fe电动方程式攻击模式什么意思

不进站也不换胎的 fe 电动方程式赛车，你有看过吗？ fe 电动方程式是 fia 首个认证的纯电动赛车比赛，二零一四年首届电动方程式就是在北京奥林匹克公园赛道举行。 虽说 fe 比赛整体看上去似乎少了一些速度与激情，他的热度也远不及 fe， 但是 fe 比赛还是极具观赏性的，因为 fe 电动方程式有一个自己很独特的玩法，叫做攻击模式。在开始比赛后的第三圈，每位车手顺利通过加速带就可以使用攻击模式，而在攻击模式下，可以将赛车的功率输出从四百马力提升到四百七十五马力， 这额外的功率会带来更高的速度，目的就是增加超车的机会，这有点像是赛车游戏里面那个氮气加速。而 如今各大车企纷纷停止了内燃机的研发，开始投入电动化的浪潮，你觉得这样的 f e 电动方程式会取代传统的 f e 赛车吗？

你们知道这些赛车为什么选择了减速吗？哈喽，大家好，上周末刚结束了第八赛季世界电动方程式赛车第六回合摩纳哥战的比赛。 和往年一样，我选择了在卡西诺广场的看台观看电动方程式赛车。有一个非常重要的原因是看台下方就是摩纳哥赛道上唯一可以做攻击模式的激活区，能很清楚的看到赛车变速的过程。 今天我就给大家来科普一下攻击模式。在电动方程式赛车中，从第二圈开始，每位车手都可以使用 攻击模式。在摩纳哥的整个比赛中，一共需要使用两次攻击模式，会大幅增加电池输出，如果安排的不好，很有可能一次加速就会导致无法顺利完成比赛。车手需要按下按钮 进入激活区，通过三个传感器完成一次循环后，才能激活攻击模式，获得额外的动力。当然车手牺牲的这个时间会被别的赛车超过。而且摩纳哥赛道是世界上为数不多的城市道路，也 是弯道最多的赛道，最难超车的一条赛道，当然这也使比赛更加刺激。车手选择在什么时候使用攻击模式非常重要，这使得电动方程式赛车不仅仅是速度的比赛，而且还是对车能量管理的比赛。

每个 f 一车手每场比赛都可以用到攻击模式，大家的次数和时长都一样，在第五赛季中是每个车手需要触发两次， 每次可以维持四分钟的时间，每个人都有，还持续几分钟，那这样不是人人都可以开启攻击模式，整个赛道都变成飞车乱斗的大 party 了吗？八五七八五七！ f 一的攻击模式确实非常有意思， 刚开始的时候啊，车手们也都不信攻击模式能有啥作用，正式使用之前，大家是先在赛车模拟器上练习，到了真正的赛道上，车手们才知道攻击模式的厉害， 用的好可以让你一举跃升好几个位置，用的不好呢，还会受到惩罚，让比赛变得更加难以预料。哈哈， 就喜欢这种猜不到结局的比赛，谁是王者谁是青铜，那可说不好，在 fe 中啊，曾经八场比赛有八个分站赛冠军， 还发生过十连撞的场景，这就是攻击模式给观众的大惊喜了。哎，那攻击模式都是什么时候使用呢？这就要考验车队和车手的策略了，比赛前期或者是车多拥堵的时候，也许不是使用攻击模式的最好时机， 但也不是完全没可能，超车要是用的早，可能后面的车的电量啊就不足，连比赛都跑不完，用的晚点呢，又可能没啥作用，还损失时间。

我们再来讲讲动力单元系统以及他在比赛中的使用方式。在正常的比赛条件下，功率将被限制在两百千瓦，大约是二百七十匹马力，所以在比赛的大部分时间里，赛车都会以这个功率 上线运行。有两种非常好玩的方法，可以增加功率和开启战斗超车模式。 fam boost 粉丝接力系统，它可以为赛车额外提供二十五千瓦的功率，可持续六秒。如果想试图超车，车手就会激活方向盘上的按钮，在六秒钟内完成超车。但并非每个人 都有机会使用此装置，每场比赛中只有五位车手获得此能力。这种小优势是在比赛前几天直到比赛开始后的十五分钟内，由关 重使用手机 app 投票选出的，而且只能在比赛开始二十二分钟后使用一次。另一种叫攻击模式，他适用于所有车手，车手必须通过弯道外侧以此激活。 在赛车比赛中走大弯看似是一个愚蠢的行为，但通过此区域后，赛车将在相当长的时间里获得额外的二十五千瓦电力。 攻击模式的持续时间和比赛中可触发的次数是不会在赛前公布的，所以各个车队就不能提前为此制定战术策略了。当然，车手也可以把粉丝激励和攻击模式放在一起使用，这样就可以获得二百五十千瓦满功率动力了。车手怎么才能知晓自己激活了哪种动力提升呢？ fe 赛车 黑漏防护系统上增加了一条光带，蓝色代表攻击模式已激活，紫色代表粉丝激励模式已激活。这 会赛车就会跟打了鸡血一样的往前撩，赛事积分系统和 fe 大致相同，我们就不过多坠树了。 fe 方程式赛车很有趣，简短而生动，其策略和比赛形式与 fe 方程式有很大不同，他让赛车运动出现了新的转 折点，而且你只需要四十五分钟就能看完比赛了。从以上可以看出， fe 和 fe 是完全不同的比赛，参加 fe 的制造商要比参加 fe 的多两倍，因为研发比赛用的电动车是他们在世界各地销售他们的关键。 faa 经过多年筹备与调研，希望 fe 可以在 环境方面带来贡献，甚至有人希望 fe 可以取代 fe。 安德雷蒂车队领队阿诺特直言不讳的说，电动车是汽车的未来， fe 就是这个时代的开始，而一个时代的开始必然预示着另一个时代的终结。在速度的世界里，一切前景与真相还有待探索。关于这个问题，你们 怎么看呢？好了，以上就是本期内容，后续会持续为大家献上更多关于赛车的精彩内容，看汽车关注四一五，我们下期见！

