问界m5增程版亏电油耗啥意思

接下来呢，我们就该三种驾驶模式的城市亏电油耗测试了，为了排除大家担心的油箱内气压变化的问题，这回直接用页面加油法，不再用二次跳枪法，每次呢，加油都会加到加油口肉眼可见的地方，平均时速保持在三十公里每小时左右出发。哎，这回吃点什么呢？ 沉淀优先节能模式，因为问界在进入亏电状态后，不会再严格执行电量低于百分之二十才启动增生器的策略，而是低于百分之二十五左右就有可能启动，所以我们初始电量为百分之二十三，一共行驶了六十七点六公里，结束时电量为百分之二十三， 平均时速三十二点七公里每小时。用燃油冲进去了一点二度，电表显油耗为六点六升为百公里，实际加油量为三点八六升，换算过来就是五点七一升 每百公里。我去，这毛蛋是个什么玩意？这这这还有爪子？这还有嘴，我的个天呐！嗯，这蛋黄，我的个妈呀，我还是吃这个吧！嗯， 接下来城市第二段纯电优先舒适模式，初始电量为百分之二十二，一共行驶了五十二点九公里，结束时电量为百分之二十一，平均时速三十点八公里每小时，用燃油充进去了零点六度，电表显示六点一升每百公里，实际加油量三点一四升，换算过来就是五点九三升每百公里。 我们第二段切换到了舒适模式以后呢，发现呢，他的制度能量回收变弱了，变弱了以后明显的就是他现在平均电号增高了，也就是说靠油发电充进去的电量增加 加了，而且呢，还有一点就是在舒适模式下，我发现他增神器的效率也比在节能模式下要更高了，已经很快，从我们出发时候的百分之二十三电量已经充到了百分之二十五，像节能模式下的话，他基本上可以一直维持在百分之二十三左右啊，二十二呀，或者是二十四呀都有可能， 但是我好像整个全程我们刚才跑下来都没有到百分之二十五。嗯， 纯电优先。运动模式初始电量为百分之二十一，一共行驶了五十七点四公里，结束时电量为百分之二十二，平均时速二十七点四公里每小时，用燃油冲进去了零点九度，电表显油耗为六点七升，每百公里实际加油量是四点六一升，换算过来就是八点零三升每百公里。 运动模式在市区里边还是最好别用啊，你看看这个加速，啊哈，就是这样的，它真的是会有点穿，而且 跟这个普通的电车就很像了，就是会给乘坐的人带来一些不适。你看我现在为什么不吃了啊，之前两个模式我都可以吃的，现在不吃了，我怕我给自己开吐了。 第一段的节能模式下，如果剔出充进去的一点二度电，油耗还会有所降低，但是问题官方并没有给出充电量和油耗量的换算公式，总体看下来呢，城市里面还是建议大家使用节能和舒适模式，运动模式不光能给自己开吐，油耗还高啊。 我们再来汇总一下整体的城市油耗，一共行驶了一百七十七点九公里，平均时速为三十点三公里每小时，冲进去了二点七度电，总共的加油量是十一点六一升，所以呢，城市平均油耗为六点五三升，每百公里。

第三部分呢，就是大家期待已久的三种驾驶模式，高速公况亏电油耗了，同样是页面加油法，平均时速保持在八十公里以上走着，今天的主题就是吃雪糕， 咱们在城市公逛的时候呢，驾驶模式是按照节能、舒适和运动这样一个顺序去调的，那我们到了高速公框下的话，反过来先来运动。 我运动模式下刚上高速，他就从亏电的百分之二十状态下，蹭蹭蹭给我充到了百分之二十五，最高的时候充进去了八点几度电，现在已经消耗到六点几度电，所以我们到时候测下来的油耗肯定要把多出来这部分要给剔除掉，尽可能的想办法让 它的这个充电量是接近于零，这样的话油耗最为准确。充电优先，运动模式，初试电量为百分之二十一，共行驶了四十八点九公里，结束时电量为百分之二十四，平均时速为九十二点三公里每小时。用燃油冲进去了四点三度，电表显示八点一十五米百公里， 实际加油量是四点七升，换算过来九十九点六一升，每百公里再来一个，嘿嘿嘿，嗯，我靠，好冰走着 来，加个油，继续走高速第二段，充电优先，舒适模式，初始电量为百分之二十三，一共行驶了六十四点五公里，结束时电量为百分之二十五， 平均时速呢是八十七点九公里每小时。用燃油冲进去了一点四度，电表显油耗为六点四十，每百公里实际加油量是四点四二升，换算过来就是六点八五升每百公里。 好了，高速最后一段纯电油钱节能模式，初始电量为百分之二十四，一共行驶了五十八点三公里，结束时电量为百分之二十三，平均时速是八十五公里每小时，用燃油冲进去的零点八度电，表显油耗为六点五升，实际加油量是四点二五升，换算过来就是七点二九升，为百公里。 不是我说啊，这个节能模式跑高速是想要超个车是真难受，我有时候都都快地板油了，所以还是建议大家，如果你要跑高速，不建议用这个节能模式，舒适模式就可以了。 运动模式是真的很吃亏，第一季的测试中我就说过，问 gm 五的增生器效率很高，一旦他发现你的功率需求很高，就会玩命的往里充电。所以呢，运动模式充进去的这四点三度电给油耗带来了很大的影响。我们同样来汇总一下整体的高速亏电油耗，一共携手的一百七十一点七公里，平均时速八十八点 四公里每小时，充进去了六点五度电，总共加油量是十三点三七升，换算下来，高速平均亏电油耗为七点七九升，为百公里。

