大家好,今天我们来读一下报纸啊,读一下这个绵阳日报,那么就在六月三号啊,绵阳日报的第二版, 这个有一篇啊,有一篇报道是关于啊,绵阳市火车站站前广场的一个改造啊,那么这个绵阳啊,绵阳火车站 这个征集方案已经公示了八个月了啊,那么到现在啊,还没有动工啊,现在啊,这个问一下啊,什么时候可以动工啊?这个记者啊, 记者也是非常的热心,这个作为啊,作为绵阳啊,绵阳的火车站啊,那也是绵阳,绵阳市的一个交通枢纽,同时也是绵阳啊,绵阳城市的一个门户, 所以说大家啊,都非常的关注,那么这一次啊,这一次这个绵阳火车站站前改造项目啊,都说了很久,那么为什么一直啊,一直没有见到行动呢? 所以这个记者啊,记者对此啊进行了一个调查,那么第一个啊,第一部分内容啊,就是绵阳火车站啊,建成一九五三年啊,当时因为保保存啊,保 保存铁路那么通车啊,这个建成的绵阳绵阳火车站,这个绵阳绵阳火车站,这个情况啊,情况比较特殊啊,那么他就在啊,就在城市的中心位置, 这个是绵阳市,那么火车站啊,就在市中心,这个应该说啊,在整个啊,整个四川省,这个都非常的罕见, 像德阳啊,德阳的火车站啊,这个就在城北啊,这个应该是在城边上, 那么其他啊,其他大多数啊,大多数的,这个地级市,那么他的火车站啊,都在城边上啊,唯独啊,唯独绵阳啊,绵阳火车站啊,给你在, 就在城市的中心啊,这里啊,这里,这里就是绵阳啊,绵阳火车站这个地方我们可以看到啊,这个应该说啊,相当啊,相当的,这个,这个位居啊,位居的城,城市的中心。 那么绵阳啊,绵阳火车站啊,从这个地震之后啊,进行了几次改建, 嗯,现在啊,现在随随着城市规模扩大啊,那么又要啊,又要进行一一次啊,一次这个改造啊,去年九月份啊,从绵阳市住建委那么发布消息啊,要结合啊 的模式,对绵阳站啊站前广场进行一个改造啊,而且搞了两套啊设计方案,那么公式之后啊,广泛啊,争取了社会各界意见,但是现在公司啊,公司都过去了八个月了, 那么这个项目都还没有动工,那么记者啊,记者就采访相关的一个负责人, 第一个问题啊,问题是这个方案啊,什么时候提出来的啊?去年九月啊,九月份就提出来了,嗯,预计啊,建设的年限啊,是今年到二零二五年, 那么目前做了哪些工作了啊?这个前期工作啊,都已经完成了,什么项目可言啊?资金承受 用地狱审,嗯嗯,相关的一些评价啊,专家咨询啊,这些都已弄好,那么为什么迟迟没有动工呢啊,这个主要原因啊,是因为这个是个铁路项目,点多面馆。 那么现在啊,现在有一条绵绵阳啊,经过遂宁到内江的这一条高铁啊,绵遂内, 那么他要计划啊,计划要引入绵阳站,所以说城铁局啊,提出了这个要求啊,就是这一次啊改造啊,就要结合这个棉絮内铁路规模啊,进行一个扩建。 所以说为什么迟迟没有动工啊,那么还是因为一个原因啊,就是棉睡内啊, 这个,这条铁路要过这个站点啊,当然我们也知道这个,现在这个高铁你不可能再从这里过了,你想当初啊,想当初为了建设啊,建设这个, 这个西城高铁啊,西安到成都的这一条高铁啊,这个绵阳市,哈哈,这个因为征地啊,拆迁的事情啊,这个都在市中心啊,征地拆迁的事情啊,脑壳都给你啊,整大了。 这个,那要现在还要再整一条啊,整一条高铁从市中心过,那个基本上不可能的,哎,可, 所以现在啊,现在最大的可能性啊,棉絮内,你要引入绵阳站的话,那肯定只有走,只有建一条联络线,联络线这个都不好建啊, 市中心嘛,没有地方可以建,这边都挤得满满的,这建哪里啊,只有修地下,修成地铁了。所以说这个确实啊,这个 火车站啊,在市中心哈,也有在市中心的一些问题,这个也并不见得啊,就一定好。 那么所以说啊,因为这个事情啊,那么绵阳啊,绵阳站的 这个改造啊,改造啊,就进行了一个严,所以说下一步啊,下一步,那么项项目设计方案啊,还要找铁路部门啊,进行一个审批,嗯,相关啊,相关肯定就还要再拖一拖, 那么什么时候能够正式开工呢?嗯,回答说是立正啊,年内开工啊,毕竟年内啊,好像说年岁内也要开工啊,那肯定到时候两个项目啊,说不定就一起开工。 这也就是啊,这也就是为什么绵阳站啊,绵阳站的这个站点啊,改造工程, 嗯,延后的一个原因啊,所以说这个请绵阳的朋友啊,这个也不要急啊,这其实是一件好事,毕竟啊毕竟啊,这个绵阳站啊。 嗯,还有棉絮内啊,这两条铁路啊,到时候年底啊,能够一起开工啊,那岂不就是双重喜庆啊,这个喜上加喜啊,到时候啊,在四川 中心啊,市中心也可以啊,也可以坐高铁。那么去遂宁啊,内江啊这些地方。那肯定比现在啊,现在就更加方便啊,谢谢。
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免税率体路的进度为什么这么慢?免税率体路从最初提出规划至今,已经过去了快十年,仍然没有动工。有人把这个原因归继为是成都的不支持,因为这条体路我没有经过省会,但仔细想想,这个结论是站不住脚的。 比如早已建成的川南城际铁路,和程度无关。还有汉巴兰铁路也没有经过成都,目前的建设进度也已经过半。 所以归根结底,还是因为这条铁路建设的急迫性比较低,因为绵阳、遂宁和丽江本身都不缺铁路,有的还是区域枢纽。 此外,还有网友抱怨,这条铁路只有绵阳在争取,遂宁和丽江都等着坐享其成,没有形成合力。对此,你认为呢?

