凯越800x标准版和穿越版怎么选

哈喽，各位车友大家好，今天我们要看的车型是凯越八百叉穿越版，还有另外一个版本，标准版的售价是四万五千八，穿越版的售价是四万九千八，可以说是性价比非常高的拉力车。发动机搭载 ktm 七九零同款发动机，最大功率七十一千瓦，最大扭矩八十扭力。 凯越八百叉穿越版标配滑动离合、 tcs， 电子快排，方向阻力、智能护理仪表，胎压监测。如果是标准版的话呢，就少了一个电子快排。但是穿越版跟标准版不同的地方于穿越版是用的 kyb 前后减震，标准版是用的鱼安前后减震，标准版轮胎为正心前后轮胎， 穿越版标配为倍耐力前后轮胎。仪表盘也是非常有设计啊，竖屏七寸 tft 仪表盘有胎压监测啊，气温的这些信息显示，可通过手机实现导航 功能，可以说是非常的方便。前大灯的话也是两个非常透亮的透镜，分体式前大灯，哎，现在他坐高来了啊，八六五的坐高和八七五的坐高都可以选，但是大家可以参考我一米五八的身高， 现在这台车是八七五的坐高，减震非常非常软，而且坐垫位置设计比较窄，所以的话像我的话呢， 有一点脚尖着地，对了对了，他还是国内首创中置油箱的拉力车，油箱是二十升中置油箱的好处的话呢，就是在我们满油的状态下也不会影响车身的一个操控，非常的稳。这款车的话呢，去到一些烂路、泥路或者跑长途的时候，是 真的是非常好用的一款车型，因为它真的很轻巧，很灵活，加上性价比也非常的高呀！老铁们，现在国内的车真的是越来越卷了，大家对这台车有什么想法？欢迎评论区留言哦！

八百叉两个版本的座高分别是八三五到八四五和八六五到八七五，我们这次试驾的是标准版的八三五座高，我身高一七三，鞋底可能有个三四公分，给大家试一下座高，我对象身高一九二，大家也可以看一下坐在车上的状态， 因为八百叉是一台越野属性非常明显的车，所以他的车重和车宽的数据都是比较紧凑的。大家担心的身高方面，如果说是标准版的话，我个人觉得只要能骑五百叉就能骑八百叉穿越版八六五的坐高，但是坐垫比较窄，整体来说也是不会有大的问题的。 那么八百叉这台车的坐姿骑行整体是以一个 adv 车型的设计姿势为基础，但是他的手把位置比起五百叉来说是要低的。这个车因为当时时间有限，我没有在非铺装路面上行驶，只是在铺装路面上简单的感受了一下这个坐姿和站立骑行。以我一七三的身高为例，如果是单纯完全站直的状态下，这个 手把的位置是偏低的，因为你骑习惯五百叉之后，你会觉得这两款车手把的位置差距会比较大，那么如果是在非服装路面上行驶时，在中心靠后腿加油箱的姿势下，这个手把的位置会相对来说更容易操控。

大家好，我是猫猫。今天我们来看看凯越八百叉的标准版，还有另外一个版本穿越版，售价四九八零零，可以说是性价比比较高的拉力车了。发动机搭载水冷双缸，七百九十九 cc 的排量，功率高达七十一千瓦，九十六点五匹的马力。 凯越八百叉前后减震都是采用余安，而且支持全段可调，重点是行程高达二十一厘米。穿越版则是采用 kyb 减震， 并且也支持全段可调，形成高达二十四厘米的轮毂，规格是前二十一寸后十八寸的真空钢丝铝合金浮条圈。 标准版配振兴轮胎，而穿越版则是倍耐力的蝎子轮胎。天亮化的车架让他准备质量只有一百八十三公斤。在拉力 车型里面，这是一个非常轻的重量。安全配置方面，刹车采用自家研发的双碟对向四活塞卡钳，而且还配备了 abs 和 tcs 牵引力控制系统。大家最担心的就是八百叉的坐高问题， 标准版是八三五和八四五毫米，而穿越版则是八六五和八七五毫米。他的坐垫比较窄，我身高幺六三也能双脚着地。最后我们一起来听听声浪。

