f1 2023赛季4号是谁
最近风透正劲的两辆迈凯伦由于在排位赛违反赛道限制被取消了最好成绩。正赛皮亚斯特里和诺里斯只能从第六和第十位发车， 阿龙索将从第四位发车，在他身前的是两辆梅赛德斯。拉塞尔和汉密尔顿分裂二三位， 已经提前六站夺得车手冠军的维斯塔盘将从单位发车。由于轮胎存在安全隐患，赛会要求本站每淘胎最多只能跑十八圈， 这样如果比赛跑完全部五十七圈，车手至少需要三次进站。前十位发车的车手中，只有汉密尔顿和博塔斯使用了软胎，其他车手均使用中性胎。汉密尔顿使用软胎的原因是他剩余的就硬胎和中性胎都已经跑了太多的圈数。 从冲刺赛的表现来看，软胎的衰减非常之快。尽管汉密尔顿自己对策略的安排有些不满，但正赛与冲刺赛相比，赛道条件已经有了很大的改善，使用软胎在比赛的最初冲击圈成为了一个不错的策略。 佩雷兹更换了动力单元，将从维修区发车，而赛恩斯在赛前检测出燃油系统故障，临时决定退赛。 霍肯伯格错误的停到了赛恩斯留下的发车格，这让他被罚了十秒 灯灭发车。维斯塔攀起的非常漂亮，这让软胎起步的汉密尔顿没有密到任何机会。直道上维斯塔攀切到拉塞尔身前，占据内线入弯位置，起的同样不错的拉塞尔想转到外线寻找机会。直道上汉密尔顿甚至没能超过队友，入弯前被拉塞尔 到了外线边缘的位置。维斯塔潘从最内侧进入一号湾，心有不甘的汉密尔顿准备从外线强行内切拼出一个位置， 被夹在中间的拉萨尔无处可去，右前轮撞上了汉密尔顿的左后轮，汉密尔顿一个轮胎飞了出去，直接被撞进了沙石堆里。拉萨尔在缓冲区里转了一圈后重新回到了赛道，不过已经掉到了队伍。 come on what the hell！ 这一撞让原本形势不错的梅赛德斯一下掉到了谷底，赛后那些太狠的汉密尔顿承担了全部责任，而拉萨尔也表示此事已经翻篇，还是赛道条件的变化影响了球胜心切的汉密尔顿的判断，软胎能够跑更长的距离的同时， 与中性胎的速度优势也不如冲刺塞纳般明显。 looks like you're okay， yeah take that my mama teaming so sorry guys i was even looking behind i was just focused ahead and just came from nowhere。 梅奔的事故正好封住了外线的阿龙索和勒扣，内线的小皮笑纳大理直接冲到了第二， 郁闷的汉密尔顿横穿赛道返回维修区，被赛会重罚了五万欧元，这一幕也将成为 f 一的经典。 拉塞尔进站后掉到了队位，好在安全车最小化了他的损失。安全车出动，第四圈安全车下，博塔斯、斯托尔、马格努森、 劳森进站，这样后面他们只需要两停就可以跑完比赛。本站阿尔法罗密欧的策略组智商在线，重新发车，加斯利和佩雷兹分别用强硬的防守回击了身后的角田和拉萨。 霍肯伯格连续弯中过掉角田， 拉塞尔三号弯过掉佩雷兹上到了第十三位。佩大师本站依然没能找回状态， 头哥晃出去一次好险。 第八圈，拉塞尔过掉周冠宇上到了第十二。第九圈， 拉塞尔再过萨津特上到第十一。第十一圈，奥康进站，引领第一波换胎巢。第十二圈，阿龙索加斯利进站，拉塞尔六号弯过掉阿尔本上到第十。 第十三圈，由于皮亚斯特里的就中信胎，之前已经跑了六圈，不得不提前进站。进站前落后维斯塔潘三秒，出站正好在劳森后面，出站的窗口有点糟糕。 勒克莱尔同圈进站，出站时正好卡在阿龙所身前，相当于完成了一次偶尔克的。不过轮胎温度更好的头哥迅速夺回了位置，由于车手们在进站前轮胎都没有耗尽，所以没有 under 克的机会，反倒是如果轮胎圈数足够少的话，很可能偶尔克的。只是进站的时机 大多由轮胎的圈数来决定，策略组也没什么发挥的空间。尽管近战次数不少，但并未给比赛增加更多的变数。拉塞尔赛过霍肯伯格，来到了事实上的第十位。 第十四圈诺里斯进站，出来后依然在乐口身后。 第十五圈，拉塞尔进站。 clear， the page is strong service， i really try to make sure we use that just for next time。 诺里斯发现轮胎情况比冲刺赛要好上不少。小皮过吊，马格努森、 佩雷兹终于过了周冠宇、 阿龙、锁河的 乐寇以及诺里斯分别过掉还没进站的马格努森和劳森。 领先的维斯塔畔的轮胎还有很大的余量进站前车队让他再推一圈，结果比上一圈快了一秒。 第十七圈，乐扣也过了马格努森、小皮过斯托尔。这几位安全车下进站的车手节奏与大部队不同，增加了一些超车的机会。 第十八圈，维斯塔潘进站，出站后他仅落后于还没进站的阿尔本，省去了超过以博塔斯领头的提前进站小队的麻烦。仅仅是由于他用了一套新的中性态铜圈，配雷兹也进站， 小皮过掉博塔斯，终于完成了对这只小队的超越。一番折腾之后，维斯塔攀的领先优势已经扩大到八秒，看来先用哪套胎也是个学问。 斯托尔让步，阿龙索，诺里斯奋力过掉勒克莱尔，已经上到实际上的第四位。由于塞恩斯的退赛，法拉利在另外一辆赛车的功率输出方面也有所保留，勒克本站也没什么机会。 拉萨尔过掉马格努森，阿龙索过掉博塔斯， 配雷字超过阿尔本。 