i 统问界 m 五在亏电状态之下，它的油耗到底能做到多少？我们今天给大家实测一下，我们现在已经把它跑到只剩下百分之二十的电了，这个时候增生器就会启动进行发电。 我们测的方法也很简单，加满油，然后我们把这个形成给清零，清零之后再跑一百公里，然后再去加满油，看看能加多少油，九五，麻烦加满，把油全部加满，然后现在我们把这个驾驶模式调回自动的，这个模式也是非常 推荐的一个模式啊。说实话，自动模式和这个纯电模式之间的驾驶感受差别并不是特别大，依然是比较的舒适，游刃有余，属于好开的类型，尤其是这个底盘悬架调教确实比较的软，也很符合家用车的一种调教。但是呢，差别 还是有的，首先就是隔音效果上面，你感受不到发动机介入的时机，但是发动机介入之后的那个存在你是能感受到的， 所以在高速一百到一百二的时候呢，本身它的风噪声就比较大，这个时候呢，发动机的声音也会伴随而来，它的隔音效果就相比纯电模式支架就没有那么的优秀了。 但是另外一个差别点就是在发动机揭露之后，油门的后段，你会明显感觉到比纯电模式之下会来的更加的有后劲一点啊，会给你更强的爆发力，你这个是能通过油门踏板能感受到的， ok， 跑了一百公里，接下来我们再去把油给加满吧， 好，八点零一升，刚好大功告成，刚好跑了一百公里，表现是八点二， 但是我们刚刚又把油给加满了，上面显示刚好是八点零一升，这个百公里油耗大家满意吗？同时我们的这个电也从百分之二十充到了百分之三十三， 整体来说你们觉得怎么样？至于具体的参数配置，大可以下载懂车级 app 搜索问题 m 查询了解关注我，买车不纠结！

油价太贵，纯电续航太焦虑，插混才是王道，我们接下来呢，就看看第二台增城式电动车能不能继续打脸插电混动车型。 下面就是我们的重头戏啦，亏电油耗测试，首先确认车辆是亏电状态，油箱加满里程表小记清零，空调二十三度自动，同样是塞进去五个人。测试开始， 我们从西三环加油站出发，绕南三环，东三环机场高速，京平高速，京城高速，北五环，西五环辅食路，西四环紫竹桥路，再回到西三环的加油站。 当我们刚开始的时候，电量低于百分之二十，那个增城器就会玩命的去工作，所以他整个增城器的这个转速也会上去，他的这个噪音和震动也会或多或少的传入到车内，但是我们现在他一直 在充电，已经充到了百分之二十二的电量，那么这种情况下，他的上去降下来了，整体的 nvh 表现就还行啊，但是因为他一直在工作啊，一直现在充电已经充进去了八度电了， 所以他平均油耗现在相对比较高，八点四升，我们看到前面那个东三环全红，所以我们待会去看看啊，堵车的时候能不能更多的去用电，然后把平均油耗给降下来。 果然不出我所料，经过东三环的严重拥堵路段以后呢，油耗已经降到了七点二，最低的时候到七点零，然后我们冲进去将近九度电呢，现在已经消耗到了三度电，最低的时候只有消耗到了两度电，所以呢，我们现在又驶上了高速路段，预计他的油耗会很快飙升起来。 好了，那么我们的亏电油耗终于测完了，一共跑了一百零六点三公里，平均时速是三十九点四，那么这个 平均时速其中包含了东三环的严重拥堵路段，还有三十公里的高速，以及畅通的五环道路， 所有这些算下来以后，我们看到了小表这块啊，这也是之前我们网友提出来的一个问题，最终跑完以后剩余电量是百分之二十三，我们开始的时候是百分之十九，那这百分之四的电并不全都是用油冲出来的，中控显示屏里面显示的平均电话是负的一点六度， 那么只有这一点六度是靠油发的电，整体他的表显油耗是六点八，而我们加完油以后显示的是五点一九，但是这是跑了一百零六点三公里，所以换算完以后，他的百公里亏电平均油耗是四点八八省。

