电车开空调耗电厉害吗
电车开空调真的没有大家想象的那么耗电，像我这个车驻车六点七个小时，跑了七公里而已，然后呢开空调整个过程中呢只用了四点六度电，然后空调呢是开的二十五的温度，风量是两档， 然后驻车六点八个小时，这个能耗是非常低的，所以真的不要太有偏见，对于新能源的电车，他真的开空调没那么耗电，外面的温度是三十度。
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00:42查看AI文稿AI文稿今天说个电车绝对的优势啊，电车开空调真的是太省电了，这个能耗也是出乎我的意料啊，从今天一点过开到现在三点钟了，他这个电量只掉了百分之一，你敢想吗？ 真的，如果是有车，那得花多少油，而且一点也不安全是吧？看吧，这空调一直是打开的自动模式，然后是一挡风， 这个行车的能耗占比空调也是占到一半了，所以这电车绝对优势肯定是直接碾压油车。
35小何同学
03:27查看AI文稿AI文稿你真以为电动车空调更省电？冷气不会凭空变出来？暖风才是真正的好电黑洞，冬天开一小时暖风，直接把三十多公里续航烧没了。燃油车夏天开空调多花那点油钱在电车面前根本不配叫费钱。油车和电车的空调压根就是两套物理逻辑， 今天我一次给你撕开家！先记住一个反常识的结论，所有空调都不会造冷气！他干的只有一件事，把车里的热量搬到车外。燃油车按下 a c 那 一刻，发动机通过皮带拽着一台功率两到五千瓦的压缩机开 是狂转，相当于你车里同时开了两三台家用空调。外机全程烧油，驱动制冷剂被压缩成高温高压气体冲到车头，冷凝器把热量往外猛甩，再经过膨胀阀瞬间降温，最后在蒸发箱里疯狂吸走车内热气。冷风就这么吹出来了， 全程没有制造一丝冷气，只是拼命往外转移热量。市区低速行驶，发动机实际输出功率也就二三十千瓦，压缩机直接吃掉三千瓦，占比达到百分之十到百分之二十。小排量车型油耗差距会更明显， 实测百公里多烧零点七到一点五升油，堵车暴晒油耗还会更高。这里有个九成车主都不清楚的关键点，压缩机分定排量变排量，直接决定能不能靠调高温度省油。 定排量。压缩机启动就是满负荷调十六度还是二十六度，油耗基本没变化，变排量可以自动调节功率，温度设高一点，压缩机负荷降低，油耗自然下架。同款车，有人多烧一升油，有人只多半升，根源就在这 天，油车完全不用发愁制热，发动机工作会产生大量废热，鼓风机一吹就是暖风，几乎不会额外增加油耗。电动车就不一样了，没有发动机，不存在多余废热。早期车型依靠 p t c 电加热，说白了就是车载大功率电吹风，一台六千瓦加热器，一小时就要消耗六度电。 拿标称五百公里续航的电车举例，一小时暖风直接损耗四十多公里续航。冬天跑长途，暖风带来的续航缩水，比低温本身影响更大。 热泵空调的出现，改善了这个难题，原理很巧妙，把制冷循环反向运行，夏天把车内热量排到室外，冬天从室外空气中吸收热量送进车厢，同样消耗一度电。 p t c 只能产生一份热量，热泵能产出两到四份，能效提升两三倍。 它在热泵的车辆开一小时暖风，续航仅掉十几公里。但热泵有明显短板，气温降到零下十几度时，室外可吸收热量变少，制热效率大幅下滑。现在主流高端电车都是热泵搭配 ptc 组合使用，刚上车用 ptc 快 速升温，温度稳定后切换热泵省电。 最后说个九成车主都不知道的冷知识，汽车空调制冷剂正在全面更新换代。过去二十年，主流的 r 幺三四 a 温室效应潜能是二氧化碳的一千四百三十倍，一公斤泄露相当于排放一点四三吨二氧化碳，还能在大气中留存十几年。 欧蒙美国早已禁止新车搭载，如今全面替换成 r 一 千两百三十四 y f， 温室效应值仅为四，制冷能力几乎没有衰竭，国内新车出厂维修加注冷媒基本都已经换成这款环保冷媒，绝大多数车主毫不知情。总结一句话，燃油车空调依托发动机，夏天费油。电动车空调消耗动 电池冬天大幅调续航。你每一次调节车内温度，本质都是在和物理定律换算能耗。评论区聊聊你们的电车冬天开暖风，一小时调多少续航。燃油车夏天开空调，百公里多烧几升油。内容干货，记得收藏，保养，买车避坑随时能看！
