荣放rav4底盘对比crv底盘

新款本田 crv 再换到丰田荣放，上对比后就知道差距有多大。款本田 crv 这次尺寸比上一代是有所加强，长度达到了四千七百零三毫米啊，荣放的车长仅四千六百毫米， 轴距方面， crv 的轴距两千七百零一毫米，轮返才两千六百九十毫米，所以 本田 crv 在空间上会更有优势，当然他的门槛比楼房要贵出一万块钱，同样都是最低配。新款的 crv 两驱活力版五座要十七点五九万， 对比龙法二点零 cvt 两驱都市版只要十六万，整整贵出了一万左右。新款本田 crv 的造型比较圆润饱满，非常的城市化的设计，前脸也采用了最新的家族设计语言，更有德系车的风格，大灯与前格桑相连，整体看上去非常的沉稳大气。对比丰田龙法 诞生于 tngak 平台，跟汉兰达、皇冠、路范都是同样的平台，所以底子还是不错的，采用了全款式的副车架， 外观极具硬朗，而且辨识度会让人印象深刻，一眼就能记住。侧面造型十分的方正，线条简洁且富有力量感。用车内 crv 的内饰这次采用了悬浮式的中控屏，贯穿式空调出风口，颇有几分奥迪 a 四的风格，按键质感也是无限接近于奥迪的水准， 也是日系车里面按键质感最出色的，能够发出哒哒哒的质感啊。丰田龙范的按键就非常的松垮，龙范的这套内饰也是营造出很强的户外风，整个按键旋钮非常的粗旷， 特别是同样采用悬浮式中控屏，龙范的中控屏非常的老旧，边框非常大，而且又很厚，有点遮挡视线， 三大件和驾驶感受是大家最关心的。荣放搭载两套动力系统，二点零最大马力一百七十一匹，分值扭矩二百零九牛米，匹配 cvt 变速箱。荣放双擎版本是二点五加电机， 综合功率为一百六十三千瓦，实测零百，加速已经强过了一点五 t 的 crv， 保持了极低的油耗，在同级别当中还是少有对手。对比本田 crv， 同样是两套动力总成，一套是一点五 t 加 cvt， 大家很熟悉的地球门，最大马力一百九十三匹， 最大扭矩二百四十三牛米，同样是 cvt 变速箱，二点零混动版本综合功率一百五十八千瓦，油耗表现同样舒畅。全新本田 crv 这次一点五 t 的两驱方向盘定价裸车价谈到了十九万和瑞魂动二点零两驱进行版裸车价是十八万，所以 选 crv 的建议选它的锐混动二点零版本，完省这个一点五 t 加 cvt 的混动版的 crv 是老款的车型，目前全新的都是一点五 t 的，还没有出混动版，所以就大家斟酌开始要最新款的还是老款的 混动，一点五 t 的 crv 开起来动力明显比轮返的二点零要更好，底盘方面，诞生于 tnga 平台的轮返厚重感会更强。 新款的 crv 虽然比老款的行驶质感有所提升，但是底盘的隔音以及轴线的布局平整度都是不及新款的龙范 两台车的极限规格从他们的平台都可以看出来。新款夏威和本田思域是同样的平台，采用了相同的底盘结构，那轮番的底盘和自家的中大型轿车亚洲龙、 雷克萨斯 x 和以及汉兰达皇冠路范都是共享的 tngak 平台，全系也同样是前迈无损后双叉臂轮换的后询价是成本是更高的 精准度，舒适性是比 crv 要更好。最后总结，那新款 crv， 他的空间尺寸以及动力确实是比老款龙返要更好，所以 新款的定价，即便是入门版的两驱活力版十七点五九万，也比龙范的最低配性价比更高。而到了混动版本，龙范直接跳到了二十万这个级别，那老款的 crv 目前是超低的状态，只要十八万出头， 所以综合来看，本田 crv 更具有优势。最后大家会怎么选，欢迎下方我们一起讨论。

