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04:58查看AI文稿AI文稿二零二六年铁三爱好者的福音来了啊，话一刻加推出了自己全新的铁三车 tr one， 我 带你们仔细看一下，这辆车的卖点和看点实在是太多了。这台车是由超过三十年自行车行业经验，前 bmc 产品负责人，瑞士工业设计师 raf 团队设计，并在英国银石风洞完成气动测试。 因为铁三车的车架几何是不受 u c i 限制啊，所以它有很大的想象力的发挥空间，在气动上可以追求更加的极致。整个车型的设计呢，会兼顾到气动性，追求速度，也会兼顾到长距离铁三十，追求舒适性。 同时呢，因为要比一场铁三比赛，我们对于补给能量的需求是非常大的啊，可以说很多时候补给是决定了一场长距离铁三赛能不能顺利比完的关键。所以在这台车上有非常多的一些储物系统，首先是它有两个工具箱，然后这个后置工具箱呢是可以拆除的， 而且它拆除起来也非常容易啊，它是两个螺丝，这个拆除以后啊，在风洞的测试下，它整个的风阻还要更加的低，它做了一个内置的水槽系统，这边是一个能量的补给系统，我看了一下，它这个深度很大，所以基本上我觉得放个 七八根胶的啊，挤一挤是都没有问题的，所以在能量补给上面非常的 ok。 然后这个地方是一个倒水口，因为我们在比赛中其实是可以拿到 中途补给的水壶，然后直接往里面灌水，所以这样的话你就可以一直保持一个 t t 的 气动姿态骑行，自带一个码表架，这个你就不用自己再去配了。 车架尺码从叉 s 到 l 一 共有四个选择，可以覆盖身高一米五五到一米九以上的人群。 m 尺码目前来说，整车的重量可以达到八点六公斤，我觉得最香的还是价格吧。 呃，整车顶配封闭轮加 dy s 或者是 red 套件的价格是在五万出头，在套件上有什么个人喜好的宝贝儿，你们也可以去选择。车价， 独立的车价出售是两万一千八。我在现场也问了 rap 一 些关于这台车设计理念的问题啊，但视频有点长，所以我放在最后了。那真正对铁三和这台车感兴趣的宝宝们可以认真看一看，我觉得还蛮有价值的。这台车的设计上，你最引以为傲的是哪个部分？我认为车头部分对性能的影响是最大的， 你能看到这里有很宽的前叉、轮胎间距，头管部分我们做的很窄， 然后是我们集成的内置水箱补给系统，这些也是我们花费最多时间的地方。设计这辆车时，你认为最重要的是什么？是追求更快的速度还是舒适性？ 我认为人们往往很容易忽略最基础的东西，而核心基础就是车架的设计和人体适配性，也就是车架的几何参数。市面上有一些铁三车看起来很快，或许实际速度也确实快， 但他们的操控性极差，这会让人感到很没有安全感。因此车架的核心必须是几何设计，让骑手无需顾虑获得骑行的信心。 其次是适配调整，他是由所有这些细节部分组合决定的，但事实上，你近百分之八十的气动性能都取决于你的骑行姿势， 所以这是首要的。我们并不知道每位骑手的专属骑行姿势不是吗？但我们的职责是提供更宽泛的调整范围，让你能找到属于自己的骑行姿势， 并在骑行时充满信心。所以，如果车辆的操控性不符合你的预期， 那么当你在高速路段遇到弯道时，你会下意识的改变握把姿势，对吧？ 你会感到焦虑，可能会刹车减速之后再重新加速，没错吧？这样一来，每个弯道都会产生时间损耗，最终累积起来可能会相差数分钟。所以我们的目标是让骑手即使在高速状态下也能保持气动姿势过弯。 这就意味着车架的几何设计必须能为你带来稳定且安心的骑行体验。在你的职业生涯中，你设计过多少款铁三车？ 严格来说不太多，但说实话，我们的专业背景更多来自卫视巡赛车队设计计时车同时也涉及铁三领域，但我们从计时赛中积累的经验 基本上也适用于铁三领域，对吧？当然，两者的比赛距离不同，而且铁三车的设计不受国际自行车联盟 u c i 规则的限制，所以和试巡赛车队的设计相比， 我们在这方面无需受到规则约束。但我有三十年为试巡赛车队提供技术支持的经验，这就是我核心专业背景的来源。
439碧云姐姐
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04:40查看AI文稿AI文稿三 d q u x 六点三点三连续冲压模软件 for solidworks 二零二二二零二五链接 及详细功能展示关注抖音 b 站视频号，小红书送风量风速管道设计计算器 v 一 点二软件剪辑快，上传不易，请理解。非诚勿扰，若倾听原声及正常播放，请订阅 b 站课堂 v o c s 吸附过滤焚烧专业设计工艺 solidworks 骨灰级培训 mango for you 微信在我八零四二五 记得那年毕业我送你送到十字街，你说叫我站远点，白叫恁妈看见我说今个穿 了再着。他讨厌的是我这张脸， 拍我的肩，给我做了一碗烩面，叫我好好干。丹丹家，他说了不算多想， 一晃眼这十年，咱村早都拆迁，能找到回忆，但是找不到那从前我碰见了钢蛋，他给市场上当保安，问他小强咋样，他说好几年都没见， 虽然恁孩跑到我面前，红 谷过了好多钟，咱都记住这份遗憾。我想 你猜我是谁，可你却 丘北车站终点站花桥到了，开右边门下车，请注意安全，请全体乘客下车。
