君越与蒙迪欧底盘对比评测

网络没输过，现实没赢过的别克君越，哈，看下究竟怎么样了，四个液压蹭套，开起来究竟会有多舒服呢？来吧，让你们体验一下 哇，坐上去的第一刻，哎，座椅好软好舒服啊，还有老规矩啊，转向，刹车，底盘加速四个方面讲透。这台别克君越转向手感是较为轻便的，然后回馈的阻力是非常有质感的， 来，把速度加起来，看它高速会不会变重，变成六十到七十，你看这个速度，这个是一个好的转向，低速轻，高速重， ok， 没问题。刹车脚感，来来一脚刹车，刹车踏板的行程适中，它整体是偏棉偏柔的，很家用的一个脚感刹车。点头，试一下啊，来，用点脚法， ok， 刹车完全没点头，然后人在里面也没有前后仰动，这也是好评。好两点啊，已经很好了，转向的时候呢，这个三六零会出来，这里好评真的非常清楚，不是那种马赛克，很多合资品牌的倒车影像都是马赛克。那别克的话，给你用点好东西。 说下底盘的感觉呢，依旧是这条水泥路，全是拼接缝，全是坑洼，全是不平的颠簸。但这台车说真的，它传递到我的屁股底下的震感几乎没有哇，压过一条线，它是一个很轻柔的方式传递到你的身上，可以这时候它的底盘，它的前后有四个液压声套，这个液压声套的功劳太大了， 来，前面一个大哥压一下，过三十多码，非常的干脆，没有多余的震动啊，嘣嘣两声直接过，毫不拖泥带水来。老规矩，还是去扭一扭，速度提起来吧，四十多，四十五了，四十七了，不减速一直踩啊，但是呢， 这车的操控属性好像不是特别足，他的屁股的跟随性不够。嗯，车头过来之后感觉屁股还滞留在后面，悬梯性不太行。他一般说跟你详细的说一下他的这个底盘为什么会这样。好吧，那今天只能跟你说，这台车的舒适感特别足，但是操控感呢，一般来压个台阶 非常轻柔，前轮和后轮都有一个很明显的缓冲，来再上一个台阶，这个台阶很高啊，动动 减震上来之后呢，没有多余的弹跳，还是和过坑挖的时候的质感是一样的，非常干脆。就你们平常去过减速带呢，车身不会有多余的上下弹跳，又或者是左右的横摆，这个调教的挺好的。来，现在开始说一下加速表现，都说通用的九 at 是 最灾难的 at 变速箱，我们来试一下。好吧，首先来模拟一下跟车行驶。来 加应该是换挡了，但是我没感受出来，再加踏板稍微深一点点呢，这个动力就会爆发出来，来，减下去，减下去。减速过程中呢，也没有感受到换挡的那个顿挫。来加起来来加起来， 减下去，加起来来三十九码，三十二码，踩起来就是一旦突破到四十码，这个时候呢，会有一个明显的冲劲，那四十码应该是三档，在换挡的时候啊，就是他的三档升四档，是会有个冲劲的啊，减的过程中没有发现，然后他的这个油门呢，你 轻微的踩三分之一固定住，他是很轻柔的，加起来，你稍微踩重点，踩到二分之一的时候，他的动力爆发的就会比较强啊，这是他的油门调节方式，其实我在拍之前试了非常多次啊，就是刚才说的那一个，应该就是三升四档的时候，他的那个动力冲劲的表现是较明显，其他时候完全感受不到来。调到运动模式呢，踩一脚， 踩，嗯，想他的看到没有，明显感受到换挡了两次哇，一百多码再来一脚， 哇吼。通用的 a t 呢，和我之前试的其他的 a t 变速箱完全不一样。那我之前试过奇瑞的福特八 a t， 以及我开的比较多的宝马的财福的八 a t， 还是有点区别的。 说下那通用的九 a 七，只要你全油门，它的前端动力爆发的非常狂暴，就比如说刚才的响胎，和之前试的那个奇瑞的福增八 a t 比起来，福增的八 a t 的 匹配会更柔和。而美系车的 at 变速箱呢，包括福特也好，还有这个君越也好，它前期调的就是特别劲爆，把动力跟你全输出出来， 加速过程中两次换挡感受到很轻微很连贯，没有丝毫的顿挫，感觉到后期一百码之后再踩，动力还是能续接的上的。