一起跑完一千三百公里高速，才知道本田 crv 和丰田阿威荣放差距有多大，所以技术好，明显感觉到本田 crv 的动力要比荣放好太多了，其实到了一百二十公里时速的时候，仍然混迹十足， 荣放相对比较战系发动机就稍微差一些了，并且本田夏威的底盘的紧致感也要比荣放更好一些。两台车的隔音静音方法都是差不多的啊，都不算特优秀，包括扎实感，支撑性也稍微跟美系跟国产差一些。 这两款车呢，更适合于四驱代步，如果跑高速长途真的就是很一般般很一般般的表现，跑个三百二百公里还可以，如果说想跑一个长距离的六七百里，一千公里的一个高速的话，还是建议选择这个美系、德系或者国产，更加优秀，更加不累， 好开一些，动力足一些。但是不得不说，日系车的发动机变速箱有长时间使用不积累暴力驾驶，还是非常皮实耐造的，而且油耗确实是很低， 就是为了家庭市区代步而造的一款车子，两款车子绝对不适合用跑长途高速。那么视频前的小伙伴，你们的车子用的开车怎么样？遇到了什么问题也可以在评论区留言，拜拜！再见！

各位网友大家好，今天给大家分享的是丰田荣发 lv 四和本田 crv 怎么选？看起来差距有多大？ 那首先是外观方面，丰田荣范给人的第一印象就是比上一代差距很大，整体线条体积也变大，设计比较粗壮，就是给人有点用力过猛的感觉，有点像海外版的谈吐，谈吐倒替型的设计， 然后连续压位的话大家已经很熟悉了，整个重心是比较低的， 当然外观还是见人见智。那我们看一下两款车的内饰设计以及做工用料 啊。丰田轮发呢，采用了新款 tnga 架构，整体的内饰线条比凯美瑞斯 略逊一筹，比较普通，中控屏比较厚，有点影响这个科技感啊。其他接缝还是很细腻的，整体做工还可以啊，对比 crv 的话，他真的是精致很多，本田把最好的皮料都放在方向盘上面， 方向盘手感比龙法式要细腻很多，皮质也更高级啊。我觉得从车厢的一个用心程度还有精致程度的七 rv 是我是 iv 四的 啊。两款车开起来的差距还是大家比较关心的，因为天价购天街价购 最近比较热门，丰田基本上是全部换成这个平台，就连汉兰达也用上了这个最新平台啊，变化最大的就是底盘 明显比较扎实，还有他的绿色能力，有点像德系车的风格 啊。这这套动力系统轮番搭载的是二点零升自然升级发动机啊，给我的感觉并不是太好。首先这个噪音比较大，只有三千多转的时候，他这个噪音就开始比较明显，会贯彻到整个行驶过程 啊，动力参数是还不错，一百七十一马力带动这个车子来说，跑高速的话会落一点四驱开始没有任何问题了， 特别是三踩油门，这个 cvt 是带有一栏起步齿轮的，所以滴钮还反应是比较灵敏的，整体感觉 是比较灵活的。那再放到本田 crv 上，就视野方面会比轮放更加开阔， 那主要差距是底盘方面， crv 底盘会更软一些，特别是过一些减速带，很绿正 crv 会更舒服，在高速过弯的时候你也能感觉到 iv 是 他是比较稳的，所以两款就各有千秋，不能说哪个就比哪个好啊。总的来说，两款车的底盘差异还是比较大，纠结纠结点是什么呢？首先内饰用料方面， crv 是做的要更好，那动力方面，丰田龙帕开起来很平顺，就是缺点就噪音偏大啊， crv 一点五 t 的动力会比较澎湃一点，当然这款发动机 是涡轮增压的，就后期维修保养会偏高一点，而且还要定期加一些燃油添加剂，总的来说二十二万左右， 如果家用的话都是不错的选择，就看大家会更偏向谁。最后欢迎下方留言评论，我们一起讨论。

