kamui对比凌云刹车碟

好啊，我们今天继续讲一下这个叉马三百的这个改装刹车盘啊。呃，叉马三百这个改装刹车盘的种类也非常丰富啊，大家可以看到啊，这种有好几种，什么颜色的都有，什么尺寸的都有，基本上就是原厂二六七尺寸和三百毫米尺寸的， 我们看到可以看到与原厂这个 xmax 三百的刹车盘是二百六十七毫米的啊，呃首先它的尺寸比我们的改装刹车盘要小很多，其次呢它是固定盘，呃不是浮动盘，还有是它的钢质很次，基本上就是这种普通的不锈钢材质 呃呃这个基本上十五千公里以后就会出沟，出沟的话的话他的刹车效果会差很多，然后这个盘本来也很软，就是卡钳的力道他也吃不住，所以说我们必须要把这个盘给换掉啊。我们先看一下啊，我们这个改装的刹车盘啊叫卡喵刹车盘，这个采用的是 呃这看日本的三四二的这个钢材啊，然后是浮动盘加大到三百毫米啊。啊？为什么要加大呢？大家知道这个依据杠杆原理来说的话，你这个力距越长的话， 你这个制动效果会越强，所以说我们加大到三百毫米，然后这个浮动盘的这个设计呢，可以让我在制动的时候啊这个盘紧贴这个刹车皮，所以说不论是从尺寸来说还是钢制来说，还是他呃可浮动的效果来说，呃都是比原厂刹车盘要强很多的啊 啊，所以说我推荐客户在呃改装的时候呢，一定要把这个刹车盘一定更换掉啊，呃因为你如果卡钳呃改了的话，你刹车皮的材质他是变硬了，但是你的盘 对硬的也得吃的住他刹车皮材质硬的力道的力量能承受住他的力，所谓硬碰硬的话我的制动力才会有提升，但是如果硬碰软的话，我的制动力不会有提升。原厂的刹车盘的钢质是非常软的，所以说我即使卡钳改硬了，我盘软我也吃吃不住他的力 稳一会发泄出来我卡前百分之一百的实力，但是如果我换了这种啊钢质非常好的这钢材的刹车盘的话， 我的制动力会有一个更好的提升，可以更好的发出来我这个刹车卡钳的一个效果。呃，如果 我们预算不充足的客户呢可以选择我们这款盘啊。呃，二六七毫米的盘跟原厂是一个尺寸的啊，虽然说我在呃尺寸上没有什么优势啊，但是我的钢制还是很好的，我的钢制机依然是这个日本 三四二的这个钢材，然后我们可以看到这也是采用一个浮动盘的设计啊，只只不过的话就是没有这个尺寸大。呃，但是呢也是比原厂要好，但是它的价格比它要便宜。如果说有人觉得这个三百毫米的盘显得有点大的话，可以选择呃这一款盘啊。 呃，这个可以根据我们个人的呃这个需求来进行一个选择啊。

by order of the peaky blinders。

cs 四二凌云加大刹车盘，这是原厂刹车盘，换了凌云加大刹车盘，卡前需要加两个垫片和加长螺丝，这款刹车盘安装便捷且坚固耐用。 这款是半浮动盘，刹车盘外圈上的螺丝也都是金色钛合金螺丝，内圈是黑色螺丝，另外配了金色钛合金螺丝， 不想这么炫。还有低调黑色刹车盘后刹车盘是原厂的，给配了钛合金螺丝，升级加大轻量化浮动盘，增加受力面积，使车辆更灵敏哦。

大家好，我陈驰啊，这期是广告，没有正儿八经的推荐过什么什么好东西啊。就是这次推一下凌云的 nmax 用的刹车盘。 首先说一下参数吧，啊，盘面还是二百六十毫米的一个直径，厚度四个毫米， 总体重量在八百克左右啊。一张浮动盘，他的内内框七零七五 t 六的，铝合金的这么一个框架，外边二 cl 十三的 啊。刹车盘缸啊。然后浮动率，由于是浮动盘，浮动率在零点二到零点五之间。 嗯，总体盘的做工可以看一下细节非常的漂亮。 价格已经很低了，小黄车里有，自己去查一下啊，比台湾的要便宜大概三分之一。多说两句， 凌云也是一个老品牌了，是国内的一个做特级改装的。他的这张盘的所有的技术工艺，还有材质，跟忍者四百的金卡纳车和无规则的车的 都是一样的。所以说品质不用担心，就这个品质用在一台踏板车上简直是绰绰有余了啊，主要还是价格相。