咋说呢，这种调节模式非常激进啊，来，再试一下，踩停踩停，踩， 动力来了踩，动力来了，踩啊，他这个动力来的就像女人在背后踹你一脚， 猛推你一把，咋说呢，它也是较为顺畅的，但是没有宝马的柴胡变速箱匹配那么顺，它动力来的也是比较快的啊，就是这个调节的方式，如果你平常喜欢大脚油门，那这台车开起来会非常爽，因为它的动力体验感实在太足了。 那关于这台九 a t 如何让它更平顺呢？我也有一条建议，就是平常油门踏板踩到三分之一就可以了，你固定在三分之一的踏板行程，它的那个动力绵绵不断的给你输出，非常柔和，但如果你踩到二分之一，那它的动力就来的非常狂暴啊。那来个总结啊，这台别克君越其实内饰的质感还可以吧，层次感挺丰富的，上面的用料软的 啊，这个有点类似于那种布的工艺啊，上面的贴了一层皮。那我在吐槽一点，就是这个中控倒台听声音塑料感非常强，这个有点拉低的，这个质感，说实话你外面包层皮也好，那质感会更好。 储物空间还是蛮多的啊。这个里面的，这里的来去后排看一下后排乘坐感受后排空间，一拳两拳三拳多， 我一米七五高，你们参考一下这个身高，头部呢，做了一个掏空，这个地方做了个掏空，掏空之后有一拳。这座椅说实话真的挺舒服的，坐上去非常软和。座椅呢，鼓鼓的，不是那种一味的软线，比较 厚实。座椅，然后靠背角度微微靠吧，它做了一个窝型的，看到没有？窝到里面去的中央呢，有个凸起，它有四驱的版本吧。这辆君越是一个非常舒服的家用车，底盘质感表现太棒了，转向手感、刹车脚感都非常家用，非常舒服。 它的这个底盘舒适感受在同价位的合资车中没有对手。天花板比帕萨特、迈腾、亚洲龙、凯美瑞、雅阁要好上半个级 别，加上动力也很夸张。咋说啊，就是别克，好东西，它是真的给你。那为什么卖不好呢？很多人说网上没有说过。确实啊，我今天试驾的感受确实是赞扬比较多。销量不好是因为油耗很高吗？那如果说有别克君越的车主刷到这条视频呢？把你们油耗贴一贴，看它到底有多高。这台车我是推荐的啊。想看更多真车品呢，记得关注到位，拜拜。

都说二六款的君越减配了，今天我就带大家看看实车二五款、二六款到底有什么区别。整车配置和防撞梁数据我都整理好了，表格放在最后，有需要的可以截图保存。先看大家最关心的核心配置，两款车的发动机、变速箱、车身尺寸全都是一模一样的，不玩虚的 直接拆开看大家争议最多的后防撞梁，这是二六款的后防撞梁材质用的铝合金的， m 型的结构吸能盒也是铝合金的。再看二五款材质、结构、厚度、吸能盒安装方式完全是一样的，好坏大家自行品鉴。 官方说二六款在低速碰撞保护上做了优化，但核心硬件没有减配，整车配置及差异详细数据都在这两张表里，大家可以截图慢慢对比。我是小马哥，专注汽车安全，不吹不黑，只讲事实，关注我，下期见哦！

开完别克君越，再开福特蒙迪欧，实测五百公里差距太大，千万不要选错了！最近有网友问我，君越和蒙迪欧该怎么选？这两款都是经典的美系 b 级车，都刚完成的更新，二六款裸车价格都来到了十六万以内。 今天我就来一个硬核对比，从外观、动力配置和驾驶感受上来看看到底哪一款更值得入手。我对比的车型是二零二六款君越二点零 t 豪华版。 尺寸与空间表现，蒙迪欧车长四点九三米，轴距二点九四米。有意思的是，君越车身更长，但轴距反而短了四公分。实测下来，蒙迪欧的后排腿部空间确实要更加宽裕，特别适合经常拉人的朋友，不过头部空间和后备箱的容积两车差异不大。 坐进去的感受，君越座椅偏软，包裹性要更好一些。长途驾驶下来，君越的柔软的座椅前期舒适，但是久坐的话会有些疲劳。 蒙迪欧的话虽然开始感觉有点硬，但是久坐不累。配置方面，君越多了副驾驶腰部调节、前排座椅按摩和后排老板键，这些小细节在日常使用中还是挺加分的。 动力系统数据上，蒙迪欧明面上是赢家，二点零 t 发动机能爆发出二百六十一匹的马力，峰值扭矩四百零八牛米，零百加速实测六点八秒，踩油门的推背感很直接，而且能加九十二号汽油，长期通行的话能省不少钱。 