各位网友大家好，今天给大家分享的是开完分田龙饭在对比本田 crv 差距有多大啊？前不久我们是分别到两两个四 s 店去对比试驾，这边给大家分享一下，因为这两款车是五十万级别绕不开的两大 suv 啊。丰田龙范 最着亮的是二点零加 c v t 的版本，当然他也有二点五混动，那个定位就偏高了，我觉得性价比很差，对比二十万能够落地的就是方向盘的一个饭店。融化 那同样同价位的本田 crv， 它搭载的是一点五 t 地球的发动机加 cvt 的变速箱啊。融化是二点零自然吸气发动机加 cvt， 两款车不要看都是 cvt 变速箱，但是分田融化这台爱心 cvt 可以模拟十个档位，而且是 带有一档，起步时就在传统 at 的上面再加入 cvt 干带连接，他的复杂程度跟他的低速平顺性是低的点， crv 是要更好的。发动机方面， crv 的这台一点五 t 能爆发一百九十三马力，二百四十六米基本上是完事了。 丰田罗帕的二点零自吸罗帕的二点零自吸发动机最大马力是一百七十一匹，分成六距才两百厘米出头，而且自然吸气发动机的特点就是要踩高转速才能爆发出最大扭矩，也就是说同样是在四驱里面开， crv 只要两千转就能输出二百四十厘米的一个最大扭矩开起来， 实际体验呢，也是这样子， crv 会比轮发更激进一点，那过了八十 crv 还有推背感，那轮发就更加于这种线细长短的一个类型，就是你 身材用的的话，他发动机转速会拉的很高，但是速度提升就没有效率那么明显。 两款车的底盘质感都是比较不错的啊，让我很意外的是分田轮放的方向盘转向比稍微会更沉一些， 只上几段度，两款车都还不错，基本上是没有什么虚伪的。那后排的舒适性很明显是 crv 会更好一点，因为他的入门就可以全景天窗， 从吃低配开始就有全体天堂了，龙饭的话低配是没有天窗的，中高配也是小天窗，这种太阳感对后排乘客的照顾就很一般。 所以两款车怎么选？其实如果你更追求这种有超过乐趣的，还有东西要更好一点的，那稍微会是更好的选择。那 如果说只是想市区里面代步，然后看看他后期的保值率以及维修保养更便宜两个点的话就选分店融化，而融化除了后期保养更便宜以外，其余的话就没什么又是比 crv 更好的地方，所以如果是我选的话，我会更偏向于本田 crv。 那最后大家会更喜欢谁？欢迎下方留言评论。

本田 crv 作为合资 suv 销量的常青树，那它的底盘到底怎么样呢？一起来看一下。前选来看，都是比较基础的用料和设计，比如卖附近的悬架，双层的下摆臂，铸铁的转换节啊，这里美版是铝合金的， h 型的复制架，前面是没有衡量的， 由此可见啊，操控性以及小片子碰撞的安全性可能并不是 clv 所重点考虑的内容。比较亮点呢是在下摆臂后面的液压衬套。轴向布置是比较经典的美系车设计，当受到冲击的时候，在衬套内的液体可以通过流动来化解震动，可以起到比较好的舒适性。同价位里像探月和荣放他们下面都没有这样的液压衬套。 整个下车底部分基本看不到喷涂，只能看到一些裸露的蜂胶。排气管和下车底之间也没有什么隔热吧，两侧的防护板面积也比较小，整体算不上平整，看上去还是不太用心，他的隔音隔热都会受到影响。咱们接着看。后面后悬架也是常见的一 多连杆，从连杆到副支架都是单层冲压，然后呢，前面两根前竖连杆和上面的副支架是一条线，后面两个下控制臂跟上面也是一条线。 这样的设计对于侧向力的导向是有好处的，能够提升车辆的侧向高度，包括在副车架的两个衬套位置，还通过两个加强支架与白车身相连。这些设计啊，都有利于提高后轴的响应，包括他的 cvb， cvb 没有通用车的那种单爆感，而且还用了液压衬套，这个比较少见。三位的整个后旋虽然在结构上来看比较常见，但是在细节上也能看出本田在操控上还是比较用心的。但就整个下车体的用料和做工来看，在通缉中还是比较差的水平， 比如他 abs 和油管的走线就非常凌乱，下车体喷涂也不多，整体做工比较粗糙，可能也会影响品控。最后总结啊，就 crv 的整个底盘情况来看，除了前后的液压衬套之外，就没有再多的亮点了，但是从他的做工和用料来说，确实槽点要更多一点。