接下来看看硬件配置。标准版这台车上用的轮胎是正新的台，在夏天骑行的时候信心还是比较足的。目前标准版的减震也是 kyb 的可调减震，但是我骑的这台车减震有点硬，我没有进行其他的调整，所以对于这个整个减震的体验不是非常的全面。 卡钳用的是航特的单向双福赛卡钳，我在市区西行是完全够用的。那么穿越版的对四应该也是更加没有问题了。 穿越版的外卖叉是配备了单向的快排，但是目前还体验不到，不知道好不好用，大家可以期待一下。嗯，比较遗憾的就是因为当时诸多条件的限制，没有办法体会到这个车高速行驶的状态，对于原车自带的这个太迟，也没有过多的体验。这个希望后续有机会能给大家体验一下吧。 八百叉四万五千八和四万九千八这两个配置的价格在八百排量的车型中也算是非常有良心的。既然在发动机和调教上费了比较大的心思，那么大家肯定也可以 理解他在其他方面上进行一些减少成本的操作。那么八百叉相对于五百叉的整体汽水和汽机的装配上来说，我觉得是有很大进步的，包括整体共振的噪音也少了很多。当然这一点每个人承受的分配是不一样的。对我来说，头盔一带，音乐一开，我是什么都听不见的。 这些就是目前我骑了八百叉之后对这辆车的一个大致感受。那么具体什么时候到车，我要在这艾特一下咱们兰州凯越的魏老板，要问的魏哥什么时候我才能提到车？

穿越版的价格是四万九千八，他用的轮胎是采用的倍耐力轮胎，减震器是直径四十九毫米，前后减震器的压缩行程是二十四厘米。我们的穿越版的底盘高度是二十七点五厘米，而我们的舒适版的底盘高度是二十四点五厘米。但是他们装的发动机的动力总成是一样的， 峰值九千转，释放七十一个千瓦，来到九十六点五马力，百公里的油耗是四点七升，油箱是二十升。但是两台车的轴距是不同的，穿越版来到一千五百一十毫米， 而我们的舒适版是一千五百零二毫米啊，中间有这个八毫米的差别。另外还有单向换排，我们看到他这个风挡啊，很奇怪没有采用这个可调式的风挡。说我们这个车除了承载于我们诗和远方的梦想作为 模拟车型以外，能看到他这个护杠和这个护板之间做的非常贴合，车身做的比较窄瘦，还要凸显一个穿越车的一个特性。他的座椅高度分别是八六零到八七五。好嘞，谢谢大家。

穿越就要轻装上阵，凯越八百 x 车重一百八十五公斤，为追求极致架鼓而生。凯越自研双缸引擎赛事经验调教，九千转输出最大功率七十一千瓦，七千五百转爆发最大扭矩八十扭米， 二百四十毫米超长悬挂行程欲在阻尼可调，标配 tcs 滑动离合方向阻尼胎压监测，穿越版配置电子快排，凯越首创中置油箱，良好启程空间，车身重心降低，满油操控平稳。 越野车轮规格，前轮二十一寸，胎宽九十，后轮十八寸，胎宽一百五十， 离地间隙二百七十五毫米，轻松应对复杂路况。

