欧拉好猫怎么拆解挡风压板

大家好，今天我们来看一下好猫如何更换雨刷。首先我们将断电将车辆断电雨刷挡往上抬起三秒， 雨刷会立起来，然后副雨刷是十六寸的，主雨刷是二十四寸的。我们先将雨刷抬起， 然后左手按着按钮往里按，右手往上推， 同样的办法，左手按着按钮，右手往上拔。 开始这个是我们的主雨刷，二十六寸的，然后往上对准这个槽往里塞， 往下滑。 ok， 取出白色的保护层， 然后拿到赋予，赋予刷之后也是用同样的方法，垂直顺着槽往下按。 ok， 取出白色保护套，然后将主雨刷轻放到玻璃上面， 负雨刷轻放到玻璃上面，然后踩刹车上电雨刷回归原位，看一下效果 呦。

今天来打一罐全脑的欧拉，我们一起去看一下。我们更换全脑的 材料前挡风箭。

接下来我们就开始正式的拆解环节， 好的，我们现在已经拆解完成，让我们近距离的一探究竟吧。 曹老师，从白车身的状态可以很好的看出各个结构的损伤情况，那此次的方滚实验， b 柱又有什么样的表现呢 啊？我们来看这个裁剪后的结构，呃， b 柱呢，是咱们方管中间主要的承载构建之一， 那么从外表来看的话， b 柱基本上没有发生明显的变形啊，说明 b 柱在这个翻滚的过程中间，呃 承受了很大的这个作用力的情况下，也能够呃，很好的承受住了这个灾祸。嗯，那正如您所说，左右两侧的臂柱呢，其实上端并没有很明显的形变，非常好的保护了乘员舱的完整性。那比如像这次的实验，其他的部位承压能力表 表现又如何呢？该车在翻滚的时候，我们看视频可以看到他的左侧是先着地。嗯啊，所以实际上我们看左侧的 a 柱和 c 柱还是有少量的变形，对吧？呃呃，翼子板也有些变形，嗯， 但是我们把它拆开以后看，实际上，呃，整体的变形还是轻微的，就是外侧有变形，内侧基本上没有明显的啊，皱直啊，弯直啊，这样写变形啊，所以说明 a 柱， c 柱啊，跟 b 柱一起还是很好的承受住了这个 载货啊，尤其是右侧啊，变形更小一点啊，所以整车的完整性是比较好的啊，陈元仓的整体的完整性都是比较好的。嗯，好，那曹教授现在是否可以说欧拉闪电猫的 整车安全性能已经达到了本次实验的目标呢？是的，从目前拆解的测量的结果来看啊，欧拉闪电猫已经很好的完成了这个整车安全的这个核心评价，是这样，应该说他是可以通过了这次实验。 魏公，我们刚才已经深度地解析了欧拉闪电猫的整车安全，下面我们 将对欧拉无油电池进行拆解和全方位的解读。区别于传统的新能源车型，电动车在安全设计上除了要保障乘员的安全外，更注重的是电池的防护。 现在我们已经把电池拆了下来，我们可以清晰的看到，虽然经过了如此强烈的冲击，但外观上来看，电池包可以说是没有受到任何的损伤。让我们先从拆解后的电池包开始。 首先呢，我们先近距离的看一下电池包的内部结构，我们拆解人员将电池包的上壳体和压板已经拆了下来， 可以看得出来内部结构完好，没有损伤也没有液体泄露，电池内部绝缘也是正常的。目前看来呢，顺利通过了测试。那郭公，我想 跟您聊一聊啊，那您可以向大家简单的介绍一下咱们电池安全设计上的思路吗？我们在系统设计上构筑了五重的安全防护，其中比较突出的是，嗯，结构安全。大家可以看到无油电池内部框架呈井字形结构， 呃，我们都布置了一一道横梁和一道纵梁，这种结构看似是牺牲了承阻力，但使得无油电池的结构强度提升了百分之二百。在整车的侧碰和触碰实验过程中，可以承受超过二十吨的 碰撞压力，远超标国标的两倍，这也是在极端翻滚跌落工况中能够保持结构完整的核心原因，我们也考虑了电池包内部的压力安全。无油电池 的一个优势就是导压结构的优化，我们增加了电池包内部的安全容易空间。大家可以看到，在左右两侧呃，泄压通道之外，我们在中间又增加了一条泄压通道。在电池碰撞后， 如果发生热失控，电池的单位泄压流量可以至少能够提升百分之五十，让高压高温气体能够快速的排出，在二十秒内可以恢复到正常，大家能够有效快速的抑制和控制热失控，避免起火爆炸。 确实啊，魏老师，像您所说的实验结果也证实了这一点。实验现场呢，我们对电池进行了检测，判定车辆发生事故后能够正常高压断电，同时呢，静置了 超过二十四小时后也无异常，也没有出现起火和爆炸的情况。无油电池非常顺利的完成了这一项核心的评价项。您是否可以再介绍一下咱们强电系统的安全设计呢？比如像保险漏电保护、碰撞后高压下电速度等等。 呃，无油电池在整车碰撞后，系统在六十毫秒内会主动断开接触器，确保车辆第一时间会断开高压，保证驾乘人员安全。 正如魏公所说，欧拉无忧电池这颗心脏可以说是安全感满满。我们今天针对完成了 top safety 首个电动车翻滚跌落挑战的欧拉闪电猫实验车车身做了拆解。曹老师能为我们今天的解读做个总结吗？ 好的呃，今天咱们欧拉闪电猫在实验室完成了整个车的拆解啊，从拆解后的车身结构来看，进一步验证了该车没有发生严重的侵入到沁源仓的这变形啊，只有外表少量有一点变形 啊，说明车身的结构完整性是很好的。另外从我们拆解的电池箱来看的话，里面的电池也没有发生明显的变形啊，这个整个的 所要测量的这些参数呢，也都在我们预期范围之内啊，从这些结果来看，我们可以说波拉闪电猫顺利通过了本次挑战。嗯， 好的，那通过我们这次的拆解，相信大家对于欧拉闪电猫这款车的安全性能也有了更全面和更深刻的认识，我宣布欧拉闪电猫翻滚跌落，挑战成功。

