雪佛兰开拓者对比凯迪拉克xt6底盘

观众朋友们大家好，欢迎收看这一期陆喀什贩卖片底盘的秘密，那么我们今天带来的是这一台刚刚上市的一个全新一代凯迪拉克这个 xt 六的一个车一个车型，那么作为一台中大型的这个 suv， 其实他对于 底盘上面的一个考量其实要比轿车更多，但是由于他基于 c 一叉叉平台打造呢，我觉得他可能跟我们之间做过这个君越啊，好，叉叉第五可能是差不太多的，那么 就给他试驾，我给我感觉其实他比叉 t 五要更好看一些，那么是不是他底盘上有更多精妙的设计呢？我们一起来看看。 好，我们先来看这个超级六的这个前悬挂的一个步伐，首先采用了一个非常大的一个全光伏特加，这当然也跟他的这个二零 t 他的九 a t 有关，因为九 a t 相对来说体积并没有我们想那么想他的这个九 a t 这个传动这个位置到 这个位置，所以他这个支架一定要很长啊，但是他在这个前面的这个支架部分，为这个前面的这个防撞梁安装了一个小的一个连接臂啊， 这是一个小的设计亮点。那么在整个的这个前悬挂的部分，迈克逊悬挂，其实这一点上我要说一下啊，通常来说我们觉得迈克逊悬挂都是那种轻啊，或者说是 虽然说价格比较低的车型上，但是在这个叉十六这么一个已经达到四十多万的车型，还有迈步进家，我觉得虽然这是 c 一车平台的一个特质，但是呢这么重的一个车还有迈步进悬挂，那他对他整个这个前悬挂的这样的一个载客，他是一个有很高要求的，那么这样的话，其实我觉得到 啊，不如采用双刹臂悬悬挂，因为双刹臂悬挂其实对于一种大型的重很重的车来说是一个更好的一个选择啊。不过呢，我们看他虽然采用的是一个迈佛逊悬挂，他他整个这个冲压臂啊，下层超能冲压臂，还有他整个铝合金羊角还都是挺挺浊实的，所以说 说他整个的这个用料应该是比较下，不过啊，在这个整个这个行情画在上面，我没有看到什么太大的亮点啊，主要可能就是一个在顶面上他的这个避震器上面有一个液压的一个控制阀，那这也是一个相对来说比较可靠啊，成本也比较低啊，相对来说也比较直观的一个 控制这个减震器阻尼的一个功能。我们再往后看啊，可以看到整个车的底盘上几乎没有什么在这两侧覆盖件啊，但是上面的这个排气上方的这个隔热做的还不错啊，整个一条排下都有一个隔热，但是底盘上没有覆盖件，这对于我们啊，看过很多车型这种底盘来说的话，这是一个挺啊， 省成本的一个操作了啊。我觉得这样一台豪华的这个 suv， 他至少应该考虑到这个静音属性，而在上面做一些这个隔音的一个毛毡啊，或者说是这个哪怕是功能塑料也好，他上都没有所有的线管都是裸露在外面，这个说实话是有点大 眼镜的一个事情。好，我们接下来看起来是个后半部分啊，首先我们看到这个位置有一个向下的一个纵梁，这个位置的目的是什么呢？就是为了保护这个油箱不被这个底盘啊，由于经过太大颠簸的时候这硬物碰到， 但是说实话这个功能很少在这种 suv 上捡到，就这么大型 suv 上，因为一般的 suv 是底盘离地间隙够高的。但是可以看到啊，他给 设计了一个这样的东西，那说明他这个通用也认为这台车的他的整个的设计是以城市 suv 选，他的历阶性并没有这么高啊，这是为他设计的。再来看呢，是整个油箱的非常非常大的啊，两个这个大油箱，我觉得这两个油箱加起来可能有七十升，至少是有七十升的一个保底， 那么这也是美汽车的一个特点，就是他哪怕油耗稍微高一点，但他拥有一个很大的油箱，这样的话也能保他等足够的一个续航里程。好，我们再来看后悬挂的部分啊，本身我是对这个叉六的后悬挂没有抱太高的希望 啊，实际上我们看到啊，这整个胎教的后悬挂是采用的是一个五连杆这个形式啊，大家看起来很复杂，我们可以给大家数一下啊，跟羊角连接的这个一根， 两根，三根，四根，加上这个下摆臂五根，总共五个连杆没有问题，就是一个五连杆型，而且他的这个顶配车型的这个后减震上也有这个液压阀啊，同样是一些控制阻尼的软硬的一个功能，那五连杆型架带来的好处就是能够化解更多的方向出来的这种震动啊， 能够把该传递给车里的传递给车里，该化解掉化解掉，这也是一个很好的一个设计。