火车北站马上又要改造了,这次是全面停止客运来进行,无数人在这里留下了深刻的回忆,其中当然少不了人生第一次上当受骗。 想当年这里人山人海,里面的人鱼龙混杂,没有在这里吃过亏的人是你的幸运,也是人生不完美的遗憾。 火车北站没有故事,只有伤心难过的事故,撕心裂肺的无奈。不过现在想想这里发生的往事,有点相逢一笑泯恩仇的感觉, 如今的他冷冷清清,落寞的有点让人心酸。所谓旧的不去新的不来,作为北改的重要标志地,期待他真的会越来越好吧!


这就是我绵阳火车站广场深刻改造又熄火了! 本来九月二十三号已经公路准备工作,所有的都做好了,工人加班加点的把这违章都做了一半了, 结果九月二十九号又发通知把违章全部撤了,恢复交通,停了停工了, 十月几号又出了点状况,现在再次开工,只能遥遥无期了,得不得又成为一个烂尾工程哦!

本次对临甘路西段办服施工期的交通组织方案,根据市住建部门、建设单位、施工单位 共同研究,决定于二零二三年九月二十三日临时启动,至二零二四年六月十四日二十四时。

每天仅五六个乘客,工作人员比乘客还要多,或将成为我国首个被关停的高铁站。那高铁站为何会出现这样的情况?建设所花费的资金难道就白白打水漂了吗? 此次我们说到的高铁站就是合肥北城站,日均客流量不超过八人。由于交通量过低,原来停靠北城站的两队列车也在二零一八年减少。为了一列 出现这样情况的首要原因就是配套设施不充足。目前国内的大部分高铁站都处于偏僻的地方,就是为了能够减少建设资金,这也不是什么大问题, 只要有配套的交通服务设施足以。然而合肥北城站却因为政府北汽车站项目的暂停,导致没有公交车通行服务, 再加上高铁票价一般都高于火车客车,因此不少人出行都会优先选择其他交通方式。其次就是新高铁站的冲击,目前合肥已经有了十座高铁站, 新合肥西站也将在二零二四年建成并投入使用。明明有更方便的高铁站,自然不会选择偏僻且交通不便的北城站。最后就是严重亏损,大部分的高铁站日均客流量基本都能达到十万左右。 然而自合肥北城站开通之后,客流量就一直不是很多,经济方面也长期处于亏损状态,铁路的运营商因此减少了停站的车次,交通不便没人来,人少就减少车次,陷入了死循环状态。如果不尽快改变,面临的结局就是停运。 那花费大力气建设的高铁站就这样白白打水漂了吗?其实也有不少人注意到了这个问题,向合肥市的人民政府提出了建议,目前计划将合肥北城站从原来的一千平方米扩建至一万平方米,并且将停靠列车数量提升至了十四趟, 北上北京,南下杭州,西行商丘都不是问题。还有九条公交线路途经河北北城站。另外,根据规划来看,计划在二零二四年开通的河北地铁八号线,终点就是北城高铁站, 届时北城高铁站一定会焕发出新的生机和活力。但并不是所有的高铁站都能像合肥北城站这么好运,有的刚投用就被关停,甚至从未被启用。例如沈阳 西站在二零一八年短暂投用后,二零一九年正式停用。海南海头站则是建成多年后未被投用,最终变成了僵尸站。 无一例外,都是因为客流量未达到开通标准,亦或是选址问题,以及配套交通服务没有跟上,这也凸显出了在前期研究规划方面的不足。 并且随着目前高速铁路网的快速扩张,新建高铁站也在大量增加。就拿前不久开通的广汕高铁来说,全长二百千米, 就新增了八座高铁站。所以,为了避免资金的浪费,高铁站的建设还是要在前期做好合理规划,注意规模适当、经济实用。

为什么成都要千方百计阻止棉穗接入城南?看我这个视频你就明白了,从这条线路的走向看,城南对于成都的战略意义大于以往任何一条线,是成都红溪新西兰最重要的高铁,且避开了老对手西安,可以说成都是完全吃独食。 川竹寺接入九寨沟这个大旅游 ip, 进一步增强成都在川西旅游通道的枢纽地位,简直就是为成都量身打造的一条最强虹溪线,真正将成都的腹地扩展到广袤的大西北。既然这么重要,怎么能让重庆蹭到这条线, 否则将实现重庆的兰渝高铁梦。所以宁可牺牲绵阳和遂宁的利益,无限期拖延年岁。

上周六,也就是九月二十三日,随着绵阳火车站改造计划的正式开工,许多途经火车站的朋友不免被横栏堵截,绕了不少冤枉路。冰冰当天打那过的时候,也被迫兜了个大圈子。 据系,此次改造分为陵园路下穿隧道工程和火车站站前广场改造两部分,已经于九月二十三日正式开工,总工期三十六个月。 先说连云路下穿隧道工程,西起荷花西街,东至文柱街一段,全长一千四百一十九米,宽五十米,下穿主线和暗埋段地面道路,设计时速为每小时六十公里,辅道设计每小时四十公里,隧道总长零点七公里。 第一阶段先进行连路北侧半辅打位施工,后进行南侧半辅打位施工。第二阶段进行连路中央二十五米下穿隧道的全辅打位,预计二零二四年年底前建成通车。再说说 火车站站前广场改造工程,占地面积约两点三万平米,总建筑面积约五万平米,共地下三层, 具体包含了地面的景观道路、公交站台、洛克平台以及配套的附属工程。地下一层为旅客到达区,含交通厅及配套用房等。地下二、三层为车库。工程,兼顾人防。第一阶段进行维护结构、孔装和土方开发施工。第二阶段进行主体的工程施工, 预计下月开工,二零二五年建成。绵阳定位于双三百国家一行大城市、川渝副中心、成渝第三城,西部现代化强势。 火车站不仅是绵阳的城市前厅,更是绵阳构建西部陆海新通道重要枢纽的重要工程。此次火车站的提升改造,对于提升绵阳城市能及城市环境区域竞争中的话语权都将产。 当然,网上也有一些不同的声音提及火车站已经历三次的改造,脱口而出的都是对此,你怎么看呢?评论区来聊聊吧!点击加群找冰冰姐咨询!

