火花塞热值高低的影响

老铁们大家好，我是有德。很多车主朋友都知道，在选择火花塞的时候要考虑热值和点火间隙，那么说热值和点火间隙是干嘛用的呢？ 马路上大几百款车型，热值最低的那个火花塞是谁呢？是零二款的别克君威三点零升排量发动机，他用的火花塞热值是四度，点火间隙是一点五毫米。 又有朋友问了，说那热值最高的是谁呢？是一六款的吉普自由侠一点四 t 排量发动机，他用的火花塞热值是九度，点火间隙是零点八毫米。什么是热值？热值是散热程度，他是为了给火花塞一个更好的工作温度， 火花塞需要五百到八百度之间，是一个最好的工作温度，但是不同工厂生产出来的发动机，缸压是不一样的，缸内的工作环境是不一样的，所以就需要不同热值的火花塞去调整他的工作温度。五百到八百度之间，热值低了会怎么样？热值低了就会产 熔断，中心电机熔断，发动机抖动，侧电机熔断，如果掉到缸体内就容易拉缸，发动机大修几千块就没有了。有朋友就发现了，说那我就要高热值的吧，高热值了也不行。高热值之后呢， 火花塞散热能力太强，这个时候温度低就容易产生积碳或者污损，也会影响发动机的一个正常工作。那我们再来说一下点火间隙是干嘛用的？ 我们说这个热值最低的火花塞，他的点火间隙是一点五毫米，那热值最高的火花塞点火间隙是零点八毫米，他们两个差了将近一倍， 这个点火间隙也决定着发动机的工作状态，点火间隙太高了，比如说一个火花塞用了十万公里之后，他的点火间隙从零点八毫米到了一毫米，这个时候就有可能产生积碳，有可能费油了，因为他的工作环境也变了。另外呢，如果说他的 点火间隙太小，有可能就释放不了那么大的能量，他有消炎作用，或者有其他的会影响到这个火花塞的工作，那么发动机也随之会动力下降或者油耗增加，所以热值和点火间隙都很重要。那么当前情况下呢，越来越多的新款发动机，他所用的火花塞的热值一般都是七度、八度和九度的。 你像老款的发动机，老款一点六排量的大众发动机，他用的火花塞的热值是五度的或者六度的，但是我们发现最近新款的像一点四 t 的涡轮增压发动机，或者一点五 t 的涡轮增压发动机，他用的火花塞的热值一般都是七度、八度居多。 还包括我们很多的国产车型，像一点三 t 的传奇 gs 四啊，一点五 t 的，哈弗的 h 六，这些火花塞的热值都在增加，也包括一些大品牌的丰田的一点二 t 发动机，丰田的二点零 t 发动机，以及包括本田的一点五 t 排量的发动机，他的火花塞热值都要到八度了，所以热值和点火间隙都很重要，大家不要盲目的去改变。当然了，有部分车主就会告诉你说，你可以调一下他的点火间隙，如果是一个老款车型没有问题，老款自然吸气的二点零升的或者一点六升的， 你去调一下他的点火间隙，因为很多的老款车型啊，这火花塞换的相当相当的时间长，很多车主都能用到八万公里，十万公里，甚至买完车就不换火花塞，这种情况下呢？也有，但是就像今天早上我和大家分享的那个截图一样，如果时间长了你不换火花塞， 那么这个时候火花塞的点火间隙就越来越大，他需要的工作电压就越来越大，点火线圈就容易坏了。所以大家看早上发展的那个截图和大家分享的那个截图，那么一起火花塞和点火线圈车主同时换， 就这样的一个效果。还有另外一个应该注意的就是当前新款的小排量涡轮增压发动机对火花塞的要求真的很苛刻，为什么他要求我们两万公里、三万公里、五万公里就能换火花塞呢？确确实实是因为这个火花塞用两三万公里之后，他的点火间隙就有变化了， 这个点火间隙变化就会影响这个发动机的工作状态，那尤其是小排量涡轮增压发动机，如果他的动力衰减确实是很明显的，也会影响我们车主的使用感受。 所以这条视频分享了之后，大家就明白了，点火间隙是干嘛用的，热值是干嘛用的。为什么我们有必要去 尽可能的按照工厂的使用手册要求去更换火花塞，而不是盲目的去延长火花塞的使用寿命，因为它分车型，因为它分发动机，分发动机技术，到底是涡轮增压的缸内直喷的，分层燃 燃烧的，还是多层燃烧的，还是多点电喷的，都决定的这个火花塞它使用寿命会有区别。好，严选汽车易损件，分享汽配创业经验，我是有得，我们下一条视频再聊。