君越二点零 t 的 只能爆发出二百三十七匹的马力，三百五十牛米的扭矩看似稍弱，但是九 v t 的 变速箱调校要更加平顺，零百加速是七点二码，也是够用的， 可变缸的技术在高速巡航是能够切换两缸工作，综合油耗百公里七点五升，要比蒙迪欧的百公里七点八升要略低一点，但是它是需要加九十五号汽油的。底盘用料各有千秋， 两车虽然都采用的是前麦弗逊后异形似连杆的悬架，但是细节处理不同。君越的前下摆臂是双层冲压结构的，厚度可以，但是宽度一般， 四个阳角采用的是铝合金材质，前副车架是全框是钢制的，后副车架是单梁结构的，整体底盘都是镀锌材质的，抗锈性好，但是到处打孔偷轻，让我有点无语，好在隔热处理的还是不错的。 蒙迪欧的前下摆臂直接用的是铝合金的，前阳角是铸铁的，前副折价虽然是拼接而成的，但是后副折价是全框式的设计，底盘护板覆盖的更全面，整体平整度和隔热处理腰比君越更加细致，尤其是后摆臂使用的铝合金的材质，理论上寿命和轻量化表现的要更好。 总体而言，蒙迪欧的底盘在用料和结构上略占上风，但这两车都达到了 b 级车应有的一个水准，驾驶感受大不相同，君越就是美式大船的代名词。前麦弗逊加后异形四连杆的悬架调校偏舒适，过减速带时这个震动过滤的特别细腻，刹车几乎没有点头现象， 底盘隔绝感超强，但是操控就差一点意思。车尾随动性一般，蒙迪欧的底盘就紧致多了，过弯侧倾更小，方向盘指向灵活，开着要比君越灵活不少，虽然也是想往舒适上靠，但是运动质感始终在线，高速超车时深踩油门，八 at 的 变速箱降档迅速，动力响应要比君越快一点。 实用配置，君越比蒙迪欧多了不少的实用功能，你像三六零全景影像，可开启全景天窗、方向盘加热、主动降噪、无线充电、一百二十一色氛围灯、后排隐私玻璃、前排隔音玻璃等等。 而蒙迪欧则是在轮胎规格上更胜一筹，还有主动的一个闭合的进气隔山配置。但是整体而言，君越的配置要更加全面，尤其是那些提升日常使用体验的小功能要更多。 关于这辆车的选择，君越就是移动大沙发，舒适静谧配置高，适合看中乘坐体验和商务需求的朋友。 蒙迪欧是运动多变少，动力强、车机六颜值高，年轻人或者喜欢开快车的家庭更适配，两车都是十五万级别 b 级车的佼佼者，没有绝对的好坏。 那么问题来了，你是愿意为舒适静谧选君越，还是为了运动灵动冲蒙迪欧呢？欢迎在评论区说到这里，我们下期视频再见！

别克君越和福特蒙迪欧这两款车，懂车的人都怎么选呢？这两台车我都开过，可是开起来感觉却完全不一样。总有人说美系车是油老虎，其实这种人要么就是开的是老款美系，要么就是根本没有开过美系车。现在的美系车根本不费油，虽然比日系车油耗高了一升左右，但是美系车的动力要更强。 今天三分钟给你讲清楚这两台美系车的优缺点。视频最后告诉你选买建议先看别克君越这台车，说白了就是用性价比堆出的豪华派，优点直接拉满，槽点也毫不避讳。第一，舒适与静谧性， 我认为同级别比它更舒适的真的没有几台了，底盘调校更是典型的美式风格，不用看用料多，顶级，单说滤震能力，路面的细小震动能过滤的干干净净，就算遇到大坑挖也只是轻微的晃动和悬挂的梦想， 没有多余的弹跳，就像坐在棉花上一样稳。再配上 n a c 主动降噪和五毫米的双层隔音玻璃，关上车门，外界的风噪胎噪直接隔绝在外，高速一百二十码，聊天也不用刻意的提高音量。 第二，内饰，就算是低配的白金版，能摸到的地方也全部都是真皮包裹，没有一点廉价硬塑料，三十寸六 k 的 曲面屏，丝滑不卡顿，不比二三十万的豪华品牌差。加热通风按摩三六零全景影像配置直接拉满， 艾维亚版本更是用上了纳帕真皮座椅和 g p 顶棚，商务接待有面，家用也舒适。