第二十一圈，莫里斯过掉斯托尔， 拉塞尔一号湾强攻加私立没能得手， 下一圈拉塞尔卷土重来，这回家司令没扛住，拉塞尔已经上 到了第七。 i don't get it i'm silly that was a force。 冲刺赛拼的两分的阿尔本，正赛没能延续神奇表现，威廉姆斯这台车还是差了点意思。 第二十六圈，皮亚斯、特里尔亭、奥康、勒、克莱尔同圈进站， 周冠宇过掉萨金特。 yeah！ the seat is done in my anything we can do at the beast stop don't be working or something i'm just a fanna we have a think if we can do anything very difficult。 洛塞尔酷热的天气让车手们备受折磨，不过头哥这招规则不允许啊，头哥完成二停出来继续领先，勒克莱尔佩雷兹违反赛道限制被 罚五秒。第二十八圈，诺里斯二平一点八秒貌似撞击路网，出战后翻到了阿龙所，只落后队友六秒了。第二十九圈，小皮过掉还没进站的阿尔本。 第三十圈，莫里斯过掉周冠宇。节奏不同，小周根本没防。 let's have a managed increase in pace at this point what's that you pick up the pace a little bit from here， but it has to be sustainable。 乐蔻过掉斯托尔。 第三十二圈，佩雷兹二庭并接受罚时出战后在第十二位。 第三十三圈，阿龙索二号弯出现失误划出赛道，在沙石队里走了一圈后回到赛道，已经被乐寇给过掉，退居第六，还因为不安全返回赛道领了一个警告。 拉萨尔进站，出站后已经翻掉了乐寇和阿龙所，来到了事实上的第四，乐寇过掉博塔斯。 第三十五圈，维斯塔潘进站，出战后继续领先，但优势没有扩大，还是八秒，拉萨尔过掉没进站的周冠宇。 well， i'm feeling well at all you fought to pay day but let's let's bring it in a and day let's forgive you james i probably try to do this all right i live in chief buddy you help you help my word okay。 已经体力不支的萨金特还在顽强的坚持。第三十六圈，奥康过掉斯托尔， 下一圈再过博塔斯。周冠宇过吊脚田在第十五位。第四十圈比赛开始时，安全车下进站的车手此时进站完成三停。 i don't feel well man are you retired man are you retiring you're the one making the call if you want to retire on not begun there's no shame to retire if you're feeling as well。 萨金特退赛三庭之下，由于轮胎没有衰减，正赛的每一圈都像是在做飞驰圈，对车手体力的消耗极大。 it's fine， it's fine， it took it it took it！ 赛后，包括阿尔本在内的多位车手被送到了医疗中心接受治疗，本就患感冒的萨金特的退赛可以理解， 不过也有坚强的奥康表示，第十五圈他就热吐了，不过除非他死了，否则不会选择退赛。佩雷兹在因违反赛道限制被罚五秒， 斯托尔同样原因罚五秒，斯托尔表示他已经被热晕了，根本就看不清路间的标志。第四十四圈，皮亚斯特里三停，乐寇继续保持同一频率。下一圈诺里斯进站，出站后正好在小皮身后。 and now that we're gonna hold position， bring it up why do you want to do that with the pick up， i'm clearly all the quicker。 车队指令诺里斯不要进攻小皮赛后领队斯特拉确认了这一指令，因为车队看到比赛如此艰难，还有如此之多的车手违反赛道限制，车队不想节外生枝。 拉塞尔已经热的放开了方向盘，车手们已经打开护目镜赛跑了。 第五十一圈拉塞尔进站换上软胎。第五十二圈，维斯卡潘进站，这次稍微慢了点，换的是中型胎，出来后领先优势缩小到五秒。 加斯利一号弯白线外侧超过斯托尔，下一圈车队要求他让回位置，没想到连佩雷兹一起让了过去。斯托尔在罚五秒，这三位都背着罚史争了半天，争了个寂寞， 第五十五圈加四零一号弯过掉了佩雷兹， 维斯塔潘胜利冲线再夺一冠，并带走最快全速，皮亚斯特里获得亚军，并被选为本战最佳车手，诺里斯紧随其后夺得第三。 赛后庆祝是必须的，但更重要的是赶紧降温。 高温和高强度的比赛让车手们达到了身体的极限。喀塔尔已经超过新加坡，成为赛利上最艰苦的比赛， 代表红牛登台的是维斯塔攀背后的男人兰比亚斯。 最终成绩， 拉萨尔从队尾追到第四，也算是帮车队最大程度止损了，极其被动的情况下仍帮助车队继续拉开与法拉利的差距。而勒克莱尔能拿到第五也算尽力了。阿龙索本站如果不失误，或许能挡住乐口 奥康的第七，算是对他顽强意志的回报。除了迈凯伦之外，阿尔法罗密欧的双积分应该算收获第二大的车队。对于一支四分之三的赛季才拿到十分的车队来说，博塔斯和周冠宇合力贡献的六分简直是梦寐以求的， 这也帮助他们在车队积分榜上反超哈斯四分升至第八位。而迈凯伦在连续拿到双领奖台后，车队积分榜上与阿斯顿马丁的差距 只有十一分，以目前的势头，超越只是时间问题，他们距离法拉利也只有七十九分，还有五战比赛，如果法拉利不能及时扭转颓势，被逆转并非不可能。