热值过高，火花塞温度变得过低，点火部位就会形成积碳，从而引起跳火、断火。热值过低，火花塞温度升得过高，从而导致异常燃烧，火花塞电极溶解，进而导致摩擦环烧坏。

选择火花塞只要看材质，错热值专门介绍一下热值，就像我们的体温一样，我们的体温不能高也不能低。那么火花塞的热这个热值是怎么回事呢？火花塞在燃烧的时候，为了烧掉燃料所产生的积碳，他必须保持自身在五百度到六百度左右。 根据不根据这个汽车发动机不同的压缩比，这个火花塞呢要选用不同的热值。比如说呃，发动机的压缩比越高，我们选择火花塞就应该散热能力更强，也就是我们所说的高热值火花塞。 如果说他选错了这个结构，选择低热时的火花塞，那么这这个火花塞就容易快速的就会把陶瓷体烧融，甚至开裂，甚至脱落，会划伤气缸。如果说低压缩比的发动机选用了高热值的火花塞，那么这个火花塞就会吸热，不 吸热不足上面呢就会产生炭黑，就烧不掉这些积碳。所以说呢，火花塞它的热值是与发动机的压缩比有关系的，他无论如何得保持一个自净温度，就自己把自己闹干净的温度，就五百到六百度的自净温度。所以说选火花塞热值将非常重要。

是不是经常有人跟你说火花塞越贵越好，热值越高越耐用，其实并不是。不是说好中国人不骗中国人吗？ 火花塞热值越高，散热能力越好，这种火花塞叫冷型火花塞。相反，热值越低，散热能力越差，这种火花塞叫热型火花塞。选择哪种，要看你原厂火花塞的热值是多少。一般原厂的火花塞热值会让你的点火区一直处在自清洁区。 而低于原厂的热型火花塞，由于散热差，当火花塞温度升至八百五十度之后，就会进入自然区，此时最严重的情况呢，就是爆缸。而高于原厂的冷型火花塞，由于散热性能好，非高强度驾驶，火花塞 温度一直处于四百五十度以下，就会导致燃烧不充分，更容易产生缸内积碳。你学会了吗？

那火花塞他只负责把火点着就可以了，所以无论多好的火花塞，他都不能够提升车子的这个动力，哎，这就好比我想买台电脑用来办公啊，只要什么我的 xl 这些能用就行了，那配置再高再贵的电脑对我来说意义就不会那么大了啊。 那么火花塞它主要的作用呢？就是把气缸里面的这个混合气体给他点燃，车子正常工作的情况下，动力强不强和他没关系的。工程机械气缸上面有论文火花塞点火能量的测定上面讲啊，那为了让发动机能够正常运转呢？火花塞产生的放电火花能量要足够大哎，他能够使火花在可 果然混合其中形成的这个火核，哎，足够完成物理化学过程并扩大这个火焰。说人话啊，火花塞他就负责打工的，哎，就是我们现在土话说说的就是叫做工具人，你只要能把他点着点起来了，哎，他就是完成任务了，哎，这就好像你想抽烟的时候，你用火 火柴擦把这个烟点起来和用打火机点起来，或者说你周围一看，哎，煤气炉上面去点一个烟或者怎么样你，你烟点起来之后就和这个火源没有关系了，烟好不好抽还是由他本身的这个香烟的烟叶啊，或者其他什么香精决定的呀，反正和这个火柴没关系了。 那么这和影响汽车动力的因素也是一样的，我们以前视频也是讲过的，这汽车动力它是由进气量、转速、机械效率和燃烧过程这四个主要因素决定的。那换句话讲呢，汽车的动力出厂的时候已经敲定了，你只要是没有改装，你光换个火花塞，他这 不可能让这个动力超出原厂水平的。那干嘛还有人换火花塞呢？我们换更好的火花塞，其实呢，他只是换了电极材料。更好的火花塞区别呢，就是使用寿命他会更长一点，你比如说念合金火花塞，使用寿命大概是两到三万公里，这单铂金火花塞四万公里， 一斤火花塞八万公里了。那么真正好的火花塞啊，是那些发动机工况所谓比较恶劣的车子。那有些涡轮车两万公里就要换火花塞了，原因呢？是涡轮车上面的火花塞啊，他的腐蚀比自然吸气要快。 你比如说帕萨特保养手册上面建议两万公里换一次火花塞。以前我们视频讲过的，涡轮发动机的温度更高，近期温度比一般普通自然吸气要高四十到六十摄氏度。汽车工程期看上面也有论文高能点火对火花塞电极腐蚀影响的研究上面讲啊，这更高的缸内压力，更 强的涡流以及更高的缸内温度，他会加速火花塞的腐蚀，从而降低火花塞的寿命。哎，这个就好比啊，这个干活卖力的人啊，消耗的体力肯定也是更多的，那吃饭的时候就要多吃几个馒头，把营养给补上，而 营养如果比人家差，干活比人家多，是吧？折寿路了。那么有一部分朋友啊，他觉得，哎，我自己就是换了个更好的 火花塞，然后我就是觉得动力变强了，那到底是怎么回事情呢？是这么个讲法啊，你换了这个新的火花塞啊，呃，他不叫动力变强，他是给你恢复到原有的那个水平了，哎，那你感觉上就是动力变强了，其实你忘了你原来的火花塞这 越用越旧，这个功劳不是更厉害的火花塞，而是新的火花塞。是新的啊，那么旧的火花塞多多少少有点积碳啊。那积碳问题确实也是影响发动机动力的吗？化工矿物与加工上面有论文。浅碳火花塞啊， 怎么说？这混合器过浓，发动机长时间空载，怠速运转，热值偏高，润滑油过多等等都容易使火花塞均匀体上形成积碳，导致点火性能出现问题。那呢，动力下降，另外火花塞老化之后啊，电极他会磨损腐蚀，那间隙他会变大起来的，哎，就会出现点火不良的情况，哎。单手官网上面有个关于火花塞的知识啊， 电极间隙变大，火花塞点火所需的电压就会变大，当电极磨损达到一定程度时候啊，这点火线圈提供的电压就不够了，不足了，哎，就导致火花塞失效，哎，阻碍混合器的稳定点火了，从而使发动机这个马力下降了。那这个就好比爬山的时候，如果这个坡， 哇，这这这这太陡了，那我们只能慢慢的爬，或者干脆直接就是爬不上去了，攀岩除外啊，那还有些朋友啊，原本的火花塞也没有用多久，那换了更好的火花塞，觉得，嗯，动力提升了， 那有可能是心理作用啊，哎，因为在行为经济学上面啊，有一种叫做凡博伦效益的东西的，哎，就是商品的价格他越高， 消费者反而更有意愿去买，哎，觉得这个商品效果会更好。说人话就是火花塞你贵了吗？我心里就觉得那用车行过肯定好，这动力更好了，油耗肯定会更低的嘛。啊？点火哎，我觉得好像比原来顺畅一点嘛。实际上这些变化都是为 微乎其微的，就好比同样是纯棉的 t 恤啊，我就是觉得五百块钱的耐克比八十块钱的国产穿起来更舒服。这是个心理作用啊对不对？那 总而言之，换更好的火花塞最根本的作用还是延长使用寿命，和提升动力没关系的。但是换了新的火花塞，因为原来你那个是旧的，所以你感觉哎动力提升了。其实他叫恢复动力。