cx 四二大改装，这是改装前这辆车的样子， 一起来看看改装好的样子吧。这是凌云金色前两幅刹车盘和绿色的前绕钢喉，前绕钢喉显得整个车头更妖娆有生气。刹车盘上的螺丝也都是金色钛合金螺丝。 同样后刹车盘也换了钛合金螺丝。 崖潭上的螺母也是金色，链条绳 黑金色。再来看一下整车的金色钛合金螺丝吧， 黑色搭配金色是最炫酷的搭配，现在这辆车已经炫酷到了极致。你想怎么改装？欢迎联系我们哟。

在测评凌云 s 之后啊，我发现有不少人有规模化攻击我们，他们点也很多啊。这次咱们先列举一个，他们说我从一百三十二公里每小时踩刹车开始测试，这点说明我在黑这个车。 拜托，我说你们这些人是不是不了解 pbox 他的工作原理，他不管你起始速度是多少，只要超过一百，他就只截取一百到零的，这个距离跟你起始速度无关。 更何况如果你真的从一百开始踩刹车刹停的话，因为你还有一个反应以及说是建立制动力的时间， 所以测出来成绩肯定比一百三十二踩停截取一百到零这段要更差才对。因为我从一百三十二踩下来，你在一达到一百公里每小时的时候，其实相当于已经达到了制动力的最大值了，这样是对于这辆车成绩发挥更有力的好不好？而且 仙女发现我测评之前其他车的时候，都是采用这种相同的测试方法，就是为了尽量减少制动建立时间对于咱们成绩的干扰。 然后呢，就在一些热心网友跟这些喷我的人讲道理的时候，对吧？然后这些人甚至还搬出了一个叫什么热量积累论，他们说什么你从一百三十二踩到一百的过程当中，会使这个刹车积累多少多少热量影响刹车成绩。 拜托，你不是自取自己为赛道级性能 suv 吗？难道从一百三十二踩到一百就会引起刹车者衰减了？那你刹车也太不矜持了吧，你不是更衬不起衬不上赛道级这个称号了吗？ 所以请问喷我这些，你本质上到底是在喷我还是在黑这辆车？请大家评评理。

今天跟大家分享一下莎特迪啊，那么这个是皇冠锐志、凯美瑞荣放随通用的。 那我去拿了三款，一款是日本原厂，一款是国产原厂，一个是原厂配料的品牌艾德克斯。我们从外观可以这样看出来啊，日本的原厂会比其他的外观更加漂亮。大家注意一下 日本原厂这种胶带啊，是这种白色的粉末颗粒的，而不是透明的，你看这种袋子，我从这边拍清楚一下， 因为这些碟子外面都有仿制品，只有我们懂正面细节，我们才知道如何捐仿制品。那我为了拍摄更好的细节，我来 电子甚至买了。首先我们接受这个国产，我们看到上面有一个这个信息，他原厂也是由这个艾德克斯帮他代工的，那么就这个品牌艾德克斯。那我来吃下重量小先生，日本原厂来生一下， 呃，七十二零七。那么再称一下这个国产原厂也是由艾特克斯代工的，呃，七四八幺。再称一下这个艾德克斯的， 呃，七五七二。我们再看下这点，我拿两个原厂的称一下重量，有没有区别啊？称上面这个，呃七五二九，他是有一点差距 差距的，但差距不大。好了行了，那当我们的碟损坏的时候啊，我们除了选择日本原厂，也可以选择他的国产原厂，他们两个区别在哪里呢？一个是日本制造，一个中国制造，但是价格呢？这个可能是比国产的是贵很多的， 那当我们这个车旧了之后，那我们又不想换日本原厂，又不想换国产原厂。当然我们可以选择经济比性价比更高的他的原厂配搭品牌爱德克斯，那么就这个品牌，我们讲讲讲后面的区别啊，我们把车翻过来， 翻过来，这个圆彩翻过来，这个翻过来看后面啊 uh， 我们看这个日本原厂跟这个国产原厂，其实我们从这个视频里面看到这个日本原厂是更加的亮啊，做工是更加的漂亮。我们就来看国产原厂，其实他跟爱德克斯基本都是没有什么区别的，当然原厂呢，上面打了这些标识的，你看 我们说原厂同样也是由艾特克斯来代工，到玛莎拉蒂损坏时候，我们想用经济性价比，我们可以选择他的代工品牌艾特克斯，当然艾特克斯 一定会比原厂便宜到一半啊，这就是二哥说的为什么懂零件保养不迷路了。只有我们真正懂零件的属性，我们在保养的时候才知道怎么样去选择更加适合这台车 使用的零件。你看我电子扇子买了就是为了拍摄更详细的零件属性，更专业的零件知识分享给大家，有喜欢的可以点赞加关注啊！懂零件保养不迷路！

