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哎呀,坎普这两个桶轴的长度都没有配好,真的绝了!大家先给个点赞,三连支持一下,谢谢大家。坎普车主建议不要往下看了, 九点三六公斤。哈喽,各位亲爱的观众老铁们大家好呀,这里是 family la, 首先在这里是明确的表示批评啊,当然我这个批评 没什么用,但是作为一个自行车爱好者还是要说一下啊,坎普最近的新产品真的有急功近利之险,不知道坎普自己有没有意识到问题的所在。还有就是这边说一下坎普,我听到最多的一个质量问题就是坎普的轮阻,如果一定要用一个词来形容坎普的 车带的那个轮组的话,我只能用一个词了,那就是算了,有条件的车主还是考虑换一对轮组吧。去年包括今年的第一季度的时候,在套件降价之前,坎普可谓是配置 高,而且有现车,真的是性价比神车啊。我其实一度以为坎普销量好,以后会加强产品品质, 我自己本人也推荐了不少坎普的车,不过那个时候的坎普确实是属于性价比神车,而且没什么质量问题, 随着小大品牌的车的供货的数量的正常啊。从第二季度的开始啊,坎普就接连出现了这个发布会, sr 七发布的时候,官网的标的重量直接出错,包括了一个自媒体,甚至连称都不带啊,直接读了官方给的参数,然后被哈哈打脸。 然后就是开始轮组大量的出现质量问题,细节上的把控,也可以看出一个品牌的质检问题啊,这种简单的细节把控不好,如果以小见大的思维来看这个事情,我觉得是可大可小的吧。然后今天有小伙伴定了一辆坎普的 s 六点零,我就很有兴趣了解一下坎普的最新产品到 怎么样。当然我这么说啊,可能订车的小伙伴会很心塞啊,但是咱们有啥说啥,实话实说吧,自动屏蔽坎普车主,然后看一下这辆坎普 s 六点零的细节。车子来的时候,刚好有一个小伙伴定了一个减 tcrsl 的架,所以就当做工的直接对比了,当然这两个东西不是一个价位的,全当看一乐吉安特和这个代工厂的这个碳纤维架子明显我感觉碳的币就薄啊,这就是为什么入门碳价很重,比铝价都重的原因,就是因为他用的材料碳布不行啊,所以只能 套来堆高厚度来增加重量来增加强度。当然这边已经在 diss 了啊,这边也 diss 一下锥特的架子啊,属于又重又软。可能锥特的架子我觉得连碳布都不多,以树枝为主吧,盘谱的架子至少是又重 又硬,追特的车主千万不要打我啊。看做工细节也有点小差,这个碳纤维的边缘有点割手,当然把话反过来说也是可以的啊,价格面前,细节都是小问题嘛,自古深情留不住,唯有价格得人心啊。然后是整车重量是九点三六公斤,对于一个 七零零线拉油碟的车来说其实还可以,这个车盘普也放弃了他的高框铝轮减重啊,把这个车的重量确实是控制下来了。 套件用的是喜马诺泰古拉的四七零零大套,套件的品质啊,当然是不需要怀疑的,而且整车的性价比确实是非常的高。外观上面坎普好像突然开窍了啊,本身这个涂装就有点知老子的意思, 而且放弃了下馆那个大 logo, 把 logo 设计在了上馆之上,总体的设计比以前那个大 logo 设计是好看了不少,但是这个涂装真的经不起近看, 近看还是可以看到这个漆水的质感是有点差的,完全比不上原来的 ace 系列的那个漆水质感看来是呼应了我的开头了。然后就是做工系列,其他细节因为我没有深入的去感受啊,所以不知道,但是静态这两个桶轴直接多出来这一节是什么鬼? 虽然并不影响车身强度吧,但是说好听点是节约成本,说难听一点找一个匹配长度的桶轴螺杆真的这么难吗? 好了,最后总结一下啊,坎普的碳价,碳板加四七零大套价格是六九九九,性价比确实是比较高的,但是这个做工细节啊,我觉得需要把控一下, 不知道有没有坎普工厂的人看到啊,请把你们的质检工作抓一下,这个问题不要再出现了。好了,今天的视频就到这里啊,谢谢大家观看,一键三连,谢谢,拜拜!