formula e is in all electric racing series teams of two cars and drivers race around city street circuits across the globe powered by fully electric power trains some of the world's biggest car manufacturers compete on a level plane field guaranteeing close unpredictable action and lots of overtakes attack mode enables all drivers to race at faster speeds for a period of time drivers must unlock attack mode by passing through the attack mode activation zone doing so cost them time initially， but they then gain additional power for a period when drivers unlock attack mode it's a strategic decision that can make the difference between witting and losing as another way to increase power fan boost allows you to vote for your favorite driver online the drivers with the most votes can unlock an additional short power boost enough to make a critical pass or defend against a non russian rival find out how to vote in fan boost as well as learning more about unique rules and challenges of formula e at fiaformula e com。

注意看这个赛车手正在激烈的比赛，这时候他首先要考虑的不是如何防守，不是轮胎损耗，不是近战策略，而是他要美， yeah， low power。 大家好，我是万万 f 一方程式赛车当之无愧的顶级汽车赛事，相比万众瞩目的 f 一方程式，电动方程式赛车 formulate 似乎就显得非常的小众。 如今各大车企都停止了内燃机的研发，开始投入电动化的浪潮，那么电动方程式能代表最先进的电动技术吗？为了回答这个问题，我给新科 fe 世界冠军远景车队的技术负责人打了个电话，有一点硬核的电动科普，今天我们来聊聊 fe 的发展历史，以及他后面会怎么玩。 虽然话题热度不算高，但 f e 可是根正描红，国际气联官方认证的顶级赛事，而且有着很多的中国元素。二 一四年，手机 fe 电动方程式的第一站就是在北京尼尔森小皮盖特拿下车手年度总冠军，而他所在的 china raising formulate 车队背后就是现代的未来。 到今年二零二三年，已经来到了第九个赛季，一家独立车队远景车队和保时捷厮杀一路，到最后一站又绝杀捷豹，夺得了车队的年度总冠军。 fe 差不多的是， fe 也是十支左右车队，每支车队两个车手绕着一个赛道一圈一圈的跑。九年来参赛的不仅有保时捷、捷豹、 bba 这样的厂商车队， 还有一些类似于远景这样的独立车队。好了，剩下的这些和你熟悉的 fe 比赛完全没有啥关系，你会在 fe 的赛场上看见一些不那么符合场里的景象，例如最早的几个赛季，十支车队二十个车手需要准备四十台车。为什么呢？因为当年的电池连一场比赛都跑不完，而 且充电慢，要是比赛跑一半，大家回批发充几个小时的电，那画面太美，实在不敢看。所以当年 f e 采用了策略，进站不换胎不换电，好家伙，我直接换车。 又比如，在比赛过程中，大多数赛车是不愿意破风领跑的，那些单位发射的车手都会选择激活攻击模式，给对手先让路，然后一路尾随别人。哇！还有时 f e 比赛中，到了最后一圈，大家往往都不会冲刺了，速度越跑越慢， 甚至赛车在起跑前，车队往往不会刻意把电充满。那为啥 fe 赛场上有这么多奇奇怪怪的情况呢？相比 fe， 很多吃瓜群众都认为 fe 的比赛没有激情，从隐形的轰鸣 变成了嘤嘤怪，无法代表电动汽车的先进方向。 但事实真的是这样吗？作为方程式赛车，和 f e 一样， f e 对赛车有很多技术限制，其中最重要的就是统一的电池。 回到九年前，第一代赛车兼外用的电视包只有二十八度，电 pack 重量却高达三百二十公斤，换算过来，整包能量密度只有八十七点五瓦式每公斤，采用单电机后驱，最大功率两百千瓦，百公里加速三点零秒。这样的参数放在技术内卷的，现在可谓毫不起眼。 放在当时国内国外都是老头乐遍地走的年代，他能称得上是一只性能小怪兽。还有极速二百二十五公里每小时和动能回收功率一百五千瓦的数据在当时也非常可观，而且 fe 赛车还在持续迭代， 从刚结束的第九赛季开始， fe 第三代赛车尖三正式启用。民用电车的技术理念和赛车完全不同，尖三赛车在一些技术细节上 有着远超量产电车的实力，足够代表当下电池技术的天花板。