f1赛车方向盘有多重
同样叫方向盘，家用车和 f 一 赛车的差距简直就是手电筒、瑞斯激光炮， 日常方向盘就管转向，有的可能带音量键和接打电话闭着眼睛都能操作。而 f 一 的方向盘呢？一块不到二公斤的碳纤维板，被硬生生塞了二十多个按键。这些精密装置都有什么用？本期为你讲解。 f 一 的方向盘， 很多人都觉得它酷似游戏手柄，但它实则是个全能中控的移动指挥室，按错一个键位随时都会有危险。先看正面，密密麻麻的全是超车密码， 左上角的黄色 d r s 键就是直到超车神器。车子进入 d r s 区，按下尾翼自动打开， 风阻直接减半，车速瞬间飙升，妥妥现实版的氮气加速！在 d r s 按钮下方，你会看到一个标着 entry 的 红色波轮，它是控制入弯阶段的差速器， 入弯稳不稳，活不活全靠它转。旁边写着加时和加一的按键，是紧急救场专用，在比赛时局势紧张，刹车软了，动力弱了的时候，按一下加时，直接拉满加一，慢慢微调，瞬息操作便能改写局势。 蓝色 n 键是空挡，长按还能倒车。别笑， f 一 赛车也会打滑线，车头对墙，在关键时刻，这个键就能把车救回来。在蓝色 n 键的下方，还有一个小拨杆，标准变 m i g， 它是调刹车平衡，在制动时的自动偏移速度，刹车时偷偷帮你微调，绝对的稳车神器！ bmi g 的 下方有个蓝色 o t 键，按下后赛车会释放最大电能输出，几秒钟后会获得额外加速，相当于游戏中的攻击模式。 o t 旁边的银色 m i d 波轮控制中断弯道的差速器设置是平衡与牵引性能的重要参数。在中下部的红色 x 键用于取消误操作、重置报警、退出菜单、临时模式，按错的话按它撤回能避免失误。 最忙的是两边握把上的 b b 加减键，这两个按键在比赛中尤为重要，他们是用于微调刹车，前后分配比例。 在很多的不同的弯道，车手需要设置不同的前后刹车，比一圈下来要点几十次，比你调的奶茶甜度还要讲究。在方向盘底部有三个较大的旋钮， 黄色的斯特旋钮控制全车动力单元模式，排位赛狂暴拉满，正赛省油保胎。中间紫色旋钮调差速，高速弯稳，低速弯灵活。右边蓝色 h t p 管能量回收，刹车多充电，超车多放电，精打细算 省电量。接下来右上方黄色的 p l， 进站前按 p l 速度直接锁死不被罚， pc 一 键通知车队进站计划。 托盖钮就是无线电通讯键。后上方还有一个绿色 e b 旋钮，它是调节差速器，进弯时车手可能会调松差速器，让车尾更灵活，更容易入弯， 出弯时又得瞬间调紧差速器，为了获得最大的抓地力，把车弹射出去， mark 标记故障，赛后复盘全是刚需。 中间的中控屏幕等于 fe 车手的仪表盘加战术屏加车况屏加指挥屏。在屏幕的上方有一排转速指示灯，当发动机转速上升时，这些灯与发动机转速完全同步，车手可以根据灯亮来进行精准的换挡。在屏幕两侧分布了 led 灯带， 它们用来显示车辆状态或警示信息，正面常用按键就先讲解到这里，下期咱们接着揭晓方向盘背面暗藏的操控玄机。
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03:52查看AI文稿AI文稿它是 f 一 赛车中最重要的部件，没有它，再快的赛车都开不走。一块不到两公斤重的碳纤维板，却拥有二十多个按钮，一旦按错一个，哪怕你是七冠王也得当场翻车。今天我们就来拆解这个赛道上的潘多拉魔盒，看看 f 一 车手在时速三百公里时，手指到底在忙些什么。 为什么现在的 f 一 方向盘长得像个游戏手柄？答案是因为驾驶舱空间太小了。为了给腿部腾空间，原本的圆形被切成了长方形 或蝴蝶形。哪怕是这样，座舱的空间还是很拥挤。别看方向盘小，但是五脏俱全，该有的它都有，不该有的它也有。最显眼的这个屏幕是车手的信息中心、档位、 圈速、轮胎温度、电池电量，甚至还得负责显示 f i a 的 气。