2.0马自达cx-5有颗粒捕捉器吗

马自达 cx 五你一定要关注的事情！ cx 五使用的是创世蓝天自然吸气发动机，稳定耐用，无需颗粒捕捉器就能满足国六 b 的排放标准。动力分为二点零升和二点五升两种动力配置， 十三比一高压缩比，最关键的是只需要加九十二号汽油就可满足工况需求，这在其他品牌是做不到的哦！

马自达 cs 杠五的车身钢材用料，一千八百兆帕的超高强度钢材，前防撞钢梁， 前盖内部各种加强筋，强度非常高，一体车压车门重量轻，强度高，车门内部加强筋，后门也是一体车压车门，看内部的加强筋，超高强度的热纯钢绝不减配， 后防撞钢梁也是一千八百兆帕，碰撞测试纹丝不动，绝不减配，厚实的壁柱，一千四百兆帕，安全感满满。车顶从前到后各种加强机，强度非常的高， 扎实的底盘用料才能让 suv 如此四平八稳。 ihs 碰撞测试冠军车型，这样的马自达四 s 杠五你们还不心动吗？

大家好，经常被问到说马自达车有没有颗粒捕捉器，我们这边说明一点，马自达目前在售的创始蓝天 skyxtv g 版本的发动机没有颗粒捕捉器，无论是一点五的、二点零的还是二点五的，都没有说一下颗粒捕捉器是个什么东西。 其实颗粒捕捉器是从发动机排出的有毒气体，经过类似于防毒面罩的三元催化剂之后，再经过颗粒捕捉器，然后将气体排放到 大气内，达到目前的国六排放标准。由于它的一个机械结构的原因，它会导致堵塞，然而 降低它的一个动力，拉高它的油耗，所以它不是个好东西。但是呢，现在网上有个论调说涡轮机有自吸机没有，这个是正常现象，用这样的一个方式来贬低自吸发动机。所以我想说明一点，当时 在二零一五年前后，很多车放弃自己非常熟悉的自然吸气发动机，从而研发小排量涡轮机，达到当时的国五排放标准以及当时的政策补贴。而到了现在国六 b 时代，又开始在这个基础上面加装颗粒捕捕捉器来达到目前的一个排放标准。 现在呢，大家都对这个科理多器死之以笔是吧？然后又要用这样论调来证明它的合理性。我想请问一下大家，如果说 你们愿意回到当时你们所熟知的窒息时代吗？如果你们愿意，马自达告诉大家，谁才是真正的窒息之王。

孙子说死了，兄弟们生下来了，恭喜，不是我生了。马自达当然销量破万了，一降价，销量立马翻了三四倍，昂克赛拉和 ssco 销量都翻了好几倍。马自达还会退出中国？价格降到位了，品质又不减配，空间不就小一点吗？还值得一提，这空间 小是小了点，缺点我们不会逃避，但是一般来说家用的话也还行吧。但是但是这变速箱可是全进口的。六 at 这发动机 可是简配了颗粒捕捉器，喝的还是九二的油。其实我们马自达真的挺快的，不是百公里直线加速的快，而是快乐驾驶的快。中宝爷碰撞测试全优，美国 ihs 碰撞测试也是全优，全系还标配七个安全气囊，行车安全这一块交给马自达，你尽管放心。简洁混动的 外观设计，减法美学的内饰设计，加上良心的用料，说句自夸的，简约极高级。九万九千九，安全好看还好开后排小点就小点嘛，毕竟也就是九万九千九。

马自达 cs 杠五两驱版底盘从前到后竖直护板，发动机关键零部件进口国内组装钢制油底盒，变速箱纯进口钢制油底盒，后期还会安装下护板， 双层冲压下摆臂拒绝减配全框式副车架银色铝制隔热瓦，拒绝减配底盘加强键后面也是双层的。拒绝减配纤维护板 用料扎实，后氧传感器中置箱中鼓，没有颗粒捕捉器，拒绝减配后四连杆独立悬挂，稳如磐石，拒绝筷子悬挂与碰撞测试冠军车型，这样的 cs 杠五你满意吗？

二零二四款 c x 五先定纤体，十二点五八万，不带颗粒捕捉器，一个 a 级轿车的价格， 这就是我所在的行业，你刚好需要，我刚好专业。来，精彩继续。

如何区分自己的车是国六 a 还是国六 b？ 如何区分自己的车有没有颗粒捕捉器？非常简单啊，叫四 s 店的销售人员给你们提供 机动车随车环保清单，其实上面都有做很多详细的说明。我们首先正面写着第六阶段，所以的话呢，这个肯定是国六的一个车，但是的话我们在反面有更多的信息，上面呢也写着国六，但是没有区分是国六 a 还是国六 b， 看上面 上面的话呢会有详细的一些注解，这边呢也写了一个国标号，后面写着是 b 阶段，这个车的话就是就是一个国六 b 的，有没有颗粒捕捉器？在哪里区分呢？找到下面啊，下面是一些 控制污染物的一些技术，找到颗粒捕捉器的选项，后面显示是无的，即使没有颗粒捕捉器。这边的话我们也再说明一点，我马自达目前在售的车全部都是国六 b， 全部都没有颗粒捕捉器，大家了解了吗？