别不信，带你看看尖山赛车的官方参数。例如尖山赛车最大动能回收功率可以达到惊人的六百千瓦，能量回收的本质就是电池在充电， 粗算下来，电池充电的峰值倍率高达十三 c。 要知道量产电车里，小鹏机九第一个做到四 c 理想，号称的五 c 还在 ppt 上超高的能量回收功率，对电芯的内阻、电池的散热以及逆变器的性能都有着更严苛的要求。 虽然 fe 官方都没有透露任何关于电池的技术细节，但国内常见的方核电芯大概率是做不到的。在我们深入研究之后，惊奇的发现 fe 赛车还藏着很多不为人知的细节。 例如从二零一四年的尖腕时代， f e 就开始采用八百伏架构，此时距离全球第一个量产八百伏保时捷塔坎的问世还有五年。站在今天回首看 f e 其实稳稳 预测到了电动汽车这九年的技术发展趋势，因为各家的车队用的是统一的电池包，那统一的电池包性能其实都大差不差，那在比拼什么呢？比拼的其实是对电池的理解，以及电池极致的管理策略。 例如这一赛季波特兰站的比赛，远景车队在进入最后一圈的最后一个弯角前，剩余电量已经接近百分之零点零零， 但是马上要过线了，卡西迪还剩下百分之零，可能会没有电啊。在最后时刻，在所有人都在捏冷汗的时候，车手在通过最后弯角获得了能量回收，这使这些被回收的电量支撑了远景车队最终冲线夺冠。而这一切都在车队的精密计算中完成。 极致的电池管理策略就是让赛车在冲线时刚好耗尽所有的电量。反之，如果不会管理电池，就会出现比赛刚开始时遥遥领先，最后一圈可突然弱到最后的情况。 i'm a hindra getting a bit nervous， but they're gonna run out of battery。 还有一些车队在刚刚起步时刻意不把赛车的电充满。其实这也是电池管理的策略，这是为了能够更早的进行动能回收。 为了深挖更多的技术，我们找到了今年 f e 冠军车队远景车队的董事总经理兼 c t o c。 旺，以及远景动力先进研发总监、娱乐博士，共同探讨 f e 里一些不为人知的硬核电视技术。 最近呢，我发现一些资料，我才发现 fe 赛车其实在成立之初，也就是将近十年前就已经能够实现八百伏高压平台的这个量产。我很好奇，你们究竟是怎么做到的呢？ so good at the first one， we created is high voltage systems， so when we started formulating all the car， all the electric cars on the road， while operating on a 400 volt architecture for the car， and so you tell me if it's too difficult， we invented it formally the 800 volt architecture， which we started eight years ago and that didn't exist we had to make our depart ourselves we couldn't find the motor inverter all the power eternix to run 300 kilowatt or 250 kilowatt at eight on the votes it didn't exist in the small format pocket， so we had to invent that we did it for many years and now for the first time just take energy as trickle down to road cars in the last two years so， 请问于博，其实我们目前已经能看到在一些高端品牌的电车上已经开始在应用八百伏平台，那但是呢，主流的这个电车还是在使用四百伏，那我们知道从四百伏到八百伏， 这里面是不是对三电系统提出了更高的要求呢？那八百副技术除了我们知道它更贵，还有没有什么技术难点，然后以后会不会继续再向上有一个突破呢？ 好的，我说下我的想法啊，那么对于电池来说呢？其实，呃，电池单个电芯的电压基本上是受其中的一个花艺体系所影响的， 那基本上像铁底啊，我们充电的上级电压就是在三点七伏，那么三元的话可以到四点二到四点五伏，那么每提高零点零五伏都是非常难的，所以说我们不太可能是通过跨一体系单电芯的一个电压提升来实现四百伏到八百伏这样一个跨越， 那么更多的是我们把它串联起来作为一个电池组，呃，这里面有一个技术的挑战就是在于，如果是我们串联了 更多的电池，呃，这里面如果是某一个电池，他的容量衰减的过快啊，那么他就是整个电池组的容量的情景 啊，那么我们在电池管理系统里面必须要识别出来，所以，呃，这样才能在整体的充放电的过程中去依依据于他的一个容量啊去做整体的一个充电。 呃，那么这个对于我们电池的一致性和他的一个栓显啊提出了更高的要求。 呃，那么我认为，呃，现在还有一个问题是在于这场主持人刚刚提到的呃成本的问题啊，这也就是为什么现在这种技术主要还是在赛车上和一些高端的民用车上使用，那么逐渐进行一个落地与推广。 那么这个当然还要一个问题，就是我们充电桩的一个电压的问题，那么这个如果大家整个社会都能用起来的话，还是需要统一的一个接口的规范。 