哈喽,大家好,今天带给大家的是坎普的 s 六二零,属于一个气动公路车,但是这一款车的话性价比是非常高的,价位在于六七千块钱能够买到全碳纤维,碳纤维车架,桶轴、碳纤维前叉,桶轴、碳纤维提把, 碳纤维做过都碳纤维的,除了轮组不碳纤维以外,其他都是碳纤维材质,是一个入门级别,就是说我们可以做一个入门后期可以在这个车子上进行升级的一款车,不需要替换, 有好多客户买了车以后,后期没有升级空间了,需要去把原来的车卖掉再买新的,这样成本比较高。而这一款车的话,买了这一款车后期顶多升个踏轮,升个油碟, ok 也可以了哈。这款车型的话属于一个啊启动公路,但它不属于急进行的,它的 s t r 值大于一点四, 也是比较舒适的,而且这一款车也是一车多用的,它的一个胎容是比较大的,支持到七百三十 c 啊,七百三十 c 完全可以啊,我们说一下它的配置,这款是碳纤维提把全部隐藏的啊,然后电圈的话还是比较多,车把台升是比较高的,比较舒适性的 啊。然后我们的是一个碳纤维桶轴前插,然后我们的整合式的这样的一个间插和我们车架之间能够非常的融合到一起,他有一个很好的这样的一个导流哈,然后这个空间的话是是比较 比较比较流畅的啊。然后这一款车的话套件采用的是希玛诺四七零零的变速套件的一个中套,左边前波后波牙盘以及我们的飞轮都是我们的希玛诺四七零零娱乐级别的套件,这一款车的轮组是铝轮,然后搭配了这 cst 正新的一款黄边外胎啊, csd 是正新黄标外胎,这款车胎的话是七百二十八 c, 是更加舒适型的一款车胎啊,七百二十八 c 这个位置,然后轮组的声音听一下,轮组的声音是比较比较响的,他是视频的轴承,你说前面两个,后面四个 声音是比较小,惯性是比较好的哈。这款车整车重量搭配三十矿高的铝轮, lc 三十矿高铝轮搭配这一个铝轮的话,重量是九点一公斤左右,然后我们生态轮以后可以让我们的整车重量在八点几公斤,八点 七公斤左右吧,哈,八点七公斤左右,所以说整车的一个重量和他的一个升级空间是有的啊。然后我们这款车还有升级油碟版本,升级成希玛诺四七二零油碟,因为这一款是希玛诺开关的一款现拉的一款现拉油碟哈,升级四七二零油碟的话,可以 让整车的手感和制动力大大提升,就变成了新玛诺四七二零的一个油碟大套,只需要在原车技术上加一千块钱就可以升级到我们纯油压碟刹的四七二零的一个大套版本。 后期我们经营一段时间以后,原车重量有可能满足不了自己啊,我们可以更换升级到我们的探轮,让整车的一个重量和他的一个颜值和速度有更好的一个提升。就这一款车的话在六九九九的价格,这一款车价格是六九九九, 在他的基础上有更好的升级空间,不需要你把车给卖掉,然后再重新购买新车,这样子是比较繁琐,成本是比较高的。这款车是一个呃,不需要,是低成本的一款车,而且有更好的升级空间的,也是值得给大家推荐的。

各位车友们晚上好,欢迎收看本期的老铁单车,今天给大家带来一款坎普的热门车型,英帕拉 x 啊,坎普的入门公路车里面啊,瑞登和英普拉算是卖的最好的了,走量,那么英普拉呢,之前老款的配色个人感觉比较一般,那么新款这就是新款啊,配色大家觉得怎么样?用了一个珍珠白的一个车漆, 然后同样的是灰色的一个啊,具有一些颗粒质感的 logo 标。整个下管啊,大家注意啊,整个下管非常的细, 比 tcr 的这个超压缩管型的下管还细啊,就这么点,所以这台车的重量上来说也还是比较占优势的。那么英普拉 x 根据配置的高低不同,有 sora, tigra, 还有幺零五,这台是那个中等好中等配置的,也就是 tigra 二十速的。咱们来看一下,一个铝合金的车架, 平焊工艺,碳纤维的前插,前后是统轴的,这点要比坎普的最入门车型 red 要好,那个是快拆的套件,是踢过的小套手便前后波。那么后门的压盘啊,培林中轴中空压盘, 第三方的一个飞轮,看这个大大飞啊,也就这么点,应该是十一杠二十八的。这台车的爬坡能力可能就比较一般了,那么一个中空的坐垫,但这个坐垫大家觉不觉得有点违和,你看啊,这台车不管 不管是上管还是下管都比较细,像条细狗,那这个坐垫我感觉个人感觉用在三 d 车上更合适一些,大家觉得呢?你看包括他的轮胎也是七百乘以二十三 c 的啊,这个黄边胎他没有用到二十五 c 的, 那么法律部分跟上一代一样用到了头管内走线,这样子的话相对来说不会那么凌乱,从侧面看有点像那种, 那么这台车他的一个定位是四千多的一个车,那么他的同价位的选手有哪些呢?上一代的捷安特 scr 杠 d 啊,那个是铝价 r 三千,然后快 拆机械碟刹的,那么同样还有维达斯特拉,九五 ducc, 索尼科二,那么跟他价位一样,坎普给到你的是什么呢?套件要比上述的那些车高出一个级别,而前叉用到碳纤维的 他,在自身品牌力不足的情况下,用更高的配置来获取消费者的青睐啊,当然这个是不同级别的,这个品牌一贯的作风,就像我老铁前期拍的那期视频一样, 吉安特 tcr ev 三跟闪电的那款,如果说他们做到了同样的价位,一定是小 品牌的配置更高哦,同样这也是一个道理,那这台车产品力怎么样呢?我个人觉得,对于新手入门来说,四千多块钱,如果你买不到那些比较大热门的,比如说九五 d 啊这些,那 scr 杠 d 已经停产了,并且那个车的刹车手感老铁 我觉得不太好,而且是快拆的啊,那由 cc 索尼克跟美丽拉斯特拉九五 d 那个车好歹是统轴的,那么这台车刹车行事是线拉油碟, 嗯,怎么说呢,手感中规中矩,制动力倒还可以,要比一般的机械碟刹要强。那无非就是坎普惯用的这张碟片啊,他偏软,可能在运输过程中 或者用着用着,或者说稍微啊说点外力容易歪歪了,偏摆会蹭碟,这个油碟先拿油碟的间隙本身比较小啊,这是一个小小的问题。 ok, 这台车是怎么来的呢?是临近的城市的一个车友,他是十一月十八号才刚刚买的。那可能因为没空骑了,天气冷了, 出给老铁了,整车成色九九成新啊。那我这边再说一次,冬天淘车真的是很好的, 你热门的车型,在冬天你能够淘到好的成色,还能够价格上比五六七八九月份要更低,如果你明年确定 是要骑的啊,反季节买车,这是一个很好的思路啊。那么更多的咱们在评论区交流,对这台车感兴趣的也可以在海鲜市场搜索老铁单车。