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04:25查看AI文稿AI文稿欢迎来到比赛中二零二三赛季第二十二站拉斯维加斯大奖赛赛前指南时隔四十一年， f 一重返拉斯维加斯。首届拉斯维加斯大奖赛也是 f 一历史上的第一千一百场比赛，二零二三赛季的倒数第二站。今天是迈凯伦当家车手兰多诺里斯的二十四岁生日。比赛时间， 北京时间周五中午十二点三十分一列下午四点二列周六中午十二点三十分三列下午四点。排位赛，周日下午两点正赛比赛天气，排位赛和正赛的气温接近十三度，但排位赛仍有百分之二十的降水概率。 比赛看点一，比赛在当地时间的夜晚十点举行，虽然气温较上周预估的七到九度有所上升，但仍要面临 fe 历史上最为寒冷的一场比赛。这与极为炎热潮湿的卡塔尔大奖赛形成两个极端，尤其是排位 的时间从凌晨零点到一点。轮胎在低温下的抓地力水平将成为最大的挑战，这会导致赛车打滑，甚至轮胎可能会产生更多的颗粒化。为了让轮胎进入理想的工作状态，不排除排位赛做两个暖胎圈的可能性，这就会带来交通拥堵的影响。 因此，比赛将非常有利于像迈凯伦这样擅长于低温下状态，通过大量下压力来预热轮胎的车队。引擎不喜欢在高温环境下运行，同样也不适应低温条件。另一个未知因素是新赛道的沥青光滑程度、颠簸程度所带来的影响。 坨坨明确表示，我们已经理解了在圣保罗站的失利，并找到了背后的原因，这对于我们确保车队第二之争非常重要。二、自由媒体集团耗资二点四亿美元买地，并以类似的金额建造维修区，总成本接近五亿美元。拉斯维加斯还建造了地标建筑 m s g 巨型球形体 体育场，建造成本更是达到二十三亿美元，可以买上两支 f 一车队，他高三百六十六英尺，配备了一百二十万盏 led 灯，可容纳一万八千人。但截止九月三十日的第一份财报表明，投入运营的第一个季度亏损九千八百四十万美元。 比赛将围绕球体进行， f 一拥有球体上的所有广告权，并将这些广告权与赞助捆绑或二次出售。预估整个大奖赛周末将产生十三亿美元的影响力，其中给建筑工人等带来的经济效益达到三点六亿美元，税收优惠将超过一亿美元。 三、维斯塔潘已经斩获十一个单位，如果再取得一个单位，就能追平汉密尔顿在二零一六年的记录。如果将最后两个单位都收入囊中，就能比肩塞纳和普罗斯特的十三个单位。曼塞尔以十四个单位排名历史第二。维特尔在二零一一年的十九场比赛中，以单赛季十五 和单位保持着 f 一的历史记录。赛道介绍，拉斯维加斯大道是一条逆时针赛道，使用最软的轮胎配方 c 三至 c 五。该赛道全长六点二零一公里，正赛需要跑五十圈。比赛全程三百一十点零五公里， 包括十七个弯角、十个左弯、七个右弯两段 drs 区平均时速与蒙扎相媲美，全油门通过十七号弯来到赛道外侧一号弯前一百米，重刹紧贴弯心，在回头弯后半段走中线，经过 drs 检测线来到二号弯外线，弯中精准控制油门 过度加速会导致转向不足，撞上不强出弯，立刻开启 drs。 科福尔大道上的直道长达一千米，借助 drs 和尾流可以在直道末端获得超车机会。一百一十米处，中刹同样紧贴弯心入弯。进入第二季时段，全油门经过六号弯顺势走抛物线来 到外线，打开七号弯入弯角度，路过球形体育场，精准操控方向和油门，稍不留神就会转向过渡，短暂加速后再次刹车紧贴弯心，经过狭窄的九号弯来到全油门的山德大道。 整条拉斯维加斯赛道除去三组减速弯之外，几乎全是全油门赛段，非常考验赛车的整体轰动效率。 十一号弯后在车身回正前就开始刹车，注意不要锁死前轮，压过路间是最快的路线。全油门加速进入第三 g 时段和长达一点八公里的东拉斯维加斯大道。十三号弯处是赛道第二个 drs 检测线，紧接着就是第二段 drs 区， 一路上两边是包括梦幻凯撒皇宫、火烈鸟以及贝拉吉奥在内的各种著名赌场和大酒店，届时这里应该还会有喷泉表演。十四号弯前一百二十米重杀前轮将会承受巨大压力，连续压过路间， 通过十四、十五号弯开始通往终点线的最后冲刺。哈蒙大道路段的直道长达八百米，但由于不是 drs 区，想要在冲线前反超非常困难。经过左侧维修区入口完成单圈。