今天我们来给各位车友分享一下这个欧拉好猫他的这个屏幕的拆装方式， 在这个屏幕的后边一共有六道螺丝，这里两个，这里两个和这里有两个。咱们把这个螺丝拆卸下来了之后，用一个塑料翘板拿毛巾垫着点，然后从这个地方伸进去， 然后再伸一只手从那个地方，然后慢慢的就往下翘，就扣下来了，翘的时候手上点劲，怕扣破。

嘿，大家好，欢迎收看最新一期的千人大本营，我是翔翔，这回呢，咱们买了仨车，海豚好猫还有爱迪三， 这都是十多万价位下非常热门的纯电产品啊，上期我们对三台车呢做了极限测试，连磕带碰还摔了一波，还没看的朋友呢，可以点这个链接去补补课啊，大家也可以一键三连帮我回回血。今天呢，我们要开拆了，咱们来看一看这些热门产品，那些平时我们看不到的地方都做成了什么样吧。首先是车身蒙皮材质， 比亚迪海豚呢，全车都是钢质材料啊，这个没什么意外的，这个价位的车这样的用料表现很正常。欧朗好猫呢，他的两个前一字板啊，是塑料材质，其余的部分呢，全是钢材。 上汽大众 id 三尾门是塑料的，其他部分都是钢制的。肯定有人会担心啊，这个塑料件出现在了车身外观上，会不会影响安全性啊？我们还是这个观点啊，碰撞安全性呢，主要看车架，而不是覆盖件， 车架就相当于你的肌肉和骨骼啊，车身萌皮相当于你的皮肤，你跟人打架的时候，那肯定不是靠皮肤靠伤害的吧，这些塑料件下方的骨架还是金属结构，只是表皮为了减重使用了塑料材质。这种材料的应用呢，也不是最近才有啊，也像之前的路虎激光，沃尔沃 x 六零等等这些车型都用过塑料尾门。 我是觉得啊，在未来电车减重很困难的时代，塑料材质可能会越来越多的出现在车上这个东西吧，他轻而且好成型，而且比较软，韧性也比较好，不太容易磕出坑来。你看这刹车的前保养杠啊，都是塑料的吗？那他们从几十公分的跳台上狗啃凝视着摔了一下啊？前杠很多都没什么大事， 但是缺点就是磕碰的力度太大之后容易裂，裂了你可能就得换新的了，不太好像刚才一样，修修补补的，维修成本可能会高一点。说回这刹车啊，我觉得这刹车的材料分布可能也是出于前后配重的考虑好猫奠基在前面，所以前一字板 那他用了塑料材质， id 三电机在后边，所以更注重稳稳的重量，最终做出来的前后轴重比， id 三是完美的。五十比五十。 海豚原本的配重比就还行啊，五十五比四十五，所以没在材料上做出取舍。而好猫这呢，那即便前面的翼子板轻了很多啊，前后着重比还是达到了五十七比四十三， 如果不做轻量化啊，可能重量还会更向车头去集中。不过这三台车整体的重量分配情况做的都还算不错了啊，前后重量分配都已经很接近五十比五十了。然后呢，咱们来看一看前后防撞梁吧。 雅迪海豚这边呢，前防撞梁采用了钢质材料啊，板材厚度是比较薄的，只有一点四四毫米，不过为了提升结构强度呢，他的洁面是做了一个凹字形的结构的，宽度我们也量了一下啊，一千零三十毫米，基本上他就只覆盖到了左右两侧纵梁这样一个宽度啊，再往外两侧的部分啊，基本就没有什么保护了， 这样的车身覆盖率也比较低，只有百分之五十八点一九。另外呢，在上一期节目我们看到啊，这刹车摔了个狗肯尼之后啊，那个被折上去的结构，参考另外两辆车的设计呢，他应该是一个前方行人保护的这样一个梁，但是这辆车呢，有向前延伸的这个机构，但是并没有这个行人保护这根梁，梁体是没有的 哎，第三呢，看起来有点不太开心啊，是因为我们飞坡的时候头杵了两次地，然后把这个前面的行人保护这根量体给撞拱起来了，但是这根量体本身的宽度还是非常宽的， 而这个主量体呢，它也是一个钢制的防撞梁，对比海豚呢，是多了一个缓冲泡沫的啊，这也算是大众的祖传部件了，在电车上依然是没有缺失的。