给你们讲个笑话， crv 一直被网友嘲笑的底盘有多离谱，零件裸露在外不敢跑，砂石多的地方如果有什么泥沙或者虫鼠之类的话，会影响到我们发动机的一个使用啊。 为了改善原车的缺陷问题，我们开了一套模具，总共是三块护板，第一块的话是一个发动机护板，第二块是一个挡泥板，第三块是我们的油箱护板啊， 采用的是一个三 d 的镁合金线路，都是根据原车去开磨的，而且厚度的话是非常适中， 也不会去增加车辆一个重量，非常的清脆啊。这个是我们刚刚取下来的一个原车橡木板，非常的轻薄，而且 易变形，武器用力一压变形了，这就是替换我们原车下护板的，可以看一下他 不易变形啊。来看一下我们安装完的一个效果啊，这个话也不会影响到我们发动机的一个散热啊，都是出风口，这是我们的发动机的护板，然后的话你想养护的话都是有每个的预留盖口，像这个是 换机有一个盖孔，直接取下来就可以了 啊啊。

大家好，上一期呢我们介绍了融放的颗粒捕捉器相关的功能，那么本期呢， 也是应网友的留言，想要看一下荣放底盘的相关构造，那么在我旁边的这款车呢，是荣放二点零四驱探险旗舰版，那么稍后呢，一起看一下荣放的底盘构造，我们可以看到他的整个底盘的护板是非常平整的， 这也是得益于 tngn 加购以后，丰田的整个做工和整个用料都是非常的到位的。 首先我们看他的前悬挂是标准的迈步逊式独立悬挂，采用的是分体式的球头，那么这个分体式球头的好处就是在于，如果球头损坏的话，我们可以将三个螺丝进行拆卸，可以对这个球头进行单独的更换，不需要对下摆臂进行更换。那么说到下摆臂呢，它采用 是一个双层冲压式的下摆臂，中间呢做了镂空的处理，这样的好处是可以更好的应对金属的应变能力。我们再往里看，它采用的是单活塞的卡钳，这个铸铁式的轴承座， 这块护板是发动机和变速箱的一个底护板，采用的是一个树脂的结构，用于这个铺状路面的话应该是没有任何问题，但是有很多越野的爱好者，如果想用这个车去越野的话，建议还是更换一些金属的防护板会更好。 我们可以看到在排气管的两侧分布着非常均匀厚实的隔热网，这个从前一直到后，这个轴代表的这个车是一个四驱的版本，那么说到四驱呢，大家可以看到这个是一个 dtv 版本的四驱，嗯，在下一期呢，我们会专门讲一下， 嗯，荣放的三种四驱模式，那么也请大家持续的关注。我们可以看到后面的悬挂是一个多连杆式的独立悬挂， 这个是他的倒臂，采用的是单层冲压形式，但是这个厚度是绝对没有问题的，后面的下摆臂采用的是一个双层冲压的形式，然后上支臂呢也同样是双层冲压焊接的形式，采用的是四连杆的形式，嗯，拉杆跟摆臂和梁的连接地方都采用的是橡胶衬套。 我们再来看一下一些细节，嗯，如放油箱采用的是驼峰式的油箱，那么可以看到在油箱 下面是有一个树脂的护板，那么在排气管的周边针对油箱的话，他是加了一层隔热瓦，在原有基础上大家可以看到这是两层的隔热瓦，我可以说他的细节做是比较到位的， 从整个底盘的平整度看，几乎是看不到任何裸露的线束的，那么可以说这一代的荣放底盘做的还是非常的规整的。 本期呢就是荣放底盘构造的相关介绍，那么呢，底盘部分介绍完以后，我们第一期的节目也就稍告一段落了，从下一期开始，我们将进行荣放相关动态性能的展示，也希望大家持续的关注支持我们的荣放，谢谢大家。