但真正的玄机在于这些密密麻麻的旋钮。在比赛中，车手需要针对每一个弯道调整赛车状态。 举个例子，差速器旋钮，也就是写着 e b 的 旋钮。进弯时，车手可能会调松差速器，让车尾更灵活，更容易入弯。出弯时他又得瞬间调紧差速器。为了获得最大的抓地力，把车弹射出去，这所有的操作都是在高达五 g 的 重力加速度下，在那几秒钟的直道或刹车区里忙操作完成的。 如果 f 一 车手不做赛车手，而选择弹钢琴也是个不错的选择。如果你觉得我在夸大其词，那我们必须得聊聊二零二一年八库站的那个下午，那个让汉密尔顿痛失冠军的魔法按钮。当维斯塔潘爆胎退赛，赛会出事，红旗重启比赛。 此时汉密尔顿排在第二，他有很大的概率反超夺冠，但是在他的梅赛德斯方向盘背面，藏着一个叫 break magic 的 刹车魔法按钮。这 这个按钮的功能是哪怕只在暖胎圈使用，它能瞬间改变刹车比，把大约百分之九十的制动力分配给前轮，利用刹车盘的高温迅速加热前胎。但是在正在发车时，这个功能必须关闭，否则只要一脚刹车，前轮就会立刻锁死。然而就在灯灭起跑，汉密尔顿成功抽头超过佩雷兹的那一瞬间，悲剧发生了， 被之前的红旗等待他本能的去抓方向盘来抵抗换挡的顿挫。就在这电光火石之间，他的手指无意中触碰到了那个本该关闭的魔法按钮，结果就是在这个世界上最顶级的刹车区，他的赛车前轮瞬间爆死，整台车像断了线的风筝一样冲出了赛道。 一个按钮的误触不仅让他丢掉了那个分站冠军，甚至可以说直接改变了那一年世界冠军的归属。从这就可以看出 f 一 方向盘上的按钮有 多重要。除了正面的按钮，方向盘背面藏着的换挡拨片和离合器拨片才是起步的关键。现在的 f 一 赛车大多采用双离合拨片设计，发车前车手会把两个 拨片都扣死，灯灭瞬间先松开一个拨片到预设的咬合点，让车轮获得最大扭矩又不打滑，然后再随着速度提升松开第二个。这就是为什么 f 一 起步能快到令人发指， 全凭手指尖那几毫米的肌肉记忆。当然，方向盘上还有一个最有人情味也最容易出故障的按钮就是饮水按钮，按下它会有泵将饮料通过管子送入车手嘴里。别小看这个功能，这可是保命的。比如在新加坡那样桑拿房一样的赛道， 车手一场比赛脱水三到四公斤是常事，但他坏的时候也很搞心态。还记得皮米莱克宁那段著名的无线电吗？ yes， confirm the is the drink is it on now we forgot to connect kimi， you will not have the drink sorry。 而且每个车队的方向盘都是定制的， 维斯塔攀的手大，他的波片距离就会远一点。阿龙索喜欢复古手感，他的握把就会磨得更粗糙一点。这块小小的碳纤维板， 其实是现代工业科技与人类生理极限博弈的缩影。工程师们拼命想把更多的功能塞进去，让赛车跑得更快。而车手们则在生死的边缘，试图用双手驯服这台由代码和机械组成的野兽。所以下次当你看到车手在过弯时，手指疯狂飞舞，别以为它是在切割，它是在做一道复杂的数学题。
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00:48查看AI文稿AI文稿这是 f 一赛车的方向盘模拟训练器，真实的还原了 f 一赛车在高速过弯时所需要转动方向盘的力度。其实 f 一赛车比我们想象中的还要难开，作为顶级的赛车运动，车手们就是运动员， 从汉密尔顿和阿龙索的脖子就能看出他们平时的训练强度了。在 f 一高速过弯时，会对头部产生四十公斤的拉力， 车手们平时必须对颈部进行训练，这就导致他们的脖子差不多和头一样宽。对于腰、腹、腿等部位的核心力量要求同样很高，比如腿部力量不够的话，在银石赛道第一个急转弯就会冲出赛道。 一场比赛下来，腿部所需的力量相当于要将一头二百斤的小象用腿举起一百次。除了力量以外， f 一车手还需要有着快速的反应能力和非常好的感知能力。下载懂车帝可以查看更多的 f 一赛车知识。