然后量体部分呢，这根量所使用的板材厚度要更厚一点啊，达到了一点九毫米，并且使用了双层钢板焊接的工艺，有点像之前我们拆过的途昂这种看起来傻大笨粗的 防撞梁啊，在防护能力上大概率也会是一个 bug 级的选手。具体结果呢，咱们一会测测就知道了。宽度方面呢，这根量体达到了一千二百九十五毫米，车身覆盖率达到了百分之七十二点八二。咱们以往拆过的车里真的算是挺不错的表现了。 欧拉好猫这边呢，他的前防撞梁外侧有一层很薄的钢材，能够起到一定的缓冲作用，跟大众那个缓冲泡沫作用是一样的。后方这根防撞梁的材质呢，也是钢的，然后宽度达到了一千一百三十毫米，经过计算呢，车身覆盖率也达到了百分之六十一点九二， 厚度呢，是比较薄的啊，只有一点四毫米，内部也同样做了一个凹字形的结构，来提升结构强度。后防撞梁的部分，首先比亚迪海豚 他有后防撞梁啊，但是呢，他比较薄，只有一毫米，宽度呢，一般般啊，只有一千零六十五毫米。而且这根防撞梁呢，真的就只有梁，没有吸能盒，直接装在了车尾，在遇到追尾事故的时候呢，你没吸能盒就很容易伤到后尾板， 后尾板一伤啊，在二手车行业里边，这就算事故车了，这个不太稳妥。 it 三大众经典的单层冲压造型啊，经典的只有三颗螺丝，标配了性能盒，虽然是个单层件啊，但是板材厚度直接拉到了三点二七毫米，甚至比前防撞梁还要厚很多，宽度呢，一千二百七十毫米，车身覆盖率依然是超过百分之七十的水平。 欧拉好猫这边呢，后防撞梁材料厚度一点七五毫米，但宽度只有一千零三十八毫米，车身覆盖率也只有百分之五十六点八八，表现不够优秀。 在防撞梁参数方面呢， id 三的优势非常明显，那实际抗压能力会怎么样呢？接下来我们就把这六根梁送到高原院去进行重部抗压测试吧。经过测试，三台车前防撞梁中部能承受的最大压力，比亚迪海豚是二点八五吨，欧拉好猫是二点三一吨，上汽大宋 id 三是五点九九吨。 按照以往的经验来看呢，海豚和好猫这个数值还行啊，是一个挺正常的水平，但 id 三这个将近六吨的数值就有点夸张了，说明他的量体属于很结实的那种了。 后防撞梁往往都比较弱啊，航班和海豚的中部抗压能力都在一吨左右，抗压能力属于比较弱的那种，早年测过的大部分车型都能到两吨左右，而 it 三的后防撞梁比前边还结实，中部能承受的最大压力达到了七点二四吨， 这也在预料之中啊。一方面是以往测过的大众车系的防撞梁都挺结实的，另外一方面是爱迪三这两根梁下料确实就更猛，取得更好的成绩也就不意外了， 所以在防撞梁这个部分， id 三用时很明显。然后呢，咱们来看一看车门。首先在工艺层面啊，三台车的车门外板都采用了一体成型的冲牙工艺啊，对比两端是焊接的，明显要更精致。从这个细节上我们也能看出，现在国产车的冲牙工艺确实是在 隔音降到。用料方面呢，海豚整体的表现是很不错的，你看啊，拆开门板之后，在门板内衬上有两大块吸引棉，而且都是白色的纤维棉。门体空腔呢，也采用了发泡膜密封，对比最基础的塑料膜啊，隔音效果会更好一点。 id 三这边呢，他的门板里边没有隔音棉，这说明他是一台正品大众啊，门体空箱采用了整块塑料复合材质配胶圈进行密封，在我们拆过的所有车型里面，这算是比较高端的密封方式了，一般是会出现在级别更高的车型上。看起来啊，大众对于门板这一块降噪的理解呢，更多的是要隔绝噪音，而不是用隔音棉去吸收噪音。 欧拉好猫这里的做法跟海豚类似啊，门板内衬有两块面积很大的白色纤维棉，但门体空腔采用了最基础的塑料薄膜进行覆盖。