今天我们看一下二零二零款丰田荣放的底盘用料到底怎么样来跟着我的镜头来，首先我们看到他整个车的护板了，因为二零二零款的丰田荣放的话，他还是来自于一个全新的平台 tnga 架构的，我们看到他的护板的话还是挺到位的，这样子看过去的话，护板还是挺到位的。 然后我们接着往前面看，我们来到他的一个前悬挂，前悬挂的话是一个标准的麦弗逊，是独立悬挂，没什么好说的。然后分体式球头，这个球头块的话可以单独更换的，把这三个螺丝拆了就可以单独更换球头，不用把那个摆臂换了。摆臂下摆臂是一个双层冲压式的一个下摆臂啊， 中间是做了一些镂空的处理，镂空的处理是为了一个金属的一个应变能力，单活塞的卡钳，铸铁式的轴承座其实没什么好说的，脉搏性是独立悬挂的话基本上都是这样的。然后发动 变速箱下面我们看到他满满的一个塑料护板了，满满的一个塑料护板呢，我们看到他两边还是有一塑料护板的，还是有塑料护板。然后我们接着排气管，排气管上面的隔热法也是防护的挺到位。我们继续往后面走，我们看到他底盘两侧的话，那些塑料护板的话还是满满当当的，这个底盘我要吐槽一下嘞， 其实他的离地间是非常矮的，我们从外面看的话，以为他的离地间是就是去到这里啊，但是一进来不是的，他的离地间是最低是这个地方其实跟一个轿车底盘差不多啊， 油箱是一个塑料型的油箱，油箱的下面还是用到一些隔热瓦。然后我们看到他这里是空的，这里空的话，因为他这个车是有四驱版本的，他是预留了传动轴的位置，包括他的差速器的位置也预留了传动轴经过的，你看两边半轴的位置也预留了，你看这里都是空空的。后面的悬挂呢，是一个多年港式的一个独立 悬挂。我们看到他这个刀臂是一个单层冲压的刀臂，刀臂的话厚度还是没问题的，应该有两毫米这么厚啊。然后我们来到他的一个下摆臂，下摆臂的话是一个双层冲压的一个下摆臂，这种下摆臂的话是比较常见的， 比较常见。然后上面的一个上支臂的话也是一个双层冲压焊接的一个上支臂就是一个四连杆的结构，拉杆跟摆臂跟元宝梁连接的地方都是用到一个上胶衬套啊，都是用到一个上胶衬套，防青杆有二十毫米这么粗。我们看到他这个底盘的这个打胶啊，这个打胶的话，你看这个打胶相对来说是比较丑陋啊。 在这里的话，我们看到他没有什么工匠精神，日本车吹嘘的那种什么工匠精神我们没看到。你看这么丑的打胶，而且打的也不怎么好啊，两边都是这样子的，那个密封胶打的太差劲了，你看这边边角角的地方，看不见的地方，他就 没有什么做工可可言了。后面的防撞梁是一个单层冲压的防撞梁。看完这个底盘之后呢，我感觉有点像卡罗拉的这个底盘呢，因为毕竟是同一个平台出来的，只不过他一些部件的话进行了一些加强了， 说白了就是一个卡罗拉的一个底盘，至于这台车值不值得买，就交给你们评论区里面吧，关注冠哥，让你们更懂车！

大家好，我是小鹏，欢迎来到小鹏聊车。嗯，很多客户问就是 iv 是龙风这款车的一个底盘情况是怎么样？我们来看一下他的货悬挂是采用一星多连杆式的独立悬架， 然后前面采用的是啊，也是麦佛逊式的一个独立悬架，所以说这款车的一个舒适性还是非常不错的，我们来看一下， 嗯，因为师傅今天帮客户做一个底盘护，底盘防锈的一个喷漆， 所以说正好有这个机会给大家去看一下 iv 是龙凤这款车他的一个啊底盘，同时也讨论一下啊，到底我们的底盘这一块要不要做底盘防 秀呢？其实啊，呃，我觉得目前，呃整个丰田的车的话，它的一个底盘，呃它的一个出厂的时候做的一个防锈措施还是非常不错的，大家可以具体去看一下。 但是很多客户啊，都停留在之前买车的阶段，就是说，哎，我的新车我要喷一下啊，哪怕喷一只，两只，三只、四只，一定要做一下底盘防锈，但是 这也可以理解，但是个人觉得哈，我是觉得没必要，我们刚才的镜头你也看到了，就是我们的底盘啊，他全部都做了那个防锈的一个工作，包括你看他的油漆面，油漆这一块啊，是不是也做的非常的 不错，尤其是我们的 i v 四龙凤这款车，它的一个呃底盘啊，包括它的一个底盘结构，都是真的是非常非常不错，这也是为什么这么多人而选择买它的一个原因， 哎，再给大家近距离去看一下，好吧，再看一下他的一个底盘情况，对于想买这款车的也可以去参考， 这就是他的一个前面麦佛逊式的一个独立悬架，从他的一个做工，包括他的一个用料，你知道这款车的安全性有多好，包括这款车在中保研碰撞测试之中，他的成绩也是非常的优越， 同时全系标配了七个安全气囊，所以说这款车的一个安全性啊，包括他的一个操纵感都非常的不错，喜欢的朋友点个关注吧！