172车系文娱
03:02查看AI文稿AI文稿电车空调怎么开才省电？现在天气一天比一天热啊，有人说开二十一度省电，还有人说开二十三度省电，还有人说开二十五度、二十六度省电，其实你们全不错了啊，为什么跟着我的视频一起看啊？首先我们要知道啊，温度调节高低 靠的是这个黄色贴纸的，他在右侧混合风门直升器啊，那我们注意看下面那个白色齿轮所在的位置啊，他现在所在的位置就是空调最冷的一个状态啊，那我现在对温度进行一个调节啊，现在是最冷的，十八度，十九度， 二十度，二十二度，二十三度，二十五度， 二十五点五来动了啊，那这说明一个什么情况呢？说明在最低温度到二十五点五度之间，你对他进行调节， 实际上他的出风口温度始终保持最低啊，所以你调的只是说他的数字而已。所以你说二十一度省电，或者说二十三度省电，或者说二十五度省电都是不对的啊，因为他始终保持最低的一个状态，对不对？我这样说能明白吧？因为我们可以通过 这个执行器所在的位置来进行一个对比啊。那看这里可能有人会说啊，我在上面调温度，他的执行器卡着不动，是不是执行器有问题啊？其实不是啊，这执行器没问题啊，哪怕你换个新的，他都是这样，这个就是他的一种算法啊， 其实他的这种算法比较常见啊，他主要由三个传感器的数值来决定啊，第一个就是你的仪表的右下角这个三十四度，这个是室外温度传感器啊，还有一个你方向盘下面这里 它有一个室内温度传感器，还有就是蒸发箱里面啊，蒸发箱里面它有一个叫蒸发箱的温度传感器啊，所以我们大屏上调节温度，实际上就是控制这个电机而进行对它温度的高低的一个调节啊。但这个电机它是受空调模块 控制的啊，但是空调模块又是根据我刚刚说的那三个传感器的数值来进行调整啊，所以为什么会出现你调温度，实际上调着调着他始终是保持最冷的一个状态啊， 但这个东西不是问题啊，我们可以根据我们自己的手感啊，你觉得冷了，我就把温度调高一点，是不是？你如果说觉得热了，我把温度调低一点就行了啊？ 如果说平时你有观察，你就会发现啊，当室外温度没有那么高的时候，我们调节温度的高低，你会发现空调出风口的温度会随着这个数值增加而增加啊。 所以视频开头出现的那个情况，二十五点五到十八度之间，这个电机始终保持最冷的一个状态，这个是正常现象啊，主要现在呢 室外温度太高了，所以你们千万不要因为这个原因去换电机，换这换那其实没用啊，这是正常的，我们不需要为正常的现象去花钱，是不是？
1167修埃安的阿昌
01:50查看AI文稿AI文稿现在夏天到了，我建议所有电车车主都可以花个一百来块钱去租一辆丰田或者大众的老咕噜棒子燃油车，你去开一天，感受一下他们的空调，你就知道什么叫真正的制冷。 我开过不少电车，我可以负责任的说，很多电车的空调制冷效果还不如十年前的老燃油车。 冬天电车的制热一般我可以理解，毕竟没有发动机的余热要靠电加热或者热泵，效率和能耗都没有发动机来的直接。但是夏天的制冷为什么也做不好？ 这一点我就想不通，本来电费就便宜，你空调多耗一点电能怎样？南昌现在三十五六度的天气，车在太阳底下晒几个小时，整个车厢就是火炉。 相比于多那几公里的续航，我更希望一上车就能把压缩机功率拉满，三分钟以内把温度降下来。尤其是现在很多电车还喜欢做全景天幕，车厢暴晒之后热的更快。如果空调制冷速度跟不上，人坐进去就是纯受罪。 我不知道是不是很多厂家为了把能耗数据做的更漂亮，把空调的控制策略调的太保守了，还是压缩机的功率本来就不够。实际体验下来就是我那辆十年前的卡罗拉，只要风量最大，温度最低，三分钟以内就能让整个车厢凉下来。 反而现在不少电车风量开到最大，温度调到最低，吹出来的风还没有我的卡罗拉最低档的空调凉快。 空调存在的意义就是让人舒服，不要为了卷那么一点能耗，就把最基本的舒适性都给牺牲掉。我宁愿续航少几公里，也希望车子能尽快凉下来，这才是一辆车应该达到的最基本的舒适性。