那除了八百伏的高压平台技术，我们还想请 swan 谈一谈啊，那您觉得 f e 赛车还有哪些比较前沿的技术以后呢？可能会在我们量产的平衡车上得到应用呢？ there's minimal innovation， so i'll just give you the big ones， but another one in our new car that we're running this year is that we pretty much don't choose the brakes and that's a really big innovation， so， so we have two power trains one on the rear axle of the car and one part train on the front axle of the car and we use regen on both axles like some electric world cars do， but the level of regen is extraordinary so if you've driven an electric road car anytime freely with a lot of region， you feel the car slowing down quite a lot on region， you don't need the brakes and that's usually about 80 to 100 kilowatt of regen power of energy going back in the battery on our race cars this year the power regen is 600 kilowatt more than six times more and so the power the this hillaration force of your 600 kilowatt written is so strong that you don't need brakes you don't need the normal friction breaks so even on the race car in the race if you are going at 150 kilometers an hour we still only use the power trains to set on the car because it is so much regent power so to give you an idea yeah seeks only care about the regent power and motors is as if in your road car you're slapping the brakes as hard as you can so again it's a technology that's going to go to root cars because once you have these really high region power trains root cars will use their brakes less and less which is great for the consumer because that means first for the same amount of battery in the car you will have more end in your car， but secondly also your brakes will last forever so you have less maintenance you have less particle position and you have loaded advantages。 啊，确实啊，这个六百千瓦的能量回收功率听上来还是让人非常震惊的。因为我们知道，其实 f e 赛车的电池它不大，其实可用能量听下来只有四十七度电，那粗算下来呢，这个电池峰值的充电倍率会达到十三 c。 我们知道 呃，对于赛车而言，能量回收的功率更大，意味着我们会获得更大的加速度。那请问余博，您认为 f e 赛车的电池 是如何实现这么高的能量回收功率的？那在工程开发的时候具体可能会有哪些难点呢？嗯，我认为要实现这么大的一个动能回收的功率，实际上它是一个系统工程。 呃，从微观的材料上而言，这里面呃涉及到在呃动能回收的过程中，实际上他也是一个充电的过程啊，那么在充电的过程中，实际上是礼离子从正极出发， 途径电极液，然后进入负极的一个过程，呃，在这过程中，呃其实容易出现堵塞的点是在电电极液中的一个里皮传导啊，以及在负极一串的一个进入， 那么呃如果出现就是负极，他的锂离子进入的速度是最大，速度已经比这个我们最大 电流还要小的话，那么在门口会出现一个排队的现象，这个就是极端危险的金属吸出 里，至今有可能会穿透隔膜啊，导致正负极发生一个短路，从而发生严重的啊安全事故。