这会弹幕可能要问了啊，说问见，你怎么不说呀？因为一网友的需求呢。这回呢，我们把问记 m 五的六种模式工况的亏电油耗全测了一遍，和上边七位选手的工况差别就比较大了。所以我们单独把他的油耗数据放出来。 感兴趣的朋友呢，也可以回顾一下往期视频，看看我都吃了什么。啊呸，看看我有没有测出百公里十四个油，看我这么努力，要一点分量不高分吧。其实呢，我们也想听听大家的意见。你们觉得油耗测试是像万界这样，就是用短的里程不同模式都测一遍好呢？ 还是像其他气味一样长一些的里程，然后百分之六十高速工况综合的这种工况下去测试好了。别想让我用长里程把所有模式都测一遍啊，我还年轻，我还不想猝死。

作为赛里斯与华为联合打造的首款车型，奥图问界 m 五无疑吸引了很多消费者的关注。 同时啊，问界 m 五也是首款搭载华为鸿蒙座舱的车型，它的核心动力来自于华为专务院纯电区增城平台，这个平台啊，包括专为增城系统打造的一点五 t 四缸专用增城器 前交流、一部电机加厚、永磁同步电机组合以及电池包智能电控等技术。让我们来看看华为加时下的问界 m 五真实表现如何吧。 由于价格尺寸相近的增城市 suv 很少，我们选择了价位高了一些，马力更大的增城市 suv 做对比，来看看问界 m 五与这些价格更高的对手差距如何， 同时也加入了价格尺寸相机的插电式 suv 一起做一下对比。 首先来看加速测试，在三十五度的信号条件下，电量百分之八十以上关闭电控系统，使用不同驾驶模式，分别使用弹射起步和地板油起步测试 实测啊，问界 m 五在个性化模式和弹射起步时最快百公里加速双向最佳，平均用时五点二九秒， 和官方给的四点八秒过百时间有所差距。但这个加速性能啊，已经是优秀的水平了，只比马力更大的车型慢了一些。在后段加速能力上啊，问界 m 五也是优秀表现，在零到四百米加速的 尾速上超过了马力大很多的蓝图福瑞。为了了解问界 m 五的油耗水平，我们做了更考验增城系统节油能力的亏电油耗测试， 按照统一的标准，电量低到发动机需要一直启动，能源模式选择燃油优先，动力模式选择 eco。 按照懂车帝标准，油耗测试路线覆盖城市和高速路况，行驶数据 vbox 全程记录，全程平均车速控制在四十公里每小时左右，保证出发前和到达后电量相当，排除电量增加对成绩的影响。 在二十到三十一摄氏度的温度条件下。最后啊，实测问戒 m 五亏电状态下，百公里平均油耗为七点一八升，这个油耗水平啊，出现在一 两吨三的中性 suv 上已经是省油了。并且从表中也可以看出，整体上增城式电池的亏电油耗水平要比插电式的高一些。但同时呢，增城式的问题 m 五的优势就在于没电的时候用油发电， 实测油耗不高还能解决纯电车的里程焦虑。而有电的时候啊，也可以纯电行驶，避免了高昂的燃油费用。那么他的纯电续航水平如何呢？ 纯电续航测试开始前，我们将电量充满能源模式选择纯电模式，动力模式选择一扣空调设置为二十四度，自动 路线选择绕行北京三环、四环的城市路线。测得问界 m 五在平均时速三十六公里每小时下的纯电续航里程为二百一十二点 七公里，按这个续航水平啊，如果您每天通勤距离在四十公里以内，每周末充一次电，就可以实现周一至周五的纯电出行，免去了高昂的加油成本。

ok， 朋友们拍个小视频记录一下 vgm 支架版，在我手里这五千九百一十一公里的能耗啊，到现在为止我所有的能源基本上都是油，提车以来就充过三次电，所以这个平均电耗是负的，是因为油在给电池充电。 然后到现在为止五千九百一十一点四公里，平均速度是四十一公里每小时，这个在北京应该算一个比较多的比较高的速度了，因为我比较多的会开高速， 然后你看去，昨天我开了二十二公里每小时，这是去一个山里玩，也有高速的过程，但是就比较堵车，所以就只有这个速度，然后平均油耗很重要，只有六点五升， 这个我觉得对于一个四米七的两吨三重的 suv 来讲，已经是一个非常优秀的能耗了。然后平常驾驶的模式 我就一直在开，然后优先再看一下，还是非常满意吧。