世界上最好的刹车盘啊，还晃悠卖那么老贵，一点也不结实，看看人原厂的事，一点都不懂。 哈喽大家好，我是微微啊，想必看完这个段子，很多人又想吐槽了，哈哈，这个明眼人都知道啊，一看第一个是浮动碟，第二个是原厂碟，那么这个浮动碟他之所以的矿量是什么原因呢？欢迎大家对这个有见解啊，都可以留在留言区里。 那么其实浮动点我个人的认知啊，就是因为在高速行驶时，尤其像比赛的时候，大家刹车会很重很重的时候呢，刹车盘就会过热，过热一定会膨胀，那么这个膨胀的量如果没有一个释放的话，会容易变形。那么这个释放量从哪呢？那就是些许的这个矿量，些许的矿 放量就是他膨胀的放量，所以这就是浮动节他产生的原因啊。很简单，但却这种设计又不简单，您学会了吗？关注我，看更多摩托车知识。

好，我今天来讲一下刹车盘吧，那今天我给大家带来了市面上比较常见的这么多刹车盘，有固定盘，有浮动盘，那雪运道的品牌基本上有这样的， a 菲亚的浮动盘 啊， p b f 的浮动盘， ncy 的固定盘，酸豆的固定盘啊，以及这样的 g g m s 智捷的浮动盘。我们先来讲一下这个什么叫固定盘，什么叫浮动盘，顾名思义啊，浮动盘就是这个刹车盘 内外的连接，是由这个铆钉去做硬连接的，他这个外圈的刹车盘部分和内圈的固定部分，他是可以有左右微量的偏量， 然后这个偏量存在的意义就是因为你刹车皮在夹持刹车盘的时候会产生大量的热量，那如果你这个刹车盘始终会比较大，他边缘产生的热 膨胀会影响到你的刹车制动，如果你这个速度比较快的情况下，又长时间下坡或者激烈驾驶，或者是你在赛道上使用这样的刹车盘， 他可以通过中间这个浮动的铆钉扣去把这个因为热膨胀产生的这个偏移量可以戒掉，那你这个刹车捏下去时候，不会产生这个刹车有一点点弹手的。 呃，感觉。那固定盘的话，其实他就是内圈，外圈是使用一体的这个成型的方式去制作的，相对于这个浮动盘， 固定盘的生产成本、工艺和耗时会比较低，当然这个价格也是比较便宜的，同样一张固定盘和一张浮动盘，它的价格差距差不多两三百块钱。之前看到后台有私信问这个刹车盘上面有一个数字，可以看到这边三点零， 这个数字代表什么啊？有些刹车盘是三点五，有些刹车盘是三点零，那这个的意思不是说这个刹车盘是三毫米厚度，也不是三点五厚度，我们现在拿油标开始来量一下，这个刹车盘其实是四点 二，那为什么他这边写的是三点零呢？他其实这个前面是有个意思的，是最小值的厚度 到三点零，意味着这个刹车盘需要更换。当然这个刹车盘因为是 ncy 的黑旋风，他的这个边缘也是做了这样的导线槽的处理， 如果发现你的刹车盘外侧的颜色跟内侧的这个黑色融为一体来呢，说明这刹车盘也是要更换了。还有一些车友问，这个刹车盘的这个旋转方向到底是这样旋转还是这样反面旋转？根据你安装的时候具体看吧，实际上这 个正转反转他对这个刹车是没有任何影响。呃，也是有过测试的啊，可以去参考一下。汽车改装有些通风盘、划线盘，只要通风方向没有问题，他如果这个导线是正反，对刹车没有任何影响，那我们现在收回这个浮动盘，那浮动盘中间又分为这个半浮动和全浮动。 半浮动的概念就是像这样的铆钉扣，通过这个铆钉硬连接啊去把内外圈的这个刹车盘安装完，但是可以看到他这样的， 呃，按压的时候他是没有任何的矿量，只有在他受热的时候，他可能有微小的这个浮动的偏差，但是不会很大。