有粉丝问我呢，我这个火花塞啊带热值吗？开玩笑，每个火花塞都带热值的好不好？那我们每一个发动机呢，他的工作不同啊，他的工作环境都不一样的，温度啊，自然也就不一样， 火花塞的热值越高呢，散热就越快。那一般而言啊，我们的小汽车行驶速度快，气缸内的压缩比啊比较高，需要用热值比较高的火花塞。那大型车呢，行驶速度慢的，一般用热值比较低的火花塞。那热值在哪里看呢？来 拿出一盒火花塞啊，再拿出一只来给大家看一下。那看这一行字母看到没有，这个 r 呢，就代表他的店主，那数字呢，就是乐值了，后面这个数字啊，就代表他的点火间隙，那前面这个数字七呢，就是这支火花塞的乐值了，他的乐值数是七。 那一般来讲，咱们的自吸发动机呢，一般热值是六到七左右的，那我们的涡轮增压发动机呢，他的热值是七到九这样。那关于火花塞，你还想了解什么？点我头像进我直播间看看吧。

火花塞的型号一定要选择，对理论上来讲呢，只要螺纹能拧进去，就能点着火缸体，在压缩混合器的瞬间呢，你就算扔个火柴进去，都能让发动机完成一次做工，但是你有那分分钟上千次的手速吗？并且每次都是稳准狠。实际上螺纹跟电极还要分长短， 过短的呢，点火性能不好，而过长的则容易在发动机工作期间接触到气门和后塞的顶部，造成发动机的大修。 还有就是很多人容易忽略的热值，热值小的属于热型火花塞，适用于低转速，这样的火花塞容易受热却不容易散热。而热值高的则恰恰相反，属于冷型， 不容易受热，但是容易散热，适合高转速的稳定热值。一旦选错了呢，就好比需要低速代步的车辆，却错远成冷型的火花塞，他在工作中的温度就会变得很低，就容易产生大量 的积碳，容易导致火花塞因为积碳产生的跑电打不着火。而那些高转速高性能高压缩笔的车型，一旦错远成热情，火花塞就很容易高温了。压缩完的混合气体还没等火花塞点火，就提前被滚烫的电极给点燃了，这就是提前点火，也叫暴震，容易造成电极的溶解，导致发动机的损坏。 相信我，说完这些啊，大家一定都蒙了，肯定都在想啊，我们哪知道这些啊，火花塞还是有种无从下手的感觉。那如何在这些大品牌里边选择到适合自己型号的火花塞呢？其实每一个品牌都有自己的查询系统啊，就好比这个大众原厂的火花塞啊，它的型号是 pk e r 七 a 八 e g s 啊， 他其实对应着 njk 的型号呢，就是这个啊，也是一样的，看型号都是一样的，他在 njk 的系统里边呢，也叫九五四六三，所以说这个火花塞其实就是换了包装的 njk， 所以说兄弟们直接选择 njk， 比原厂渠道靠谱又省钱。

选择火花塞时，热值到底关不关键？听完以下两点你就明白了。热值是和火花塞的散热方式有关。火花塞按热值分为易热型和冷却型，数值越大，热值越高，火花塞的散热能力就越高数值越小，热值越低，火花塞的散热能力就越低。 那是不是选择火花塞热值越高就越好呢？并非如此。热值过高，火花塞的温度过低，点火不会积碳，引起跳火干火 热值越低，火花塞的温度升的就会越高，导致异常燃烧。一旦侧电极溶解掉到发动机的缸内，就会造成拉缸。 一般高热值的火花塞用在赛车上居多，那么常规公路上使用的私家车的话呢？并非热值越高就越好。那么火花塞用多大的热值，一定要适配才是最重要的。来我直播间给你精准匹配。

