欧卡传动轴扭矩什么意思
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05:11查看AI文稿AI文稿大家好，我是苏士空，很多人都想在欧卡梅卡里试一下手握方向盘，脚踩十三档的感觉，所以这次基于魔爪 r 五的直驱套装，手把手教你打造一套专为欧卡梅卡而生的货运模拟器， 并且呢是可折叠、能灵活移动的型材。半价视频开始前别忘了先点赞收藏！ 魔爪 r 五，它是一款四伏电机直驱的赛车模拟器，相较于早年传统的皮带齿轮，传统直驱可以更好的对路面各种细节进行还原，并且提供了五点五牛米的输出扭矩。虽然在专业模拟器选手眼里可能不太够用了，对于一般玩家还有我来说，太够用了。 二五的 e s 盘式，金属快拆的设计，盘面尺寸十一英寸，直径大于二十八公分，提供了二十二组按键，做工手感都不错，但如果尺寸再大一点，就可以更接近真车的驾驶感。于是我又在小黄鱼找到了一个直径三十五公分的十四英寸三 d 打印替换盘体，这个尺寸基本就跟家用车差不多了， 裸盘面重量跟 e s 圆盘很接近，并且提供了延长拨片。最好再花个五块钱买个手缝方向盘套自己缝上去。 虽然直径三十四到三十五公分的成品盘套也能勉强套上，但是不建议用，因为这种盘套里的内层泡沫垫太厚，会屏蔽掉轻微的震动细节，所以推荐自己买个真皮盘套，手缝上去不用担心，很简单，按照预留的孔位穿过去就好了。 盘面上也可以自己加一点装饰，比如碳纤维的车标尺寸四十五毫米，还有三色软胶的回正标，这两个加一起十二块 魔转二二五套装搭配 s r p light 双踏，目前国宝后的价格是两千二百五十，但是玩欧卡没卡，怎能少得了离合器啊，所以还需要多花两百多单独买一个离合踏板。 s r p light 弹幕反馈的脚感很轻，我参考的是这位大佬的改装方案，加一个一百四十毫米的液压支撑杆，油门离合买三公斤的就可以，刹车力度可以稍微重一点五到七公斤，当然还可以配合弹簧阻尼套件一起使用。 手排档看预算来啊，可以上魔爪的。 h g p。 我 这个是朋友推下来的西蒙，接下来则是重中之重。支架， 起初我是用 s 型折叠支架的，我只能说型材架才是最终归宿，不软性很好，怎么搭都行，因为绝大多数人都没有办法划一个特定的地点固定使用，所以建议主半价。主框架有三零六零跟四零八零不同大小的型材，直接四十系就好了，加上踏板，华为总共六百左右。淘宝有提供所有配件的店铺，自己找找看。 小马跟邢彩龙给的很足，安装难度不大，但是非常费时费腰。三角支撑架折叠设计通过撞针固定， 底部装了八个福马轮，我自己喷漆改的黑色，看好参数，四十 s 实杆漏出十毫米。装这个的目的是可以更方便省力的搬运，因为很多新手模拟器玩家，他们退坑的原因很大程度上都是源自部署上的不便。 放置好之后通过调节旋钮提高支撑底座稳固性嘛，泡泡欧卡梅卡完全没问题，拉力赛耐力赛也还行，对了，需要备一个四十毫米开口的扳手，用来拧紧，另外扶马轮的底部可以贴一个四厘米的圆形防滑桌角硅胶垫。 然后座椅方面，家里的四角椅或者是万向轮椅都适配这套型材，但为了防止椅子乱跑，需要买两个这样的角轮固定器，两个就够了。 然后是雨刮拨杆跟启动钥匙，小黄鱼花了两百九买了一套支持二点四 g 无线版本的方案，但成品在固定上比较简陋。又花了四十八从海鲜市场定制了套雨刮拨杆的支架， 适配度很高，配合按键硬是工具能够实现欧卡梅卡上，比如启动引擎、近光灯、远光灯、转向灯、雾灯、雨刮器等功能。唯一遗憾的就是方向回正功能，因为打印参数的问题，卖家还在改进当中，后续再更新。 如果你预算充足，不想折腾，也可以入手魔爪二五模拟卡车套装，一步到位也是不错的选择。你还需要一个 usb 扩展无规整线材，可以用纳米胶藏到脚踏底部，用型材密封条隐藏线材。还可以买一个升降桌用来放置键鼠。 当你攻克以上难题之后，就可以带上 vr 进入司机驾驶舱，享受送货乐趣了。因为欧卡美卡在汽车转向时啊，无法很好的观察车身两侧来车透明那种东西我用下来体验很糟糕，所以 vr 跟赛车模拟器我觉得是最佳拍档。你即便组个三屏的沉浸感也是没得比。 小派水晶两块二八八零乘二八八零， q l 的 像素密度可以让之前屏幕上被忽视的细节都变成可以触摸真实的存在。 所以如果你想从一个欧卡玩家进阶成为一个欧卡司机，那么一定要收藏这条视频，一步步搭建自己的梦想座舱。 ok， 以上就是本期视频全部内容，如果对你有帮助，记得点点关注，我是舒适空，下期见！