车门防撞梁方面呢，海豚的前后门板各有一根 w 型防撞梁，然后墙门板里各有一根加橡筋安。第三这边前后门都采用了 w 型防撞梁，后面有一根加香金好包。这边呢，是墙门板都是一根管状防撞梁，配一根加香金的配置。车玻璃方面，我们对三台车的前后侧窗可见光透过滤、红外线、紫外线隔绝率都进行了测试。三台车车玻璃的差距并不大啊。 整体来看呢，海豚的透光性更好，但是红外线、紫外线的隔绝率相对比较差。阿里山的红外线紫外线隔绝率整体来看是最好的那个，那如果同时在阳光下暴晒，他的升温速度应该是会更慢一些的。那个底盘的部分呢，我们先从整体布局开始聊起啊。 比亚迪海豚视觉层面的底盘平整度还是不错的。电池组前部是有塑料护板的，而且面积还挺大，不过到了电池包再往后的位置就没有护板了。 的后桥呢，也没有电机，所以这地看起来挺空的。电池组呢，并不是很突出。我们测量了一下，电池组底板呢，与底边梁大概二十六毫米，对比早年那些拖着电池走的老车型来说，可真是强太多了。除此之外呢，这车在 电池前部还涉及了一根电池组的防撞梁，如果发生了托底的情况，可以先撞这个梁，减少电池直接受到的冲击。欧拉好猫这边啊，整体的情况跟海豚比较类似，护板也基本布置在电池组的前部，后部呢是没有护板的，但是传统车型备胎坑的这个位置啊，他是做了一层塑料外壳的， 这个外壳呢很软，应该是用来防止这部分车底结构被石子打击的吧，反正呢，这里面确实也没有备胎啊。另外呢，好猫的电池位置是最低的啊，他的电池最低点距离底边梁最低点二十八毫米，不过好在跟海豚一样啊，他的电池最前端也是有一根防撞梁的。 最后呢，是大众 id 三，之所以把它放在最后来聊啊，主要是因为这台车的底盘整体布局跟另外两台车它不是一个段位的，你各位可以看一眼啊，车头一直到车尾都是平的，护板很全，感觉已经快跟 gt 三一个水平了。你就脑补一下啊，高速行驶的时候，这个气流从它底盘过，那肯定是要顺 上的多的，而且电池向下突出的也是最少的，只有十五毫米，基本跟下边梁从侧面看起来啊，比较平齐了。已经 看完了底盘布局，咱们来看一看悬架结构。提到悬架结构啊，行业里一直有一个鄙视链，就是五连杆，鄙视一行四连杆，一行四连杆鄙视三连杆。三连杆就很多人说的筷子悬架了吧，他还瞧不上人扭力梁，扭力梁下面呢，还有整体桥，咱们看看这三台车啊。 首先海豚纽一良的好猫纽一良的 id 三五连杆直接跨了三级鄙视链啊， 而且 it 三的悬架结构里有大量的铝制部件，他的前折向结、后轴升座以及后悬架上面的两根连杆都是铝的，这对于一个十二万左右的车型来说，这个下料真的是挺狠的了， 更强到轻量化的用量，一个上限更高的结构，再加上大众本身调底盘的功底啊，这 id 三动态表现普遍受到好评也就不意外了。好猫和海豚整个全 框架结构都是钢或者铸铁的， 拆到现在啊，我感觉有点不对了，朋友们，咱国产车应该是有成本优势的吧，在相同的价格下，应该能给我们更多的配置和更厚重的用料啊。 今天拆完，我感觉这合资车怎么感觉跟我想的不太一样呢，怎么感觉比国产车还卷呢？这拆下来啊，我感觉从成本层面来看， id 三好像比另外两台车还要高一大截， 不光拆解层面的用料更下本，他的电池电机还比那俩车大呢。那怎么的，难道现在上汽大众开始恶意降价赔钱卖车了？不过呢，我们也先不着急下结论啊，咱这节目还没完呢，下期节目咱们会聊他们仨的白车身设计，电池电机， 最后还会把这刹车车架子切割送减去测车身强度，咱看一看在最硬核也最需要朝上下边的地方，结论会不会有什么变化吧。我是翔翔，那明天再见了，拜拜。