昨天我们讲了火花塞的种类，其实比起火花塞的种类，火花塞的热值更重要一些。那火花塞的热值代表了什么？我们来看这张图。 火花塞的热值通常会从冷到热分出许多档，并用数字标明。其中 ngk 以国标的命名方式是火花塞的标号，标号越小，热值越低，其散热性能越差。反之，火花塞标号越大，热值越高，散热性能就越好。 但是需要注意的是，低热值的火花塞由于散热差，所以被称为热型火花塞而热值高的火花塞，因为散热好，则被称为冷型火花塞。除了看标号以外，我们从火花塞的外观上也能进行分辨。 如果火花塞下面的陶瓷结构特别长，那就说明这只火花塞属于散热结构较差的低热值热情火花塞。这样一来，更长的陶瓷结构便可以储存气缸做工后所产生的热量。反之，如果火花塞的陶瓷结 够很短，就可以直接判定这属于高热值，属于散热性能较好的冷型火花塞。之所以火花塞要分出那么多的热值，是因为不同的发动机在运转时所产生的热量、单位时间内的点火次数以及发动机的平均转速是不同的。如果是一台高性能、高转速的发动机，那么发动机内部所产生的热量自然会很高。 这时候就需要使用热支更大、散热性能更好的冷型火花塞来阻止热量的堆积。反之，如果是转速比较低的发动机，或者是注重低转速、大扭距输出的发动机，由于发动机大部分时间都处于低转速运转， 为了保持火花塞温度，就会选择热值相对较低，也就是散热性能较差的热情火花塞。说完了火花塞热值的作用，下面我们来看如果火花塞的热值匹配不合适，会产生怎样的后果。第一种情况，热值匹配高于原厂要求，也就是散热性能过好的话，火花塞就会一直 达不到正常的工作温度，久而久之就会在电极处产生积碳，进而影响发动机的点火效率。相反，如果火花塞的热值太低，散热不好的话，那么当火花塞的高温堆积过多后，气缸内的油气混合物还没来得及被火花塞的电机点燃，就已经被过热的火花塞本体引燃了，就是我们说的暴震。 所以大家在选择火花塞时，尽量选择和自己原厂热值相同的产品。如果是热爱驾驶或者是刷了 ecu 的话，就可以选择热值高一级别的火花塞，来防止发动机长时间在高速运转时出现暴震的几率。最后，很多人都认为更换级别更高的火花塞可以有效的提高动力， 但可惜的是，单纯靠火花塞的点火是无法提升动力的。因为决定发动机动力的是吸入的空气量以及喷出的燃油量，而非点火系统。只要空气和燃油量不变，动力就不会发生质的改变。选择合适的 火花塞只是让你的车处在一个最佳的工作状态，所以有人会感觉换了火花塞后，动力确实变好了。关于火花塞，我们就讲到这里，关注韩哥，带你玩车。

发动机使用的火花塞类型与发热量如果与发动机不一致会怎样？可能会导致发动机出现转速不稳或者加速无力。那么为什么会出现这种情况呢？因为 发动机在高速运转的时候，单位时间内功率的爆发次数比中低速的要多得多。比如一台 v 六的发动机，当发动机的转速提高到五千转的时候， 一分钟内发动机产生的热量就会比较密集，也会增加它的热量。如果热值不当的火花塞配合到这台发动机上去使用的话，那么后果将不堪设想。所以选火花塞不要轻易的去选大品牌，更放心。

不知道大家有没发现，丰田 zr 系列车型这几年去四 s 店更换火花塞，型号在不知不觉中变了，由原来的 sc 二零 hr 幺幺变成了现在的 sc 幺六 hr 幺幺这个定妆型号中间的数字代表热字， 意味着冰田更换了热值较低的火花塞。很多人会问，热值低了会不会产生副作用啊？答案是不会。降低热值是为了更好的使用现在普遍的低速路况可以确保汽车在低速行驶状态下反应更加灵敏，加速信誉会更好。

有些火花塞的样子，看起来他是一样的，但是他如果热纸不成，装错了，就会有点麻烦。 如果你的是热型的车，装了冷型的花塞，那还比较好，他最多就是打不着火。 但如果说是冷型的车，装了热型的防晒，那问题比较大。最常见的案例就是奥迪一点八七的，他原车是七度的，但是有的修理厂，他为了贪方便贪便宜，就随便给客人装了热型的防晒，结果没几天就出问题了。 跑着跑着他很容易就会融掉，造成拉杆，发动机要大修，赔了不少钱。所以热值这个一定要注意，要根据原车的来配套。