那么这个是我们在材料层面中需要去考虑和加以规避的。那么就像妈妈刚才谈到我们电池从 啊，现在发布的行业内民用应该最高的也就是四 c 左右，那么四 c 到十三 c 啊，电流提升了三倍多啊，提升到了三倍多，那么整个功率啊，整个发热其实是变到了十几倍啊，十倍还要再多，所以这个发热量是非常剧烈的，那么他会对于我们整个的 电话体系有一个长期的嗯，热衰减效应啊，那么我们我们的整个的电池体系是不是能够耐受这些？嗯，高温和高功率的一个这个在这个条件下进行长时长时间的工作，那么这个是我们需要考虑的， 那么再有一个呢？就是他还是毕竟发了大量的热，那我们在单体，在整包，甚至在整车的一个热管理上也需要去做相应的一个设计和处理。 余博刚刚提到这个电池的安全，其实我们知道电池其实是一个有点危险的东西，它既害怕碰撞，它也害怕热量，那赛车呢？恰好又是一个高风险的运动。那我想请问一下，在 f 一赛场上，其实我们已经碰到 了那么多碰撞的事故，但几乎没有看到过有电池燃烧的案例，他是如何确保电池的这个安全的呢？ yes， so so good question and and you as i said at the beginning the whole point of formula is to live up new technologies push them push technology really hard better than anything that's out there， but it has to be safe and it has to be reliable so you just have to go on the internet and and look for formula e， we've had over 10 years so many accidents really big ones yeah really big crashes at 250 cameras an hour like much much worse than in this color road and in 10 years we have never ever had any battery issue， ever so never had any someone run away never had any cell damage anything which is due to two things first， a really good battery design and of course also a really good car that is crash listed for really high speed， but we have in the in the formality car at the front of the car you have a green and the red led d for safety for the marshals and to do that we use a tv gold edge wheel， so a high voltage intellect and basically all the high voltage cables are connected with agl， so if you have a really big crash， which happens and you have half of the car somewhere on the track and the other half of the car somewhere else on the track the power train is there the car is there the batteries somewhere else then edge fiddle makes it really safe you basically disconnects all the high voltage cables all the high voltage code and then it makes a car safe。 其实刚刚 steven 谈到的这个高压护锁技术其实已经在量产电车的高压安全上是一个标配，那其实除了碰撞的问题，比 赛场地的这个高温，还有在赛车激烈驾驶的时候，电池电机产生的热量，其实对电池的安全也是一个隐患。之前我们在节目里面常说一句顺口溜啊，就是性能想要猛，散热必须稳。 那我想请问余博， fe 其实给到每一个赛车车队的这个电池都是统一的，那远景车队是如何呃，能够做到一个更优秀的散热能力呢？ 啊，确实散热非常关键，我们其实对于整个一个安全的理解是由三个方面所构成的，第一个呢，实际上是我们的机械安全 啊，就像啊所说，嗯，如果是我们发生碰撞，我们肯定是要靠结构啊，一些电池的设计，整包的设计来去保证我们的一个结构机械安全。但是，呃，如果机械失 效不可避免的话，他会导致，比如说电芯的弯折啊，里面的穿刺会导致一些短路，这就会引起第二个阶段就是电失控。 