朋友们大家好，我是团长，今天来看一辆欧拉豪华，然后这个车是出了事故的，然后撞的也算是挺厉害的，然后向这边减震，然后这些悬挂这些快都要换完了， 像这个半轴已经透漏出来了，然后这个轮毂，轮毂已经坏掉了，然后这个减震也变形了，然后这个前梁防撞梁，还有这个水枪框架，还有这边的夜视板， 大概就是这么多东西啊。然后我带大家来看一下这个车的内饰，这个内饰还是比较漂亮的， 看这个内饰连体屏，然后这些到后期都要做修复的，像这种 这个还是女孩子喜欢的比较多，然后像这里面空间也是挺大的，后排空间 好。今天就分享到这么多，然后回头修复完再给大家拍视频啊，感谢大家观看。

管他黑猫白猫，能抓到老鼠就是好猫。今天就来盘一台欧拉好猫老样子。先拆卸原车塑料护板，点击护板线路护板，对其孔位进行安装。 看一下啊，刚刚好的效果。这是两件套啊，爱车防护从底盘开始，不影响原车散热，多个进出风口完美。记得点赞关注哦！

朋友们大家好，我是团长，今天来分享一台欧拉好猫，然后这个是事故车，然后气囊左右气囊都炸了，然后这个是要拆拆仪表台，然后做气囊修复的，然后现在我要开始拆了， 这里都是卡子，然后这个花开，然后这边是这下面有两个螺丝， 就是这个气囊，气囊的螺丝在这里，在副驾驶扶手盒下面，里面，这里有两个螺丝，一个两个， 然后把它拆掉，仪表台就拿下来了，然后这个修复气囊，然后就可以拿出修复气囊了。这个车仪表设计的还是比较人性化的，你看其他的车要拆，包括下面都要拆的，这个车的话光拆上面这一个四挡也可以， 我们来看一下这个气囊是怎么开的，然后这边有个小孔， 这两边队友一个，然后戳一戳进去，他戳的就是这个弹簧， 就是这个，然后把它给顶出来，然后气囊就掉了，然后再把这个插头拿掉， 现在气囊跟方向盘上的气囊都拆掉了啊，就是这个样子。好，感谢大家观看。