火花塞用不同型号的行不行？可以大家说暂时可以，因为汽车为什么显得需要电喷， 为什么现在到了国六了，就是为精确控制火花塞，热值不同，阻抗不同，他在点火的时候就会产生差异，甚至说可能会出现一小抖动，小顿挫。有些这个火花塞信号不对的话，会影响发动机的功功况后头这还影响吗？对 我说换划算，一定要换原厂型号的，是不是最好的？不是，是最恰当的。在厂家 选择火花塞的时候，其实最低的最符合他的一款，这发动机他在试车的时候，在台下的时候，他会换很多的型号的火花塞，换的最好呢就 ok。 而且这个火花塞一定要达到他的这个公款标准，但是最便宜的 不是最好的。所以说火花塞尽量的一样救急行吧，救急可以，救急可以，但是尽量的换一什么一样的火花塞，而且是原车原型号往上装，刚才说是抬价的，不是最好的，但是是最恰当的，实际就是最好。

朋友们，高性能火花塞是否有助于降低油耗？今天就来告诉你这两个同样是 ngk 的火花塞，不过他们一个是普通原厂的火花塞，另一个是具有高性能的一斤火花。 接下来就用我的使用数据来告诉大家他们在油耗上的差别。因为之前我在清洗火花塞的时候，有朋友指出我用的两个火花塞热值不一样，于是我都给换成了一进火花塞。接着神奇的一幕就出现了，这是换火花塞之前的油耗，而这是换之后的油耗，这降幅是相当的大。 紧接着我又加了几次油，油耗略微有所提高，跟之前比还是降低了。所以我得出结论，高性能火花塞有助于降低油耗。不知道大家是否认同？

是不是很多改装店告诉你，你写完程序要更换热值更高的火花塞？什么点火集中爆发力更强，使用寿命更长，引导你去更换热值更高，甚至是竞技型的火花塞？ 朋友醒醒吧，高热值代表的是火花塞散热的能力，而火花塞散热能力越高越好吗？看图说话。 原厂热制的火花塞会让你的点火区间一直处在自清区，而低于原厂热制的热型火花塞，由于散热差，火花塞温度攀升到八百五十度之后就进入了自燃区，也就是混合器不经过火花塞点燃直接自燃，从而引发发动机爆震，最严重的情况就是爆缸。 选择竞技型冷型火花塞，由于散热性能良好，不是高强度的驾驶，会让火花塞一直处于四百五十度以下，就会导致燃烧不充分，产生缸内积碳，轻微的积碳导致烧机油，严重积碳就爆缸。所以，除非你是三阶以上的重度改装，就不要轻易去更换火花塞的热值了。关注我，改装少踩坑！

汽车火花塞怎么选？我们在选火花塞之前，我们一定要了解一下这个火花塞的几个重要指标，第一个就是这个火花塞的材质，第二个就是这个火花塞的电阻值，第三个就是这个火花塞的热值， 然后最后一个就是这个火花塞的点火间隙，所以我们在选这个火花塞的时候，不要只是想着去换那种贵金属的，其他几个重要的参数我们也要考虑进去。我们先来看一下这个火花塞的材质，首先我们来看一下这种最普通的一同合金的， 我们先来了解一下这个火花塞的结构，看到没？这一头是装我们这个高压爆的，然后中间是绝缘的陶瓷顶，然后这个是我们的装备的螺纹，然后这个前面这一头是装配在我们发动机这个燃烧室里面的， 这个旁边这块铁皮是我们这个火花塞的特定级，然后这个中间这个圆具体是我们这个火花塞的中 中心电极，我们说的这个材质不同，就是说的这个中心电极的材质不一样，这个原句型的就是这种最普通的念头合金的，然后我们来看一下这种尖尖的，看到没？这种尖尖的要不就是铂金的，要不就是银金的，还有一种结构就是像这种火花塞一样的，看到没有很多个测电机的 这种火花塞，我们就可以叫他为多点的那种铂金，或者说双铂金双一斤的火花塞。第二个指标就是说的我们这个火花塞的这个电阻值，这个其实不用多说，现在的火花塞基本上都带了电阻值， 只要在我们这个火花塞上面有一个大 r 的标识，基本上就是有电阻支的。第三个重要的指标就是这个火花塞的热值，这个热值我们可以通知的理解为这个火花塞的三人性能，这个热值即使在我们出场的时候， 他就已经选择好了，我们不要随便去更换，如果说我们车上装备的火花塞，他的热值是六，我们去更换那种热值是五的。在我们点火的时候，这个火花塞由于散热性能不好，在我们点火的时候，他的点火的时刻就会发生改变， 如果我们选择的是那种高热制的，如果说是选择的热制器的，在我们点火的时候，这个火花塞他就是属于那种冷点火，所以在点火的时候他的点火性能没有那个热值六的那么好， 所以我们在选这个火花塞热值的时候，我们一定要把这个火花塞拆下来，我们来看一下这个火花塞的热值是多少，然后我们装一颗上去也要选择同型号的就可以了，我们来看一下这个热值一般是写在这个位置，看到没看到这个六没，这个火花塞的热值就是六。第四个重要的指标就是这个火花塞的 点火间隙，这个点火间隙非常重要，我们在选择上一定要去选择一款和原车火花塞一模一样的间隙的火花塞，不然会导致这个发动机出现早点火或者说晚点火的情况。如果选择的那种火花塞的间隙变大了， 他的间隙变大了以后，他点火的时间就要晚一点，如果他的间隙变小了，他的点火时间就会要提前，如果出现了提前或者说推迟的情况， 汽油燃烧他就不会那么充分，所以很容易产生积碳。说了那么多，这个火花塞到底该怎么选？我的建议就是你原车上面拆下来的那一口火花塞，他的热值是多少，他的品牌是什么样的，我们就去更换一颗一模一样的就可以了， 不要轻易去改变这个火花塞的品牌和那个热值，特别是不要去改变这个火花塞的那个点火的间隙， 我这个小建议你们可以去参考一下，如果你们觉得我说的有道理，帮我点个免费的关注，我会每天更新这些基础维修的小知识，而且主页上面已经有了两百多条，你们可以去看一下。