但是说实话在其他的这样的一个，呃， 这个比如说材质啊，比如说整个的一个设计上的一个啊，亮点上我觉得也没有啊，他只是一个最朴实的一个五连杆的一个模式。好，我们现在来看一下这台车的一个行走机构啊，首先是他的整个刹车卡钳，采用的是一个奔向双胞胎的一个 阿基伯罗的一个刹车卡钳，呃，盘前后都是冲锋盘，盘这方面我觉配备还是不错，但是刹车卡钳上可能觉得这个双活塞卡钳挺不错，但是你想想，这是一台五米长的一个很大很重的一个车。 阿杰沃罗卡钳啊，对，单向双胞胎卡钳我觉得也只是中规中矩啊，他和呃，凯迪拉克以前那种运动车型上那种对象，四活塞的这种啊，不是诺卡钳来说，相对来说在整个的一个 只要是从感觉上还是稍微差点意思。那么我们在看过这个超级坐底盘之后呢，我们会发现他的整个底盘上其实还是完全的严格遵循这种模块化、高度模块化的原则， 并没有太多啊，比他的这个同形牌的产品更好或者更厉害的地方，整个设计上也是中规中矩。呃，只不过我们发现他他的这个后悬挂的部分啊，这个官方给的数据是多连杆，但实际上我们看到他是一个五连杆啊，他没有 啊，我这也是一个稍微啊挺有意思的一个地方，不过整体来说我还是坚守的哈，我觉得这台 xt 六确实很好开啊，很灵活的车型。所以说可以 看出来这个范亚或者说上进通用，他们在整个底盘调调上其实并不光是一个硬件取向，他们其实在软件一些参数的设定上也会有他们自己出彩的地方，这是我们的一个理解。

毛坯仿版叉 t 六开起来到底是什么感受？小波浪开拓者，虽然他便宜到让我不好意思喷他，但是实事求是的说，这台车啊，确实槽点也不多，油门是比较跟脚的，过渡到最开始那一段小虚位之后，车马上就有向前窜的感觉，有点早年间日系车的意思，刀切黄油非常润，中后段加速中规中矩，不算澎湃啊，但是也 够用了。变速箱依旧是通用二零 t， 横置标配的九 at 调教偏舒适，升档积极，降档略慢，但也没有慢到思考人生的一步，符合开特者的定位。嗯，着重聊聊悬架吧。这套悬架的优缺点极其明显，前迈不逊，后五连杆加上长弹簧形成的设定，令他的点头、抬头以及侧倾总 非常严重。这一点对于高速巡航来说并不重要，但是对于北京这种极度拥堵的路况很不友好，激烈驾驶下容易出现晕车的感觉。实际上如果前臂的能用双叉臂或者把弹簧行程缩短一点，加强一下防线杆就会好很多。当然，底盘工程师 有自己的考量，因为它的优点也比较明显，那就是对于冲击的过滤比较优秀。那低速情况下中规中矩，过点车段还有一些余震，但是中高速下过滤非常纯，十分优秀。个人认为这是避震器压缩回弹比比较大，换句话说就是回弹比较慢的员工，使得车辆不会有太过激进的回弹表现，提高舒适度 没那么敏感。总结一下，开拓者这台车在城市拥堵和高速顺畅路况下完全是两个不同的表现，如果你主要是城市通勤，你所在的城市又比较拥堵，那开拓者可能并不是最好的选择。但如果你经常郊游或者开高速比较多，那么开拓者的性价比优势就又被放大了，这台车还是比较适合你的。