654危结瓜
01:02查看AI文稿AI文稿新能源车辆在夏天或者是冬天的时候，空调要调到什么样的温度，开到什么模式才会更节约咱们的能耗呢？首先咱们要打开咱们的控制面板， 然后不管是制热还是制冷，假如说制冷啊，然后咱们要选择自动模式，自动模式选择好你想要的一个舒适温度，然后呢他就会自动运行，达到我们的这个预 预定的这个温度了之后呢，他就会呃压缩机会自动停止工作，停止工作了以后他就会吹一点自然风，然后呢他里面有一个温度传感器，温度传感器感应到你的这个温度高于 你设定的温度，或者是低于你设定的温度的时候，他就会再另型启动，然后再给你制热或者是制冷啊，这样的话就比较呃 节约能耗，但是呢你要直接设置到制制热或者制冷的话，他的压缩机是一直在工作的，这样子的话你普通的这个能耗呢就估计会上涨个百分之三四个点。咱们平常车里面的温度你们都是调到多少度？打在评论区咱们讨论一下。
6拆车老于
00:55查看AI文稿AI文稿空调的内外循环对电耗有没有影响？肯定有啊，首先我们要知道内循环和外循环是什么意思啊？我们先从图标上来看啊，内循环指的是空气在我们车内流通， 外循环是从外界吸入空气到我们车内的啊，开了外循环压缩机电耗肯定会增加啊。关键是好多车一买来，他默认的都是打开外循环啊，所以你们可能就就会觉得外循环好，所以这个时候你们自己可以试一下啊，开一天的内循环， 同样温度，同样风速，然后再开一天的外循环，同样温度，同样风速，两个电耗 一对比，那肯定是内循环更省电一点啊。而且开这个内外循环就好比我们晚上睡觉开空调，你把房门或者是玻璃打开了，那你家里面空调的耗电量肯定会增加，是不是？而且房间里面可能还感觉到没那么凉，对吧？
318修埃安的阿昌
00:44查看AI文稿AI文稿别再被谣言忽悠了，电车充电开空调就是伤电池，大错特错！夏天充电站三四十度，蹲外面受罪太难受！现在的新能源车，边充电边吹空调，完全合规安全。简单讲， 直流快充。开空调耗电来自充电桩，电池不会一边充电一边往外放电，只是充电功率被分流，充电时间时间小幅边长。但是要注意三个保命细节，一、 车内留人必须留缝隙通风，严禁密闭睡觉。二、不要刚暴晒完立刻满负荷开空调快充。三、交流慢充，尽量少长时间开空调，减轻电池发热压力，正确用车，电池耐用又舒服。觉得有用记得点赞收藏！
01:52查看AI文稿AI文稿电车开空调电耗高怎么解决？今天教你们一招啊，不花一分钱，但教之前我们先看一个视频，维修之前电耗十八点四，确实高啊，但是经过维修之后，电耗降到了十二点七，很低啊。来，接着往后看， 风速三档，温度二十三度啊，然后读取的要求转速八百五十转，确实很低啊，这种视频你们进的应该比较多啊。来，我给你们分析一下，为什么电耗从十八点几降到十二点几啊，非常简单， 这个画面除了十八点四的电号，还有一个信息你们都忽略的啊，那就是仪表右下角的时间十二点四十六分。 然后我们再看第二个画面啊，十二点七的电号确实没毛病啊。然后接着再往后看来，看到没有这个时间啊，十六点五十七分， 同时注意看右下角这个数字啊，室外温度二十九度啊，好，现在我总结一下啊，维修之前电耗十八点四，然后时间是中午的十二点四十六分， 然后通过后面的图片我们可以得知，下午五点的话，室外温度二十九度，那你可想而知，中午十二点正热的时候， 室外温度肯定取到了三十五三十六度，有吧？然后这个时候电耗十八点几，那不是很正常的吗？对不对？然后维修后下午将近五点钟拍的视频，然后温度也没那么高，然后电耗降到十二点几， 懂了吗？以上的分析内容希望对你们有所帮助啊，当你们再次刷到这种视频的时候，不要只顾着看电耗从多少降到多少啊，我们看其他的信息时间， 室外温度，风速，温度，压缩机转速，还有蒸发器的温度，对不对？哎，这个视频就独自的一些人啊。