那么如果是发生电视控或者叫电失效的话，那么我们在整个的化学体系上是不是能够允许在里面有短路电流的情况下，还是能够保证他的一个安全，那么这里面就涉及到第三块， 那么他的短路电流一般来说是比较大的，但这个会导致他发热，那么我们是不是能够控制住他的热，那么这个是最关键的部分， 那里面其实又翻又分两块，一块呢是我们的硬件设计，那么这个一定程度上在我们呃赛车的这种环境下，其实他是每家都是一样的， 那么呃我们还有软件设计，那么更多的就是我们要更多的识别，呃，更精准的去识别整个，呃我们的电池，包括整个系统在不同的温度下，在不同的工况下，他的安全边界在哪里， 然后我们用软件去控制，尽量在安全边界之内啊，那么我们可以让赛车发挥出更多的性能， 因为我们知道像余博刚刚说的，实际上现在数字化能力、智能化能力的这个，尤其是软件能力都非常重要，因为各个车队采用的是同样的电池，那么追求的呢就是一个效率， 我们如何把每一度的能量都物尽其用就非常的重要。其实软件和算法在现在的量产民用车上，其实也是一个区分技术高低的一个重要指标。其实从 最新的车企招聘的需求也能看得出来，就最近其现在对算法软件相关人才要远比对传统机械相关专业的人才需求要更加吃香，那其实是否 fe 也是如此呢？我想请随望来回答一下。 so， we've had， so many software updates， since the beginning and my car now is a lot faster than my car it needs to go even though it's the same car， but just with soft optimization current inverter controls the way you manage your current from the battery to the inverter to the motor to the wheels how you use the rams the power， the energy cards？ how you measure all of this makes a big difference so when we started for many 10 years ago， i was there from the beginning that was the idea was to do two things really informally the first one is to provide your genuine test bed for hit two people technologies so improve basic technology， power train so inverter motor galbox eventual high voltage revoltage systems and the idea for my video was to push these technologies to extreme and then you know provide the collaterary harsh environment like test ten test technology was difficult environment and and see what we can and see what we can develop so mixing technology and sport is what makes it so powerful？ because you get to talk about what we're talking today we talk to serve any more people and that's what really has an impact so that's what i hope for the future and what we work for a huge sport that everyone is watching with the most amazing technologies and that you can achieve that then you will have made the meaningful difference。 在燃油车时代，赛车运动往往引领着汽车先进技术的发展方向。诞生整整一百年的乐盲二十四小时耐力赛，给民用汽车带来了碟式刹车，双离合变色器。 一九五零年 f 一从英国影视赛道第一次发车至今也已经走过了七十多个年头，带来了涡轮增压甚至能量回收技术， 一次又一次的突破了内燃机的瓶颈，给汽车行业带来了无数的亮色。如今 fe 比赛进入了第十个年头，相比 fe 和乐芒，他其实还非常年轻，短短十年，他从无到有，正好完整的经历了电动汽车的第一个快速发展期。随着国内外汽车巨头纷纷停止内燃机的研发，电动汽车正在 加速占领市场。现在 fe 的车队用的还是统一的电池标准， fe 不放开电池的字眼，没有电池技术，硬碰硬的较量总觉得少了点激情。目前 fe 电气驱动已经由各个车队字眼，随着动力电池技术的不断发展，电池作为 fe 赛车最核心的部件，放开电池字眼也许真的只是一个时间问题。 这也意味着，在未来 fe 赛场上，除了传统的品牌场队，我们还将看到类似宁德时代、比亚迪、 lg、 远景动力这样的电视企业参与 fe 赛事，在追逐 fe 桂冠的同时，还共同追逐电视技术的极限，到时候 fe 赛事一定会更加精彩纷呈。 好了，感谢收看本期节目，如果你觉得我们内容对你有一点点价值，欢迎点赞收藏转发，点个关注不会迷路，有一点英雄的电动科普，我们下期再见，拜拜！