这开了几天朋友的问题 m 五啊，给大家好好盘一盘这个车。先说能耗，增城的车咱就得分成纯电续航和困电油耗两个部分。首先纯电续航，车里两个人 空调二十度，采用舒适加纯电优先的模式，这个是四驱顶配，满电状态，表显巡航是一百八十公里，但是电量调到百分之二十二左右的时候呢，增成器就开始工作了，所以其实咱们测的就是这百分之七十八的电量能跑多远，最终它的成绩是一百二十三点一公里，这里面差不多三分之二都是高速，所以这个成绩不错。 接下来馈电油耗测试，采用舒适加燃油优先。为什么是燃油优先呢？因为这样增城器的充电效率最高，加满油之后跑了一百零二点二公里， 三分之二城市环路，三分之一市区红绿灯路况，然后再加满，最终测得的综合油耗是九点七五升，跟表显差不多啊。这个过程呢，纯电巡航里程从四十一涨到了七十一公里，充了三十公里，如果 把这部分加上呢，这么一算，平均油耗就是七点五升。这台车的驾驶部分啊，虽然是全铝底盘，虽然于老板说媲美百万级豪车，但是实际表现啊，没那么夸张，就是这个价位的正常水平，这几天我反复走我们家附近那几条烂路啊。底盘的整体性和滤震性很好，而且它的座椅非常软，跟沙发一样，所以这个车的舒适性是强项。 增成器接入的时候呢，方向盘上能感觉到一点轻微的震动，但是声音很小，在开车的过程中呢，你基本上是听不见的，而且他的隔音呢，是一个中等很偏上的水平，给这个车的高级感也加分不少。动力的话，这版的零百加速是四点四秒，非常猛。在这几个驾驶模式里面，运动模式、油门反应有点过于灵敏了， 舒适和节能模式就好多了，比较适合你日常开那前段时间问届 m 五经历了一波涨价，唯独至尊版的价格还是二十八万八千八没动，所以这个版本的性价比也是最高的。不过我有个建议，能让他的竞争力更强。下次改款啊，咱直接把车标换成华为标就 ok 了。

华为和赛利斯合作的问界 m 五四驱性能版，今天呢测它的纯电续航和亏电油耗。首先是纯电续航，我们现在电影充满了一百八十公里的续航，节能模式纯电优先，纯电优先的话，你车开起来的时候，它是优先使用你的电驱动的， 是二速自动，两个人， ok， 现在我们开始走啦，首先我们先把它这些电跑干，看它一百八十公里的续航里程到底能跑多少。这个车开起来就是特别的软，没有什么运动取向，你开它就像大海里开船那种感觉，忽忽悠悠的。 我们终于上高速了，从天亮跑的天黑可还行，我们在跑到百分之二十的时候，他的这个增城器开始自己介入了啊，所以就只能到此为止了。然后现在我们是跑了一百 四十八点一公里，其中呢，有八十多公里是在正常的城区道路，然后剩下的六十多公里呢，都是在高速上，呃，速度大概是八十到一百二左右，同时我发现人有礼成，居然掉人，但真诚去启动时 车内没有信息提示，后来问了一下，我们赶紧去加油，接着跑他的亏电油耗。买这种车的人呢，一般涂的就是我不充电也不按充电桩纯加油来开，我们看看他油耗大概是多少， 现在要把车辆模式调成自动还是节能二十四度空调自动，两个人， ok， 那现在我们开始，我们跑一百公里，跑一百公里后再来加油，看他百公里油耗是多少， 看小海北这还有大晚上观音线，已经晚上十二点了，所以啊，这个人到了一定阶段 就必须要干点这种又花时间又花钱，而且必须不能有什么实质性成果的事。 好，我们现在赶紧到加油站加油了，七点零九升是吧？ 现在已经快一点了，我们跑了一百点五公里，然后一共是花了七点零九升的油，但是他中间还把 我电机的电从百分之二十四充到了百分之三十三，表现还不错。确实还是挺省油的，毕竟是一个二点三吨的车。就这样吧，回家，回家吧，我想跑续航，跑油耗是个好东西，但是就有点费。驾驶员走了走了走了走。

