小米和华为分别是由哪家代工生产
你们肯定看过这段视频，一台小米电视拆开之后露出了 tcl 的 标签，不管只是使用了 tcl 的 液晶屏，还是整机都是 tcl 代工。其实这都不稀奇，代工在家电行业是很正常的现象，我家的索尼电视打开之后还可以看到三星的贴纸。 大家如果对电子产品的代工感兴趣，可以登录中国质量认证中心网站进行查询。比如我们来查询一下华为电视机的代工厂，可以看到最近几年有冠捷、京东方和长虹。 再比如华为的手机，最近几年的代工厂有南昌荣旗、惠州光虹、长沙比亚迪、广东以诺等等。我估计高端机都是华为自己生产， 像笔记本电脑的代工厂，第一个就是华为自己，这里只能拿华为举个例子，算是破传已愈吧。
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00:16查看AI文稿AI文稿我跟王子是好朋友，其实十几年来呢，压力都是我们小米总队的最重要的优惠，他们也谢谢你们。
1734中新经纬
04:36查看AI文稿AI文稿哈喽，兄弟们啊，这两天给你们开箱一点你们平时可能关注比较少的东西，赛小虎牌子的充电头，这个东西你们有没有听说过的？这个牌子其实是之前的塞尔康吧， 然后他们的一个零售品牌，很多人对塞尔康的这个印象也不是很深，那么我这么说吧，就是 早期的这个华为手机的充电头， oppo、 vivo 手机的充电头，包括像苹果的官方的原装充电头，都是由这个厂商代工的啊，有很大一部分。 然后呢，因为一直是做这个原厂充电器嘛，所以它的这个工艺啊，还是可以得到一个保障的。 看制造上塞塞康这个东西有一阵子被下架了啊，还是因为就没有做自己的外观的一个原因。这次给你们开箱一个他们家的二十五瓦的一个充电头，让你们看一下， 打开包装，上下都有这个一次性的这个封贴，打开以后整体这个纸的这个质量还不错啊， 可以看到这块他做的比较好，有一张不用读的纸啊，然后就是他的充电头本体，你们买过华为原装充电头的人应该对这个 塑封的这个这个形式是比较熟悉的，华为当年的充电头就是就你们手机盒里的那个，基本上就是这样的塑封啊，那个塑料膜直接 敷上去，然后烤一下就这样，然后重量呢？倒还好，但是它的这个体积啊，属实有点大，给你们做一个对比，三千原装的这个四十五瓦的这个充电头 是吧，它的体积在 功率低了那么多的情况下，体积还是做了比较大的一个情况， 说明他们的这个便携性肯定是不如一些软装充电器的，撕掉这个膜以后是一个类似于磨砂的这种质感，整体的质感还可以，然后在这里做了一个 小老虎的标志，然后是一个三 c， 当然这是老版的这个三 c 标准了，新款的这个三 c 都需要有这个包胶的插脚，这个地方会有一半的胶，然后给你们简单的 做一个协议的检测吧，看一下他的这个协议啊，都有什么，哎，出来了 可以看到有 qc 三点零 mcp， 还有这个 scp， afc 和 pd 三点零，苹果的这个看一下它 pd 大 吧， p d 档里面有这些啊，协议呢，中规中矩，就是一个正常的一个二十五瓦的一个头，这个头的盛典呢在于简易，那么总体而言，购买建议 作为代工大厂出的这个充电头，听着声音，整体的这个外观做工中规中矩，还算可以，并没有什么肉眼可见的这个 毛刺呀，毛边什么的，这种东西打磨的都还不错，手感呢，偏轻，其实是偏轻的， 体积稍微大一些。购买建议就是想要经济实惠给苹果手机充电啊，注意啊，是苹果手机充电以及华为手机进行二十二点五瓦充电的客户可以去考虑一下这个 产品，至于其他牌子嘛，嗯，功率太低了，可能不会有什么很好的体验，但是胜在价格便宜。好了，本期视频到这就结束了，兄弟们咱们下期再见。
03:19查看AI文稿AI文稿理想官宣 mate 采用字眼电池，但这个说法不够准确，因为电芯不是理想自己造的，是新旺达和中创新行代工的。不止理想，小米龙甲、华为巨晶名字都起得响，其实背后都有代工厂。 今天车博士把车企自研电池的三种方式一次讲透。先从理想说起，这次自研电池电芯由新旺达和中创新行代工，理想自己做电芯设计、电池包、封装和 b m s 算法， 电池的化学配方、材料选型、结构工艺理想说了算，但产线上真正造电芯的是代工方， 这种模式叫穿透式管理，车企把技术定义权从电池厂手里拿了过来。第一种是真自产电芯，由自己的电芯工厂，最典型的比亚迪伏地电池，全产业链自产刀片电池，自挤率超百分之九十，还外供特斯拉、小旁、 吉利整合微热核。