捷安特defy和revolt哪个好
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02:47查看AI文稿AI文稿趁着车准备来提车啊，给大家介绍一款今年热门的平板公路车， 这这是今年啊，在所有的平板公路车当中最畅销的车型之一，那么咱有哪些亮点啊，给大家简单介绍一下。这这台车啊，采用的是盐蚝油碟， 除了刹车和这个牙盘之外啊，其他的全部采用的是喜马诺 tiger 呃，二乘十速的套件，整体来说变速以及传动效率还算是做的非常不错的。轮组啊，采用的是七百乘以三八 c 黄边胎的配置 啊，低调当中带着那么一点点的逼格，这是真正的黄变态啊。整车车漆啊，采用的是这种磨砂材质，但是 logo 处呢，用了一种带纹理的亮面处理，效果其实是相当的低调，但是又值得细 看的，我刚才仔细检查过啊，整个的漆面做的非常完美，没有一点点瑕疵，可能是我运气比较好，也可能是人家品控做的不错。这台车的坐管啊，采用的是碳纤维地形的坐管，熟悉检讨的朋友都知道啊，这种地型的坐管有两个好处， 第一个就是你在调整做高的时候呢，不用担心作为装斜了，省去锁紧时候的那个检查步骤啊，最重要的一点啊，就是他的行变量提高，更大的行变量啊，换来了对路面震动的吸收，让你骑行的舒适度更加的提升，然后咱再看这个车吧， 肉球型的把套，让你在长距离的骑行当中呢，能够更加舒适。教给大家一个如何测试武通刚性的方法，不是很专业，但是有那么一点点细微的参考价值， 你像我这样啊，捏住刹车以后，横向的去用力的踩这个脚踏，你会发现他车架会有细微的形变形变量大呢，表示您这个车架可能刚性的就不是那么理想，形变量小呢，说明这个车架刚性做的还不错。 那么这个武通刚性给我们带来最直观的感受就是什么呢？踩踏的时候效率会明显的提高，就是平常咱呃有些车友说的人家好车啊， 一踩就感觉往前冲的那个劲，因为他的动能损失小，这才是一些大品牌啊，他自己核心的东西。 各位啊，如果你是只看变速套件的话，这款车不一定是你的最佳选择，但是如果你在圈子里待的时间足够长，这款车一定是绝大多数老人优先推荐的车型，原 就是在车架的刚性上面，所以说各位买车不要只看套件，把一台宝马的发动机装到了一台奥拓的车架上面，他也达不到宝马的效果。那么关于这款车呢，咱今天就介绍到这，关注老马，带你了解不一样的自行车干货。
1704老马识车-单车的车
02:13查看AI文稿AI文稿简陋二手车，捷安特 revolt edward 哈喽，大家好，这里是爱心车的王老师，今天咱们继续来给大家展示一台简陋二手车，这台车售价九千五百元，是二零二零年七月份从我们店里购买的。首先我们来看看它的型号， 瑞波特 adv 二 m 号，适合身高大概在一米七零到一米七五的车友，因为瑞波特和比赛，他的几何尺寸要比 tcr 和 pp 尺码偏小一些。 那么这台车根据我们的评估呢，成色基本上有差不多九五新的样子。瑞沃特这款车的车价从推出之后呢，就只经历过一次的改款，就是今年二零二二款的改款，增加了一些储物的位置。那么这一款呢，相比于之前的二一款，最大的不同是它的变速套件，前拨 厚薄，手变加气，这一套是喜马诺幺零五 r 七零二零的二零二一款呢，变成了幺零五和 g 二 x 混搭手变的成色还是不错的啊，我们可以看到 基本上是一个全新的手电成色啊，手电的位置是比较容易在停车和倒车的时候刮花的。 rabo 在这个车型呢，之前我们也有很多期视频给大家讲解过了，它是一个 greg 定位的历史公路车， 简单来说呢，就是在公路上他比山地车要快，在沙石路上呢，比公路车的通过性要强。我们可以看到他的轮组啊，原配的是一个铝合金的铝轮，但是是真空轮啊，挂好了自主液，一个真空胎。 然后我们可以看到他的牙盘啊，牙盘是一个 practice 的在功能，然后这个牙盘的持笔是一个 greyo 的赤壁，四八三二的赤壁，比一般的公路车赤壁要略小一些，这也是为了适应沙石路面的需要来设计的。 然后我们看这台车的亮点之一，他用了杰安特的 dfuse 减震系统，配合这个地形的碳纤维坐杆，可以提供一个比较舒适的减震效果。另外呢， 瑞波特这款车，他的车把也是用到 dfu 技术的，一个具有一定舒适性的车把设计。那么这台车的介绍就到这里，九千五百元，你觉得是否值得购买呢？
855王老师单车