那这样的就是就是我们所说的半浮动刹车盘，那包括这款 pbf 的刹车盘，他也属于半浮动刹车盘，但是可以看到我们用手按压这个铆钉扣的时候， 这个铆钉扣是有偏移量的，包括我们去按压这个内侧的这块板 的时候，他也是有微量的偏饮量的，这也属于半浮动，那这两种其实使用下来效果没有什么太大的差别，包括他这个铆钉扣也是没有办法自行去更换的，使用这个专业的压制工具去把这个铆钉压紧了，那我手边正好有一块这个智捷的集结 ms 的 浮动盘，那可以看到他浮动盘背面的这个铆钉扣，他是有这个 c 扣，包括里面的这个 垫片和外面这个大的铆钉扣去组成的，那这个我可以拆除一下，给大家看一下它里面的结构到底是什么样。我们现在把这个卡子给取下来，可以看到它里面的结构其实是两个这样的拨 波浪形的垫片，一个大的垫片和一个这个 c 形扣，包括这个后面的铆钉组成，那其实结构所有的结构都是在我手上，他偏移量的大小是通过这个 波浪形的垫片去控制的，那因为金属是有疲劳的，这个时间长了，他如果这个东西被压扁了，是需要去更换的，也就是他后期有些浮动盘 是需要维护的，那当然现在其实使用这样的结构的浮动盘会比较少一些。那最后其实还有一款这个全浮动的刹车盘， 我们可以看到现在是安装在这个车上的，就是暴力虎的 t 扣系列，那为什么叫 t 扣？因为它的这个外侧和内侧的这个连接是像一个梯形一样，通过这样的呃结构去连接，那这样的结 结构一般性是出现在这个摩托级 p 的刹车盘上面，可以参考一下这个很多摩托级 p 的，包括照片啊，视频啊，也可以看到有同样的结构，那这样的结构他的矿量产生的是会非常大的，可以听到这个声音， 通过我们现在手摇它的矿量就很大。基本上这样的刹车盘是用在赛道上面使用的，我们如果是开速度不快的车借用的话，这个刹车盘 并不能给你带来更好的这种效果，反而这个刹车盘会因为这个矿量比较大的原因产生很大的噪音，你没有刹车的时候，这个刹车盘就一直在抖，当当当当响。好，那这么多刹车盘到底该如何去选？择？ 什么样的刹车盘才适合你自己的车子用啊？我觉得还是要根据你们大家的车速啊，经济实力， 包括你这个骑行习惯，这个就是因人而异的。有些说我开车非常喜欢激烈驾驶，重杀我或者去跑山，我去亚湾 啊，我因为这个刹车会经常性去使用，导致我这个刹车盘会很热啊，有时候刹车力度会不太够，那我推荐直接就更换这样的浮动的刹车盘就 ok 了。那如果说你只是为了啊装个酷，或者是你平时跑车其实不是这么快的。 呃，对这个刹车盘的刹车要求不是这么高的，那可以选用这样的固定盘，那当然在我们这个电动车的后轮上，基本上使用的是固定盘，没有使用浮动盘。 动盘和固定盘中间有多大的区别？其实说实话，我们现在这个车速，包括我们的驾驶的习惯是根本用不出来两者的区别的啊，唯一可能 那我们只为了听一个响啊，有些这样的刹车盘，因为上面打的孔比较多，呃，包括这个密集程度会比较大一些，他会产生很强的 我们所谓的蝉鸣声啊。那你可能在马路的一端开过来刹车的时候，在马路的另一端可以听到很响的这个小叫声。那最后其实还有说到，我看到很多车友有换那些光芒的刹车盘，其实我这边也没有，我手边也没有。那 啊，真的是这样的探讨的刹车盘其实我们平时根本是用不到，为什么？因为这个刹车盘的这个工作温度根本没有达到这个材质所需要达到的温度，你可能一个刹车刹下来两三百度吗？ 我觉得这个可能很多刹车皮都不一定是工作温度在这个温度下面的。那，呃，这么多 刹车盘，这么多选择的种类，呃，可能我一句两句也不一定能说的清楚吧。我希望通过日后更多的这个案例来给大家分享这个刹车盘，包括整车的这些配件到底该如何选择。那今天的这个视频我们先说到这边，拜拜。