1929逝空物语
02:04查看AI文稿AI文稿老铁们，我会一直发欧卡，直到你拥有为止！大家好，我是欧卡小梁哥，卡友们心心念念的国产版的斯卡尼亚，五百二十波动力的啊，今天呢，小梁哥已经给你淘回来了哈，来我们看一下它的外观跟原厂进口的有什么区别。第一个呢，它上面是少了一个射灯，不过它这个 大灯呢是是一个 led 的 大灯，以前进口的是卤素灯的哈，包括它的这个保险杠也加宽了一丢丢。还有国产版的它是多了一个遮阳罩啊，有很多卡友喜欢装遮阳罩的，这个就不用装了哈，还有原厂的侧裙，这个侧裙呢是一个 s 系列的原厂车型啊，所以这个是六十周年的纪念版啊，轮毂也是配了这个梅里轮毂，舒薄。动力哈，六成，二代后提升漂亮不？高顶小平地板的车子哈， 你看一下它这个，这个配置是六十周年的纪念版，来看一下它这个是啊， led 的 大灯。 有哪位卡友喜欢国产版的斯卡尼亚的，可以多过来产地试驾试车。好吧，来我们啊，走进他的驾驶舱，看一下他驾驶舱里面的一个内饰好不好，来，卡友们请进请欣赏小平地板，双液晶仪表盘，十三英寸的真皮座椅。 来，我们看一下整车的一个内饰哈，它是选配了这个真皮座椅，还有到六十周年的纪念版的 logo 啊，这个是没有后窗了，也没有爬梯，有大天窗，大卧铺。 中控也是有改良了双液晶仪表盘哈，大屏幕 包括这个方向盘，多功能的按钮哈，电子手刹， 有需要的卡友哈可以过来现场试驾试车。再见！再见！
176欧卡小梁哥 精品欧卡
02:42查看AI文稿AI文稿今天老王讲四驱系统的区别，很多人不知道，四驱系统分为分时四驱、时四驱、全时四驱，还有电四驱，今天就带你一次性搞清楚他们的区别。第一，电四驱 原理最简单，前轴一个电机，后轴一个电机，各干各的，没有转动轴，没有风动箱，前后轮怎么分配动力全靠电脑控制，前后轴之间没有机械连接，前轮转多快，后轮转多快，电机自己说了算。这种结构在新能源越野车领域被称为节藕四驱， 前后桥完全结合，扭矩分配通过前后电机实现，这个就得看车体调校怎么样。第二，分时四驱结构最原始就是在后驱车基础上加了个风动箱，平时断开前轴，纯后驱行驶省油 耗开。需要四驱时手动挂上风动箱，前后轴变成硬连接，转速完全同步，五十点五十分锁死。硬连接意味着什么？前轮转一圈，后轮也必须转一圈，不允许有转 优势时多会能力拉满，因为硬连接不会打滑，代价也大。不光路面过弯时，前后轮需要不同的转速，硬连接直接把这个需求给杀了，结果就是转弯困难，磨损轮胎严重时断轴翻车。所以分时四驱只能在低速越野使用，真正的越野专用公路进。 第三，试时四驱，这个最开始就是给城市 suv 使用的，同时就是前驱，只有轮子打滑了才把动力传到后轮。早期的试时四驱，后轮只能分到一点点动力，抽混能力约等于零，但现在的高端试时四驱，比如奥迪 ql 的 couloc， 可以 在零点二秒内完成两驱到 四驱的切换，你还没感觉到打滑，动力已经切过去，油耗比老款全时四驱低了百分之十五， 又省油又聪明。第四，全时四驱原理是时刻待命，任何时候四个轮子都有动力。他把分动箱换成了中央差速器，差速器的作用是允许前后轴有转速差，同时又能把动力传递过去，所以全时四驱可以一直挂着跑。 全时四区分两个流派，偏前驱的基本上用的是发动机动力，从发动机出来，先给前轮，再通过中央差速器分一部分给后轮。受结构限制，后轮最多只能拿到百分之五十的动力， 日常驾驶甚至只给百分之五到百分之十。这种调教主要为了与雪天稳一点。操控还是前驱车的底子，油耗也控制的不错，偏后驱档并控制它 动力从发动机出来，先给后轮，再往前走。结构上天生对称，理论上可以做到五十比五十，但厂家调教时会给后轮更多动力，保留后驱车的驾驶乐趣。那么问题来了，你觉得哪种四驱系统更加可靠？关注老王，买车找我！