713修埃安的阿昌
01:02查看AI文稿AI文稿哇，这天热的，怪不得最近开电车的卡友都在问同一个问题，那就是夏季原地长时间打空调会不会对车辆造成损伤？ 现在大家都知道电车打冷就好比是白送，耗电很低，但是原地长时间的打空调，那到底会不会对车辆造成损伤呢？答案是不会，因为我们电车的制冷空调用的是大电池的电， 所以说哪怕是原地长时间的打冷，那么对其他的硬件几乎是没有损伤的。不过在这里的话，我还是给大家两点建议，首先，你要长时间打空调话，你要首先保证车辆的电量要充足，不然的话你把电用光了，那半路趴卧的话，也是非常影响你接单送货的。第二， 长时间的原地打冷，电池会持续放电，会发热，所以这时候千万不要把车停在太阳底下暴晒，尽量找个阴凉处，因为长时间的高温跟暴晒会加速电池的老化。其实一台车的寿命长短跟我们平时的保养是分不开的。在台州想买江淮汽车的点下方链接来找我。
01:42查看AI文稿AI文稿哎呀，眼看这个夏天啊，马上又要来了，很多朋友呢问站长说，夏天电车开空调是不是比冬天更费电？那本来呢，电车啊，那续航就打折，那这一开空调那是不是打折的就更厉害了？哎，实际情况可能和你想的不一样，来听站长啊，花一分钟来给大家讲一讲， 电车呢，其实冬天啊，开空调制热是比较费电的啊，这点应该是大家都知道的，所以说啊，有的朋友呢，那就想当然的就认为啊，那夏天那我们开电车开空调，那一定也是比冬天更费电的。其实啊，这是一个误区， 产生这个误区的原因呢，就是大家参照了我们燃油车的情况，因为油车的冬天的制热呢，是直接发动机转化的热量， 那所以说基本上不会去增加油耗，但是夏天制冷呢，就需要发动机额外带动我们的空调压缩机来制冷，这样就会导致那油耗呢，会比较增高， 但是啊，电车和油车啊，恰恰是相反的，那我们的电车呢，因为没有发动机，所以说冬天啊制热需要消耗更多的电量去带动我们的热泵空调或者是加热器的电阻丝来发热。 但是夏天呢，电车可以直接用电直接去驱动我们的空调压缩机来制冷，虽然说呢也耗电，但是耗电量比冬天啊还是少得多的， 而且啊，开空调的成本比油车啊要低得多。那所以呢，开电车的朋友啊，夏天那可以放心的去开空调，不用啊，太担心空调会更费电，让续航啊要严重打折。那好了，这期的视频呢，就到这里，觉得有帮助的大家帮忙点关注，点个赞。
01:04查看AI文稿AI文稿很多人都说新能源电车在高速上堵车都不敢开空调，只能开窗户通风啊，那这一系列视频我就给你们实测一下，各种新能源电车啊，开空调一个小时，空调的电耗到底有多少？今天实测的车型是二零款的小鹏 p 七六七零 n 版了，现在电量百分比还有百分之四十七点五，还有两百七十四公里续航啊， 我们现在计算出来还有三十八点二二二度电，我们现在就模拟你在高速上堵车一个小时，开空调自动模式开始计时 later 时间到了，这台车开空调一个小时总共消耗了十五公里续航，消耗了两度电呢，现在还剩下百分之四十五的电量，还有两百五十九公里续航呢。看来小鹏 p 七相对于小鹏 p 五还有比亚迪汉来说啊，它的空调电耗相对比较高， 但是他的续航高，而且电池容量大，其实也是在意料之中啊。你们看到这种无边框车门，还有全景大天幕，没有夏天暴晒的情况下开空调自动模式啊，他的功率比前面两款车都要高，所以他的空调电耗啊，直接翻倍，想要颜值的话，肯定要牺牲他的电耗了，这个电耗你能接受吗？