耀宁成立即要通行八大生产基地，二零二七年产能七十几瓦时， 广汽英派、奇瑞犀牛、长城蜂巢都是这一档有自己的电芯产线。第二种是定义电芯，但代工就是理想、小米、华为。这一波理想定义五 c 电池找兴旺达代工。 小米龙甲电池电芯由中创新行和兴旺达制造，小米做电池包和 b m s， 还派质量团队常驻供应商。产线 华为巨晶电池，华为定标准，画图纸写算法，定芯由宁德时代和国宣高科造。这三家共同点是不建厂造电芯，但把电芯标准材料、配方、测试规范全抓在手里， 用芯片圈的话说，自己设计，别人代工。第三种是只做 pad 集成电芯，完全外购，自己装包。 未来最典型电芯，百分之一百来自宁德时代和中创新行，自己只做帕的组装和换电运营。 小鹏也是电芯外购，中创新行意为理能、福迪自己建帕的产线集成这一档是传统采购模式。车企提需求，电池厂给标准品， 那为什么车企非要往电芯这一层钻？因为电池占整车成本四到六成，是最大一块成本。以前车企买电芯，宁德时代给什么就装什么，定价权在电池厂手里。 现在理想小米开始定电芯，材料、配方、充放电、倍率、热管理标准全自己定，定价权就回到车企手里。 更重要的是供应链安全，不能把命脉捏在一家手里。宁德时代客户名单确实在缩水，但缩水的不是真流失，而是车企从买标准品变成了定标准。 理想用新旺达代瓜，小米用中创新行代工，华为找国轩高科代工，订单没消失，只是从宁德时代一家变成了多家分单。车企定标准， 这才是动力电池行业真正的变局。你觉得车企自己造电池是趋势还是噱头？评论区聊聊。
00:59查看AI文稿AI文稿造车分三派，小米全站自研自建工厂，华为赋能车企不造车。而追觅选了第三条路，轻资产代工，聚焦技术外包制造。 官方说法叫星空模式，不申请造车资质，不自建整车厂绑定成熟主机厂代工生产，自己只抓电机、电池、制架这些核心技术，把重资产风险全部甩出去。 听起来很美，但问题也很明显，追觅定位百万级超豪华车，高端品牌，最讲究工艺品控，代工模式下，生产环节不在自己手里，品控很难做到极致，这是豪华品牌的大忌。而且和华为模式也不一样， 华为是和车企深度共创，从产品定义到销售渠道，全链路参与追觅，更像技术供应商，话语权和整合力完全不在一个级别。轻资产听起来灵活，但造车这行，越想走捷径，往往越容易走弯路，你觉得这条路走的通吗？
12全时车报
02:03查看AI文稿AI文稿华为赛力斯的合作转向轻资产模式，五界直接变成了四界。对比来看，小米走的是完全一体化路线，整车、软件、渠道、售后全部拽在自己手里，不拆分，也不对外合作代工。从市场的角度看， 两种模式其实各有取舍。华为这套自选模式最大的优势就是前期可以快速借品牌、借渠道把车做起来。 但有个现实问题，合作模式存在全责利益分配的变数。就像这次问界，由华为主导变成赛利斯自主运营，技术虽然还在，但流量、门店、发布会资源会重新分配，赛利斯虽然拿回了主导权，但也要扛下营销、售后、运营的全部风险。而且合作模式下，利润要多方分配， 核心的生态、用户数据并不完全属于自己。对于老车主而言，后续的资源倾斜、服务优先级也会存在一定的不确定性。不过我觉得客观来讲，在利斯还是要感谢华为啊，毕竟是华为把它带到了原本很难触及到的行业高度，这一点毋庸置疑。 然后我们反观小米的一体化路线，小米到目前为止所有的核心业务，手机、 iot、 汽车、 ai、 机器人全部装在同一家上市公司里，没有拆分套利，也没有把核心业务剥离出去。 这样做虽然前期的建厂、研发都是重资产投入，短期会拖累财宝利润，但好处也非常明确，第一，没有合作不易带来的不确定性，不会出现合作模式中途变动，产品定义、定价、迭代、节奏全部可以自己掌控。 第二，人车家的生态闭环是完整的，所有的收益啊，全部留在小米体系之内，这也是资本市场啊，看中的长期生态价值。第三，对消费者更加友好，不管是买车还是买其他设备， 售前售后、 o t a 迭代全部由小米统一负责，不会出现全责分割、互相推维的情况。当然，一体化也有代价，前期资本开支巨大，要自己承担所有的经营压力。但一旦跑通这条全链路闭环，在掌控力、稳定性和生态价值上都是合作模式比不了的。 两种路线各有取舍，但拉长周期看，一体化模式最大的加分项就是确定性，少了很多合作带来的变数。
189大白不bai说