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09:59查看AI文稿AI文稿二零二三年的红牛二比十九和一九八八年的迈克拉伦 m p 四四将会和已经是 f 一历史上胜率最高的赛车。 把这两台车拿出来对抗一下，分别由维斯塔潘和塞纳加时，谁能赢呢？可能大部分车迷都不假思索，直接脱口而出，肯定是阿比十九和维斯塔潘赢啊！然而，两台同样使用本田血统涡轮增压引擎 f 一，除了横跨三十五年的时间差，他们形成的差距有哪些呢？一、 重量和马力推重比重量轻在赛车运动中的意义往往高于马力值。减重是投入产出比最好的一种办法，是赛车增速的最佳选项。二零二三赛季的 f 一最低重量被约束在七百九十八公斤， 虽然极少有车队能做到临界值，但业界普遍相信，红牛的阿比十九已经可以无限接近于这个数值。阿比十九使用的是基于本田的阿比 ph 零零一引擎，最高综合输出马力是一千零八十匹。与今天相比，一九八八年的迈克拉伦 mp 四四由于其结构简单，在碳纤维单体横造结构的加持下，整车最低重量可控制在五百四十公斤左右，理论上比红牛 rb 十九轻了两百五十八公斤。老话说，增加十马力不如减重一公斤， 在赛车运动中轻了两百五十八公斤的重量差简直是个天文数字。显然，如果单纯只考虑弯角中的 f 重量负载对赛车施加的影响来说，一九八八年的车通过效率和速率也一定是更好的。然而， mp 四四的马力只有六百七十五匹。 兄弟们注意了，我在只有两个字上面打了引号，即便放到今天，六百七十五匹依然是一个很了不起的数值，况且那是在一九八八年，那台车才五百四十公斤，即便转速和涡轮八直被限定， 但 mp 四四依然是一台非常恐怖的 fe。 好了，我们来看下面的这个表格，得出一个对比，马力推重比，理论上数字越小越好，可以发现 mp 四四的马力推重比只有零点八，是一个非常优秀的成绩， 但中了两百五十八公斤的 rp 十九依然是大力出奇迹，不仅仅通过混动单元解决了 fe 慢速阶段的出力问题，而且还凭借超过千匹的马力将马力推重比做到了抻目结舌的零点七四。 作为参考布加迪凯龙的顶配车型超级运动版，即便马力的正面数据是一千六百匹，但接近两千公斤的车重让他的马力推动比数值在 f 一面前依然无法抬头。 忽然，凯龙具备了约四百九十公里每小时的绝对尾数数值，但 f 一考量的是封闭赛道的综合性能，而非单向性能。二引擎，一九八七年迈克拉伦 mp 四三的 ta 级保时捷 poe 引擎虽然比较稳定，但是没能让普罗斯特拿下年度冠军，整个赛季他只赢了三次。一九八八年，迈克拉伦开始启用本田 ra 幺六八一引擎，八十度夹角 v 六格式， 使用石川岛波摩重工的双涡轮增压器，通过涡轮的加持，理论上可以压榨出超过一千五百匹的马力。值得一提的是，石川岛波摩重工不仅仅协助本田在 f 一获得称霸，也协助斯巴鲁和三菱在 w i c 时代成为冠军。 这台本田引擎的前身，让威廉姆斯和莲花在一九八七赛季赢了十一场。威廉姆斯一九八七年度的车队与车手的双料冠军就用的是这台引擎。 塞纳在莲花也使用这台引擎，他对这台引擎非常熟悉，他能转会至迈克拉伦，与本田也不无关系。一九八八赛季是涡轮增压引擎的最后一年，油囊被缩减四十五升的容积率 变为一百五十升，用于控制涡轮增压引擎的动力输出不会肆无忌惮。涡轮压力值从一九八七年的四点零八降低至二点五八，因此六百七十五匹马力是多重限定之后的数值。规则的限制，大大约束了本田引擎的本身性能。 二零二三年的本田红牛 rbpth 零零一引擎，严格意义上是 fe 大力推行统规引擎规则的一个产物，是基于二零一四版 fe 的一点六升 v 六引擎的改进版 有一套非常复杂的混动单元，除了 m g u k m g u h 继续得到保留，并使用配比为百分之十的乙醇添加燃油。这三十五年来，引擎的结构体系虽然没有本质的提升，但铸造工艺和精密度得到了长足进步， 所以虽然都是 v 六，一九八八年的本田引擎已不可同日而语。另外，混动单元的加持是让 ib 十九能获得超过千匹马力的真正来源， 是如果单纯比较引擎性能的话，一九八八年的阉割版本田涡轮增压引擎是全方位溃败于二零二三年的混动版本田增压引擎的注意，虽然如今引擎的性改成了红牛，但血缘还是本田啊。同时今天的 f 一引擎热效率也早已经突破百分之五十， 和一九八八年大量汽油实则被浪费的时期相比，有了本质上的飞跃。不过在规则限定上，一九八八年要宽松许多， 引擎在气缸数量、夹角排气量、燃油流速、燃油配比等方面都没有明确限制。红牛要在动力单元上去本田化，估计要等二零二六年福特和红牛的产品出现后才会得以体现。但要真正完全没有本田的烙印，我估计二零三零年后才会是一个开启的时间节点。 三、变速箱 m p 四四的手动六速变速箱为了轻量化和高强度，采取了美作为科体制造原料，但最终 依然非常沉重，质量为六十公斤，是今天 rb 十九变速箱的二点五倍。当时工艺导致离合器尺寸非常大，而今天的 fb 离合器已经微缩到了一个非常可观的程度，变速箱壳体也大量采用碳纤维材质。另外 rb 十九的八速无缝隙变速箱的传递效率极高，动力丢失率极低，这是六速手动威斯曼变速箱根本无法集集的。 四、底盘、空力、悬挂、轮胎，直接一点说，这些领域根本无从比较。