首先呢，我们确保车辆在亏电状态下，因为拿铁 dhtphev 的纯电巡航里程显示在低于五公里的时候，就会显示三条横杠，所以我们也默认这种状态就是亏电状态。然后呢，我们去加油站把油加满，是采用页面加油法，也就是肉眼可见的将油加到了油箱口。 然后同样坐满五个人，空调二十三度。自动动力模式默认为混动驾驶模式，采用经济模式，电量储备依然是关闭的状态，能量回收等级同样为标准。 哎，我们来延续一下刚才的问题啊，是不是日常开车这个侧向支撑也很重要。嗯，太重要了，太重要了。然后除了这个侧向支撑以外啊，他这个座椅我觉得就是说填充物好像还行，挺厚实的，但是就是没有那个焊接麦那么舒服。没有那个焊接 是吧，我觉得就是靠范的这个支撑性，或者说是柔软度就一般吧，因为坐在第二排中间，多少肯定还是会有一点点长时间坐的不太舒服的。但是呢，我觉得他这个底下，这个 台的，这个脚部的这个空间挺好的，因为我大概三十七到三十八的一个鞋码，其实放下去完全是没有任何问题的。这腿部空间和脚部空间这块呢，我觉得还是非常不错的。但是唯独就是这个座椅的坐垫的长度会稍微短了一点，你看我这个腿基本上就承托了一半，是不是还是怪我腿太长呗。没错， 我觉得这个对大腿成功的基本就没有成果，但是好的他这个底下也包了这个皮啊，对他这点是做的挺好的，就前排也是，为什么不能把这个坐垫往前再做一点，这样的话对拍出来的腿部空间不就小了吗？人家是为了说让你放点什么，这个小包啊，行李啊，能放得下，放脚点对，就是不做人的时候能放得下 是不是。是吧。你看我多会找我冲哥。哈哈哈哈哈哈哈哈哈。下面什么都能说说了现在就是哈哈哈。亏电油耗呢，我们一共跑了一百三十九点三公里，有山路，有高速，也有市区环路，一共呢加进去了七点六五升油，换算下来就是亏电，平均油耗百公里五点四九升。

哈喽，大家好，我们又来测试油耗了，把增城试车当油车开会怎么样？今天的测试选手问 gm 五，增城版问 gm 五，定位中型 suv， 整备质量二点三吨。我们这款车采用的是前后双电机布局，最大扭距六百七十五牛米，百公里加速时间为四点六秒，官方亏电油耗为六点七八升，这个数据咱们能不能跑出来呢？ 还是老规矩，咱们把油箱加到跳枪。今天的气温二十五度，车辆负载两人，空调开到二十四度，风量为三档，电池的剩余电量呢已经进入了溃电状态，里程表轻灵，在市区道路上跑五十到八十公里，回到加油站再次加满，算出真实油耗。话不多说，开搞！ 这个车开起来很灵活，虽然它轴距有两米八八，但是开起来一点都不笨重，这个悬挂的支撑性非常复杂，在路面这种细致的颠簸的过滤非常到位。内饰的设计呢也非常简约，毕竟有华为的参与，这块大屏的体验非常非常好，它完全就是一个大号 平板，基本上没有学习成本，非常简单的操作就可以上手，无论是硬件的刷新率还是显示效果，还是这套红龙的车机系统，都堪称是第一梯队。 现在跑了四十六点二公里，咱们进加油站看一下加满需要多少油。 好结果出来了，一共跑了四十九点二公里，加了二点八五升汽油，平均算下来百公里油耗为五点七九升。对于一个二点三吨的大家伙来说，你觉得这个亏电失去油耗你能接受吗？