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03:49查看AI文稿AI文稿魔爪又又又出新款了，这次魔爪给很多人准备了可能是人生中的第一款兰博基尼魔爪。兰博基尼 revolve 模拟赛车方向盘， 这款盘子是基于兰博基尼首款混动超跑 revolve， 也就是现款的大牛原厂数据一比一复刻的授权产品，所以它和我们常用的圆盘还是有很多明显的差别。 我拿到这款盘子的第一感觉就是又大又厚，和市面上常见的三百毫米的圆盘不同，它有三百四十毫米的标准大尺寸平底的地形设计，从上往下看也明显的会感觉厚很多，因为真车里面毕竟要塞一个安全气囊进去，复刻出来自然也小不了。 铝合金一体压住的骨架强度使用不需要担心，加上尺寸更大，也明显的比一般方向盘要更重，达到了两千四百五十克。不过在这款盘的定位下，这个重量完全不影响手感，如果轻了反而才失真。 我挺喜欢这种厚重的感觉，握在手里面会更有一种真车感。不过也有一个弊端，就是因为很厚，拆装的时候就很不好扣住，这个快拆会稍微麻烦一些。 由于他是一比一还原的，所以在正面看到的这些所有按键都是真车的操作按键，包括上面的图形和操作形式，比如底盘升降、尾翼模式切换等等。 像这个旋钮不是一般的那种转圈档位选择，而是和真车一样的左右拨动后自动复位的。当然这些按键你还是可以根据你的游戏实际需求自定义的去设置功能， 但如果仅仅只是这些按键的话，操作游戏界面和选择就很麻烦了，需要频繁的脱手用键盘来去控制。兰博基尼的设计师很聪明的在方向盘背后设置了两组四项按键，背面总共十颗按键用于车辆仪表里面的操作设置， 这些按键复刻过来刚好用于游戏里面的设置，所以加起来整个盘达到了完全用不完的二十六颗按键。 方向盘上的缝线也是优先考虑还原，真车没有在拇指位流出位置，弊端是用久了之后这个位置的缝线容易磨起毛，如果担心这个问题的话，还是考虑戴手套吧。 拨片设计是我觉得已经很好，但用过之后还不满足的地方。真车的换挡拨片是固定在转向柱上的，不和方向盘联动，所以你看那些固定拨片的超跑，他们的换挡拨片都会刻意做的很长，主要就是为了在转向的时候也能够触手可及。 不过这一点作为模拟器是没有办法还原了，所以魔爪把拨片的造型做的更加细长，力球更接近于真车。我在玩的时候就明显感受到这个设计的好处，在同时需要转向换挡时，手指轻松一搭就能够碰到拨片，但我还希望他可以再长一些， 不过即便现在这样玩起来也会已经很松弛了，本身他的定位就不是在于禁忌，这个拨片对于娱乐趣味是很有加分的， 如果要讲一些不足的话，我觉得可能是顾及成本和性价比，如果摩擦能够把中间的兰博基尼车标复刻的再精致一些，那就更完美了。 总的来说，这种一比一的还原会让我现在每次玩地平线时都会更爱用这款方向盘。他没有那么强的竞技味道，主打娱乐性的操控体验，市面上原本就很少有这种高度复刻民用车的模拟方向盘，国内更是独一份。 我挺佩服莫扎在产品上的敢为人先，因为大部分的赛车模拟器玩家首选还是竞技为主，像这种细分产品定位，既要买授权，又要投入时间成本去研发，最后还有可能是叫好不叫做，但莫扎还是愿意大胆投入，他们应该是最近几年上新最快的厂家了， 这是我一直长期推荐他们家产品的原因之一。二四九九拿到的除了是一款好用的方向盘，还有兰博基尼超跑情绪价值的加持。这款 reverb 方向盘使用场景虽然不多，但是如果你喜欢玩的是地平线或者是一些机车模拟，那他一定是可以给你带来更高一档的你真感。
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