三十五年的差距导致 fe 在这些领域发生了难以对比的变化。 在 rp 十九面前列举这些元素， mp 四四可能只能算是一座毛坯房，尤其在空力方面，今天德于计算机技术的眼镜和分动技术的精准，这是一九八八年根本无法设想的。 p 四四的悬挂为涂黑的轻质钢材，因为当时的技术还无法让碳纤维成为悬挂的制造原材料，更不用考虑什么复杂的气动效率。而轮胎技术工艺也在这三十五年 期间取得了翻天覆地的变化和进步，赛车的抓地力获取性能数值已经发生了彻底改变。五、声浪和震慑力说实话都不太好听，由于从前的收声技术制约，未必完全展现一九八八年的正式声浪，所以我们先来听听最近所采取到的 mp 四四无干扰真实声响。 别笑，别这么笑 什么事 啊啊啊啊啊 啊啊！ 虽然 p 四四在一九八八年独孤求败，但因为引擎最高转速被限定在一万两千五百转左右，再加上双涡轮增压引擎的声线特性，已经决定了与自然吸气为时，引擎高转速时代是无法比较的 啊啊！ rb 十九的最高转速也只有一万两千转左右，因此声响一样不通透。但以一点六 t 的混动单元来说，即便释放到一万七千转， 声音可能还是像扯破嗓子吼叫的攻击，同样不会悦耳。六、一对一单挑虽然我们永远都无法让塞纳和维斯塔潘一起比赛一场，但我们可以选择视频手段，将一九八八年塞纳在摩纳哥的干围圈和二零二三年维斯塔潘在摩纳哥的干围圈进行单挑。 选择摩纳哥的目的是尽可能拉近两台车的性能差距，尤其是空力和地效模式下， mp 四四都非常吃亏。同时在高下压力的同时，摩纳哥相对更考验机械抓地力特性。 好了，我们斜划手续，左手边是一九八八年五月十四日，塞纳驾驶麦克拉伦 np 四四在摩纳哥的赶尾圈。右手边是二零二三年五月二十七日，威斯塔潘驾驶红牛二比十九在摩纳哥的赶尾圈。可以发现，从一号弯开始到三号弯前，你很难看出三十五年的太多速度 差距，在那差不多慢了不到一秒。然而第一个巨大差距来自于三号至四号弯 rb 十九强大的机械抓地力 和更复杂的稳固的下压力和地小支值，让威萨盘能像切黄油的刀一样顺滑的掠过这些慢速区。而塞纳在这里就比较吃亏了，不仅仅机械抓地力无法相提并论，变速箱制动效率和变速箱重新加档效率都很缓慢， 射手在这里的动作也总是非常的吃惊，自此以后，两车开始不断拉开差距。当威斯塔班进入隧道的时候，塞纳才刚刚抵达进入隧道前的八号弯拐角区， 萨班在十和十一号栀子湾路段，塞纳才刚刚接近驶出隧道区。在这里，三十五年的差距再次体现了出来。今天的红台具备极其出色的抓地力特性，同时在极慢速出弯的情况下，除了混动综合动力的剧烈爆发，对于复杂的差速器设定让 rb 十九具备了出色的 ecu 牵引力输出性能。 塞纳在随后的这些慢速和中速观较重，依然还要努力与赛车进行搏斗，不仅仅是费力的转向幅度和飞 常吃力的手动变速箱档位选择，赛车剧烈的震动也会在无形之中耗费车手的体力。最终维斯塔潘以一分十一秒三六九的杆位成绩率先冲线，而塞纳虽然取得杆位，还是受十六至十九号弯的一些慢车或出场圈的轻微影响，以一分二十八秒九九八获得杆位。 三十五年的跨度相差了十二点六三三秒，这段时空对决到这里差不多该结束了。虽然我们永远都无法验证关公和秦琼到底谁更厉害，但我们却能通过数据来证明 ip 四四和 ip 十九谁更厉害，并且知晓这些差距背后的原因。 三十五年的跨度不仅仅让我们看到了塞纳和 mp 四四的璀璨光芒，也让我们深刻认知到了维斯塔潘和阿比十九的速度辉煌。
4162虾哥方程式
01:48查看AI文稿AI文稿加油！ before um that's the best we call i've done honestly we've maximized the the resul today uh my clarin warrior strong was a good fight with george uh it was important to be aggressive at that moment of the race to pass him passing as quickly as possible and then it was all about managing our attires to the end which we did um there wasn't much more we call up so we did a we did a good job managing the the race having said that i hope we can come back the to being the second strongest team from next race onwards but again with this kind of weekends i i think it's good for the team because it confirms uh what we have understood from the car set to one was the