第三，动力方面，二点零 t 加九 at 的 组合，二百三十七匹的马力，零迈加速七点二秒，日常通勤完全够用，最关键的是可变缸技术，高速巡航时能关闭两个气缸， w l t c 综合油耗不到七升，不过车主实测市区油耗的话，基本上在九到十一升左右，这也是它最明显的一个槽点。 当然，君越也有让人吐槽的地方，外观真的看着别扭。一个主打商务的 b 加级轿车，非整个大嘴中网，运动和优雅硬凑在一起，怎么看都不协调，车标也不如旧款的好看。而且它的保值率不算高，三年保值率大概在百分之五十二， 比日系车低了十个百分点，打算开几年就换车的朋友得做好折价的准备。再来看福特蒙迪欧，这台车就是诚意拉满却被低估的性能选手。 优点和君越完全相反，缺点也同样鲜明，论动力，同级别他称第二没人敢称第一。二点零 t 的 发动机能爆发出二百六十一匹的马力，四百零八牛米的扭矩，零百加速六点八秒， 踩下油门的瞬间，推背感直接拉满，就像脱缰的野马，不管是市区超车还是高速提速，都能给你足够的信心。最良心的是它能加九十二号油，长期通勤下来能省不少油钱，这一点比必须加九十五号油的君越良心太多了。 颜值和空间也是它的加分项，龙鳞中网搭配着六倍的造型，双腰线做出了俯冲的一个姿势，像蓄势待发的大鲨鱼，年轻人看一眼就会心动。两千九百四十五毫米的轴距，比君越还长了四公分，后排的腿部空间夸张的能媲美 c 级车， 一米八的大高个，坐进去二郎腿随便翘，地台凸起也低，中间坐个人也不憋屈。底盘用料也比君越更加扎实，铝合金的下摆臂，全框式的后副车架，条形偏运动，过弯侧倾小转向精准，喜欢开车的朋友开上它绝对会上瘾。 但是蒙迪欧的槽点也很致命，内饰看着虎人，实则粗糙的很，不能细看，接缝处不如君越细腻，大屏菜单逻辑混乱，阳光一强，还会反光的前挡风玻璃比较晃眼睛，影响行车安全。韩泰的轮胎噪音特别大，不换米其林轮胎的话，隔音根本达不到二十万级的水准。 最后再给大家一些选买建议，如果你是三十岁以内的年轻人，喜欢开车，追求动力和颜值，平时主要是自己开，偶尔带家人，就选蒙迪欧二点零 t 版本的闭眼充，动力够猛，空间够大，用车成本也低。 如果你是中年人，看重舒适静谧性，经常后排坐人，需要商务接待，就选君越，十五万多就能买到 b 加级的豪华，质感舒适又有面。 最后补充一句，保值率方面，君越略胜一筹，三年保值率百分之五十五到百分之六十，蒙迪欧的三年保值率是百分之五十到百分之五十五。如果是打算短期换车的话就选君越，长期开不换车的话，蒙迪欧的性价比要更高。 其实这两台车没有绝对的好坏，只有适配的人群不同，一个是靠质感取胜，一个是靠运动出圈。那么问题来了，十六万预算内，你是愿意为君越的舒适静谧买单，还是为蒙迪欧的动力颜值冲一波呢？评论区留下你的选择和理由。好了，这期视频就到这里，我们下期视频再见。

合资车底盘不做护板不做喷涂的也就这个美系车了啊，今天拍的是别克的最新款君悦来吧，为什么不做喷涂呢？因为它全车都是镀锌啊，整个底盘的白色层全部都是镀锌的。我已经测了一遍了啊，因为很多车它的底盘不是全部镀锌的，只有这个美系车。 前悬是一个麦弗逊的独立悬挂，弹簧减震，非常粗壮，连接的是一个双层，冲压下自闭打了一些孔啊，就是减轻， 因为如果说这个用铝的，他只会更轻，对于黄线质量硬化的会更好，做了一些减轻的效果。这个地方呢，是办公室固定的，如果说啊，坏了一个，比如说这个胶带易坏了，那个羊角和这个都要换掉，增加了维修成本啊。 再看这边，当会再卡前，但这台车的刹车点头控制的非常好啊，基本上是没有点头的，给个好评。然后呢，减震和仰角的连接方式呢，是一个双螺丝固定，理论上可以调琴角，后期发生大的撞击，如果说轮胎发生偏磨，可以通过调那两个螺丝调节琴角来。再往下看，前面是一个全框式的副车架，一圈式的，很厚， 双层的看到没有，非常厚实，一圈看到没有一圈的。然后呢，再看副驾与车身的连接，用了蹭套，四个顶点。