今天给大家带来的这个是雅马哈 nx 幺五五的前后加大浮动碟盘，哎，这个后盘这注意啊。这是后刹车盘，加大到两百七十毫米。 这个是前盘，加大到两百六十毫米。那为什么前盘比后盘小呢？你们知不知道原因呢？

大家好，我是君君，上期的话，我们给大家看了一下全新一代凌云的一个底盘的一个构造，今天的话我们找了一个同级别的车充电，也给大家看一下咱们同级别的车型和全新一代凌云的底盘之间有什么差别。 这款车整个底盘看上去也是比较规整啊，非常的规整， 还有哪些细节方面的地方继续带大家了解一下。首先我们可以看到啊，咱们这款车的话采用的是一个单缸单活塞的一个卡钳啊，采用的是单缸单活塞的一个卡钳，其实也是有它的一个道理 啊，这个也万象节俗称羊角也是这个是一个铸铁的一个材质啊，这个是一个铸铁的一个材质，这个下摆臂的话跟咱们全新在凌云也是一样的，采用的一个双层冲压的一个设计，还有 里面的一个液压称套的话，这是一个橡胶的一个材质啊，全新的凌云的话用的是一个铝合金的一个材质， 从前往后看的话，整个整体的一个布局还是非常规整的。然后隔热方面的话，上一期咱们也讲到了隔热啊，隔热方面的话这边是做了一个隔热的一个处理，这边也是做了一个隔热的一个处理 啊，咱们这款车的油箱还是比较大的啊，这一点还是非常值得肯定的啊，油箱明显感觉要大的很多，后面的话采用的是一个我看一下啊， 双连杆啊，这边是一个杆啊，这边是一杆双连杆的一个设计啊，双连杆的一个悬挂。我们全新一代凌云和咱们这个同级别的这款车进行一个对比，你感觉哪一款车更好一些？评论区告诉君君， 还是那句话，买星途，来陕西冠豪找君君，我们就是汽车的搬运工，不怕你砸价，就怕你不来。

最近三十八号评测了奇瑞的新途凌云 s 视频当中刹车测试的时候是从时速一百三十二开始的，往上一堆喷子，铺天盖地的各种喷这喷子拜托你们先了解一下目前国际上公认的严谨精确的汽车加速和刹车测试的流程和设备。 暴露智商了还理直气壮先把设备安到车上，上车地板油跑到一百以上，然后一脚刹车踩到底。停车加速和刹车测试一前一后，设备自动截取并且记录零百加速时间和一百到零的刹车距离， 也就是说刹车的时候车速必须高于一百。那为什么一百三十二才开始踩刹车？这就是测试的要求，地板油必须踩到时速一百一十五才能松开油门，因为汽车时速表有百分之五到百分之十的误差， 显示一百一的时候可能时速刚到一百，所以至少要踩到一百一十五。松油门的过程中车辆还在加速， 最终尾数是一百二到一百四之间，速度越快反而说明车子动力越好。喷子说其他的车都是一百一，如果真的是一百一，那这个测试是不合格的。测试吉利星越 l 的时候，仪表显示是一百二十五都很正常，根本没有人提这事，为什么到了星途这边就成这样了，这就是差别。 还有人说那一百三十二和一百二十五还是有差别啊。速度越快，热衰减影响测试结果。的确是，但刹车测试三次以后出现热衰减，说明刹车非常差，好的刹车十次测试都不会热衰减，这点速度的差别对整体的影响有多大吗？如果你觉得影响大，那就是承认刹车不行，你到底是吹还是黑？ 喷子又说了就不能一百的时候踩刹车吗？那更不严谨更不精确，且不说表显速度的差别，一百的时候踩刹车人是有反应时间的，踩踏的时间和力度都会影响结果，反而刹 车的距离更长，更不精准。碰到腿脚利索的零点一秒就踩到底了，碰到不利索的一秒钟还没踩下去。还有喷子说时速一百三十二，刹停是三十七点九米，还拿出了出众物理的公式算说一百三十二比一百动能多了百分之七十四，说明刹车多牛逼。 初中物理知识很重要，只学到初中物理太可怕了。你再往前算一步呀，假如时速一百三十二，刹停是三十八米，那一百刹停是二十二米，民用车世界纪录是三十米，那都一吨的车重，三百以上的宽胎，你觉得可能吗？我觉得星途凌云 s 这个车各方面都挺好的。 我就是不明白奇瑞的营销和网上这些粉丝怎么了？十五万一个家用 suv， 加速七秒多的动力很好了，为什么偏要说是六秒，不是六秒就喷死你？刹车三十八米也挺好的，为什么就是不认可，还疯狂质疑测试结果迷路八十已经非常牛 牛逼了，偏要搞到一百，这款车卖不好，不要怪别人，就怪你们自己营销和网上这些粉丝，其中还有奇瑞的销售，我强烈建议奇瑞开除这些无脑销售，把这些粉丝踢出群。前车之鉴。某款车吹的太狠，直接吹的没人买，退市了你们还不吸取教训吗？