and there goes all of a roll and then so the first of the front run is his role in the next place and you can oh it's so dirty offline this is master taking the activation zone and then when he came back on the wall yeah， easily done there's so little grip and they're so close to the wall does he go through the attack mode activation does he does and the costa over takes him then gets on the brakes that the costa might be from sims the costa might be in trouble for that as well you know in the second place and the costa is going to be in attack mode so may fancy look he does the grassy squeezes him to cost a forces way through birds there to take advantage is he no and if it's gonna take advantage of back， no not quite bird holding on contact。

fe 赛车为什么不用纯电动？因为已经有 fe 电动方程式赛车了。从一九五零年至今，一千多场 fe 比赛， fe 赛车一直都是以燃油发动机为主要动力，现在电动车的大趋势来了，换纯电动行吗？还真不行。 电动车的优势我们都清楚，直接输出，最大扭距，加速极快，现在电动车的续航也都不错，但为什么 f 一不能切换成纯电动？ 主要是因为 fe 的比赛特性。 fe 是最快的场地赛车，一场比赛全程三百公里左右，赛车会以二百公里每小时以上的平均速度完成比赛，中途只需换台，无需加油。反观 fe 电动方程式比赛，全年只有狭窄且距离很短的街道赛比赛， 每场正赛时间只有四十五分钟，赛车启动攻击模式最大功率也只有二百五十千瓦，也就是三百三十九马力，最高 时速也只有二百八十公里每小时，百公里加速时间也长达二点九秒。车手在比赛中最需要考虑的事情就是在全力拼抢位置的同时，保证自己的剩余电量能够完成比赛。 二零一九年赛季， fe 墨西哥站还出现过本身领先的车手因为没算计好电量，最后冲刺前被超越的情况，场面相当尴尬。

i've been to second position and he still got two minutes of attack my remaining he's gonna be all over the back of dacosta。 喂。

世界上最快的赛车是什么车？相信绝大多数人的第一反应一定是贴地飞行的一级方程式赛车。但是如果我和你说，有这么一台车，他在某些方面比 一台 f 一赛车还要快，这你受得了吗？电动方程式在摩纳哥是崭新揭幕了，他们的全新一代 jean three evo 赛车，其中被提到最多的就是他们的零百加速，时间仅仅需要一点八六秒，比目前的 f 一赛车快上了整整百分之三十。 不管零百加速有没有用呢， jensorry e v o 将会成为目前国际汽联旗下加速最快的一台单左赛车。 同时韩泰改良的全季节轮胎提升了百分之五到百分之十的抓地力，以及看起来更加夸张的空气动力学整体造型，包括在起步和攻击模式下引入的四轮驱动，将会给 jason evo 带来高达百分之二的性能提升。不要 觉得百分之二十来搞笑的，至少在摩纳哥蒙特卡洛这种街道赛的布局之下，圈速可以提升到两秒的程度。但是相信你也发现了，电动风车式赛车依旧没有用上热熔胎，依旧没有真正的空气动力学。而缺少这些东西呢，并没有办法让拥有零百优势的电动方程式赛车和真正的一级方程式去抗衡。 正如一句名言所说啊，弯道快才是真的快。一级方程式赛车，巨大的夏利以及专业的日用胎可以让赛车在极速行驶的情况下牢牢的被压在赛道之上，用其他赛车难以想象的程度去通过各种各样复杂的弯角， 以街道赛为设计出发点的电动方程式目前还完全不具备去匹敌的可能性，况且即便他的零百加速快，也不意味着弗木雷翼赛车能够在直道上拥有优势，因为目前 电动方程式的最高尾速记录也只有去年在波特兰创下的二百七十六公里每小时。虽然 gentry evo 的理论极速可以达到三百二十二公里每小时，但是在途中跑的加速能力在一百到二百，二百到三百公里的实力上还是要打上一个大大的问号的，毕竟像一台特斯拉 model s play 的零百 也能在两秒左右。