四个什么概念呢？我跟你说，这台车对于路面的格局实在太棒了啊， 太棒了，你看别人用了全框式的副驾，还用了四个蹭套，还没完。再看这什么， 这什么东西？液压撑套？副车架呢？和自闭之间用了一个液压撑套。我跟你说哟，这台车有四个液压撑套，前面两个，后面还有两个，待会带你们去看。 再往下看，发动机变速箱呢？二点零 t 发动机加个九 a t 变速箱，听说通用的九 a t 会比较顿挫，但是我试驾的时候已经跟你们说了，记得去看下视频。要吐槽一点就是什么呢？就是它这个发动机的底壳啊，用的是个塑料的，它的发动机护板呢，还很有特色， 有，这边有，还有这边有中间这个地方是裸露的，如果说碰到一个石子呢，可能会把这个碰坏，所以说你们有条件的自己去加一个铁的一个下护板会好一点，但是要注意散热啊。好，再往后看，你看他的副驾这个犄角，副驾上面这个犄角用了一个非常大的衬套，这里还这个断点式连接，对吧？ 来，再往上看，那这台车的发动机的噪音传在车厢里面是非常小的，他这里防护做的就非常好，看到没有，这台车真的把钱都花在该用的地方去了，包括轮毂里面的那一个毛毡的， 毛毡的风管防护挺好的啊。来再看隔热的防护，隔热做的非常满，从前到后满满登登 来，往后看，那这两边做了一个护板，应该是为了底盘的平整性做了一个找平处理啊，管现在外面。呃，怎么说呢，有钱的可以自己去加装一个护板，因为这个管线全部裸露在外面的，如果说石头子顶一下割一下，那这里可能会破掉。好吧。排气的防护，隔热的防护， 你看这个地方靠近油箱的地方做了，后面做了，还是一个双出的，真排气啊，你看一边一个外露出来的还 哇，挺夸张的，来看一下后旋，后旋是一个四点杆的如意悬挂，一二三四。那这根和这根呢，喷成的白色，其实是铁的，它表面虽然说是抗实际涂层， 因为这个质地比较低嘛，受石头子啊打击的比较狠，长期往呢会把表面的气给打掉，然后受潮了会生锈，喷上这个图层对于防锈会更好。 这个圆角是个女的啊？女圆角？那这台车前后四个女圆角减轻了非常多的黄线，质量挺不错的啊。然后这里呢也进行了一个打孔，应该也能起到一个减轻的效果。那这里还有一个亮点，看这里。这个刀柄与车身的连接用了啥呀？用了液压秤套， 看到没，这也是液压秤套哦，所以说这台车啊，前后四个液压秤套在这个级别是没有的。这是卖多少钱？十五万多落地，十六万出，点头就能落地。 我的天呐，这个底盘质感真的无敌了。来，再往下看，他后面的副车架是一根梁，不是全空式的，看到没有，只有一根梁，其实君威也是这样的，那我之前拍过秦 l 是 不是也是一根梁？那他和秦 l 的 一根梁有什么区别呢？那就看这根之力， 我之前说过，颈癌的三根之臂相对于人心是偏向下的，缺少对上部的支撑，而这个君越呢，你看他在上面这个之臂做的比较，靠上他的这个设计才会更合理，看到没有，弹簧减震都是分离的，都在这个 车座臂上面来，往后看，后面是个铝合金的后防侧梁，这里呢是一个吸能盒。哇，这个用料真的还不错哎，说实话，君越呢这个底盘就护板的防护做的不是很到位，但他呢也没有生锈。好吧，因为我拍了很多别克的车子，底盘还真不怎么生锈，其他方面真的完胜于同级别的合资啊。真的可以啊。

今天带大家看看这台十多年前的老美系 b 级车啊，也算是标杆了，看看他的一个底盘用料怎么样，咱先别管他保不保值，耐不耐开，但是说实话，对标当年同年份的日系车，他这个底盘用料确实是 比他们强。前面呢是这是一个全框式的一个副车架啊，整体更结实嘛，车身刚性更好，然后能看到发动机跟变速箱， 很少能看到跑了十七万公里的美系车的发动机不怎么太漏油的，这个算是一个很少见证明，之前啊保养的还是非常不错的。然后整个车况啊，对比君越同同系列君越车来讲的话，这个车况也是非常好的，不过呢 也是要报废了。