专区之旅马上就结束了，给大家分享一下我这五千公里的用车感受。 在开始讲之前呢，我要先吐槽一下凯越厂家，我觉得凯越厂家这一次呢做的不到位，也很不诚信。第一个是延迟交车， 我拿到车是九月底，然后群里面已订车的有三十个人，那个时候有只有六个人拿到车，其他人都没有拿到车。然后我原计划是在暑假里面去 山西甘肃青海那边去旅行的，结果行程就完全变了。然后第二个呢，是他随意更改配 这个标准版的减震呢，是现在是 k y b 的。原来说是余安的 啊，我不知道是好事还是坏事，但是我觉得不管他减震是拿不到货呢，还是说调教出问题了，决定把它改换掉， 至少说明一个问题，就是凯越在发布这个车的时候啊，这些东西都没有做到位的，准备工作没有做到位的，测试也没有做到位的，所以导致了后面啊变更配置。然后还有他的那个座高， 八三五八四五，还有八六五八七五的可选座高，这个到现在我不知道 厂家是怎么安排的这个东西，原来宣传是有四种选择嘛。然后第三个是 啊，油箱，油箱续标啊，现在是只能加十七升多一点，但是我是没有续航焦虑的，至少这次出来是没有续航焦虑的，但是这给人感觉也很不爽，就是感觉被人耍了 多个三升加多加三升的话，在高原这边可以多跑啊，五六十多公，五六十公里。 还有一个 补偿的问题，就是凯越八百叉是可以手表换边包的，经销商是没有收到这个消息啊，我问了好几次， 然后我也他也他们经销商也不知道什么时候可以交，可以拿到这个补偿。我问那个凯越的官方微信， 那边客服回复是说十月一号以后拿着相关证件啊，去经销商登记领取啊，这很搞笑，回的很官方。 接下去我就说下这个车子，这个车子呢，我是从杭州呃，五百公里差不多开始骑的， 到这边现在是四千五百多，还有一点路程没跑完呃，里面有一千五百公里的高速，然后 两百多公里的飞铺装，然后其他的就是都是国道省道这样子，然后整体使用感受的话，我先说结论呢，先说结论就是我还是比较满意的这个车， 这个车五百公里前跟五百公里后就是首保前跟首保后是两个车，就你刚拿到这个车的时候是非常难骑的，第一个它的 离合他没有调好的，一点自由行程都没有，然后我自己有调。然后呢？换的很难换的，然后呢？车子的震动非常大，八十码的时候后视镜都看不太清楚， 但这些问题呢，在首保之后就都变了，可能我不知道是不是跟我换的机油有关系啊，我用的是摩托瑞士的那个十杠五零的那个机油， 保养之后呢，就是动力也很平顺了，然后换挡也好，换了，然后震动也就很轻了。 外观方面的话我觉得造型没什么问题，我觉得还可以，就是他的版画就特别草率，我觉得他可以 学习一下春分的八百 mt 嘛。那个车我觉得就很好看，像这些地方他就是就贴了一张纸，然后其他就是一些颜色，这样子，其他就没有了，没有什么设设计感。 第二点是动力方面，这个动力给我是肯定很够用了，在高原这边的话超车也是比较轻松， 然后我如果有考虑买那五百排量的车子的 车，有的话我建议是直接上八百，五百跟八百就完全是两个车，完全不一样。我上一辆车是凯越的五百叉， 然后发动机的话目前我看了一下，应该是没有漏油的情况，操控的话就不用说了，是凯越的强项，车身也比较短， 舒适度，我买这个车之前我很担心这个车很舒适度很低， 然后但是我实际骑下来之后我感觉还可以，就是至少是比我那个凯越的五百叉要强的。 唯一一点可能不太好的话，就是他的座椅做的过于窄了，然后他这边后面断的话 是由到前面，这里是斜的，所以你后面是坐不住的，然后往前往前挪的，所以这里我不知道是不是有点问题。 减震方面的话，呃，我调的是比较软的减震，我自己调过了，调的比较软，然后跑肺部栓干嘛？基本上都没触底，都都没有触底。 然后这个减震标准版的减震调教其实是比较方便的，就用钥匙跟那个随车的一一 一个小工具就可以完全调好了，没有厂家说的说需要什么特殊工具去调节，还是很方便很好调的。这个车最让我最不爽的两个地方是这个仪表， 这仪表造型我觉得没问题，但是他的功能很难用的，然后页面也不好看，然后显示信息的话我觉得也不够全面，然后他投屏功能也很鸡肋啊，老是断开，所以这个仪表是很垃圾的设计的。 然后这个排气怠速的时候太吵了，不管是在小区里面、地库里面，还是我们在在外面玩的时候，跟别人对话的时候， 我都要熄火了，不然听不见声音，这车的油耗我觉得还挺好的。 然后高速稳定性的话我觉得也没问题， 一百二巡航的话不会有什么问题。然后你速度太快的话啊，分兆太吵了，我其实也不可能长时间去保持，比如说一百五的速度这样子。 总结一下就是车是一辆好车，但是厂家没有做好。 然后最后有需要川西这个旅行线路的朋友或者有问题的话可以评论区留言或者说私信问我。

这是凯越八百叉这是凯越四五零 rene 我喜欢凯越八百叉这种车型，这个骑行三角很适合我，但是我不喜欢双缸发动机，尤其是八百排量对于我来说太大了。 动力太大的话他油耗也大。油耗大就影响续航。同样的二十二升油箱，如果八百叉的话只能跑四百公里，如果是四五零发动机的话就可以跑五百公里。对于玩穿越来说话，这是非常重要的一点，续航特别重要。 如果把这个四五零发动机装在八百叉的车架上，准备质量再减轻个十几二十公斤，对于我来说这几乎就是完美的一款车。漂亮， beautiful！ 如果把烟囱后段也换成鑫源叉五，那样隐藏式双出排气，这样他就不影响挂边包，这样就更漂亮。 super beautiful！