电池包的内部结构我们拆解人员将电池包的上壳体和压板已经拆了下来，可以看得出来内部结构完好，没有损伤，也没有液体泄露， 电池内部绝缘也是正常的。目前看来呢，顺利通过了测试。那郭公，我想跟您聊一聊啊。那您可以向大家简单的介绍一下咱们电池安全设计上的思路吗？我们在系统设计上构筑了五重的安全防护，其中比较突出的是嗯，结构安全。 大家可以看到无油电池内部框架呈井字形结构，呃，我们多布置了一呃一道衡量和一道纵量。这种结构看似是牺牲的成阻力，但使得无油电池的结 够强度提升了百分之二百。在整车的侧碰和触碰实验过程中，可以承受超过二十吨的碰撞压力和车远超标国标的两倍。这是在极端翻滚跌落功况中能够保持结构完整的核心原因。

大家好，我是华淼，欢迎来到中气中心拆解实验室 观看过之前直播的观众朋友们应该对挑战现场记忆犹新，本次翻滚跌落挑战对电动车的车身安全和电池安全都是极为严苛的一次考验，我们今天要做的就是通过 拆解进一步验证欧拉闪电猫是否挑战成功，解读闪电猫的安全性能。为了在拆解中更好的解读欧拉闪电猫在本次试验中的表现，今天我们特意邀请了中国汽车工程学会安全峰会副主任委员曹立波教授 以及欧拉闪电猫的整车安全工程师郭克峰，电池系统安全设计工程师魏向辉一起揭晓答案。 那么接下来让我们和三位老师一起走进今天的主角欧拉闪电猫。这个车在实验中间以六十公里的速度冲上一个单边桥，然后在空中开始翻滚 啊，放空以后又跌落到一点八米的深坑里面，这个高度加起来可能将近六米啊，从这么高的高度上面跌落下来， 这个冲击能量可想是很巨大的啊。那么咱们这个车从外观上看的话，呃，像这个车门啊，一字板啊以及风挡玻璃啊都有一定的破损啊，但是我们仔细观察， a 柱、 b 柱、 c 柱和门蓝梁等等 这些都没有发生结构的塌陷啊，我们的整体的这个成员的双重空间还是比较完好的 啊，我们这个安全气垫也正常的起爆啊，安全带给车源也起到了很好的约束作用，所以这个车源的保护还是比较好的啊，我们从时间结果来看，该车应该给车源能够提高提供一个很好的保护效果。 好的曹老师，那接下来呢，我们就通过直升机来把车辆抬起来看看车辆底部电池的情况。 我们现在呢已经来到了车辆的底部，我们在下面可以明显的看到底部是有一个额外的电池护板， 那整体看呢是比较完整的，那看到后端呢，有一个明显的一个划痕，这是因为在实验过程中单边桥所致产生的一个刮底的痕迹，整体来看呢是没有什么损伤，看起来也没有明显的位。 那这块呢也请魏公再帮我们介绍一下。呃，我们这个呃底护板是采用的高强度钢板，然后可以有效的防止这个车在运行过程中的一些拖底和时机。呃， 从这个我们这个测试也能看到，我们在受到底部呃单边桥的撞击之后，然后变形量也不是很大，因为我们的底护板到电池都距电芯的距离有十几近二十毫米，所以说这点变形的话并没有伤害到我们的电芯。嗯， 好的外公，那我们也可以看到实验后并没有任何异常，那车辆呢也静置了超过二十四个小时，没有任何起火爆炸的情况，可以说是相当稳定的。那这块呢我们也会进行单独的电池包的拆解，详细的来 看看里面的情况，那么接下来我们就开始正式的拆解环节。 好的，我们现在已经拆解完成，让我们近距离的一探究竟吧。 曹老师，从白车身的状态可以很好的看出各个结构的损伤情况，那此次的方滚实验 b 柱又有什么样的表现呢？ 啊？我们来看这个拆解后的解控。呃，逼住了是咱们方法中间主要的承载构建之一， 那么从外表来看的话， b 柱基本上没有发生明显的变形啊，说明 b 柱在这个翻滚的过程中间，呃 承受了很大的这个作用力的情况下，也能够呃很好的承受住了这个灾祸。嗯，那正如您所说，左右两侧的臂柱呢，其实上端并没有很明显的形变，非常好的保护了成员仓的完整性。那比如像这次的实验，其他的 部位承压能力表现又如何呢？