但是呢，随着目前 fm 六一越来越多的去登陆到一些传统的永久赛道，至少在性能这个方向上的努力是没有什么问题的。 比较令人遗憾的是呢， ganser evo 的外形设计上的各个提升，特别是这个最显著的大潜意，并不会去发挥多少空气动力学的作用，他们在空力上最主要的依旧是简组， 所有视觉上这样大的改动呢，更多的是为了让这个潜意更加的坚固，毕竟电动方程式在攻击模式的加持下，比赛的超车和 难度确实非常的多，更加稳固的前移也可以让车手在轮对轮的时候避免出现像上赛季那种经常卡掉了前移的情况发生。而四轮驱动呢，在单做赛车上的应用其实也是比较少见的，更多方程式更多的是受制于他们这套轮胎的问题。 车手们在尖速锐赛车上激活攻击模式的情况下获得功率上的提升，但是他们在使用的时候往往就更加的容易抓不住地，所以四轮驱动在起步和激活攻击模式之后，会给尖速锐 evo 带来一个很大 的帮助。顺带提一下，为什么我们的一级方程式不使用四轮驱动呢？其实在历史上也有不少车队进行过四驱的尝试， 但是对于一级方程式这种更加复杂的传动系统的设计，带来的重量的增加和故障率的提升，综合效果很容易就是负面的，最终呢，也很快被淘汰在了历史的长河之中。而电动方程式这边更加令人担忧的一个事情是呢，本来 花在意大利米桑诺就落地的超级快充进站再一次毫无意外的跳票了。从赛会的反馈来看，今年我们大概率是很难在比赛中看到了。如果说超级快充能 能够作为 jans three evo 的前站，为明年的赛事提前进行一个铺路搭桥的话，那么可能我们还能够对于这样的新一代赛车更加乐观一点，但是目前来说， jans three evo 看起来并不会成为电动防尘师的 game changer。 好了，以上就是本期视频的全部内容，感谢你的观看，我是小冰箱，我们下期视频再见！拜拜！

就在前两天，国际器联正式宣布了电动方程式的第三代赛车，那么我们今天就来聊聊电动方程式从第一代到第三代都发生了什么吧。在二零一二年八月份，电动方程式获得国际器联授权，并正式设立了国际器联电动方程式锦标赛。 当赛事成立后，由法国工程师设计制造汽车 spa porcing take an allergy， 何方城市底盘制造商然而宣布合作生产 米其林作为轮胎供应商，雷诺汽车提供相关技术知识，电池部分则是由威廉姆斯科技公司提供。 在这五家科技和制造商的合力打造下，历时十个月，第一代的电动方程式诞生了，并于一三年九月在法兰克福车展上正式亮相。历史上首届电动车锦标赛在北京奥林匹克公园举办，全长三点四五公里， 加上二十束弯道，到现在依旧是电动方程式试用过最长的赛道。由于第一代电动赛车规格一致，练习赛和排位赛均使用两百七十匹马力，正赛只能使用一百八十匹马力，但是不要觉得马力小， 因为方程式赛车的全碳纤维车身和强大的空气动力学套件，极轻的车身，百公里加速只需要三秒，极速两百二十公里到两百五十公里。由于电池容量较小，车手需要在中途更换一次赛车来完成比赛。 一直到二零一八年日内瓦车展，国际器联宣布的第二代电动方程式赛车，而且各个车队可以对自己车型进行设计和调整，电池容量翻倍，达到五十四千瓦时， 最大功率两百五十千瓦，百公里加速提升到二点八米，最高急速提升到两百八十公里每小时。由于赛车是一直保持最高功率输出， 所以动能回收就成为车手保证在不充电的情况下完成整场比赛。在比赛的最后可以明显看出，在电量仅剩百分之一不到的时候，当车辆减速时，电池电量会增加。第二代赛车上新增加的飞吻都不保护装置和车身融为一体，为车手提供更安全的保护。 它是由厚度为四毫米的顶级高强度肽材料制成，最多可以承受一百二十五吨的重量，相当于十四辆赛车叠加到一起。当赛车发生事故不能滚动， 吊车可以直接连接到黑路上，把整台赛车提起放置到安全区。黑路上还镶嵌了一个 led 的照明灯，当车灯为蓝色时，则表明车手开启了攻击模式。当车灯为紫色，则是开启了车迷加速。这两种模式都可以将赛车对功率提升到两百五十千瓦时，一般车手会在 这个时候进行超车。目前电动方程式赛车使用的是第二代赛车技术的升级版，叫做 gm 二后增加了鲨鱼旗车身中线和分离式尾翼。第三代电动赛车也在前两天发布，相比第二代赛车，第三代变得更小了、更近， 而且最高车速提升到了三百二十一公里每小时，车身重量减少了六十公斤，电动机从原来的三百三十五匹马力提升到了四百六十九匹。而且第三代赛车还会在前轴也增加了一个电梯， 主要负责能源在手，新的动力系统将极大的提升效率，预计在比赛中超过百分之四十的能量来自能量回收， 同时取消了后轮的液压刹车，这样会严重依赖前后电机的能量回收来降低赛车速度。国际器联声称，第三代赛车具有高达六瓦千瓦的再生能力和六百千瓦的充电， 这已经远远超过目前所有公路电动车的充电能力，这可能也暗示着在二零二三年比赛中会有进站期间充电的环境。目前已经有七支车队报名参加了第九届锦标赛，包括捷豹、玛莎拉蒂、日产保时捷、 雪铁龙、 ds 部门、印度汽车马丁圈和中国电动汽车。未来，电动方程式赛车在未来必然成为主角，更小的噪音和更加环保的采用， 每次报废或者使用完的轮胎都会进行回收在里，同时电动方程式的技术会下放到量产公路和上面，这样会加速电动车研发的进度。 不管从哪个方面来说，电动赛车的出现都为我们这个世界做出了贡献，他代表了未来汽车发展的方向。好了，本期节目到此结束，欢迎评论、点赞、收藏，我们下期再见，拜拜！