凯达克的叉 t 六和叉 t 五都是出自通用的 cub 平台，同平台的车型还有昂克奇和开拓者，那他们的前旋都如这台叉 t 六。 前旋采用了麦弗逊式的结构，双层冲压的下摆臂中间有打孔透清的处理，而转向结采用了铝合金的材质插队。这下摆臂后方的衬套采用了轴向的液压衬套，有利于提升前轴的舒适性与喷位一尺的上限。 他的副车架采用了全框式的结构，可以提高前轴的钢度。探险者虽然也是麦弗逊时结构，但他做了设计上的优化，他把麦弗逊原来的一个下控制力结构成了两根铝合金材质的连杆，属于双球结式的设计，提高在不同路面的制动稳定性。但他的转向结是铸铁的材质， 也是全框式。副车架的设计咱们继续往后看，因为叉第六跟叉第五同属一个平台，所以叉第六的下车体也是 同样的非承载式与承载式的混合车身设计，也就是两侧有完整的纵量，又和车体是刚性连接。这种设计的优点咱们前面说过了，它的强度高，安全性高，但缺点是零部件也比较多，成本偏高。后悬挂同样是钢制冲压材质的五连杆，五连杆其实是所有悬挂形式当中性能最全面的。 相对来说，探险者的下车底虽然没有叉腿六硬核，但两侧的护板也提升了观感上的平整度。后轴的差速器被三个铝合金的加强支架包裹，看上去的感觉也很下本。 探险者的后悬挂是典型的 hb 结构，材质为铸造铝合金黄下，质量更小，舒适性也更好，这种结构对于后轴的总布置就空间上的优势，而且由于他本身没有拖液壁，对于新能源车型电池的布置就会非常友好。比如未来他的后悬挂就采用了 hb 的形式， 后副支架与车身连接采用的是液压衬套，可调节的动钢度范围更大，后排的 n v h 舒适性更好。但是探险者他的刹车系统方面没有给我们带来惊喜，甚至要弱于穿体。六、 前面是通风盘加浮动式双活塞卡钳的组合，后面就是普通的实心盘和单活塞卡钳，这一点多少有些让人失望。 最后总结，通用的平台化生产虽然能够降低整车的制造成本，让低级别的车共享配件与技术，但是对于级别更高的车型本身来说呀，至少从口碑上来讲还是不利的。

我是袁璐，选择问题来找我。这位朋友留言问到了开拓者昂德奇和凯迪拉克 xt 六怎么选啊？咱说这三个车型啊，他的动力尺寸 本一样对吧，属于一个类型的车型了，但是说的区间是完全不一样的。你像开拓者，他的说的区间是二十二点九九到三十二点九九万元，那么昂起高一些， 二七点九九到三二七点九九万元，那么到了 xt 六价格更高了，三二九点二七到五十五点二七万元。 他的整个价格区间是不同的，在你使用当中可以看到他的内饰做工用料完全不一样，他作者更多的像是一款工具车，内饰的塑料件更多一些。日常驾驶虽然很轻快，因为动力确实比较好嘛。但是呢， 整体来讲，他的呃细节配置表现呀，包括一些做工用料，感觉啊，就是一个工具车，如果你有这种拉货比较强烈的需求， 猜对者可以考虑一下。那么比较推荐版本的是二十五点九九万元的七座行板。这款车的配置呢，包括像十八英寸轮圈，呃，倒车影像、定速巡航、全景天窗、主驾电调座椅、后排空调等等。 就说日常，咱们以主驾驶使用为主的话，以自己开为主的话，这个没问题。动力轻快，价格便宜， 目前优惠大概在三万左右是没问题的，有的人给他三万以上，那么这款裸车价格基本在二十二二十三，落地二十五到二十六。呃，昂额起，我觉得算是一个比较居中的表现，就是价格相对比较便宜，做工用量 比开对了更好一些。嗯，比较建议的版本是尊贵型，那么尊贵型分成两驱跟四驱，两驱是三十一点九九万元，四驱是三十二点九九万元。其实这个配置作为推荐 配置上呢，他多了像主动刹车、并线辅助、车道保持偏离提醒、电动后备箱、前排电调座椅、前排座椅加热和通风，还有第三排座椅电调，你看啊，在日常使用当中，昂起提供了更高的舒适性配置， 那么在整个内饰的做工用料方面也表现更好，虽然动力一样，但是他整个用料的这种成本更高一些。售价方面呢，也更贵吗？不过目前昂科技优惠幅度比开拓者更大，昂科技能达到五到六万。呃，也就说咱们刚刚推荐的两个车型，基本上裸车价格在二十六二十七 七万左右，所以你看它的价格比开拓者大概贵了得有三四万，但是从做工用料配置明显更高一个级别，对吧？而且整个车内的输入性也更高。那么到了 xt 六，目前 xt 六价格上可以说这三个车当中最贵，对吧？ 呃，优惠幅度基本与昂合齐持平，优惠五六万没问题。