今天绵阳市政府新闻办召开了新闻发布会,发布火车站站前广场及周边配套设施建设项目的施工方案,那具体会怎么改?改成什么样?一起去现场看一看。此次改造呢,可以说分为两个方面,一个是站前广场,一个是下穿隧道。那站前广场呢,大家现在能够看到的公交站台、道路以及景 都进行了重新规划,改造过后的站前广场呢,可以说是整体形象和品质大大提高。那停车场呢,挪到了地下,地下呢,总共规划了三层,地下一层呢是商业店铺以及过街通道等等,那地下二层、三层规划的就都是停车场,停车位的数量可以说是大大提高。 项目施工以及交通管制将会于九月二十三号的临时同步启动,到时候呢,出城方向的车辆呢,会保持半路通行,入城 方向的车辆呢,需要经过荷花西街以及滨河北路进行绕行,行人以及非机动车通行不受影响。广场还会保留一个出口,以供接送客车辆的需求。

好笑人哦,说绵阳火车站不改造了,你说笑人不笑人。

期盼中的棉穗铁路迟迟未动工,而乘拔高铁又遥遥无期之时。想起百年前就曾有条铁路设计走三台过。一九一七年,己同政府有铁路合同的美国豫中公司听闻我们想修川汉铁路,推出川渝铁路, 并于次年开始对线路进行了详细勘探。线路自成都、京新都走广汉与金堂间中江、铜川、射洪、蓬溪、南充、渠县、通江遇大巴水 泗阳、头阳、白河、阴阳均线光化精香繁殖桐柏到河南信阳。铁路全长一千四百六十公里。


大家好,今天我们来关注一下绵阳市这个啊,这个是四川省发改委的官方网站, 那么六月啊,六月二十四号,这个有网友啊,这一位网友叫小曹, 嗯,那么它的标题啊,是问这个关于棉税内啊,城际铁路,那么绵阳南站到安州站的,嗯,这一段啊,是否要建设啊?那这个肯定要建设啊,只不过是迟早的事情。 嗯,内容啊,就是第一个啊,第一个问题,嗯,这一条啊,年税内这条 城际铁路,那么他的初步设计啊,一直都还没有批复。嗯,从以前啊,以前蜀道集团嗯的信息来看啊,是要是要是说今年啊,今年六月底要开工, 那现在啊,今天都七月一号了,也没有听到开工的消息,看来看来又要拖一下。 那么这一个啊,这一个能不能实现这个初步啊?初步设计批复施工招标何时启动啊?今年啊,今年是否可以开工建设?这个是第一个问题。 第二个问题啊,就是绵阳南啊,绵阳南到安州这一段啊,这一段,那么也是连接啊, 这个成都啊,成都到西安啊,宝城铁路啊,成都宝城铁路以及城南铁路的这一段啊,安州到绵阳啊,绵阳南这一段, 嗯,那么这一个啊,这个联络线啊,是否还要建设?那么请问何时啊?启动该项, 嗯,到目前为止啊,这个项目啊,一直还没有消息。第三个啊,第三个就是我们四川省很多地方啊,很多县城都没有停, 以前看到消息说二零三五年之前国家要实现线线通铁,这个消息我倒没看到。