mg4 ev走水泥路共振怎么解决

今天我们又来谈一下明确 cev 的一个仪表台的控制这一个状况状态的查看， 我们现在是看的是一个右边是字冲掉后，然后我们现在就是这样按一下这个输液的标志啊，没有然后输液的标志，然后这个还 方向盘的按键往上看，你看他就变复位后，然后继续调，就启动后就可以查看各种充电后的一个电耗情况，然后复位后一个充电情况，电耗情况，启动后的一个电耗情况，然后现在我们这个 啊控制键往右边，你看往右边，如果你平常跑长途 用开了导航之后，我们就调到这个导航信息状态，你就可以不用看右边的中横屏，直接仪表屏他就可以显示，然后继续往右边， 继续往右边的话我们就可以调节一个背景亮度，然后尤其是这个限速设置，我们平常状况下好像我们的民间四移位是限制在一百四把这里就可以调高一点，他就可以解除速度限制，然后继续拨杆往右你看我们就可以看到一颗 放歌的一个状态，这样的情况下你就可以跟着边开车边唱下歌，等着看着歌词 以后还有故障信息也是继续往右边拨，可以看到好最后没有返回的看到的是一个电耗状况。

咱们起步走。 这个车动力感受是贼好的，反正动力感受基本上无论是我踩到底这样。哇，这动力输出也太快了吧。 就是说现在有些电车他你突然踩到底，他有些车还是会愣一下的。这个车踩到底就直接就冲出去了，整个人就蹦出去了，更别说这样轻轻的踩了。轻轻 踩也很快。那我们左转， 哈哈。这个车濒临轮胎尖叫的那种感觉也是很可控的。我只能说 感觉这个车的底盘应该是属于那种很平衡的类型，就是特别特别可控，安全。 这个车开下来感觉。因为我之前也试过 mg 七嘛，比那个好太多了，我觉得那个动力是有点冲的， 然后那个底盘呢，也比这个要硬不少。这个车开起来感觉好太多了，无论是你温柔驾驶还是激烈驾驶，反正就特别的行云流水。我只能这么说，然后我重踩油门，加速出温， 真的特别可控。反正这个车我第一次开这个车，这个车就我觉得像是自己开了很久的车一样啊，很可控，他轮胎尖叫也没事啊， 这车挺好玩的。我觉得这个车开下来真的不亚于 id 三，因为很多人网友开了三 id 三之后都说 id 三是最好开的。大众网这个车我觉我觉得是几乎不亚于他的。你好，斑马在呀，空调风量调低一点。 没听懂，这为什么听不懂啊？这是老版本呀。好的，调到四格了啊，怎么那么慢啊。这个是老版本，是叫刹车哦，这个动能回收是比较强的，可以调。我知道现在目前 状态下是比较强的，就我最近试过不少那些新能源车，有些虽然调到强，嗯，还是跟弱差不多。你好，斑马。我在。我好热啊。好的，调到十八度了。 你好，斑马。打开车窗。好的，关闭车窗，开主驾车窗。关闭车窗，这就关闭主驾。好的，这就关闭主驾车窗。这最近开过一些车，新能源车，这个所谓的电空调，他们也不是特别凉快。 这个车确实，我只开了才五分钟吧。嗯，挺凉快的。首先说一下这辆试驾车的胎压，相较于标准胎压是要偏低一点的，标准胎压是冷车二点五，这辆车目前热车的情况下才二点三左右，偏低了。 所以实际如果你达到一个标准值的话，开起来是滤镜的感受会有点不一样。更软还是现在胎压不足，肯定更软了，但同样的悬挂的回弹会变多，就是不够干脆。 他这个方向盘位置我这样握上去感觉这一块稍微有点硌。我的手稍微有一点，这一块塑料的，这样握上去如果手掌更大的话，他硌的可能会更更明显。这个悬挂确实有 id 三的味道。 id 三的悬挂也很好的。 这个车你别看那么小巧，车长才四米三不到点，轴距是有两米七多一点了。对，然后你看行驶在这种比较颠簸的路呢，整体感觉是有这种厚重感的。