该车在翻滚的时候，我们看视频可以看到他的左侧是先着地啊，所以实际上我们看左侧的 a 柱和 c 柱还是有少量的变形，对吧？呃，一字板也有些变形， 但是我们把它拆开以后看，实际上呃整体的变形还是轻微的，像外侧有变形，内侧基本上没有明显的啊，皱子啊，弯子啊这样些变形啊，所以说明 a 柱、 c 柱啊，跟 b 柱一起还是很好的承受住了这个 在后啊，尤其是右侧啊，变形更小一点啊，所以整车的完整性是比较好的啊，车辆长的，整体的完整性都是比较好的。嗯，好。那曹教授，现在是否可以 说欧拉闪电猫的整车安全性能已经达到了本次实验的目标呢？是的，从目前拆解的测量的结果来看啊，欧拉闪电猫已经很好的完成了这个整车安全的这个核心评价下，应该说他是可以通过了这次实验。 魏公，我们刚才已经深度的解析了欧拉闪电猫的 整车安全，下面我们将对欧拉无油电池进行拆解和全方位的解读，区别于传统的新能源车型，电动车在安全设计上除了要保障乘员的安全外，更注重的是电池的防护。 现在我们已经把电池拆了下来，我们可以清晰的看到，虽然经过了如此强烈的冲击，但外观上来看，电池包可以说是没有受到任何的损伤。让我们先从拆解后的电池包开始。 首先呢，我们先近距离的看一下电池包的内部结构，我们拆解人员将电池包的上壳体和压板已经拆了下来，可以看得出来内部结构完好，没有损伤也没有液体泄露，电池内部绝缘也是正常的。目前看来呢，顺利通过了测试。 那郭公我想跟您聊一聊啊，那您可以向大家简单的介绍一下咱们电池安全设计上的思路吗？我们在系统设计上构筑了五重的安全防护，其中比较突出的是，嗯，结构安全。大家可以看到无忧电池内部框架呈井字形结构 呃，我们多布置了一呃一道衡量和一道纵量，这种结构看似是牺牲了成阻率，但使得无油电池的结构强度提升了百分之二百。在整车的侧碰和触碰实验过程中，可以承受超过二十吨的 碰撞压力，车远超标国标的两倍，这是在极端翻滚跌落功况中能够保持结构完整的核心原因。我们也考虑了电池包内部的压力 安全。无油电池的一个优势就是导压结构的优化，我们增加了电池包内部的安全容易空间，大家可以看到在左右两侧呃，泄压通道之外，我们在中间又增加了一条泄压通道，在电池碰撞后， 如果发生热失控，电池的单位泄压流量可以至少能够提升百分之五十，让高压高温气体能够快速的排出，在二秒内可以恢复到正常，大家能够有效快速的抑制和控制热失控，避免起火爆炸。 确实啊，魏老师，像您所说的实验结果也证实了这一点。实验现场呢，我们对电池进行了检测，判定车辆发生事故后能够正常高压断电， 同时呢，静置了超过二十四小时后也无异常，也没有出现起火和爆炸的情况。无油电池非常顺利的完成了这一项核心的评价项， 您是否可以再介绍一下咱们强电系统的安全设计呢？比如像保险漏电保护碰撞后高压下电速度等等。 呃，无忧电池在整车碰撞后，系统在六十毫秒内会主动断开接触器，确保车辆第一时间会断开高压，保证驾乘人员安全。 正如魏公所说，欧拉无忧电池这颗心脏可以说是安全感满满。我们今天针对完成了 top safety 首个电动车方滚跌落挑战的欧拉闪电猫实验车车身做了拆解。曹老师能为我们今天的解读 做个总结嘛？好的呃，今天咱们欧拉闪电猫在实验室完成了整个车的拆解 啊，从拆解后的车身结构来看，进一步验证了该车没有发生严重的侵入到沁园舱的，这变形啊，只有外表少量有一点变形啊，说明车身的结构完整性是很好的。 另外，从我们拆解的电池箱来看的话，里面的电池也没有发生明显的变形啊，这个整个的索要测量的这些参数呢，也都在我们预期范围之内啊。从这些结果来看，我们可以说波拉闪电猫顺利通过了本次挑战。 好的，那通过我们这次的拆解，相信大家对于欧拉闪电猫这款车的安全性能又有了更全面和更深刻的认识，我宣布欧拉闪电猫翻滚跌落，挑战成功。