他的底盘并不会给你太多相应的质感这些东西，就是这个车开起来很廉价，没有太多的质感东西在里面。对于以前的丰田的车的话呢，我还会想念一些他的舒适性在里面， 而现在的 tnga 平台呢，他的确赋予了很多的运动性在里面，丧失了一些舒适性会显得底盘的那些嘈杂的东西会格外的明显啊。转向 没有问题呃，比较准确，说不上灵力，但是我会说啊没有问题，我们正常驾驶并线来说也算是干净利落，但是跟精准真正的运动还是有一定区别的。现在依然是畅通的路段。试一下半途加速啊。好， 现在是。呃，六十公里的时速转速是一千一二百转吧。因为毕竟是一个 cvt 的车型吗。好，一二三台有了。刚刚啊，就是这个示范比较慢的 换挡黏了一下再换一下。从他的换挡的声音里面以及他换挡的这种逻辑里面呢，可以看出对于一个模拟时速的 cvt 变速箱而言他 的确不算是快捷。我在低速好再慢一下啊，慢一下踩踩，然后。嗯，才起来就是没有那种立竿见影的踩，就是哐哐两档跨出去那个。没有啊，正常开是没有什么太大问题的，在于起步的 这块呢，现代 cvt 变速箱还是蛮好用的，对于一个二点零自吸的车型和一个 cvt 的变速箱他不会给予你太多的那些。 呃，你可能想要的什么推背感啊，包括说那些灵力的加速啊，快速的变现啊，这种车是没有那种属性的，这是完全两个东西啊。所以说呢，这个车呢会更适合城市驾驶一些，包括说他的变速箱前段的那种起步吗？比如我才 还是会比较舒畅的啊，如果说你把它的性能等等一些东西呢，你给他画成一个蜘蛛图的话啊，韩系车可能这个圆呢，就这么大，而这辆车的话呢，他的圆的确会更大一些， 但是他没有什么太多棱角吧，还是说丰田的，毕竟是丰田，他是有非常强的技术的储备，包括说他造车的经验，他不会 造出一个难开的车，但是说呢，他的确又造不出一个多么好开的车，因为毕竟说对于丰田而言，他面向的是全球，几乎是除了德国之外所有的其他的一些国家。就像那个广告词一样吗，就是说到山前没有路，有 有路必有丰田车，丰田是一个销售量巨大的车型，所以说呢，他的确就要适合绝大部分的路况或者是驾驶的习惯。总归来说，对于兼职 a 这个 rv 四而言，他是好开的，但是就像我说的，的确给不了你太 太多的东西，我开这个车这几天的第一感觉就是够用，第二呢，后边颠，第三呢，噪音大，这个车的发动机的噪音，包括说他的风噪音好，包括说他底盘噪音好，整体感觉是比较吵的，然后就是 没有太多的高级感，廉价感比较多，所以说呢，这东西啊，你得需要细品你才能够感觉出来，这些东西油耗在 五点五在十之间，我觉得还好，还是话说啊，就是本本分分的一个代步车，稍微比之前更偏向于运动一些的一个普普通通的代步车而已，毕竟是一辆丰田，不会说造出多难开的车来，这是不太可能的。

全框式的副车架，双层冲压形式啊，焊接点同样看到有大量的漆的脱落啊，严格来说底盘不应该有生锈的地方，黄金杆有生锈的痕迹，我们这辆车真的是比较新的啊，但是也会看 看到了这块有相应生锈的地方，然后呢一些切削面生锈了，其他的没有什么太大的问题。悬挂呢，是一个脉式的悬挂，然后是一个双层冲压的形式，但是呢会看到有几个打孔啊，这个打孔呢不仅仅是减重，包括着分散应力也 是非常重要的，因为对于悬挂而言呢，他不是说硬的像一块钢板才好，他也是需要有一定的弹性，而这个弹性呢，可能更多的是 需要用这种分散应力的方式啊去进行处理的。