有很多网友想了解问题 m 五油耗到底是多少？今天就给大家测一下。兄弟们，我们油已加满，里程清零，油耗清零，电号清零，准备出发， 为了测评准确，我们把驾驶模式调到了舒适，把车辆模式调到了燃油优先，并且把空调全程开启到二十三度，吹到两挡风跑五十公里，来试测出这台车的油耗到底是多少。 兄弟们，现在我们大约行驶十公里左右啊，平均油耗七点四升，其实是因为燃油油，现在我们边跑就约等于给电池充电，这样的油耗你觉得高不高？ 兄弟们看一下啊。李小万，我觉得问题 m 五跟李小万是直接竞争的对手啊，同为增城式的新能源车型，而且价格还有覆盖啊。兄弟们，现在我们开到春熙路大熊猫屁股下面啊，行驶了二十三点八公里，平均速度才二十五点三公里每小时， 油耗竟然降到了七升，这油耗还可以啊，看上问 gm 五呢？我觉得在动力方面，用燃油优先的方式驾驶，可能噪音要比纯电优先驾驶的声音更大一些啊，但是在加速表现上，你身材油门的时候，动力来的还是比较直接，源源不断， 整体的动力储备还算可以，而且对于这台车型来说呢，整体给我的驾驶感都是轻盈感，在成绩里面穿梭，体会不到的车可能有那么大，这就意味着底盘调教相对紧致，然后同时方向盘的指向性相对精准一点，整体来说三十万左右还是有一定的竞争优势。 现在我们大约行驶四十公里左右，看到表显油耗是七点三升每百公里，感觉就是堵车的时候油耗反而往下降，相对来说，匀速快速的行驶，油耗往上就要涨一涨，马上开到加油站了啊！现在 已经行驶接近五十一公里了，表显的油耗是七点四升，为百公里 油雾加满。兄弟们，我们在燃油优先的模式下跑了五十点九公里，表显油耗是七点四升，平均速度是二十六公里每小时。但是当我们实际去到加油站，把油加到那个肉眼可及油箱口的位置，一共加进去了三点七三升的油， 换算成百公里的油耗就是七点三升左右。那么一台一点五 t 的增城是问记 m 五，在燃油优先的模式下，七点三升的油耗你能接受吗？如果您还想把专门测试哪款车型的具体油耗，欢迎在评论区互动留言。

啊，今天分享一下关于增城啊，因为增城确实在市面车型不太多，呃，核心讲它是一种新能源的模式啊，有点类似于油电混动，有点像油电插混那种模式，但是它又完全不一样，首先它的发动机不直驱整个车轮， 他只是负责一个发电的作用，所以你的驾驶体验是什么？是非常像纯电车型，但是他多了一个发动机，且没有变速箱。那么他的优点是什么？优点在于他相对来说比较安静且起步很快，因为电机扭距很大， 城市的使用成本上也偏低，油耗基本是在四升到五升之内，但是他的不足电视网，他在中高速的时候油耗偏高，因为这个时候其实是发动机的最有效的一个功放区，但是他没有变速器，这个时候 能耗偏高，为什么会亏电？之后的一个增城的汽车，它的油耗达到八升，就跟这样说是非常接近的了。还有一个问题就是就有些地方的车牌，有些地方的补贴什么的，增城的其实优惠并不太大。我们先说一下现在主销的几款增城汽车吧，第一理想的万 啊，三缸一点二 t， 搭载四十度电池，纯电续航一百八十八公里。那么还有一个蓝图，福瑞一点五的增城三十三度电的一个电池，纯电续航一百四十公里。再有就是华为加持赛里斯问界 m 五，那他的也是一点五增成器，纯电续航一百五公里。你发现这三款车型都是一个 插电的增成，他电生容量很大，这个时候他就能做到什么可油可电，我可以加油，我，同时我也通过充电形式来满足日常的一个形式，但是如， 如果比如说油价太高情况下，那我就天天充电，如果油价偏低的情况下，那我比如说我出行走远途的情况下，我就靠油就 ok 了，所以他们综合系统基本都在八百公里以上，就没有焦虑这种感觉。 还有一款车型就是日产的轩逸一抛款车型啊，他用的就是小电池，两度电池，一点二的一个 hr 系列发动机， 目的还是只是发电的作用，但他的续航里程一减可以达到八百到一千公里，为什么？因为他的工薪部的油耗给到四升，我们自己开起来其实也能达到四五升左右。 低速环境下是非常少，但是跑高速他就没有太优势了。 ok， 这种增城的一个优势和所在他所适应的环境是非常广泛的，可油可电，但是他偏你什么？偏于城市，偏于中低速道路，那高速的时候其实 他优势不是很平，但是他可以当一个汽车来开，这是他的利益优势。 ok， 根据自己的需求可以选择不同的新能源汽车，不仅仅只有纯电。好吧，了解一下。

二零二三款问届 m 五最新落地价，参考粉丝咨询配置二零二三款增城四驱智驾版，该配置官方指导价二十九点九八万，目前部分地区降幅达四点六万左右，具体以实际为准， 各地区优惠力度有浮动。左下角懂车帝链接可查看当地最新优惠政策和新能源补贴，以及近期车主真实成交价， 多去对比，避免踩坑。优惠后裸车价二十五点三八万，无需缴纳购置税。商业险约五千八百六十，交强险九百五十以及上牌费用五百。 综合以上费用，新车落地二十六点一万左右，价格适中可以考虑入手。根据车主实测数据，百公里亏电油耗约六点五升加九十五号汽油，按一年行驶一万公里计算，油费约五千二百，后续保险约五千四百。保养周期为增成器工作一万公里一次，前六 万公里平均每年保养约九百二十。预计每年养车成本在一万一千五百二十左右，平均每月需要花费九百六十。如果您还想了解其他车型的落地价，请在评论区里告诉我。