weakness for the whole um weekend and that is a positive sign for the future as we work on that in order to become uh， strong and stronger hey guys uh i think the way we had a uh solid race unfortunately i think this success and really reflect the the strong pace that we had i felt like in i got one with the car after a tricky quality yesterday and i was uh managing well my tires and had a i think quite a bit of pace but uh yeah unfortunately we we spent a lot of the racing a bit in the idea and uh we couldn't really exploit the the the base uh a pity about that the position with louis they tried to play i be the the tricks with the r s but in me and uh i managed to get back to six i think it was our decent weekend for the team we got plenty of points we came back a bit on ourselves again and we will keep pushing to to see if we can keep doing this the rest of the season bye。
96d.k
00:51
02:25查看AI文稿AI文稿就这比赛还用看吗？快别看了！二零二三第一场正赛，经过昨天的排位赛，维斯塔潘今天单位发车，第二是佩雷斯，第三是勒可二，第四是赛恩斯。头哥。第五位，小周十三，五盏红灯熄灭，比赛开始，维斯塔潘起步很好，守住了第一， 法拉利的克莱尔在一号弯卡住位置，成功超越佩雷斯来到第二，头哥则在几个弯道之后被梅奔双车超过，而朱光宇不到第二圈位置就下降到第十七到第五圈，大家看这个直线尾数，后边的车还怎么跟他斗，这还怎么追？ 不玩了，走了。第九圈，拉萨尔在对讲里问车队前面的哈密尔顿是故意开慢车吗？也不知道老汉听了会怎么想。来到第十圈，以加斯利为首的大部分车手都开始了近战更换硬胎。第十三圈，头哥和拉萨尔上演追击大战，最后头哥惊险超越，比赛开始有了一点点看头。第十六圈，迪亚斯 车里的方向盘电子故障，进站更换后依旧没有解决，无奈退散。奥康则因为发车时位置停错了，罚了五秒，结果进站接受罚时的时候，技师又提前碰了赛车，不知道奥康当时怎么想。第二次全诺里斯超越前方，奥康决不当最后一名。 二十五圈，果然奥康因为没有接受正确罚时，又被罚了十秒。第二十六圈，佩塔斯成功超越前方勒克莱尔，红球双车开始霸榜前二。第二十九圈，奥康因为在维修区刷子， 赛会又奖励他五秒发射。奥康今天到底怎么了？第三十八圈，头哥和汉密尔顿纠缠了几个来回，最后强势超过，并且在超越的时候在队长中说道， 第四十一圈，勒克莱尔的赛车因为没有动力而退赛，引发了虚拟安全车佛法。开年的第一场比赛就这么凉了，第四十三圈，奥康也无奈退赛。四十六 圈，头哥超越前方塞恩斯上到第三位，他又对身后的法拉利说， yes， yes， 拜拜！哈哈哈，头哥这是要上领奖台的节奏，不得不说马丁今年的车真的好。最终维斯塔潘拿下二零二三八零大奖赛冠军，佩雷斯第二，头哥第三，拿下了久违的领奖台。 看着头哥能站上领奖台，真的比看红牛拿冠亚军还要开心，头哥才是这场比赛真正的主角，无愧于当场的最佳车手。而周冠宇也在最后时刻刷到了全场最快圈，也让阿尔派到手了一分，拜拜了。看完这场比赛，大家觉得过瘾吗？欢迎在评论区留言讨论， 也别忘了点个关注，这也是我坚持做下去的动力。
2763阿磊在看F1
00:22查看AI文稿AI文稿oh flipper flipper 加油！防晒 变了。