虽然他们同平台啊，哎，动力也一样啊，但是现在有点小区别，因为 xc 六呢，升级了四十八伏动力了，所以日常驾驶他的起步会更轻快，换挡更平顺一些，油耗也能更低一点点， 但是价格贵一些，毕竟人家是豪华品牌，对吧？整个这个级别跟这摆着呢。那么如果你是买呃， xt 六的话，建议两个版本，一个是四驱风尚，四十一点二七万元，还有一个是四十二点二七 万元的两驱豪华，如果你追求四驱的一个稳定性，哎，行驶这种在冰雪路面可以保证车辆更好的通过性， 这个四驱风扇比较合适，比较实惠。你像主动刹车，倒车影像，右手巡航、人的后备箱，全车的无钥匙进入啊，座椅加热他都有，所以整体配置表现满足，日常使用没问题，而且出去玩啊，有四驱能力，可能感觉通过性更放心一些，对吧？ 那么如果你在城市中使用，其实你考虑四十二点二七的两驱豪华是比较合适的，二十英寸轮圈，全景倒车影像，并线辅助链条、方向盘、前排座位、腰部支撑、矩阵式 ld 大灯， 整个配置表上更加齐全。为什么没有推荐最低配？最低配咱说花了三十多万，想四十万了，连个座椅介绍都没有，那你肯定不服我 这个价位的一个预期，对吧？所以如果买两驱版的话，两驱豪华是很容易推荐的，请问那这就是不同价位不同车型的一个定位，那至于买哪款你都知道选择谁看你了。

来，各位爷，各位爹啊，我们来看一下凯迪拉克叉七六的底盘，我的孩嘞，这个跟十万块钱车的那个底盘一样，你看全铁，这么薄的铁的下摆臂啊，这个跟那个别克英朗好像差不多， 还有这个你看细不细，细的不得了啊，这个是经常坏的，这个球头就你打方向嘎哒嘎哒响。经常坏的啊，发动机护板啊，塑料的，全塑料的啊，但是这个变速箱他是九 at 的， 开起来也很平顺啊，比以前六 at 的好多了。来，我们来看一下后悬挂啊，哎，铁的也是很薄的铁啊，这个跟宝马差不多哎，这个是单臂的，这个比宝马还薄啊，你们非说凯迪拉克良心啊， 这个叉七六良心在哪里？就价格良心，全部都是铁啊，看到吗？全部都是铁啊，而且是很薄的铁，然后底盘专家也没做，别说他良心了啊，凯迪拉克叉七六这个车送给我，哈哈哈，我都不开，哈哈哈。

雪佛兰中最被严重低估的一款车是谁？这款车可能很多人看到了都不认识，就是今天要说的这个雪佛兰的开拓者， 没错，又收了两台，而且两台全是顶配视频最后会详细介绍车况，还有足够诱惑你的价格一定要看完中国的别克，世界的雪佛兰，这句话你听过吗？通用在国内的三个品牌当中，别克的档次和地位毋庸置疑是在雪佛兰之上，在凯迪拉克之下的，所以肯定有很多人想当然的认为别克在美国的销量一定也是高于雪佛兰的， 但是恰恰相反，而且无法比较。为什么呢？因为别克的很多车型在国内都是中国特供车，而雪佛兰在国内在售的几乎所有车型都是全球车型。 就拿这个开拓者和上一次拍的昂科旗来说，开拓者在美国二一年的销量全年是七万多台，而在中国二一年的全年销量只有他的十分之一，才七千多台。而昂科旗在美国的销量是零，在国内的 销量是三万多台，因为美国他就没有昂科旗这款车。我再说个冷知识，昂科旗尾标的那个英文单词 inclive， 他其实是昂科雷的英文名，从低到高。开拓者、昂科旗，还有凯迪拉克的叉 t 六，他们同样都是出自于通用的 c 一平台， 那么也就是说，他们除了外观和内饰不一样，其他所有东西几乎都一样，同样的横置前驱，同样的推 clus 四驱系统。 值得一提的是，这个四驱系统的越野性能还是非常不错的，包括他们有一样的九 at， 一样的 lsy 发动机，一样的四十八伏轻混系统。也就是说你买了开拓者就等于买了昂科旗， 买了昂科奇就等于买了这个凯迪拉克叉踢六，也就等于说你买了开拓者就等于买了叉踢六。但是话说回来，开拓者他是正儿八经的美国血统原型车，叉踢六和昂科奇是属于中国特控车，我不是为了卖车而映衬高端品牌， 如果说抛开叉 t 六的凯迪拉克品牌光环加持，昂科奇和开拓者，还有凯迪拉克叉 t 六这三款车中，我觉得开拓者的外形是最帅的，最好看的。