一来就是两台。这是我们店第一次迎来凯越八百叉。欢迎我们马鞍山的凯越八百叉。车主这个车确实很帅啊。你骑的是哪个版本？超越版本这个车你最喜欢的是哪一点？嗯， 营销。哈哈哈。营销。哈哈哈。你宣传的好啊。对对，张雪做的好。对，张雪最不满意的是内地。嗯， 也还好，没什么不满意的。没什么不满意。嗯，对。这个长时间骑行坐垫怎么样？舒不舒服。嗯，他坐垫在高速不适合跑高速，靠那个风摆的就是 快了，就是有点板有点飘。坐垫很硬，不舒服。嗯，他不是设定于长途穿越的。嗯，长途穿越不行，但往越野路还可以。对对对， 你们打算走丙查查是吧。对对对，走丙查查。这个路就很适合这个车。嗯，就无敌。对，买了凯越八百，他一定要去烂路，一定要走烂路，一定要走烂路。不走烂路就对他是一种浪费。是的。烤腿吗。不烤腿。现在骑多少公里了。 三千公里，正好骑着新车从马上出发到这边，正好两千九百六十九，然后再从这里走，丙叉叉进账。对对对。他的减震怎么样。感觉减震调了一下子，调了一些偏硬的。油耗怎么样。 油耗不太准，这油表是一个大问题。油表是个大问题啊。这就是不满意的点。续航。油箱有点小。油表续航也就三百出点头。续航不大满意，对不到四百。好无人区啊。这些地方对你有没有油料补充。 操控起来是不是感觉很灵活。因为车漆慢。嗯，对，操控感还是不错 哦。主要是第一类骑这种车子不太能做出评价。嗯嗯，就是，我们也不是评价，我们就是说一下自己的感受嘛。就这个车反正还好，挺挺好骑的。这个车骑完西藏之后准备留着，还是把它卖了 拿回家玩泥巴去。好，马上你们穿越比踏踏了啊。好嘞，祝你们一路平安，好好 拜拜阳台凯越八百叉。

如果你要买凯越八百叉，那你不得不考虑能否接受他的这些小缺点。废话不多说，上才艺。 哈喽，大家好，我是深情老赵。今天我们就来聊一下这台玩乐性超高的凯越八百叉。 首先我们来说一说他的一些小缺点。第一点，前脸丑，车还烫，车头设计确实非常独特，但是这个前脸确实有一点点丑，我有点没办法接受，在车架这个位置确实非常烫腿，还是那句话，千万不要穿短裤骑车。第二点， 高速度车身飘跑，铺装路面五档的时候会有一些飘，可能是他这个极致轻量化导致的，所以这个车你拿来跑高速会飘到你 怀疑人生。凯越八百叉的前脸算是家族化设计，没有多余的装饰，一切都是那么从显单薄。中置油箱的设计让车辆重心更加的平稳，操控灵活好骑。动力输出足够充沛，起步加速动力不会像 ktm 七九零来的那么突兀，但他也有足够强大的动力， 人体的调教还是比较偏日常使用的。好了，本期节目到这里就结束了，大家还想看我吐槽什么车型，可以在评论区留言告诉我，关注我，买车卖车早申请老赵！

哈喽，大家好，我是公主。摩旅日记遇到这个八百叉到现在已经有刚好一个星期了，也在一些非铺装路面上，跟八百叉的朋友就是换车骑过，现在我就来说说我对这台车的感受。 就很多网友就很好奇他的续航能力是多少，总结了这两千公里平均油耗在五升左右， 一箱油可以跑四百公里，我自己骑起来感觉他动力非常的猛，我有点拿捏不住，有的时候会有点害怕，感觉油门响应特别的灵敏，我一给油他就蹦，我在后面我就很害怕，我就捏刹车，有的时候捏猛了我就会倒车。这两千公里我可能骑了有一个 三百公里的一个飞铺装，包括今天在丽江玉龙雪山脚底下，刚刚也是倒车了，拍视频的时候碎石坑有点害怕，给了一把前刹就冲到那个坎 上去了。总体来说这个车就是适合有一定的非铺装经验的一些摩友，比如说你经常就是喜欢去爬山，越野穿越，有一点非铺装技术的摩友就可以驾驭这台车， 如果说是新手直接买这个车，那不建议，我觉得新手骑这个车实在是太危险了。第二个就是大家很关心的这个坐高的问题，我的净身高呢是 一米六六，骑上去两个前半掌着地，因为他车身很轻，不需要任何的力气就可以把它轻松扶起，不像我的水鸟，我是上车哎，这样搬正这我就是上车就正了， 前半掌着地还是比较安全的，而且它车身很轻，你就算单脚着地也是没有什么问题，其国道也挺稳的，还有就是这个坐垫比较硬。