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01:11查看AI文稿AI文稿and if it is during the race around about two hundreds of a second， a lap difference between the ferrari and the red bull boy and i will bring it up one on yeah what a race that would be very nice？ gasley has pitted so that references yeah but he was i mean he was further along his run than the claire is on this sea one tire we got soft tires on for joe gwen here yeah， we have so is that's the c5 the softest of prale's range that they have here for this test we won't be seeing that tire next week we will have a soft tire but it won't be the c5 harder soft tire just to really complete we understand what you mean rachel this will be no long enough now yeah so here's the thing so the tire compound choices for the bar angrampre c1， c2， c3 so in terms of the testing here， a joke when you goes fastest overall with a 1316，
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04:22查看AI文稿AI文稿蒙面比赛开始，兰东诺里斯的起步做的并不算特别的理想，旁边当中的维萨潘在一号弯之前抢占到了内线，抢到了领先的位置。 在英特拉格斯这边的冲刺赛，他目前占据到了领先。后面当中的话呢是拉赛，目前呢是处在了第三，帕苗顿在第四，佩雷斯呢是掉到了场上第五位。起步阶段对于佩雷斯来讲并不是很理想。 卡梅顿准备尝试在四号外外线来动手，看起来没有问题，超过了赛交培雷斯，提升了一个名次。而奥斯卡皮亚瑟里在起跑之后掉了名次，他目前呢是处在了第十一的位置。 后方当中是皮艾尔、加斯力呃，两部的哈斯赛车，他们用中性胎起步，在起跑阶段都掉 到了名次。目前呢， m 三在第十二。波肯伯格呢，在第十四位，又掉了比较多的名次。这边的话是维萨潘在一号湾完成对诺利斯的超越。 现在看到的是赛交佩里斯的车载，前方是汉妙顿，要尝试在一号弯之前动手，非常漂亮的一次超越。佩里斯上到了场上的第四位。 呃，这边的话，兰东诺里斯重新夺回了位置，在一号弯完成了对于拉萨的超越啊。还有 ds 可以利用，两车都有 ds。 呃。接下来在四号弯，阿龙所占据到的内线，完成了对于马路森的超越，上到了场上的第十二位。冲刺赛排在了争夺，从第十五位来发车。而与此同时，奥康 呢，在身前也解决了一台哈斯赛车，打开 d s， 在一号外外线完成了对于拉萨的超越，上到了场上的第三位。 前面这八圈里面啊，在加菲利斯完成了两次对于梅赛德斯的超车。接下来这一段拉赛，有 drs 准备要在四号弯这边来反击，外线重新夺回了位置。而且 克里斯再来做一次尝试，还是选择在塞纳 s 弯之前完成了对于拉塞尔的超越。接下来看一下四号弯的防守，这边的话，塞恩斯又要进行新的一轮的防守。在一号弯这里， 里卡多完成了超越，但是在 drs 检测点的地方，后方的塞恩斯是拿到了 dis。 在出弯的时候，里卡多很聪明，不想给对方尾流。在接下来四号弯这里，看起来尾数还是不够啊， 三只重新又拿回了第八。而后面现在亚瑟里也已经上来了 这个路段的哦，漂亮亚瑟里再进 八号弯的地方，内线完成了对于里卡多的超越。 the flyer 很轻松的在一号弯完成了超越。小红牛也是权威场当中升级最频繁的车队哇。这个阶段看到 在出弯加速方面啊，哈密顿确实显得非常非常的挣扎。这样的话，角田过了，哈密顿上到了第六啊，里卡多也过了，亚瑟里上到了第九。 同样尼卡多在一号弯内线完成了对亚瑟里的超越。亚瑟里还想要反击。漂亮跟头哥采用不同的线路。 而前方的韦萨潘从第二位起步，在起跑之后就占据到了领先，并且一路带回拿到了圣保罗大将赛冲刺赛的冠军。磨面当中， 从单位起步的诺里斯最终取得了第二。而赛交佩里斯在这场比赛当中也有很出色的表现，最终拿到了冲刺赛的第三名。
4飞行圈