那么今天呢要跟各位盘点的车型就是最新款的长安马自达 cs 五零行野，关于这台车呢，我觉得最重要的就是三个问题，第一点， 虽然满足了国六 b 的排放标准，但是他仍然没有克力补油器，大家都知道很多国六 b 的排放标准车型现在都加入了克力补油器，而且有很多车型都出现了克力补油器堵塞问题的困扰，但是这台最新款的长安马达 cs 杠五零型也 您不需要有这个担忧。那么第二点就是这台车型，大家都知道马自达这个品牌的空间的短板一直是很多咱们中国汽车消费者的槽点，但是新款的 cs 杠五的轴距已经老款的 cs 杠五 二七零零的轴距提升到了二八幺五毫米，他后排的腿部空间包括后排的第二排的地板，中间的这个薄非常非常的小，实用性得到了全面的补齐和加强。 那么第三点，变成了现在的蝶形仿生的 seb 的非阻力悬架，很多人纠结这个东西是不是简配了，稍后的时间看我给大家带来的底盘盘点。马达四 s 三五零前悬采用了非常常见的迈不逊这种悬架形式，下摆臂呢是双层冲压钢板 啊，前部呢采用了一个前置的单活塞的刹车卡钳，对得起这个车的价格。后置转向拉杆也可以看到，马自达呢在兼顾了操控性的同时，为家用为舒适也适当的做了一定程度的妥协。出厂发动机下侧是有副板的，当然是玻璃纤维材质的啊， 然后底盘的整体的平整度做的非常不错，包括两侧左右两侧都有护板，所有的侧边两个管线都被隐藏这个侧护板当中，而且从中段开始，这个排气的隔热滤网就包裹的相当的严格严密。这台车最具争议的部分就是这个 s e b 蝶形仿生悬架，大家都知道老款的 c s 杠五呢，它用的是多连杆的独立悬架，但是到了最大的 c s 杠五零上，用了 s e b 蝶形仿生的扭力梁非独立悬架，所以很多网友就在纠结， 就在讨论这台车是不是他存在一定的减配情况。但是我首先把结论告诉大家，这不是减配，这是马自达考虑了多方因素才做的一个决定。那么首先你可以看到这根扭力郎采用了一个中间细两边粗的这样一个结构，所谓蝶形仿生蝴蝶的样子大家见过，中间身子细，两边翅膀大， 那么两侧较为宽大的这两侧可以增加束脚的刚性，中间较细的这个地方可以增加中部的韧性，所以他既能改善传统横置前驱平台发动机所打造的车型容易出现的这个推头和转向不足的情况，增加操控性。同时呢又能改变传统 扭力梁非独立悬架舒适度偏弱，容易产生的这个过度的颠簸和抖动的问题。传统的扭力梁非独立悬架的两侧跟中间的粗细是一样的，如果你单侧受到了一个很大的冲击的话，那么这个冲击会通过这根梁直接 传递给你另一侧的悬架，包括这个轮胎上面。然后第二个点呢，昂达老款车型空间一直以来是最大的槽点和短板，但是这代的 cs 杠五零呢，对空间做了移动的妥协，那么跟这个 s c p 的碟型仿生悬架其实有很大的关系，很多用了独立悬架的车型啊， 他为了提升操控性，其实必须要加装后部的防倾杆，这个防倾杆起到就是限位器的作用，这根梁其实起到的就是独立悬架配的这个后方倾杆的作用。二点，在这个价位的大多数的家用车，大家可以看到采用的多连杆的悬架形式呢，基本上都是三连杆四连杆居多，而真正的豪车用的多连杆 悬架形式基本上都是铝合金的五连杆悬架，但是在这个价位的家用车上，大家一般都是看不到的，而那种往往只有三连杆或者四连杆，而且还没有后部防轻杆的那样的独立悬架的车型，无论是舒适度的表现还是操控的表现，甚至他都不如这个 s e b 的跌星仿生悬架 为马自达的用了一个很好巧的设计，就实现了非常好的效果，不能管他叫减配，希望大家合理看待啊！袁博说车实话实说。

很多粉丝会问，带颗粒捕捉器的车子能不能买？虽然我们马自达缸内直喷都没有颗粒捕捉器，但是我给大家的建议还是可以买。如果您不买带颗粒捕捉器的车子，那么你基本上就告别了燃油车，或者去选择一个马自达，因为咱们 中国的排放标准是很严格的。如果您的爱车有颗粒捕捉器，那么你只需要在它堵了的时候去进行一个更换就可以了。千万也不要觉得是什么妖魔鬼怪，虽然他更麻烦，成本会更高一点。 那么您会选择带颗粒捕捉器的车还是选择马自达呢？我们在评论区交流一下。

