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注意看这辆沃尔沃高速行驶,前车追尾瞬间刹停,沃尔沃出发紧急避让一切并入右侧车道,成功避免一起事故,右侧同门失地,领克零九上的行车记录仪也是精准记录这一瞬间,四十万的车,就这一下值三十八万不过分吧。 作为几乎是最早装备主动安全系统的车企啊,那沃尔沃三 c 六零这一套防碰撞系统没有激光雷达,没有高级支架,就是一个摄像头加一个毫米波雷达的上古方案,那在现实中却几乎啊没有输过。当然有一些车主也表示自己曾经遇到过这种类似的情况,但是车并没有避让,最终发生了事故 官宣,在这里必须也解释一下啊,沃尔沃处罚紧急避让必须满足这几个条件,那一、碰撞即将发生,并且全力制动也无法避免事故。第二,驾驶员有转动方向盘的动作,哪怕只是下意识的轻微掰一下也行。三、旁边车道必须有安全的空间可以避让,以上几个条件缺一不可,那 这也是为了保证能够在紧急情况下完成避让,也不至于引入新的安全隐患。下期我们讲解沃尔沃低配车型是不是阉割了紧急避让。


我,呦呦呦呦呦。 帅不帅?帅不帅?厉害。

他们儿媳妇一起带我,我懂懂懂懂。六十公里每小时追尾测试, 四吨轻卡,五十五公里每小时连环追尾。听说过沃尔沃的祖传秘方幽兰保命吗?它上路也是一根负梁,不一样的是它本身是一根弯的梁,是环抱形状, 第一次碰撞时,上边梁顶到了车尾,也参与了吸能,然后挂车车尾顶到了发动机,所以第一次车没有钻进挂车车底,可以看到吸能和已经完全压缩了。从设计上来说,刚说了有三路纵梁,这三路结构有分为三个区,前面是吸能区, 中间是传递区,后面是保护区。保护区就是棚钢了,和乘员舱是一体的,就是保障乘员舱不被破坏偏置。碰撞里面前轮往后挤压,保护区就要挡住,不让轮子倾入。中间部分也是同样的道理, 乘员舱就是沃尔沃经典的彭刚笼式车身。这个很好理解,就像一个笼子一样,作为笼子的话肯定是纵横交错的,材料越多越好。 x c 九零才能是六横六纵的结构。嗯,你看上面梁,下面梁,还有中间车门里的横梁,一边三根,两边就是六根,这就是六横。 六纵就是前面 a 柱一直往下延伸,中间 b 柱还有 c 柱都是膨刚,两边加起来就是六纵,这就形成了一个很结实的成员仓。并且这两根 b 柱还采用了双曲双工艺设计,上部采用变厚度工艺,确保坚硬的同时轻量化百分之二十。下部有吸能三角区,降低侧碰时成员的侧向加速度伤害。 这里还有一个重点,上边量的棚钢一直延续到车尾了,形成了一个两点四米的一体棚钢车顶梁,而且 c 柱也是棚钢,其实很多车的 c 柱都不会用到棚钢了,但是他这个还是棚钢次碰撞啊,并且后面那一次呢,还是偏置碰撞,成员枪的结构依旧完整。假人的伤害值呢,也都是优秀水平。 幸运的是我们开的是沃尔沃。嗯,身体没有那么大样,只是有一点小插伤。先生您好,可以听到吗?先生和其他车门可以打开吗? 一般这种重大事故的话存活率几乎是为零的,但是说实话,这次事故我们车上三个人都活下来了,我觉得这真的是一个奇迹。

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