快速拐弯试一下， 车头响应好快，转温半径在五点二米。这个车这个车拐弯，刚才这样拐起来感觉车身是偏灵活的那种 风格。反正这个弯这样拐过来感，感觉车身是比较好玩的类型，那种比较灵活的。有些车同样这样的角度。嗯，然后同样的这个动力输出之后他是比较沉稳的呢， 就出弯的感觉。这个是比较灵活的。这个车，然后我模拟在这个车道里面这样游走，试一下车头响应可以的，而且车倾侧倾很小，车头车尾跟的也很快。 哇，这个车位跟的真快，有 id 三的那个操控水平。 id 三操控也很好， 而且滤震风格也很相似，很厚重。其实一般车胎压不够的情况下，他这个余震会比较多。嗯，但这个车除了那种特别大，刚刚有一段那种上下对吧？余震会有一些，但是那种小的颠簸是特别干脆的。我这边再大角度拐弯试一下。 哦。刚才外侧轮打滑了对吧？稍微有一点点尖叫。对， 极限还可以。真的，这个车轮胎宽度才二幺五，不算宽的，刚才这种动力输出的情况下，这种角度这个极限还可以的，而且刚刚也就是稍微尖叫一下，没有说突破极限的那种程度。这边路是特别特别烂的，这种路 完全没有平躺的地方，你看这个悬挂动作真的很柔韧，特别柔韧。 真的，我相信如果说胎压调到一个正常的值的话，应该会更加的干脆。这个底盘试驾车，这辆车是豪华版的，他卖十五万多。对，现在也其实你们也建议是买最低配的呢，十三万多， 幺三九八，同一个配置哦，那也接近十四万了。没有啊，落地十二万，落地十二万。对，优惠完之后对十二万出头哦。十二万。这个底盘真真的有点屌的。哈哈， 这地方真的屌，如果放在十二万里面的话，就是这个车经过一些。呃，粗很粗糙的路面，感觉有点低频的共振。咚咚咚，那个就是那个共振 正声音呢，这是咋回事呢？可能是车况问题啊还是。呃，这个我们的时候我们自己去研究了，我还问过厂家，是因为他后面做的这种双尾翼的设计，然后双尾翼的。 就第一排的首盘双尾翼吗？那个尾翼他做了那种回潮哦，所以听着会有那种哨子的声音，滋滋那种声音哦，那不是那个顶级的蜂蜜真的声音。这个我当时特意去问过，稍微有点共振的声音。 哇，真的很灵活。这个车拐弯半径很小，转向手感也可以，刚才低速这样一个大角度拐过去，随角度争议是有的。然后他这个转向这一块 有一个专门的轻重调节的吧，现在这个转向是标准，我调到轻盈看一下啊，阻尼感弱了很多，整个转向变得更加的清爽了，回正速度也慢了一点，在这种速度情况下， 但是还是很自然。这个转向打回去角度哦，你不动的话他就会退出了。对，回到主页了，我现在调到运动沉稳哦，比这个标准模式下就阻尼感变成了变多了一点， 但这个也是可以的，不会说很做作的那种很黏的感觉。这个转向三个三档都可以。这样一路开过来，胎照不算明显了，以十二万的车价位来说， 胎照我觉得控制的还可以，但是你不能拿这种二十几万三十几万的车要求要求他对吧？他最多也就是一些特别粗糙的水泥路，稍微有点胎照。这个底盘我只能说比深蓝的那些车是强太多了，比深蓝 s l 零三还有 s 七。 s 七比零三是又要稍微好一点，但都不如这个车太尴尬了。名爵旗下的这些车里面应该就是这个最好开了。也是，你们销量也是这个最好吗？ 嗯，没有这个，这个倒不一定。那我要我选，我绝对会选这个。就是说假设免费送我一辆名爵的车，我，我肯定选这个，虽然 mg 七要贵，但我肯定选这个，哈哈哈。然后我加速出弯， 那我把这个稳定系统关了之后他就没有什么干预了，他不会说因为你打滑把它给中断动力。

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