那么四川啊,四川是否已经 规划啊?规划这一批,这个没有铁路的啊,县城那么修建铁。 嗯,那么他认为目前啊,四川重复建设的铁路很多啊,没有通铁路的县城特别多, 那么是否应该争取一批没有通铁路县城的规划啊,不能老是啊,给成都规划建设一大批铁路就感谢啊,主要,主要就三个啊,三个问题,我们来看一下省发改委啊,省发改委,省发改委的回复。 这个你好啊,这个关于绵阳到遂宁段啊,这一段的这个高铁,那么他的初步设计啊,前置要件已经基本齐备,正在报警国铁集团阿审 p 项目的接轨方案。那也是说现在啊,国铁集团的初步设计啊,都还没有批下来。嗯,也只有啊,继续推进,这个就是棉税内啊,城际铁路绵阳到遂宁啊这一段高铁项目的一个情况。 那第二个啊,关于绵阳绵阳南到安州这一段啊,这一段目前还没有纳入国家的规划啊,那也就是说不紧啊,不紧这一段啊,是要你四川啊,四川省蜀道集团啊,自己出钱修。 嗯,目前啊,目前连国家的规划啊,都还没有纳纳进去,只有等待条件成熟之后啊,这个才能够加快啊,这个推进项目的实施。 第三个问题啊,是关于这个四川啊铁路规划的这一块啊,由于铁路规划啊,他这个是属于国家啊,国家这一层面,嗯,通盘考虑的一个东西啊,那么四川省啊,也要按照国务院啊这一块的要求, 在发国家发改委,国体集团的指导下统筹啊,这个区域路网和地方啊,发展的实际, 这个继续啊,继续深入研究,嗯,并积极啊,积极向上汇报啊,对接争取省内相关项目纳入国家规划支持。这个就是省发改委啊,铁机办啊,铁路机场建设 铁机综合处啊铁机处,那么他的一个回复,那从回复来看啊, 这个六月底之前啊,这个免税内铁路开工,这个肯定是没办法,毕竟连初步设计都还没有过。不过好的消息啊,就是相关啊相关的前置要件已经全部啊,基本齐备了。 那么国铁集团啊只要审核啊,审核通过之后,那这个初步设计啊批复下来,那下一步啊下一步应该说也就快了啊也就快了。 那另外啊另外就是安州啊,绵阳啊,绵阳安州区啊,其实这里都到汉王镇,那么连接安州到绵阳的啊,这一段这一段铁路啊相当于棉税内, 嗯,向西的一个延长线延长到安州区,那么这一段目前啊目前还没有纳入规范。那只有看啊,只有看下一步啊下一步这个能不能够啊纳入国铁集团啊, 纳入国家啊,国家发改为国体集团的相关规划,那才能谈得上修建的事业,那肯定还要还要再等一等。那至于说下面啊,下面这个县县通铁路啊,这个省发改委啊省发改委也没有具体啊具体回复, 这个就是相关的啊相关的一个情况。那看来啊看来这个目前啊免税内啊免税内铁路啊,这个 也没有办法啊,只有啊,只有,反正这么久都等了啊,再多等几个月啊,想来也没有什么啊,谢谢。