那他的刹车盘呢，是一个通风盘好，这边是他的刹车部分啊，是一个单活塞的形式， 墙角是一个普通的铸铁的形式，这边是他的转向拉杆，我们继续向后。那从这块呢，基本上就是排气啊，因为这个车是一个反直式的发动机，吸气在前，排气在后，所以说这 一块是有一部分的铝瓦去隔热他前段的三元的那部分，因为前段的温度是比较高的，转向机也都是在这一块，他的转向电机会更靠左一块啊，是在这一块位置， 这个转向电机我印象中跟之前凯美瑞的是一样的，而且这块呢还是有一些额外的铝瓦去进行隔热的，因为工程师也知道这一块的温度比较高。虽然说我们从这块来看，他的整个底盘 是很平天街的平台，其实大部分的底盘都是很平的，之前也跟大家去聊过，这辆车后排的鼓包不算是太大，大概是这么高左右， 虽然说没有像德汽车后面像山一样，但是呢也是会高一些，当然这个呢也是跟老的 lv 四会有很大的不同啊，老的 lv 四呢，地板是一个全平的，而且内部空间是比较大的，这一带呢的确会有一些改变。两侧是有护板，他的排气是靠左一些，整个 的隔热都是没有问题的，驱动轴是在靠中间，这一块他是用了一个非常讨巧的方式，下面这个护板跟 边上这一个本身车身的部分其实是要突出很多的，这种情况下，一般情况下来说是在以轿车平台为基础的，这种情况下去打造一款 suv 当中呢，对于天这一平台呢，他的确啊说对于这个 k 平台，他有很多很多车的，不光是有这台 suv， 还是有其他的一些轿车车型， 其实他叫做原版的，从轿车底盘上面去研发出来一款 suv， 但是呢我们还是会看见痕迹，像这种形式，最终还是说没有 单独的为 suv 去打造，底盘的适应度要强，大家可能从边上可以看到哦，这个车感觉底盘挺高的，其实真不是，目测这块至少差十公分左右，他会更加的突出一些，而且这个护板里边这 一块基本上是空的，是什么都没有的，他完全就是为了空气动力学艺也好，还说是目测的比较平整也好，他完全是就着这个排气管的高度啊去做了一个呃，两侧的护板管线呢，并没有外漏啊，全都是在里面的，这块也是 有护板去挡住的回收呢，在我们屏幕表里面管线是没有问题的，他的管线都是在左手相应的刹车管啊，包括是油管都是非常靠里的这一侧包括说前面的副车架等等，这些东西全都是远远的比这些管线要更突出一些。大家也 可以看到他的前面这个横梁呢，其实是要比他的油地壳部分突出大，所以说这块呢也是会有相应的保护。排气管的确是更歪一点，他的驱动轴是靠中间一点 向后，所以说呢我这手是驱动轴，那这边呢就是排气管几乎是一个并列错开的这样一个方式去进行布局的，所以说大家看到我头顶这块其实还 材质挺低的，整个的排气包括前段、中段以至于后段的部分呢，都是会有相应的隔热的，那后边这块呢 是他的油箱两侧护板有保护，并且大量的铝瓦的形式呢，把油箱去给这样做了一个遮挡，那 油箱本身的材质是一个树脂的材质，然后可以看到是一个驼峰式的油箱啊，两侧都是凸起的，相对而言是成本是比较高的，是因为他的确需要两个油泵。

丰田荣放行不行，我只说重点，荣放的安全配置无敌，是同级唯一全系标配十个气囊和自适应巡航的车型，但是到这一打却没有全系标配，非常奇葩。十寸中控屏几乎是同级最大的，但是分辨率很低，系统也不及大众途越和福特锐界好用，而且屏幕有点遮挡视线。后备箱很出色，开口同级最低，装载方便，常规近身也是同级最大 达到一米，不过后排腿部空间只是同级终有水平，胜过马自达 cx 五，但不如本田 crv。 坐垫长度属于同级最长之一，底盘滤震也很出色，但是方向盘很沉，同级最费力，并且爬坡和脱困能力也几乎是同 极最弱，离地间隙也是同级最小，只有一百八十毫米，越能力不及三菱欧兰德和福特锐进二零四区，实测油耗七点八升，中规中矩，但加速很慢，实测超过十秒只比欧兰德快二十五。混动油耗很低，实测五点三升，但 冬天的混动车停有机油乳化现象，在厂家给出解决方案之前要谨慎购买。还想了解哪些车，评论区告诉我。