如何选择火花塞的乐值？在回答这个问题之前啊，我们要先知道火花塞的乐值是什么。那为了将火花塞的散热能力进行量化，厂家引入了乐值这个概念，并用阿拉伯数字来表示乐值。对于乐值的标注，各个厂商并没有统一的标准。那作为火花塞的发明者 模式呢？则采用小的数字来表示散热能力快的冷型护花塞，大的数字来表示散热能力慢的热型 火花塞。那小明要提问了，火花塞的散热是越快越好吗？答案是 no。 火花塞啊。正常的功能温度在五百到六百摄氏度之间，在这个温度区间内， 火花塞既能确保附着在表面的积碳被燃烧，又能准确的控制点火的时间。而如果散热过好，火花塞长期低于适合的温度区间，绝原体的全部会形成积碳而引起电极间隙漏电，影响火花塞的正 跳火。而如果散热太差，火花塞工作温度过高，则会导致混合气体与制热的绝缘体接触时发生制热点火，从而导致发动机藻蓝，引发暴震。那问题很 多的。小明又要提问了，是不是马力越大的发动机工作的温度就越高，就需要更低热值，散热更好的冷型火花塞呢？又错了啊！发动机马力和热值其实并没有关系。准确的说， 影响火花塞落植的是发动机的深功率。深功率等于发动机额定功率，除以排量。所以一般涡轮增压发动机深功率高，就需要选用散热更好的冷型火花塞。相反，自吸发动机深功 最低，就常选用热型火花塞。但每辆车其实都有原厂型号的火花塞标准，它的热值是经过主机场匹配验证的，根据这个标准去选择是最合适的。那小明又又又 又要问了，为什么我原配的火花塞没用多久，师傅就告诉我积碳很严重呢？那有很大的概率是因为你平时的驾驶路况多为城市拥堵的道路，发动机频繁启停，火花塞刚达到正常的工作温度就冷下来了。久而久之，火花塞就因为过冷而形成积碳。所以定期拉高转速，跑跑高 高速是有利于火花塞积碳燃烧清洁掉的车辆。原厂火花塞的乐直标准是兼顾市区通勤和高速路况考虑。 那对于一些极端的车主，比如有车主就说了那我基本是城市开啊，而且还很拥堵，从不跑高速。那建议使用高一度若植的热型火花塞来避免过 发塞过冷而产生积碳。相反，如果有车主基本只跑高速，那可以使用低一度热值的冷型火花塞来避免火花塞因为过热造成提前点火。另外啊，有些要考秋名山的车主会给自己的发动机 刷程序，这些车要不要调整火花塞的热值呢？这个问题啊，就留给小明当课后作业了。欢迎车主朋友们在评论区一起讨论。关注我，了解更多配件小知识。