00:29查看AI文稿AI文稿想知道传动轴到底能扛多大劲吗？这台传动轴扭力试验机可以来试试。无论是汽车、风电还是农业、工业机械的传动轴，都能准确测出它的屈服点、屈服扭矩和扭角变化，做静态扭转试验，数据一目了然。做破坏性测试， 直接看到断裂的临界点，研发质检都放心。产品抗扭性能如何，用真实数据来说话。
00:23查看AI文稿AI文稿挑战打卡一百台实验机今天打卡的是传统轴扭转实验机，它真实还原了传统轴在受扭力的情况下做定扭距、定扭角、破坏性等实验， 准确测出扭距、扭角、去风、扭距等实验数据，为传统轴材质选型足够优化提供了有效数据支持。想要了解更多的实验机，关注我，每天继续解锁！
00:21查看AI文稿AI文稿做重卡大型工程机械转动轴检测的朋友，是不是总愁测不准破坏扭矩和残余变形？这款转动轴扭转试验机 能给转动轴做扭转强度和破坏试验，准确测出扭矩、扭转角度、扭转刚度这些关键数据，帮你把好重在转动轴的立学性能观。
00:24查看AI文稿AI文稿做船动轴性能检测的朋友，是不是总愁找不到能测大尺寸重载船动轴的设备？这个船动轴扭转试验机 能给汽车、农机、工程机械还有重型卡车的各类船动轴做扭转试验，准确测出扭转力矩、断裂扭矩、扭转缸度这些关键数据，帮你把船动轴的抗扭性能摸的明明白白。
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00:45查看AI文稿AI文稿老子是全金属大口径油碰扳机一扣三分钟加满八百公里续航，这叫说走就走的绝对自由。呜呜呜，可是充电便宜啊，而且我家的八百伏高压快充只要四十分钟也能充到百分之八。起了四十分钟 你还有脸说？遇上节假日，充电功率直接跳水变成尖流，慢产充，把车主冻在寒风里罚站一小时。纯纯的电动祖宗。老子是纯实心大钢管，万香界死死咬合，把几百匹马力硬生生砸向后轮，翻山越岭随便造。可是我传输电能没有任何机械损耗呀，电 一瞬间就能爆发出最大牛加速，比你快多了，快个锤子底盘稍微磕个石头，你绝缘层一破，直接全车高压漏电锁死，换个电池包十几万硬生生把车主逼成了供奉祖宗的司机。老子是物理散热水箱， 发动机只要转，老子就源源不断的免费费热，大冬天车里热的穿短袖袖，一分钱油钱都不多花。可是我升温比你快呀，只要涂上高压电，我几秒钟就能吹出热风，多有科技感呀！科技个屁，你就是个巨型电风扇一半，大冬天为了省点电，大雪天裹着羽绒服在电车里冻得瑟瑟发颤，连暖风都不敢开，纯纯的续航刺客！
1.6万懂车汽配城
02:41查看AI文稿AI文稿三十秒搞懂汽车知识，今天我们来看四种四驱到底差在哪？百分之九十，老司机都分不清，分时时时全时电四驱， 一次性讲透，听完再也不被销售忽悠。首先说电四驱最简单粗暴，前轮一个电机，后轮一个电机，俩电机各干各的， 没有传动机，没有复杂分动箱，全程电脑说了算，前后桥彻底断开，也 就是车企说的节藕四驱，扭矩分配全靠调教，简单说，聪明不聪明，全看厂家良心。第二种，奔驰四驱，越野界的老大哥，结构最原始最耐造，平时就是后驱车断开前轴开省油还好开， 真遇到烂路要脱困了，手动挂上分动箱，直接硬锁。五十比五十， 前后轴死死连在一起，前轮转一圈，后轮必须转一圈，根本不会打滑。但是重点来了，铺装路面绝对不能开，过完需要车轮有转速差，他硬卡死，轻则磨爆胎，重则断轴翻车。 记住，纯越野专用公路千万别碰。第三种事实，四驱专门给城市 suv 量身定做的， 日常就是前驱省油代步，只有车轮打滑了，才临时把动力分给后轮，老款的根本没用后轮，沾点动力都难，脱困等于摆设。但现在高端款不一样，像奥迪高配夸硕，零点二秒秒切四驱， 你还没感觉到打滑，动力已经补上了，油耗还能省百分之十五，家用简直绝了。最后一种，全时四驱，全程在线，无时无刻，四个轮子都有劲。 把普通分动箱换成中央差速器，既能传动力，又允许车轮有转速差，所以全程开四驱跑高速过温道，稳到离谱。他还分两大派， 横置前驱底子日常主打雨天防滑，后轮大多只给百分之五到百分之十动力，省油好养。纵置后驱底子天生配比均衡，厂家还会偏向后轮，开起来有操控有乐趣。讲到这，灵魂一万来了！ 你觉得这四种四驱，谁才是真正最靠谱最耐造的？评论区打出你的答案，下期直接揭晓排名，再教你买车怎么选，不踩坑！
21没必要的车