然后看前前面，前面就是标准的一个迈步式前悬架，然后下置臂啊，铝合金的，这个用料是不错的，羊角也是铝合金的，这个必须要提出表扬啊，羊角跟下置臂都是铝合金的， 然后看看他这个下置臂的一个三个衬套，这个也是铝合金的，这个衬套做的也是挺大的，这台车的整体的这个舒适性其实还不错。然后整个车的底盘仿秀方面，大家都知道这是十多年前的车， 底盘没有什么锈迹，这个底盘方不方便，必须好评。然后整个底盘的这个平整性做的也是非常不错的啊，竖向的，这是四根重梁，然后底盘这前面这里有一个加强，这加强件，这个是铁的 啊，像这种副车架啊，还有这种底盘，这种加强件，铁的材质的话，这种生锈是无所谓的，都生锈，没有不生锈的。然后再往后看 中间的一个排气管，然后大，上面是大面积的一个隔热瓦的一个包裹啊，后悬架后面的这个副车架做的也是非常的粗壮，然后后面的这个后悬架，这是一根两根三根四根 四连杆式的一个独立悬架，这个是他的一个平衡杆，平衡杆这个不粗啊，应该这也是一个舒适性取向。然后他的用料还真的是挺好的，你看看他底盘下面，这里还有斜正块，就是证明这台车在舒适性方面确实下了很很大的功夫。这台车整体的一个用料啊，确实是非常的好， 但没办法，现在啊，美系车吗？他的这个动力系统吧，一个是油耗高，再一个是耐用性普遍不怎么太好，但今天的车特别啊，今天车特殊，今天这个车的耐用性还是非常不错的。有什么想说的放在评论区，感谢点赞加关注，我们下期再见！拜拜！

福特蒙迪欧和别克君越这两台车，懂车的人都会怎么选呢？先不说这两台车的车主懂不懂车，但他们一定懂生活，就算比日系车高那么几个油，但关键时刻他能保命啊！ 同意的朋友可以点赞支持一下。不过在这两台车里选一台呢，也确实难倒了不少朋友，别着急，下面我就用这条视频，一次性将他们优秀点都告诉你，最后再给你选买建议，让你选出一台合适自己的好车。下面我们直接开始两台车的对比， 先看看蒙迪欧都哪些优势。首先就是它的操控，蒙迪欧的动力啊，分高低功率，低功率，一点五 t 的 发动机最大马力一百九十匹，最大省油，价格便宜。而主销车型呢，给到了二点零 t 的 ecoboost 发动机， 最大马力飙到了二百六十一匹，搭配了八 at 变速箱，百公里加速六点五秒。不过低速时啊，它的油门反馈并不是特别积极，主要是涡轮在两千两百五十转才会释放最大扭矩，所以你一脚油门踩下去呢，它转速拉高，立马进入状态，强烈的推背感非常爽。 中高速再加速呢，它的动力也像不要钱一样输送出来，配合它扎实的底盘调教，激烈驾驶时，感觉啊，它就像一台赛车一样。可以说，蒙迪欧就是一台兼顾家用和操控的美系车，可玩性极高。 再一个优势呢，就是它的时尚感。首先这外观采用了升能美学设计语言，融合了美系肌肉车与现代元素，前来采用八边形的进气格栅，贯穿式的日行灯和分体大灯紧跟潮流。而内饰呢，它贯穿整个中控台的大屏，长度达到了一点一米， 可以说是同级别最大的屏幕，并且配有八幺幺五芯片，使用起来流畅丝滑，可以说完全抓住了年轻消费者的心。当然了，他的缺点也不少，比如他的噪音控制的一般，主要是高速路段，他没有隔音，玻璃胎噪声比较大，底盘隔音也不好，路噪也大。 再一个呢，就是细节不足，车内打眼看的还不错，但一些小细节，比如接缝对的不齐。看完了蒙迪欧，下面我们再看看君威的优势有哪些。首先第一个优势呢，就是它的性能，它全系都是二百三十七匹马力的二点零 t 发动机， 搭配了九 at 变速箱，百公里加速七点二秒，看似这个动力也不错，甚至低速涡轮在一千五百转就可以输出最大扭矩，但随后它的动力输出啊，比较舒缓，超过四十公里后呢，才能感觉出啊它的动力爆发性，并且越往后这种感觉越强烈， 尤其是跑高速，动力足，底盘舒适，整个驾驶体验呢非常舒服。