注重后期费用啊，看了 rv 四荣放和 crv， 预算二十万左右，该怎么选？ 嗯，这辆车型目前在售呢，都是有燃油版跟混动版的，咱们分开聊哈。先说燃油版车型， 两个比较，推荐版本是 rv 四荣放这边二零风尚 plus 版，售价二十点零八万元。那如果是到 crv 一点五 t 呢？推荐版本是都市版，十九点五八万元， 这辆车型都是他们相应啊，比较推荐的车型性价比比较高的。那如果说注重后期费用的话，我觉得啊， rv 四荣放优先考虑二零四七发动机，确实的后期耐用性要比一点五 t 呢稍微更高一些，同时后期保养费用啊，哎，这块也更低，所以真的是就是为了省钱，可以考虑二点 零的荣放，没毛病，但是你也要接受一点，动力确实是更弱一些，本身咱说日常开的啊，一点五 tslv 感觉还能接受，那如果你转到二百四二零呢，真就变成一个日常代步工具车了。当然配置方面这个荣放还是有一定优势的，你像这辆车型，荣放会配备前排座椅加热啊， 十点一英寸的中央大屏，三百六十度全景影像，还外观上还有十八英寸轮圈。所以如果是买二十万这个价位当中的车型啊，其实荣放这款车型可以考虑，目前终端应该能给个一万多的优惠，如果你对于空间需要比较高一些，比如后排升的空间啊，后备箱扩展性啊，其实这块 siri 是有优势的。 呃，要说后期的整体的费用相差肯定会差一点，但是不会差特别多啊。那关于混动呢？呃，二百四荣放这边两驱精英版到 crv 里面呢？两驱竞速版，其实这两纯价格也接近目前中东优惠也差不多，对吧？然后包括整个配置表现也算个有利弊，相差没太大。但是我想说的是，基于混动系统来说，如果你是北方的朋友，优先考虑本田的混动，因为丰田混动确实在寒冷地区还是出现了机油增多久乳化问题， 那同时现在购买丰田混动的话，是没有购置税减半的，本田是有的。哎，所以说目前咱说买混动版本的话， crv 优先考虑一下，同时 crv 还有更低的混动版本对吧？他入门版本才卖二十万出头，那优惠之后可能都不到二十万， 所以这是本田在混动车型当中一个优势。那总结下来就是，如果你买人又买车型，我就看中了，后期一定要省钱的话， rv 四荣放可以考虑一下，配置还更高。那如果你想要有混动版本的话， 咱们基于稳定耐用的话，优先考虑 crv 混动，同时还能巧个数也减半。

家人们，咱们今天看看这个车的底盘哈，看这护板 能比纸要厚一点啊，二十个 w 的合资品牌的车哈。 suv， 看这左前，这是轮旋， 这内衬后面的有个二十多公分，三十公分麦弗逊悬架 剪这么肯定是铁的羊角，羊角哦，铸铁双活塞的卡钳，下背双层冲压的， 后面的这个衬套，铝制液压衬套。咱们看这哈排气管， 没有任何隔热隔热瓦的处理，这应该是这是燃油管路中间，没有人做任何隔热措施， 这是挂挡拉线吧，也没有做任何隔热措施，跟排气管就这么裸露到外面。底盘下面这些 白车身就漏的了，没有任何 隔音处理，有没有隔热处理？隔热网目前没看见一片哈，这是个油箱的护板， 这是一片护护板， 咱往后看，这，这应该算个格瓦半片吧，还是铁的，跟排气管有像。这个 碳罐，这也没有做隔热处理哈，看这白车身的胶， 后面是个异形多连杆，下直背单层冲压， 上面的这个上弯背都是个双层冲压的羊角，倒是个铝制的 野味，好家伙，这是极简风呀！ 后面的排气管没有隔热网，没有做任何隔热处理。防撞梁， 猜见是什么车了没看这边的排气管调音器也没有任何隔热处理， 两角是铝制的， 看，这就是咱们大名鼎鼎的本田 crv。