好，各位朋友们，今天再给大家分享一个呃比较奇怪的一个案例啊，这个是一台丰田的雷凌车啊，因为更换了错误的滑筛，导致缺缸，烧掉音圈这么一个案例。 嗯，还是先让我们看一看这个这款车，我们看一看这款车啊，这款车是丰田雷凌，是二零一七年啊， 啊，这个生产的排发动机排量是一点二啊，一点二排量的，然后发动机的型号是九 n r， 这个型号要记住九 n r， 然后这是一台涡轮增压直喷的发动机，非常复杂，非常复杂。呃，认识完车之后呢，我们了解一下 这台车究竟是什么故障。呃这台车呢？这个最早是，呃，最早是在大约在一个月之前。 呃嗯，朋友们介绍啊，来我这来修修理啊。呃这台车呢当时就是缺缸，缺缸呢，这个比较简单，我们呃员工呢给查了一下，二缸电镀金砖坏了，呃，当时应该是 八万左右吧，点火器刷坏了。之后呢，呃，我们就给二缸点火器刷坏了，我们检测之后给坏了一个点火器刷，这车当时就 ok 了啊，也加速。这个当时我没试，但是车主呢反应也正常了。呃，前 前天啊，前天这台车又回来了，回来说又缺缸，哎，我当时就觉得挺奇怪，按理说丰田这款车这么缺缸，八万左右缺缸比较少见，然后我亲自试车，拿电脑去测试， 测试之后呢就是发现这个测试之后呢就发现是，呃，一缸和三缸啊， 呃偶尔就缺缸，呃，根据上次的经验呢就是，呃，我分析呢这个钓鱼竿可能又坏了，又坏了之后呢 这设我试完了，回厂之后呢，呃，就看了又检测了一下 掉线圈啊，然后呢也确定了是点火线圈又出了问题，呃，但是我当时我立马就怀疑说为什么八万左右的丰田车这个点火线圈就能这么坏？呃，非常奇怪的， 大家记住我们这个行任何一个行都是反常啊，就有腰啊，任何反常的现象里边一定有啊，不为人知的，呃，隐藏的故障。那么这台车呢，车主也跟我介绍说感觉以前保养过一次 呃，然后那个在，而且在四 s 店保养，保养之后呢，就总觉得这个车加速不好，呃，这样情况下呢，我就分析一下，分析一下，考虑当时啊，我是 车，呃，即使是这个点火器就是没有失火的时候，因为他失火时偶尔失火，即使没有失火的时候呢，这台车也同样啊，这台车也是同样的，这个加速发质扭加速差，车主也表示说我这个车加速远不如以前 啊，远不如以前啊。那么这个情况下呢，我就怀疑这个就是检查一下，在更换点火线，同时检查一下火花塞，结果拆一下火花塞之后啊，我立马就发现了问题， 大家可以看看这个火花塞啊，这个火花塞是日本电装的 hc 幺六 hr 十一的发动机火花塞，这个火花塞本身并没有问题，但是作为一款蒸涡轮增压的发动机，这个 十六的热值是绝对不行的，这个就是火花塞有点过热啊，作为一个涡轮增压至少至少要二十二以上的啊，二十二以上的火花塞， 那么我就认为这个火花塞有问题啊，然后我就查他这个车究竟用什么火花塞，我们大家可以看一看，实际上我们可以看一看这个车，原车的手册是很准的啊，我们看这个位置啊，九 n r 九 n r 发动机， 他的火花塞用的是 ngk d i l k ar 八高九 g 啊，这种火花塞我们可以看一看，是二 j 二发动机用的才是 s c 幺六 hr 十一发这个火花塞或者 sc 二零 hr 十一 啊，这个十六和二零呢，是值电装防晒的热值，那么实际他给了两款，一个，你比如说哈尔滨的地区 啊，比较冷，可以用幺六的，但在我们沈阳地区呢，一般来至少要二零以上，那么很显然这个火花塞是有问题的，那么我们就找火花塞，这个火花塞，这个 ngk 的火花塞对应什么火花塞 啊？然后我们查了这个，我们就查了电桩的啊，火花塞对照表，我们可以看啊，电桩的 vdc h 二二 f， 我们可以看一看这个热值 啊，可绕可绕是胖丁图 d i l k a 二八勾入九 g， 一下就对上了啊，也就是说 ngk 的这个型号的火花塞对应的是 vd c h 二二 f 这款火花塞，那么这款火花塞呢？实际上呢，我们在市场上很难买到，呃，跟他同样的火花塞是这个 我们可以看啊，跟他同款的华为是这个 i x e h 二二 tt 这个华为， 嗯，然后呢，我们把这个这个对型号的火花塞 给装上，之后我们又试车，这个车，车主就感觉非常高兴，说，哎呀，我找到新车的感觉了，加速非常顺畅，涡轮增压呃，参与工作非常明显，然后车辆加速有力啊，加速也非常平顺， 车主说，哎呀，比，甚至比我原车都好，那么我们换的这个火花塞呢，这个中心电机是零点四的，肯定要比原车那火花塞零点六的要点火性能要好一些， 那么我们根据此分析啊，就是因为这个火花塞啊，更换了过热的火花塞，导致这火花塞向点火线上传导的热量过多啊，进而导致火点火线圈的烧毁。 那么很有很多朋友啊，可能对我们同行对这个滑晒这个传导热啊，包括热值不太熟悉，那么我今天给大家画了一个图啊，呃，这个图虽然有点乱啊，但是， 但是这个图呢，很好的说明了问题啊，我们重点要呃表示什么呢？表示火花塞的散热和热值啊， 火花塞的热值以及散热的示意图以及散热，我们可以看一看啊，这一块，这是缸盖部分啊，包括这一盖，然后这个是水套，这个就是冷却液啊， 然后这个蓝色的是火花塞的外壳啊，金属外壳，也就是拧螺纹的，带螺纹的这个这个金属外壳，那么我看这黄色部分，这叫裙部，也是陶瓷部分啊，这个陶瓷烧解到一起的啊，整个的一根陶瓷， 然后被这个金属外壳给他压住啊，然后中间呢有一个电阻啊，然后有一个中心电极啊，这个是呢双针状，我们更换的双针状火花塞，这是一根针，中心电机一根针，这是接地级的一根针， 然后大家看到这是一个点火线圈，点火线通过一个弹簧顶到这个火花塞上啊，我们重点讲一讲火花塞的散热以及火花塞的热值啊， 我们知道这个燃烧室里燃烧会有大量的热，沿着火花塞的外壳，火花塞的中心的裙部，也就陶瓷这一部分，包括中心的电极的部分啊，往里传热啊， 往里传热，那么火花塞过热呢，肯定不行，会造成这个呃异常点火啊，找点火爆震，导致发动机爆震，加速不顺畅。 那么华山实际华的热值是指这个群部啊，与这个华山的外壳之间的接触面积啊，用这个用这个实际的 角质也就深浅来表达。那么这个滑筛得到的热量之后呢，是通过全部与金属外壳接触的部分，然后传递热传递到缸盖，最后传递到这个冷却液中散发掉了。 我们设计火花塞的热值时候就是大要考虑到这个热量，大部分热量随着啊群步啊 啊与这个金属外壳散发到这个缸盖里的水套里啊，这个热值呢，设计的时候呢，要保证什么呢？保证火花塞的这个全部啊，中心点击这部分， 在发动机连续运转的时候，能够维持在啊五百度左右，这个温度呢，既不高，不至于把这个混合器点着， 也同时如果有一滴汽油的油滴滴到这个表面，可以很快的蒸发掉，不至于积碳，这就是火花塞的热值， 非常非常重要，那么可想而知我们选择好安晒有多么作用。那么作为这台车，也就是说 火花塞的裙部与外壳之间接触面积小，导致大部分的热量没有通过啊，没有通过缸盖的水套散发，然后沿着中心电机上传啊，上传给点火线圈，从而造成点火线圈的高温， 我估计我讲到这啊，我来个整个图，大家可能应该说明白了啊，应该说明白这件事 啊，所以就导致了这个点火旋转的损损坏啊，这就是火花塞的热值，不同热值没有选对 啊，导致的这个故障，所以呢，我们在我们同行在选择啊，火花塞时候一定要注意当地的环境温度，发动机的型号啊，车主怎么使用啊，是长期高温，是长期高速 啊，还是长期室内开，都跟这支热支有关系啊，当然了，我们这个修理厂呢，一点问题不出啊，也不可能啊，出了问题我们 就尽快解决就 ok 了啊啊，君子这个之过如日月之食啊，呃， 当他发生的时候，我们都能看得着，机器工业啊，人机养殖，我们大家还是会相信他的啊，重点我们要查看原车的滑下究竟是什么型号，一定要对应着这个型号，根据我们的实际再去选型啊， 这个是原车的话，然后再看一遍， 这个是原车的电用烟圈，我们买的也是丰田的纯正的电用烟圈。好，今天就跟大家分享到这里。