走吧，溜车吧， 一箱油加了十四点零一升，测试一下这个八百叉的大灯， 穿越版的减震相比普通版有了特别大的提升，遥遥领先。

这台车呢是凯越的八百叉，也是佛山第一台上了牌的八百叉，这个是标准版，坐高八三五，很多人一听数据啊就会觉得害怕，其实你不要单看数据， 他每一款车的坐垫宽度，还有每个人的体重腿长都不一样，我这个是一米七的身高，坐上去就是这个样子，所以说你一定要亲自去体验之后才知道到底合不合适。

哈喽，大家好，我是小胖。很多人问呃，小胖凯越八百，他什么时候会到？那么今天来了啊，试驾东东机车人生活法啊，今天给你们试驾一下啊。很多人说这个车子坐高八百多，坐高你能不能开？那我今天给大家试驾一下啊。国货之光我感受一下动力啊，非常爽的这个动力， 还有跟苍老板说一下啊，下一句叫一个矮一点好不好 哇，操作非常爽，非常爽，非常棒啊。而且这个车最大的优点车身只有一百八十五公斤，轻啊。 还有他的马力达到九十六点五匹的马力，价格非常合适。他有两款啊配置，一个是穿越版的，四万九千八，一个是咱们通常版的啊，四万五千八，你选哪一台呢？评论区告诉我。

哈喽，大家好，我是老杨，上期我们简单了解了一下八百叉的运动方面，这期我们再来简单的了解一下硬件配置， 凯越八百叉这款车或许它不是最好的，但一定是最适合您的。悬挂于自动方面，标准版为于安品牌的前御宅阻尼可调倒立式减震加后阻尼可调 调中置避震器，前三百一十毫米的双碟刹盘，配备航特的施华山卡钳。高配版为进口 kib 品牌的前预载阻尼可调节倒立式减震，后预载阻尼可调节中置避震器，前三百二十毫米的双碟刹盘， 配备泰斯特的对置式火柴卡钳。前二十一寸后十八寸的铝合金浮条轮毂是标准版硬派拉力的搭配。 在穿越板上配合二百四十毫米长形成的避震器，能够带来二百七十五毫米的最小离地间隙，最大程度的保证了八百差的通过性，即便是标准版也能够拥有二百四十五毫米的最小离地间隙。