再一个优势呢，就是它的豪华感，君越的内饰豪华感呢，不仅超越了蒙迪欧，甚至是越级的它，顶棚、门板、中控台到处都是软包，甚至座椅的缝线呢，都值得你细细的打量。整个内饰的用料和做工不比三十万级别的豪华品牌差， 而它更高级的是标配了隔音玻璃和主动降噪功能，跑高速的车内精密性在同级别是独一无二的。不过它的缺点也不少，比如它的用车成本比蒙迪欧更高，它必须加九十五号油，并且是五千公里做保养，而蒙迪欧呢，是一万公里做一次。 再一个呢就是它的操控性一般，主要是悬挂偏舒适，快速变道呢，车身呢，没有蒙迪欧那么灵活，看完了他们都用缺点分析，下面我们再看看怎么选择最合理。 如果你是一个年轻的朋友，并且对操控比较感兴趣，那就选蒙迪欧，他所有的设计呢，都是在博年轻人的欢心。 如果你是一个成熟或者喜欢沉稳的朋友，那君越越级的豪华感呢，你一定会喜欢。如果你还拿不定主意，也可以看看你日常的出行人数，如果你经常自己开车呢，那就选蒙迪欧。如果你是家庭出行比较多呢，可以选君越。那么问题来了，这两台车如果是你在选，你会选哪台呢？欢迎在评论区留言，我们共同讨论。

最近啊，有好几个兄弟留言说想看君越，这个我也发现了，好像最近油车的势头有点猛啊，一月份整体汽车市场下降，但是君威君越啊，两个车加一起逆势卖了一万多台车，这个说明油车还是有它的市场的嘛。 这台君越我们来看看它的底盘做工用料到底怎么样。那这个排气管周边的隔热铝箔啊，你看铺的是非常的多，把两个尾箱包的是严严实实的， 油箱底部的这个热隔绝，你看做的也是非常周到的，这真的是不计成本的再去做隔热啊。整个的这个排气管从底盘上面你看从后部一直延伸到前部，这些隔热瓦铺的，这真的是做了一个满铺啊， 这怪不得销量是有所增长啊，这消费者的眼睛还是雪亮的，整个通用也是好起来了，卖了五万多台车还是可以的。 那他的后悬挂呢，是一个四连杆结构，所有的摆臂都是钢制的，你看这根黑色的摆臂比较粗壮啊，下面这个银色的，他也不是铝合金的，他是双层冲压钢板做的下肢臂。这种银色呢是因为有两层涂层，防石子和防锈，所以呈现这种颜色，有的人说他是装铝合金，这怎么装啊， 这一装大家吸铁石，一吸不就露馅了吗？没有必要的。那这根是脱液臂啊，他对轮胎前后的摆动有比较好的抑制效果，油车底盘空间比较多，他会设置脱液臂， 然后你看拖鞋布固定在车身上面，这个铝合金的外框里面内部的软连接和连接的结构，这个我都不用多说，你看上去你觉得它怎么样，对吧？我都不用多做点评，大家直接是肉眼可见了。上面这个链杆同样的道理啊，也是钢制的，同样也做了一些防锈的处理，所以它也呈现这样的银色。 现在这台车是被举起来的，整个弹簧是不受力的，但是你看他还是呈现了一个倾斜的弧度，这个车出厂就是这样子的，这种故意做成倾斜弧度的弹簧，他对轴向来的力就有一个非常好的支撑的效果，都是刻意为之的。 这个羊角呢是铝合金的，这还是为了减轻皇下质量。整个的这一套悬架你要说材质用料非常的顶，那也倒没有，但是还是细节满满的，开过的兄弟们可以点评点评啊。然后你看这块有一个护板，它里面除了几个孔洞之外是没有什么东西的，那另外一边也有一个状态一样的这个护板，这边是有油路在走的， 那你知道为什么右边没有什么东西的地方，他要设置这块护板呢？一则当然了是为了保护那几个孔洞，二则更重要的是在高速行驶的时候，气流高速流过底盘，如果只有一边有护板凸出来一块，另一边没有，那整个车就不稳定了，这都是设计的细节。 然后你看这些油路的走线啊，他其实整个是凹在底盘的这个凹槽里面的，他并没有凸出来，所以有些兄弟们担心这个地方会碰到，我跟你说是属于杞人忧天啊，你看到这里面明显有一个加强筋，一则加强底盘的整个的强度，二则也能起到保护边上这个油路管线的作用啊，所以你担心这里碰到完全没必要啊。 