花塞到底该如何选准？划塞我们一共有四个重要指标啊，第一个是材质，第二个是划塞内部，第三个是划塞热值，第四个是放电间隙。我们先教你怎么看材质啊，看一下这个，这个中间这个手指，这个细间啊，这个叫中心电极，这个弯钩的这个这个叫侧电极。这个粗的聂铜合金材质的， 这个尖细的，这个是衣铂金的，这种呢是针对针双一金的，粗的就是聂铜的， 细的就是贵金属的，一般的情况下是这样的啊，这个是彩纸啊，你在埋滑塞的时候不要迷信于彩纸，你只强调彩纸。 滑塞内组和热值还有点火间系，这也是重要的指标，光说一个没有用啊，这是第一个点啊，第二个点内组。现在的刮塞啊，基本上都带组织了，这点啊，基本上可以忽略。第三个重要指标，滑塞的热值， 热值呢，就是滑塞在点火的时候发动机产生的热量到这个滑塞上，这滑塞变热，他的散热速度就要热值，热值越大呢，散热速度越快，热值越低呢，散热速度越慢。给你举个例子啊，看一下这个滑塞， p f 二七 s 八一 p f 二八 s 八一级， 下边这个呢是大众二点零 tea 八哇的，这个呢是大众奥迪 ea 八三七的前边第一个字母 p， 这是铂金的意思， 就是花元素博 pt 的首字母，这是博铂金的意思。 f 呢，代表这个华塞啊，是一个十六方呢，一个扳手去拆卸的一个型号。二就是带内组的华塞，带组织的这个七和八对应的就是华塞的热值，这个七呢热值就低， 这个八热值就高，如果你把这个二代热巴巴的华台装到这个奥迪的三二零 t 发动机上，他俩只差这个热值啊，由于这个热值低， 这个滑胎散热速度慢，所以说这个滑胎在使用的时候一直保持一个热的状态，他就容易造成点火时刻不精准，由于滑胎的余温容易把汽油点燃，造成发动机容易爆震。如果呢，你把这个 三点零 t 的滑塞装到二点零 t 发动机上，由于这个滑塞散热太快，这个滑塞在使用的时候有点偏冷，偏冷呢会造成滑塞温度低，汽油在燃烧的时候容易形成积碳，并且车辆费油，这就是热值带来的一些影响， 所以说在使用的时候一定要注意啊，热值完了，后边这个八对应的就是点火间隙，点火间隙呢，就是这个主电机这个间和上边这个弯钩的侧电机间，他们俩之间的空气间隙叫做华台的放电间隙， 放电间隙呢，也是不同的车型，放电间隙也在一个标准的范围之内。如果呢，你像一些本田车啊，有些放电间是十一的，你给装成十三的， 就会造成点火，过往车辆无力。如果呢，点火是十三的，给装成十一的，你造成放电过早，发动机容易爆震，这都是一个划塞的重要指标，点赞加关注啊，修车不迷路，快手拥抱每一种生活！