哈喽，大家好，最近呢有关于颗粒捕捉器的话题啊，还是非常火热的。呃，咱们呢暂且不说这个颗粒捕捉器是好还是坏啊，今天呢，我带大家看一下我们马自达有没有颗粒捕捉器， 然后呢，我就选这台昂克赛拉开到售后车间去给大家看一看。 现在呢，我带大家来看一下我们的底盘，我们的排气管 看到没有，在就在这个位置啊，我们是没有合理捕捉器的，颗粒捕捉器呢，是在严苛的国六币排放的标准下衍生出 出来的一个产物，而我们的马自达已经达到了国六币的排放标准，动力没有下降，油耗呢却更低，所以说大家不要去担心我们马自达的排放标准，大家尽可放心。

三元催化过滤完了以后达不达标，排放达不达标就靠他了，他就是一个三元催化器，催化过滤器、检测器啊。然后我们再往前走啊，发现了这边有个疙瘩，这是不是颗粒不着气啊？老铁们 懂车人都知道，这个是我们的中段消音器，排气管的排气管上面消音器分两种，一个是中间段的消音器和一个尾部的消音器。啊，这是中段消音器。嗯，来，我们继续跟着排气管往前走， 发现了吗？我们已经到最后端了，没有颗粒捕捉器的一个现象啊，我们马自达不用颗粒捕捉器。

上次我们讲的颗粒捕捉器是什么东西哈？他就是加装在我们的一个排放前面的啊，就像我下方这样啊，就是这么一个东西，颗粒捕捉器的作用是拦截汽车排放的一个固体的一个颗粒物， 就是降低排气有害物体对咱们大气的一个污染。然而颗粒捕捉器的话有很严格的一个过滤系统，很容易堵塞，一旦堵塞的话咱们的一个 油耗的话就会提高，他的一个动力的话就会降低。我们马自达的车辆，不管是一点五升、二点零升、二点五升的车辆，不管是国五还是国六，甚至现在的 国六 b 都是没有安装颗粒辅助器的，从这一方面就能看得出来，我们马自达对于咱们的一个发动机设计方面的一个高标准。但是我们也是有一款车是使用颗粒辅助器的，你们如果说知道的话，可以打在评论区哦。

今天给大家讲解一下颗粒捕捉器颗粒是什么？这个颗粒捕捉器的颗粒指的是碳颗粒，是发动机里面的汽油没有充分燃烧产生的碳颗粒。马自达全系所有车型均不添加颗粒捕捉器，你了解了吗？点击头像关注我吧！

马自达原厂发动机下护板， 嘿嘿嘿。

重点介绍马自达为什么不用颗粒捕捉器？当国六币排放来临的时代， 全国车型都在使用颗粒捕捉器，为什么马自达不需要？马自达采用了一种被称为赛亚特技术的发动机技术，在这种技术下，马自达的发动机通过调整燃烧过程，可以将尾气中的颗粒物和氮氧化物大大降低，以至于不需要颗粒捕捉器。 具体来说，这种技术通过优化燃烧式形状、喷油压力和喷油位置等来实现更充分、更完整的燃烧，从而减少了尾气中的颗粒物和淡氧化物的产生。因此，马自达发动机在达到更高的燃烧效率的同时，也兼顾了环保性能。 单单凭这一点，就能证明马自达的发动机是一款非常先进的动力系统。都听懂了吗？正我如我。

为了适应国六 b 排放要求，大部分车企车型都使用颗粒捕捉器，为什么马自达不需要？马自达采用了一种被成为创驰蓝天的发动机技术，在这种技术下，马自达的发动机通过调整燃烧过程，可以将尾气中的颗粒物和氮氧化物大大降低， 以至于不需要颗粒捕捉器。具体来说，这种技术通过优化燃烧式形状、喷油压力和喷油位置等来实现更充分、更加完整的燃烧， 从而减少尾气中的颗粒物和氮氧化物的产生。因此，马自达的发动机在达到更高燃烧效率的同时，也兼顾了环保性能。就但但凭这一点就证明马自达的发动机是一款先进的动力系统。

现在国六车型啊，几乎都带有颗粒捕捉器啊，今天我们就来了解一下。我们现在看到的这台车啊，就是马打压蓝版本带颗粒捕落器的。它的颗粒捕落器的话就是排气管这个地方，它是和三元废话集成在一起的。我们现在看到的这个就是一个正常颗粒捕捉器的一个状态，它是呈蜂窝状的一个结构。现在我们看到的这个就是被堵塞的颗粒捕捉。 吸啊，颗粒捕捉器被堵塞以后啊，发动机的动力下降，油耗增加。他的原理通俗点讲的话就是两个鼻孔进气，一个鼻孔出气。你说他堵塞以后能不费油吗？能动力不下降吗？长期在市区低速行驶的车辆容易造成颗粒， 记得一个堵塞啊，通过预防颗粒捕毒器的一个堵塞问题。机油的话一定要加低微分的机油，汽油的话我们一定要加高标号的汽油。平常我们好对发动机进行一个拉高转速，比如说这样没拍完视频啊，喷上又红又痒。我知道什么叫江西本草龙蛋喷雾精华及喷雾即时即就褪红舒敏，快速改善干痒红痛，修复屏障，锁水保湿。