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05:21查看AI文稿AI文稿哎，大家就看老汉这个凄惨的背影，就知道每一班这场比赛有多难。正赛 f i a 规定，包括赛前已使用的圈数，每套轮胎限制使用十八圈，那这就意味着要三停，能想象阿罗的幻太空此时的心情吗？工作量要猛增，不知道他们会不会痛苦，不过比起来，要是能拿积分，累就累点呗。 赛维斯塔帆将会干未起步，两辆梅奔，二三头哥第四，洛克拉尔第五，两辆迈克伦第六第十，波塔斯第九，小周第十九。 克里兹呢，因为在 fa 监督下更换重力套件，并且还超额使用，将会在维修区发车。而塞恩斯的赛车呢，在赛前遭遇了燃油系统的故障，也很可惜，无奈退赛 来说，他有可能表现出他爸拉力赛的风采，这么看的话，没机会了。而关于轮胎策略，大多数车手使用中性胎起步，哈密尔顿、博塔斯、劳森、马格努森使用软胎配了一只硬胎。昨天冲刺赛的冠军比亚斯特里从第六 发车，正赛的表现又会如何呢？两辆梅奔又能否守住二三，我们拭目以待。暖弹星结束，五辆红灯熄灭，比赛开始，维斯坦帆起步不错，哈密尔顿有机会过掉队友。拉塞尔轮胎的优势是有的，维斯坦帆守住一号弯内线，就在这时，三车争享一号弯，两辆没奔发生碰撞，哈密尔顿右后轮胎都飞出去了， 停在缓冲区。拉萨尔的赛车呢，还能走进站检查之后从车队队长中听得出他非常生气，连续两站撞车了， 待会出示黄旗，安全车出动。镜头转到老汉的背影，天呐，他太难了，两辆没崩开局多好，这一下直接就输完了。 加斯特里趁机上到第二，周光宇上到第十六，一些车手呢，选择在第三圈之后进站。这场比赛还剩五十四圈，理论上大家这次进站之后呢，就只需要再进两次就可以，能保证每个斯定都是十八圈，从而比其他车手少进一次站，这个策略拿捏的就相当精准，不过这也算一个成熟 f 一 车队应该做的比赛，在第四圈恢复，场上大多数车手呢，都使用中性胎，佩雷兹和劳森用硬胎，大家差距都不大，因为这个赛道呢，有很多中高速连续弯脚，所以超车的机会相对较少。第六圈，拉萨尔在四号弯出弯时完成了对佩雷兹超越，上到第十三开始追击小猪。霍肯伯格呢，因为在发车线上停车有失误，被罚了十秒， 不会在四号弯十五滑出赛道，看得出赛道情况还是不太好，而且超出赛道限制就要小心被罚时。第八圈，拉萨尔在六号弯抢入内线，过掉小周上到第十二位。 十一圈，大多数车手呢，逐渐进入换胎时间，奥康最先进站， ps， 特里和乐可奈儿同时进站，小酌用的是新中性胎，暂时还没进站。来到第四位，目前前四的车手都没有进站，第十七圈也打盘刷新最快圈，之后进站换胎，二点四秒出战，之后在队友佩雷兹身前排在第二。另一边 ps 里过掉博塔斯，上到第 第十九圈，小猪近战换胎二点七秒，还是有点慢，出战之后呢，掉到第十七位。第二十二圈，托塔斯也准备第二次近战换胎，三点二秒出战后呢，直接掉到了第十五，阿楼的换胎功依旧非常的稳定， 无话可说。第二十三圈，拉萨一号外线强势超越加斯里上到第七。第二十六圈，乐克兰二厅二点三秒，周冠宇超越沙金车来到第九。头哥呢则在 t 二里跟车队说，座椅有点烫，你们能不能给我想点办法，做点啥？ 车队表示我们只能尽力，但有点难。之后呢，头哥进站，车队也表示确实没啥可做的，卡萨尔这边的气温确实是太高了。 之后呢，红牛的佩雷斯又因为超出赛道限制被罚十五秒。第二十八圈，诺里斯近战换台一点八秒，太快了，朋友们刷新了本赛季最快的近战时间，阿罗你倒是赶紧学一学啊！第三十圈，诺里斯打开第二 s 在直线上超越抽冠于上到 第六。第三十二圈，佩利斯近战接受五秒发时，小田在五号弯快速超越阿尔本上到第十四。另一边，勒克莱尔在一号弯打开第二次超越普塔斯，上到第七，赛道突然出示黄旗， 猴哥在二号湾滑出了赛道，虽然很快回来，但也被乐凯尔过掉了。第三十五圈，拉萨尔过掉周关羽，小周近战二挺换上硬太二点八秒出站，排在第十五。第三十九圈，小周过掉角田上第十四。队友博塔斯近战三挺三点一秒出战，之后呢排在第十三。第四十二圈， 大镜太冷，身体有点不舒服，可能是因为温度太高中暑无奈退赛。第一次在这么高的温度下开车，也确实为难他。 所有的车手，佩雷兹、斯特罗尔、加斯里都因为超出赛道限制被罚了五秒，第四十五圈头壳尽量换胎出赛之后呢，刚好在小周身后排在第七，之后加斯里和阿尔本又收到一个五秒的罚单。第五十圈拉萨尔好像是双手离靶驾驶，看起来 也是被热的不行了，每次打翻近战换胎四点一秒，红牛换胎难得一见的慢，但他出战之后还是第一。第五十二圈，加斯利四轮出版线超越斯特洛尔之后，在归还位置的时候，身后的佩雷兹还偷了一个位置。小周近战换软胎完成三体出战之后在第十二位， 之后斯特罗尔又被罚十五秒，再加上之前加斯力的五秒，小周的位置其实是已经在积分区排在第十了。最终比赛结束冲线，雷斯塔曼夺冠，迈克伦双车又是两个领奖台，带回 最佳车手是 ps 特里波塔斯。第八。小周呢，因为佩雷斯又一个五秒发时位置上到第九，从第十九发车到最后第九完赛，小周这周表现真是太帅了，开的非常稳，没有发时，阿洛双车五分积分带回 积分榜，直接翻掉，哈斯升到第八，恭喜小周，恭喜阿罗！这一战车手们都非常不容易，出现了各种身体不佳的情况，萨金特退赛，斯特罗尔上了就 二本中暑，奥康在第十五圈就吐在了头盔里，其他车手呢，都有或多或少的脱水或者眩晕的情况，小手表示每一圈都在全力推进，好像是跑了五十七圈的排位赛，真的太累了。 最后感谢每一位车手的努力。那么关于正赛，大家有什么想说的，欢迎在评论区留言讨论，说说你的想法。
6627阿磊在看F1
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