ok， 等了很久，终于来了。这台凯越八百叉的工程车就是我们这边的试驾车，上周到的，然后本来要参加他们那个试驾活动的，但突然有些事情 没有去成，上周周末的时候，刚刚也骑了一圈，因为运动相机还是没有修好，所以呢，还是用手机 先将就着跟大家分享一下吧。首先这台车呢，第一眼看上去啊，其实他是比图片的这个质感还要再好一点的，而不一辆铲车可能还会更好一些，这台是工程车嘛。然后再就是 这台车特别小，实车，你看就非常非常小啊，我感觉这个体感比五二五还要再小一圈，就很紧凑，非常非常紧凑。 然后坐高，这个是标准版的八三五坐高，他说是八三五啊，但是我骑上去，我给你骑上去，给你们看一下，特别轻松。 我感觉这个实际坐高我是完成两个拳，脚掌 还有一点点弯曲的。我身高一米八，不穿鞋子一米八， 感觉这个坐高实际上只有八百一左右，坐高很很低，算是比较友好，比较亲民了。然后这个一体式坐垫 比较硬，还是有点偏硬的。然后呢，刚骑了一下，这个发动机很 ktm， 就很锋， 可以说动力随叫随到，而且有点过剩，非常非常猛的一台车。然后刚才也试了 tcs， 是那种很粗暴的， 简单粗暴的那种，这个开机画面做的还挺高级的，不过呢，有点慢，然后显示的信息呢？呃，还可以，他可以调菜单，但是我觉得没有 我现在这台六五零的这个显示做的好啊，它是这种 tft， 应该可以投屏的，具体没用过，然后这里可以调调一些数据。 哎，怎么调的感觉也不是特别好用哦。这里自动大灯有这个通讯，骑行模式 a b s t， c s 都可以设置的。个人感觉界面不好看， 现在是 sports 模式。 这个手把按键质感也不错。嗯，重新开模的一套双闪在这里，这一点值得表扬。 这边就是很简洁的一个点火开关， 要表扬一下的。这档位特别清晰，行程很短 很紧，有那么一点进口车的感觉的，非常不错，这档位行程特别棒。轮胎呢？这个好像是正新的一个轮胎吧。 没怎么试，没试出来，这轮胎咋样？前面是二十一的大轮胎，九十比较适合拖快减震，行程也比较长的，离地间隙也挺高的。两百多吧。两百三，两百四我忘了。然后后胎是这样子的，十七寸。 这我我看起来实车啊。如果说句实话，我觉得不是很好看，因为太小了，体感非常小，这个体感特别像一台三百的，三百排量的一台小车子， 但是明显可以看出来他的做工，整体的这些是有很大进步的。呃，比较紧凑，然后接缝这些也还 还可以吧，算是比较均匀吧，你说很他也挺大的这个接缝，不过这台是工程样车，可能是车要好一些。转向灯是这种硬连接的，没有那个软连接。这后杠应该他们试驾的时候有倒过车。发动机 感觉很很简单粗暴的样子。嗯，给大家听一下声音啊。 排气的位置比较低的，可能是重心分配，每一座高位抬起，然后现在车也没有一个后挡泥，你要自己。 他在转 速还是攀升比较快的，但是他这个显示有延迟，这个仪表的显示有一定延迟， 整体来说质感还不错。不过怎么讲呢，我感觉试了一下之后 并没有我想象中那么满意吧。这台车骑起来是一个什么感觉？非常像你骑一台越野车，就我不知道他有没有骑过越野车啊。这台车你骑在路上感觉就特别像是你骑一台越野车在路上。反正坐垫也很硬。 呃，减震也是偏硬的，一个设一个设定的不太软，明显跟无极的这种车是不太一样的。这个调性，然后他的坐姿，他坐姿也是这个把比较直的，就整体骑起来都很像一台越野车。然后这个动力就没必要再讲了，非常非常猛的一个动力。但这个 t cs 我觉得是不好用的。这个 tcs 很简单粗暴的，他只要侦查到有这个转速差，打滑的话，他就立马会切断动力。 哎呀，可惜不能拍这个骑行画面给大家看。当然也是只能是简单这么兜一圈。试驾这个私家车也没啥油啊，我不敢骑的太远，然后时间也不能太久。呃，灯也没办法测，就大概可以跟大家分享一个感受。 ok， 我先骑回去，剩下的等一下再讲。 这个风挡是比较矮的，基本上挡不到什么风吧，基本风都可以直接打到脸上的。然后我带的是这种拉力盔吗？ 这个手法就非常的直，非常平直。嗯，整体来讲这个坐姿，凯越做这个 放脚啊这些呃，我觉得都没啥问题的，挺舒适的，就是比较符合一台 adv 的一个设定。但是还有一点，这个车必须要讲的非常轻啊，你看我现在我都不用手的，我都不用手的。我把这台车摇起来太轻松了，六百五十的次根本摇不起来。 呃，甚至这台车骑起来会让我感觉有点害怕，不敢骑的太不，不敢撒，太开去骑啊。这台车因为太猛了，就他就 感觉就是一台三百四百这么一个小车，排量体感，但是他实际是八百的排量，而且动力近近近百匹的，非常非常猛。 他这个点火很有意思啊，这个点火很短的，看一下就能点着了。这个点火时间特别短， 可能七九零，七九零是按一下他自动就会完成，这个没有，这个你要按住一会，大概零点几秒，但我觉得比一般车的点火时间都要短一点。这里还留了一个 usb 的，一个一个头，还有 tft 的， 这一点国产车还是做的比较贴心的，不需要再额外改了。然后钥匙也换成了这种啊内，这个怎么讲？就是这种钥匙，我觉得比较比较好吧，我先骑回去，我怕没油了。

