这种情况呢，现在已经不会再出现了。为什么呢？因为越来越多的卫星安装了 a d s b 基站，一龙 mask 的星链儿也基本覆盖了全球。我们呢，已经在全世界的范围内实现了用 a d s b 追踪任何一架民航客机的可能。 但 a d s b 也有一个问题，就是其广播的数据量非常有限，它是一个小的广播元件，它并不是为了存储大数据 而设计的。那飞行中生成的数据黑匣子里需要实时存储的数据量到底有多大呢？这个问题很关键呀，因为要想用实时上传卫星的技术取代黑匣子，我们就必须要知道这些数据量到底有多大。 cbr 驾驶舱语音记录器，它不仅呢要记录每个飞行员的通话音频，还需要记录驾驶舱里不同角度的环境音频， 手持麦克风的采样，耳麦的采样，驾驶舱前面、驾驶舱后面多个通道，高质量的音频数据，而且易存储呢，就要存储至少两个小时。 而 fdr 飞行数据记录器，同样呢要记录飞机的航向、速度、高度、发动机的参数，警风翼的实际位置，操纵手柄的位置等等一千二百多个不同的参数，而记录的时间呢，要长达二十五个小时。 cvr 和 fdr， 也就是这个黑匣子加 起来的总存储量大概有多少呢？你们可以弹幕猜一下啊，大概在四个 gb 左右，飞机每小时生成的数据量呢，在两个 gb 左右，这个数据啊，你现在一听感觉好像并没有多少，但是如果要改成卫星上传，他就得不停的实时上传， 每架飞机，每班飞行，他都得不停的在使用卫星来上传数据。对于一家拥有数百架飞机的航空公司来说，这个成本实际上是非常的高的。当然现在你可以说 staling 的星链的建成，大大的降低了卫星传输的成本， 但是在现在这种时候，你要说航空公司再增加这样一笔额外的支出，显然是不现实的，对吧？你说啊，你好，我们公司啊，每张机票要多加五十块钱人民币了，为啥？因为黑匣子服务提升了啊，这样飞机坠毁了，飞行数据就能直接上传到云端， 可就会想， what？ 其实我们还有另外一种更经济更科学的做法啊，现在也有很多的航空公司都在积极的推进，叫做 fdm fly data monitoring 飞行数据监测计划 十二代，这上传所有的数据， fdm 只在飞机偏离标准，出现故障，进入不正常姿态的时候，短时的发送一部分的黑匣子数据给航空公司给这个飞机制造商。比如你的飞机在巡航时，突然一个发动机故障了， fdm 启动啊，马上就会把这个飞行数据发动机的数据实时传回给公司， 制造商呢，也会收到同样的故障信息，可能你飞行员在空中，你的程序都还没做完呢，前派的电话就已经打上飞机了。这个结合飞机制造商，结合机务工程师反馈的处理意见，直接给你一个更优化的解决方案。比起一直都在上传，可能永远都用不到的数据，这种随用随传的方式 其实还是很科学的。在两千年初的时候，空客也曾研发过可以弹射的黑匣子，飞机上安装两个黑匣子，记录同样的数据，把一个黑匣子呢安装在飞机的非增压区域， 这样一旦飞机发生了紧急状况的时候，这黑匣子能自动弹射出去，他呢还配备降落伞，浮漂，无线电信标，方便这个搜救人员找寻。当然这种设想也只能产生于这种互联网技术，并没有现在这么发达的过去，也因为这个成本和认证的问题而被迫放弃。那未来又会是怎样的呢？ 随着新料的完善啊，卫星技术的发展，卫星数据传输也会变得越来越便宜，越来越稳定，性能呢也会越来越卓越。航天技术的发展和突破一定会带动航空技术进行革新和换代，到时候可能民航系统都会有自己的卫星了，专门用于服务空中的航班，而飞 机的数据传输系统也会不断的更新升级，让空地交互变得越来越方便。那黑匣子最终会消失吗？我个人觉得不会，因为黑匣子啊，有它的特点，简单可靠。 我们使用黑匣子是为了能够更好的学习，预防同样的错误再次发生。就像飞机的很多传统仪表依然存在， 黑匣子也会和他们一样，作为实体存储的补充，继续存在下去。在不久的未来，我们不太可能会找到能够完全取代黑匣子设备的方案。当然在这里呢，也非常欢迎大家在评论区留下你的观点和看法，也别忘了点赞、投币、收藏、订阅。 nik 机长的频道 上呢，就是本期内容了，让我们下个视频再见了！