然后这台车其实他的一个刹车这一块其实控制的还是可以， 刹车这一块就是我们在初段踩下去的话，他其实并不会显得特别虚啊，就是像传统那种普通那种 suv 那种感觉特别虚的那种感觉。 好，这台车的一个刹车的话，其实前段下去他还是来的比较快的，但是呢，由于是家用车的原因呢，可能我们再多跑几圈之后，他的一个刹车的一个热水减就会出来了。 ok， 这台车如果说你们去那去跑山的话，其他最大的一个弱点就是因为他没办法锁挡， 没办法收到，就没办法获取一个比较好的一个动力这一块就是他不管是在哪个模式下面，就是即便是理论上最运动或者动力输出最激进的一个模式下，他的一个降变速箱的一个降档的一个反应的话，其实还是比较一般的。 这里踩下去的话，就他运动模式下我们是需要的是动力。然后呢，我们在运动模式下一脚踏下去，他的一个动力爆发的话，他会有一个延迟，就是跟我们运动模式的一个初衷会有一点违背。 好，接下来我们就回去了，因为这台车呢，其实我们已经开了蛮久了，已经开了很久了。嗯，过来拍摄之前我们一直是看着这台车一直在市区里面，详细的是也去感受一下。呃，我们还是在视频的最后简单的去做一下总结吧。呃，先开回这个 经济模式，首先呢，这台车虽然说两百一十，两百零一匹，加上三百六米的一个参数，照面的一个参数的话，其实还是比较可以的，还是比较强的。但是实际体验的话，比如说我们现在经济模式 啊，现在是五档，我让他再升到直接升到七档，六档，七档，对，现在到七档了，七档的一个情况下，然后我们现在速度大概是八十的速度，然后我给你们看一下他的一个 tcu 软件层面上的他的一个降档有多快啊？在 零延迟，就是软件层面上的话，他降档速度是零延迟，然后呢实际上到他机机械层面，物理层面这块，他完成降档的这样一个时间的话，其实会有一个一点五秒左左右的一个降档的一个延迟，然后呢这一点我之前啊悄悄的 通过某一个群里面去加了奇瑞的一个变速箱的一个工程师，然后呢我特意的去问过他们，为什么他们做不到跟大 大众的 d q 两百的那种降档的一个速度，然后呢他们的变速箱的功能是他就是怎样不会的就是回答我就是说 变速箱材质问题，就是用料问题，他们是能够做出来那种换挡的一个速度的，就执行速度他是能够做出来，但是呢受限于啊变速箱的一个用料的一个问题，他们牺牲了变速箱的一个降档的速度，然后呢获取的 是更多的一个稳定性这一块，他们其实就是更偏向于是牺牲运动性，然后呢增加他的一个寿命这一块，这东西当然， 呃具体里面有一些，有什么太多不，不能说的一些东西，我们就不去聊太多了，这个就是只是简单给你们说一下，然后呢这个只是我们日常在开车过 当中遇到那种紧急的情况下，你一脚踩下去。想了解更多二零二四款星途凌云信息上懂车帝 a p p 搜索星途凌云，同时可以查询同级别其他车型信息。