我在直播的时候常常和你们说，永远不要质疑雪佛兰的外观设计，就这款车的外形，哪怕说审美再差的人也不能说它丑吧？ 但是你要说到内饰我就无法反驳了，他的这个内饰的设计确实很一般，但是说到用料，他是一点都不会给你投机倒把，该用皮的地方用皮，该用软塑的地方用软塑，该用隔音玻璃的地方就给你用隔 玻璃。最重要的是他还非常讲究实用，但是这个实用跟日系车所谓的实用不一样，一个是真实存在的，一个是飘在空中。我就不说这两款车的配置了，你们自己去懂车帝上面搜着看，或者是可以看我以前拍的雪佛兰开拓者顶配的这些配置，但是有一个配置我一定要讲一下，就是这个做 座椅的第二排电动放倒，还有第三排的电动放倒和电动抬起，最让人腰酸的是他的第二排第三排放倒之后可以形成一张大床，而且你可以在上面加一个气垫床，这你受得了吗？今天我们既然不说配置，我们就详细说一说这个车的驾驶感受，相信这也是很多人想知道的一个 地方。第一就是隔音棒，这款车它本身用料就非常厚实，再加上隔音玻璃，还有通用已经玩的炉火纯青的主动降噪系统，所以你不管在任何路况上面开 这款车，你都会觉得车内非常的安静。第二就是这个底盘非常优秀，这个要实际开了才能知道，我描述不出来怎么去形容呢？就是我甚至开这个车能够开出一股金牛座的味道。 第三就是这个方向盘特别轻盈，哪怕你是一个娇小柔弱的小姐姐，你一样可以轻松的驾驭这款车，你也不用担心这个车太大了会有刮蹭，因为它有非常清晰的三六零环影， 而且每个角度的摄像头都可以单独切换。第四点就是油耗，这也是很多人非常容易误解开拓者的一个点，这么大的一个车，肯定很多人以为它的油耗会非常高。第一呢二二款呢，它是搭载了四十八伏轻混，它可以有效的降低起 内一刹那的油耗，然后 lsy 的闭缸技术可以有效的降低整体的油耗。就是这款车如果说你正常的在市区驾驶的话，十个油是完全可以搞定的。 里邀请真实的开拓者车主在评论区晒出你们的真实油耗，换句话说，像这个五米多长的中大型 suv， 如果十个油你还接受不了，还说它的油耗高的话，我觉得你也没有必要开车了，你就适合做个高压喷头， 接下来就是你们最爱的价格环节，你爱比价，那我就让你比这台二零年上牌的雪佛兰开拓者四驱七座琴版顶配跑了四万五千公里，三个面补漆，上海大牌一手车惊爆价十七点九个 w。 这台是二零二二年上牌的四驱七座琴版顶配，带四十八伏轻混一点九万公里，全车原版原漆惊爆价二十点九万！我再说一遍，这是顶配！顶配！顶配不是上版、行版、汉版、微版、停版，私信我获取检测报告，维保记录还有底价！我是拓博，专注美系，你的伙伴特别给力！

这车可不行，差太多了，跟奥迪 q 五 l 相比就是天地之差，要速度，速度不行，要底盘扎实感，扎实感不行，要操控操控也不行，要品牌品牌雅力也不如奥迪 q 五 l， 而且还花这么多钱，真的是晕大头晕大肿。 这就是我和我的同事去出差，我的同事对我的凯迪拉克叉六的一个评价，因为他就是奥迪 q 五 l 的一个车主。 听他这么说，我只是微微一笑，我心想你可拉倒吧，奥迪 ql 虽然是奥迪的品牌，比凯迪拉克更好一些，但是你那个车子真没有凯迪拉克差距六优秀， 你是扎实感，支撑性啊，都没有，而且我这是六座车型，能比得了吗？根本没法比。凯迪拉克叉七六越是跑高速，他越是四平八稳的一款车子，无论是四驱带 还是跑高速长途，都是非常优秀的。你奥迪 q 五就是个简装房，要啥没啥，还有啥可说的呢？ 就剩下一个，操控好一点，加速快一点，品牌好一点，剩下哪一点都不如凯迪拉克叉七六。凯迪拉克叉七六这款车吧，是性价比非常高的一款车吧，虽然是个二级豪华品牌，但是比你奥迪 q 五 l 好太多了。