小艺小艺打开哔哩哔哩， 没错，这就是刚发布没多久的艾特文件 m 五了。作为一台搭载了华为赚五万动力系统的增城式电动车，很多人对他最大的疑问就是增城式汽车到底是什么？有人认为这纯属是智商税，直接就把他骂成狗了。 不过这一台二点三吨重的中型 suv， 内部一个四十千瓦时的电池，然后再加上五十六升的汽油之后，一不小心就能做到一千多公里的续航，同时还有七百多的牛米，四秒多的零百加速，展现出各种魔幻的数值。 所以本期视频咱们就看看艾特问界 m 五搭载的这套华为专柜万动力系统到底是如何工作的。 我们先看一下艾特问 gm 五轮上的动力组成部分，在车的前轮部分使用了一台峰值工具，为一百六十五开发的交流一部电机。同时在后轮部分又使用了一台峰值工具，为一百五十开发的永磁同步电机。前后电机的最大扭距值分别为四百二十和三百牛米， 四点八秒就能把吊灯多的车身加速到一百公里每小时，就是通过这俩电机配合四驱来实现的。 在车底的一块四十千瓦时的三元锂电池，可以为这辆车提供纯电一百五十公里的续航支持。这个时候你肯定会有疑问了，这四十千瓦时的电池是如何能支持到一千一百多公里的续航呢？不要着急，重点来了，马上为你介绍华为这套专为万吸筒里我认为最精妙的部分， 这个黑色的长得像发动机的物体，他就是传说中的增城器了， 简单的来说，这台增城器的使命就是通过燃烧汽油产生动力，再带动发动机去给车底的电池充电，这样电池就能源源不断的提供电力去支持到一千一百多公里的续航了。这个时候是不是感觉什么地方有点不对了？ 确实啊，只要上过学的就能想到发动机这玩意，先发电给电池，然后再转化为电机，动能肯定不如发动机直接去参与到轮上，动力的输出效率高。其实之前咱们的疑问是一样的，但是华为的工程师肯定不会犯这样的滴滴错误的，所以继续听我给你说说这其中的奥妙。 首先呢，我们都知道发动机工作时有个最佳的转速区间，在这个区间内燃油的效率是最高的，所以燃油车的档位设计就是为了在不同的车速下，让发动机尽量在最佳转速区间内 工作。但是日常我们起步和高速的行驶过程中，发动机很多时候都不在这个区间，例如高速上你开到一百二就要比开九十要费油，然而发动机作为增成器来使用的话，就可以始终工作在最佳的转速区间了，这样的话燃油效率是不是就提高了一些？ 其次呢，手动挡的离合器和自动挡的变速箱在工作时也会降低发动机的能效，而增长器在工作时就不存在离合器和变速箱这些了，这样的话燃油效率是不是又提高了一些呢？ 然后呢，这台发动机又采用了米勒循环的工作方式，将压缩笔直接做到了十五比一，热效率直接干到了百分之四十一，这样的话是不是又又又提高了一点原油效率呢？ 最后呢，这台华为与赛里斯工程师共同调教的增长器，在经过各种优化，华为拽我万能控制系统号称还能精确的匹配出八百六十亿种的使用场景。 这五十六升汽油通过增成器发电，配合四十千瓦时的电池，就能使一辆二点三吨的 suv 续航到一千多公里了。这样不仅解决了里程焦虑的问题，还能兼得通常 v 八才能实现的七百三十九米大扭距和四秒多的零百加速。 但是这套系统的缺点也是显而易见的，就是会增加整车的装备质量，所以艾特 win gm 五整个底盘和标配的轮毂都采用了铝合金的材质，这样就能比使用铁质的底盘车架减去百分之三十以上的重量了。我们继续听一下 ato ngm 五上搭载的这套七点一升的最大功率超过一千瓦华为丧的音箱的效果。 艾特我问 gm 五的另一个亮点就是他搭载的这套鸿蒙 os 智能座舱系统了。目前常见的车机大概分了两类，一种是基于单片机的 ui 系统，缺点是功能单一，无法安装 app 和后期升级。 另一种是基于安卓系统，通过 app 与 ecu 连接，做到简单的交互功能。而华为的这套鸿蒙 os 智能座舱是基于鸿蒙系统层面专门为车机打造的，所有行车数据和传感器的吊用与控制都是由系统来完成的， 就飞向之前只是由某个 app 来完成的，而且在应用的数量和升级体验上，相信华为也有的独前独后的优势， 这次艾特问 gm 五的体验过程，最令人印象深刻的就是这套鸿蒙智能座舱系统了，个人感觉华为的野心 更不仅仅是局限在这次发布额艾特问题 m 五，华为虽然不造汽车，但是他们发挥自己的技术优势帮助其他企业造车， 以便提前布局来占领未来的车机市场。就像发布会说的那样，以后的汽车就是一个带轮子的智能终端而已。谢谢观看，期待你的关注与点赞！