我们再看看他的前悬挂，看看跟之前的车型来比较一下这发动机的机脚啊，铝合金的， 这个车全框式副车架两侧有一个前出结构，一旦发生碰撞，整个的力就从这一块啊一直向后传递，整个的副车架向后移动，那么这个机脚啊就会被拉断了，对吧？然后发动机没有支撑，他就会掉下来了，这个就是发动机下沉技术啊。 然后你看机脚连接副车架上面这都是橡胶衬套的软连接啊，有助于提升整个行驶的质感的。 前悬挂呢，是一个麦弗逊结构，这个也比较常见啊，双层冲压，单层冲压了，它只要不断 钢的嘛，反正就这么回事，甚至他不断用单层还更好一点，哎。羊角是铝合金的，这个主要还是为了减轻皇下质量，下摆臂连接副车架用了一个液压衬套，尺寸挺大。这个东西的好处就不必多说了，都说烂了。然后你看这些螺丝一折强度很高，二一折全是做了达克罗的处理啊， 非常的不会生锈。然后你看底盘上这些打胶的做工，对吧？哎，我跟你说，合资车真的有他自己独到的地方的，底盘上的这些加强梁 为了挂排气，两个挂耳，中间内部还有橡胶衬套，你说他怎么样吧，对吧？这些话其实我都不用去多讲了，大家去自己看，你都能知道这些底盘的做工用料，这么多年的技术的累积，到底有没有作用 是吧？你再跟其他车的底盘你做个比较，你看了这个底盘，我不说赏心悦目吗？绝对是水准之作，大家同意不同意？前面你看这里啊，这个刮雪板对吧？这些东西都是有的，这些小细节也没有给你省掉是吧？都是非常不错的。侧面这里也有啊，对吧？软质的，你看 这些小细节都在这里，这人家都是一些经验技术积累才会做这些东西，对不对？整个的底盘也是非常的平整，没有任何的毛病，还有的兄弟们担心他生锈啊，没有那么多护板，这都跟你说多虑了，你去看一下开了十年的君越，你看他底盘生不生锈，我跟你说不可能生锈的， 全车都是镀锌钢板啊，这个镀锌钢板可比你装个下护板那防锈效果好多了，你看这个地方的做工对吧？这里侧面这里有底盘装甲的，包括门槛条的这个边上这里对吧？也做了防石基的涂层，所以整个车有的兄弟们想看这个底盘，现在看完之后你感觉怎么样？

今天粉丝私信我说想入手一台二手车，预算看中了四款车，还有款的蒙迪欧二点零 t 的 高功率别克君越、大众帕萨特和丰田凯美瑞， 他一年大概就开个两万公里，日常代步多，短途频繁启动是常态，长途很少，而且明确说油耗不在乎。如果你也是这种用车情况的话，可以认真听一下，全是干货。那这四款车到底哪一款更适合他呢？ 我直接说结论，第一个排除的答案是看上去很均衡的。帕萨特不是车不好，而是他的用车常年恰恰是双离合的克星，短途频繁起停，堵车 走走停停最容易加速，离合器的磨损，鼓起顿挫、异响、积碳单元故障都不少见，一修就是大几千上万，所以帕萨特直接全退。 蒙迪欧二点零 t 的 高功率动力确实猛，配置也高，如果你完全不在乎油耗的话，开起来是很爽的。但要注意的是它的长期可能性口碑不如日系， 二手，市场水也比较深。如果你能找到一台车况极品的个人一手车的话，可以当个大马力玩具玩一玩。悦悦呢，最大的优点就是安静和豪华感。 二一款的二点零 t 加九 at 高速很舒服，但近期有投诉说车门泡漆生锈，二手要选它的话一定要重点检查漆面，而且整体维修概率要比凯美瑞高。 综合来看，最适合他这种短途用车的话是二零二一款，之后的凯美瑞二点零 l 或者二点五 l 非混动版都可以。理由很简单，自然吸气。发动机结构简单，没有涡轮齿质， 能启动和频繁启动都很从容，在这个工况下，它的耐用性明显优于卧轮车。虽然动力不暴躁，但你一年就两万公里，天天开，省心可靠才是第一位的。最后给你们两个提醒， 第一，买有车一定要查四 s 店维修记录，确认实表里程也被调表车坑了。第二，找个第三方检测，做个全车质检，排除火烧水泡和重大事故。总的来说， 想省心耐用，适合高频短途，首选凯美瑞。想图个动力爽再考虑蒙迪欧君越，要细看车况，帕萨特直接绕开。你还想了解哪台车？可以打在评论区里关注阿战不迷路！