长城欧，拉好猫空调滤芯，副驾驶手套箱打开 啊，我们先看右边，右边这里有一个阻尼杆，我们压这一块啊，往下压，压着往外拉啊，拉出来把阻尼杆放一边，然后我们这边往里推， 还有这边也往里推，往啊里面这个机构，我们拿一个瓶口螺丝刀这样翘着翘往外掰哈，就这样翘着啊，这样就打开了，两边是一个这样的 卡头，这样往里弄就能弄出来。手套箱打开之后我们往里面看， 这个就是空调滤芯的盖板，这盖板啊这边有个卡子，这样捏着往里一推，往外一拿，这边抽出来空调滤芯，就在这里面， 把空调滤芯抽出来啊，其实这个也已经很脏了， 看到没有，这个安装的时候风向箭头，这个风向箭头是向下的啊，推进去，然后 我们再把这个板先把左面插上，然后右边往里推，这样一按，哎咔吧一声，听见这样就装好了，装好之后我们把这个 手套箱就这样啊用力的往上抬，用点力啊抬上去，这抬完了之后，我们记得要把这边这个阻尼杆拉出来之后， 这样卡上往里推，往里推，这样卡上试一下啊，手套箱阻尼完好，开关正常，这样就安装完成。

嗨，今天我要来开一个我的好猫，车上的那个脚垫好大的，小熊熊棕色的，然后如果脏了的话，就可以把它拆掉，只清洗这上面一段，现在我就去给他按在车上吧。先我要先把这个旧的给拆掉， 还是蛮容易拆的。 后再把副驾驶的也安上，非常的温和。然后是这块大的，像这样子包裹进去，这里也包裹进去， 这个东西是可以拆下来换的，这里有个按钮，如果脏了的话，这边也是哎，是不是跟我的坐垫很配呢？这个就是刚刚给你们看过的，这里也是可以拆的，如果脏了，嗯哼， 弄完之后好热，下次见哦。

大家好，上期跟大家说过好猫如何换这个雨刮刮片，现在给大家讲解一下黑猫如何换这个雨刮刮片。上车后还是不用启动车辆，长按喷水键直到雨刮壁到咱们玻璃的左前方， 这个和好猫车型不一样，这边有个按钮，咱们上下一按一薅就下来了啊。关注欧拉老郑，每天带大家了解一个用车小常识。

我们这个安全气垫也正常的起爆啊，安全带给车源也起到了很好的约束作用，所以这个车源的保护还是比较好的啊，我们从时间结果来看，该车应该给车源能够提高提供一个很好的保护效果。 好的，曹老师，那接下来呢？我们就通过局升机来把车辆抬起来，看看车辆底部电池的情况。

欧拉好猫的空调滤芯不能去除异味，可以上网买这种全效的多功能的空调滤芯。 先拆掉这个阻力模块， 把这个盒子拆下来，旅行壳在这里 打开这个舱门的盖子，哎，从这里打开，空军拿出来以后 把新的工具塞进去就可以了， 一定要杀到底， 然后把盖子 看 可以了， 然后把这个箱子和就行了，就可以了， 把主力罐拿下来装好 就可以了。