一个八百多万人的城市,好好的高铁站呢?怎么成了无效基建了呢?为什么修建高铁站这么不招人待见?一位置过于偏僻,对于真有出行需求的旅客,会主动去水下湖站。二,不是没人坐车,而是没车让人去坐。 北城站自从开通以来,一直没能吸引大量的客流,盈利跟不上,但维护基础设施仍是比不小的支出。为了避免造成过多的损失,铁路运营商也减少了停站的车次,停靠的高铁少。相比之下,水晶湖站更受欢迎。 网上的键盘侠再多不满意要克制人家现在可是地铁直达之前,高铁全面辐射的时候呢。嗯,各个城市争先恐后建高铁站,方面征地成本低,另一方面呢是,嗯,这个希望高铁站把这个说带火的卖地,把这边 即使不需要,也打着长远发展的油头拔苗,助长的代价就是出现烂尾项目。网上一搜就知道哪个地方。事实证明,用高铁去拉动地区经济有局限性。 说如果当地呢,本身既非旅游景点,又没有戏精资源,那高铁站注定沦为吞钱不图财的貔貅。首个可能说是被关停的高铁站。

十一月四日,绵阳市自然资源和规划局发布五、绵阳火车站片区城市设计方案公告。规划范围以绵阳站站房及站前广场区域为核心,西起荷花东街,东至金局街,北起绵阳站站台区域, 南至花园南街,总面积约四十二点三五公顷。通过拆改结合的手段,形成以交通枢纽为核心, 统筹周边的绵阳站套的商务生活圈。一绕绵阳站的更新改造,将片区打造为及办公、商业、酒店、住宅等多功能联动的全业态、多场景的现代套的功能集群。 结合现状实际,规划提出拆改结合的片区更新思路,将规划范围内的城市功能进行重构,打造一新两轴三区的功能结构,最终形成液态复合的城市功能集群。