02:49查看AI文稿AI文稿电车开空调电耗高，你看这个幺 g 转速都已经三千了啊，转速越高电耗肯定高，但是经过我们的维修，我们把它从三千降到九百或者八百，今天我就把这方法免费分享出来啊，但是我接下来说的一些内容可能会得罪一些同行啊，你们可以先把视频收藏或者保存起来。 我们先看这两个图啊，一个转速三千，一个是九百，他确实能把转速降下来啊，但是这个九百或者八百是怎么来的？来，我就给你们演示一下啊，好，你们记得这数字啊，蒸发器温度十一度，要去转速八百啊，来，现在给你给你们看一下条件 看到没有，温度调到最高，节能开了 ac 啊，转速八百，增压器温度十一度，一定要记得这个十一度啊，然后我们再看一下他维修后的这个图啊，转速是九百没错，但是你们往下看，这里有个十一发动机温度十一度， 转速九百，是不是跟我车现在的我调的这个情况一样对不对？暖温度调到最高，开了节能，开了 ac， 一 档风确实能达到这个条件啊，但是我想请问一下，你这个条件 有什么用呢？是不是吹出风口，吹出来的风是热风，那转速肯定低啊，对不对？ 正所谓外行看热闹，内行看门道，你们看到的只是这个转速八百、九百确实低啊，但是你们忽略了它下面的这个数字，蒸发器的温度十一度啊，请问一下，蒸发器的温度都达到十一度了，然后你看下这个条件， 懂了吗？现在你们知道这些幺幺机转速八百、九百是怎么拿的吗？看得懂吧？而且搞完之后他们还会向你们展示仪表上显示的电号啊，说能跑到十三十四，我跟你说这个电号 十三十四，我在开空调的情况下，我甚至能开到十一十二，你们信不信？最后一点啊，开空调电耗高的主要原因还是和外气温度有关啊，这是我们仪表上显示的这个室外温度。而且有一点你们自己想一下， 前几个月天气没有那么热的时候，你会觉得你的车电耗高吗？不会，是不是？是这两个月气温慢慢升高，外温都三十度的，然后仪表上这里显示可能会显示到四十一、四十二度，天气一热，你们的电耗才会高起来，对不对？ 所以这一点你们自己想一下啊。所以当你们的车出现电耗高，真的不要再去乱花钱去维修了啊，反正这个要去转速，八百九百怎么来的？ 我这里都已经给你们展示了啊，不用谢我啊，给我的视频点点赞就行了啊，我是阿超装修啊啊。
1595修埃安的阿昌
00:42查看AI文稿AI文稿码表清零啊，电号也清零。我们现在跑一百公里看一下这个电号到底正不正常。 我连空调都没开。空调都是关着的。看了吧，空调都关着的。八十码，一百公里十六点二全程不开空调，全程八十码。城市道路、高速路啊。
59冲冲冲
01:01查看AI文稿AI文稿大家有没有发现在夏天里的电车电耗特别高，有没有想过是他的空调问题？这条视频才哥亲自带你们实测一下，一台电车在夏天用自动制冷模式开空调，禁止一个小时，到底用多少度电？这是一台二一款的小鹏 p 五五百五，续航用的是中行三元锂电池啊，现在的电池健康度百分之九十七， 有百分之二十三点一的电量啊，总电压三百七啊，计算出来，这台车还能充满六十四点三八度电，按照它的电量百分比啊，现在这台车剩余电量还是十四点八七度电。我们开空调静止一个小时后，看一下到底消耗了多少度电。打开空调 auto 模式， 剩余百分之二十三的电量开始计时。 later， 时间到了，兄弟们，一个小时到了才消耗了百分之一点三呢，不到一度电，一个小时才不到一度电，开空调在车里面睡觉都没问题吧？这个能耗你们觉得怎么样？大夏天这个能耗你们能接受吗？下一期视频给你们上路，实测一下，不开空调跑十公里到底需要多少度电？
00:40查看AI文稿AI文稿夏天电车开空调续航掉的飞快，掌握几个实用技巧就能省下不少电量。日常使用建议设定在二十一到二十二摄氏度，风速调至三档，既能满足制冷需求，也能控制耗电。二、车辆经过暴晒，车内温度可达六七十摄氏度，上车直接开空调，耗电高且降温慢。 先开窗排出车内热气，外循环通风，之后切换内循环，制冷效率更高，更加省电。 三、热气轻往上飘，冷气重往下沉，把空调出风口朝上调节，降温更快，温度均匀，切记不要对着脚底直吹。
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149辰星⭐