哈喽，大家好，我是林更新。本届北京博展最受关注的拉力车应该就是凯越八百叉，因为他的配置参数以及他的通过能力真的是太强了，价格也是太卷了。首先他的发动机，他的发动机就是源于 ktm， 是水冷双缸七九九， ct 功率高达七十一千瓦九十六马力。然后是他的谨慎， 前后减震都是 kyb 减震，而且都是支持全段可调，重点是它的减震性能高达二十四厘米。它的轮毂规格是前二十一后十八寸的真空钢丝浮条圈，配的是倍耐力的蝎子胎。对 他这套硬件就注定了他的烂漏通能力一定会非常强大。但这还不是重点，重点是他的轻量化车价一大到整个千万化，让他的整杯质量也只有一百八十五公斤，这是一个非常轻的重量， 因为同级队的普遍都是两百三十公斤，甚至是两百五十公斤啊。安全配方面，他用的刹车是凯越自家的泰斯科卡钳，他是双碟对象自我裁，共八部裁卡钳，而且还标配了 abs 加 tcs， 牵引力控制在驾驶卡上面。经过简单的试驾，这个车的动力是相当的生猛，而且整车的操控也是相当， 性能并没有我们所想象的那么难驾驭。但是他作为一个硬派拉力车，他的穿越也是他的高配版，坐高达到了八六五到八七五毫米，好在坐垫比较窄，所以我一米七二可以脚尖点地， 所以我觉得这个高度版的 t 感度高应该在八五零左右。我觉得男生至少要有幺七五以上，女生至少要有一米七上才好驾驭，他那个低度版的要低了三厘米，所以那个对于我这个一米七二身高来说也就比较好上手。那最后我也吐个槽，如果说老款四百刷的造型像一个大鲶鱼，那他就像一个大螃蟹， 用他们张总的话来说，那就是凯越丑的很有辨识度。最后如果大家还关注本次魔展的话，可以点击左下角下载懂车帝 app， 进入二零二三北京魔展专贴页面进行研究。

今天给大家带来这台凯越八百叉， 废话不多说，我们来讲一下它的一些小简单的配置。首先第一眼应用两年呢，我们这个大灯 雕像，那个凯越四五零 rady， 这是我们的一个家族设计语言，那么的话像他下面这两个很大的一个透镜大灯啊，那其实在网上的话也是比较清晰可见的，因为他这个透镜的一个穿透力还是很强的。 我们看一下这个减震，减震低配版配的是于安的减震，那么也是全段可调节的，两边都可调节的，高配版是 kib 的 减震下来这边卡钳上车，卡钳的话也是一个国产的团购的对象，防滑塞卡钳，高配版的话是对上四火塞的刹车卡钳。轮毂的话是二十一寸的全轮毂，配的是正新的一个全地形轮胎， 十八寸的一个复联轮毂配的也是正新的轮胎，高配版配的是倍耐力的蝎子轮胎，那么的话这个轮毂的大小区别都是一样的啊，没什么不同，一个舒适度，还有一个通过的性能也是比较好的。大心脏 八百 cc 的一个双缸发动机，七十度曲轴，动力各方面加速也是非常之好的，一档给油就下油箱，他是中置油箱，他的油箱从前面一直贯穿到坐垫的下方，这个位置 也是属于驾驶的下面屁股配置啊，那么它的好处是什么？使你的重心基本上跑直在中间，你通过一些非铺装的路面的时候，会更好的掌控一个平衡后减震的话，它下面这里也有一个减震调节位置，包括上面这个位置啊，我们刚才已经把螺丝拆开了， 这里打开之后看到没有，这里有一个气瓶的调节口，也是可调节的一个减震，自己可以根据自己的需要然后硬一点支撑远一点可以自己调节，这仪表是很大， 新的一些开关按键啊。断后 高配版跟低配版做高也会不一样啊，低配版是八三五到八四五做对， 可选择高度，然后高配版的话是八六五到八七五也是可选择高度的，然后他们的灵力间隙也会有区别，高配版的灵力间隙会更加高。那么低配版四万五千八，高配版四万九千八是你的菜吗？赶紧来找我吧。

越来越高价八百八了， ok？ 你身高是多少？来，幺七零哈，你坐下来给大家示范一下这个，这个是标准版的四五八，这个版本就坐高是八四五的，还可以两个脚掌完全着地，完全没问题， 刺激！最后再给大家表演一个扶车哦，好球哦！哇塞， nice！