对问届 m 七进行亏电油耗测试，出发前电量低到车辆无法在纯电行驶，发动机主动启动，使用 hev 节能模式进行了二百零一点六公里的油耗测试，全程平均车速三十八公里每小时。 实测问届 m 七百公里平均油耗为六点九一升，因为只有一个电机的原因，这个成绩比其他两台增城车型在亏电状态下省油。 在二十九度的气候条件下，问届 m 七百公里刷屏最短距离为三十六点七一米，这个成绩小幅领先于两台对比车型。 本次的测试车使用了邓禄普的原厂轮胎，轮胎抓地表现良好，后面多次测试平均制动距离为三十八点零八米，成绩波动不大。另一项重要的驾驶安全测试是麋鹿测试，他主要考验车辆的紧急避让 能力和电子稳定系统的工作逻辑，按照 iso 三八八八杠二标准摆放装桶。经过懂车帝、专业车手的多次测试，问届 m 七取得了七十四点七公里每小时的最佳成绩， 这个成绩相比对手有一定差距，测试过程中没有出现一侧车轮同时离地或其他不安全姿态。

绿牌混动选增城还是叉混？我想这是一个困扰了很多人的问题。从技术上来讲，增城市似乎并没有什么好说的了，无非就是作为增城器的内燃机不参与行驶，一心一意的给发电机打辅助，而争议也就出现在这里。 就目前而言，世界一流的发动机热效率也没有超过百分之四十五的理想 l 九的增成器，就算热效率比上一代提升了百分之六，也只有百分之四十点五。 我们用一台热效率只有百分之四十的内燃机给发动机供电，能量实际在中间经历了两次转换，比如在高速工况下亏电，油耗相比差混车型，甚至一些燃油车型他都没有明显的优势。 增城式混动在特定场景下油耗偏高的另外一个原因是内燃机只负责发电，不能够驱动车辆，这种串联模式导致了驱动模式的单一， 不能够胜任更多的驾驶场景。而区别于增城市插电式混动类型，依据发电机所处的位置不同，还有 p 零到 p 五一共五种形态。比如说吉利雷神的三档 dht pro， 它是由 p 一 p 二双电机组成， 串并联的模式可以让发动机直驱车辆，也可以当做增城器，还可以做纯电行驶，相比增城式的单一工作模式，能够胜任更多的使用场景。 那么绿牌混动选增城还是插混呢？我觉得一个大前提是我们不能够脱离实际的用车场景， 就比如说理想，尽管增城式技术有那么大的争议，但依旧不影响它的热销，最主要的原因还是理想抓住了三十万元级别新能源全尺寸七座豪华 suv 的市场空缺，你要说理想如果改走插电式混合动力路线，能够成功吗？我认为 大概率还是会的，毕竟买它的人第一诉求不是为了省油，而是为了家庭使用的需求。至于高速油耗的问题，还是要看和谁比。增城市和纯燃油车相比肯定是更省油的，但是和串并联技术的插混相比，增城市在特定使用场景下的短板还是比较明显的。 事实上，如果你的用车场景高速偏多，博眼看车，还是建议大家优先选择叉混，毕竟发动机直驱的动力表现更好， 同时在电机和变速箱的辅助下，燃油经济性相比增城市也大差不差。比如魏牌的南山，他就采用一点五 t 加 dht 幺三零变速箱以及 p 四组成的混联架构， 在三十万元级别的新能源 suv 当中，算是和理想 l 七定位相近，能够打一个平手的车型。

给大家看一下这个车从一百到一百二，然后现在是一个亏电的状态，现在就是用增生器燃油补电，看看这个速度上去是，嗯？怎么样一个效果啊？开始了 一百四。