03:54查看AI文稿AI文稿各位早上好，那么今天给大家带来一台比较热门的官靶的历史公路车，就是眼前这台捷安特 revolt 零。 report 系列的弯把呢，分为铝合金的，碳纤维的，那么 report 一跟 report 零是定位铝合金的历史动物车， report 一的配置要越低一些，今天咱们看一下这台 report 零。 report 零的套件要比 report 一更好，因为 report 一它是 g r x 四百的一个中号，那么 report 零它用到的是 g r x 八幺零的这么一个套件，手变 前拨后拨，他是加 x 八幺零的牙盘不是，牙盘的尺数是四十八杠三十二，那么油碟夹气跟 revoter 一是一样， 用的是 j x 四百的，那么这个车的制动力其实还行，后期值得升级的就是这张碟片整一个车架组，就是长途耐力舒适性的设定， 后上插下移的量还是蛮多的。跟吉安特其他 defuse 做管不同的是，那么 rebot 系列它的地形做管，前面做管术， 后面还有一个弧形垫片，那么通过这样的一个设计来增加他的一个哦形变量，那么可以增加一定的舒适性。对症性 碳纤维的前插，前插两侧都带有拓展孔位，整个车架组，水杯架一组， 两组，三组，其中这组水杯架这里还有可螺丝，是支持一些大的拓展的。那底下咱们仔细看，还有两个设备加孔位，那么 remote 系列 呃，应该是财产的 reporter 一跟 reporter 零也是缺货了真的好久，尤其是 reporter 一，当时我自己想买第一辆弯板 gramo 的时候呢，去定了 reporter， 一定了好久都定不到 瑞布特林，那我也在嗯，平台上听过一些开门店的大佬们的一些 看法，就是说北方好像都拿不到这个车，这台车的指导价是九千六百八十元，比 revoter 一的七千六百九十八元要高出一些， 主要是跪在了套件的提升上面。那这个后坡也是带越野锁的，轮胎是吉安特这个 crosscott at 全路况开 铝轮， ss 二的铝轮搭配的这个真空胎路感还是不错的。那么整个胎的这个花纹，你看偏向于越野性，抓地力不错，那么缺点呢，就是这胎滚阻会略大，重量上会略沉一些。 这台黑色的 report 零，那整个看上去就非常的粗犷硬朗硬派，这是冲刺头标二三款的，它的 历史公路车，那这个手变头的握握杆那非常的厚实。刹车，这咱们可以看一下，这里咱们手指头啊去按压刹车的地方刹把，这个地方非常的宽，所以能够做到刹车起来手感非常舒适。 这台车呢，车主仅仅使用了两个多月，骑行大概也就一百公里左右，目前是准新状态，在老铁单车中即将上架，有兴趣的可以关注一下。
235老铁帮-汪星人
05:39查看AI文稿AI文稿上个礼拜带大家去参加了一首吉安特的高端车试骑会，然后有些同学对里面的部分车型比较感兴趣，经过了一番交流之后呢，我留下来这几台车，今天来跟大家聊一下。 由于受到篇幅的限制，我发在抖音的视频是精简版，而完整版的视频我已经上传于低价，请各位同学如果感兴趣的话可以去看一看。我们这期视频的重点呢，则是在于比赛， tcr 以及普配有三者的对比。作为吉安特的三款主流 大组公路车型，这三台车的选择呢也往往是让很多同学纠结的，我们还是从 tcr 开始啊，因为 tcr 呢是目前吉安特销量最好，也是三款公路车当中最为主力的一个产品，凭借其较高的性价比以及强大的综合优势呢， tcr 这个产品这两年在国内公路车圈也是收获了众多的拥堵， 我们此次要拿来体验的呢，也是 tcr 整个产品当中关注度非常高的 tcradv proteme， 也就是这个小 ccc 啊。作为 神车小太阳的继任车型，小 ccc 相比小太阳其实也是有着比较大的变化的。首先呢，他的自动系统由原先的圈刹变成了现在的碟刹， 同时呢还增加了吉安特自带的趴位 pro 双边功率机，而价格呢也由原先的一万九千八涨到了现在的两万四千八。全新的 tcradv pro 级别，车价呢，相比老款优化了他的气动管型，优化了他的几何，同时呢也将前插的碟刹走线呢，由原先的外 外走线变成了一个内走线，不过当然他并没有使用这个全内走线的，其实还是比较遗憾的一点，由原先的圈刹改成碟刹之后呢，车的重量也由原先的六点九公斤涨到了现在我们实车 喷的七点四公斤的一个重量。压缩车架带来的刚性优势是显而易见的，这台车的发力非常的硬朗，虽然说在改成碟刹之后，整车重量的增加，让这台车的起步相比小太阳感觉没有那么的轻盈，但是因为他换成碟刹之后，在刹车手感以及刹车性能上面，他是得到了一个长足的进步。 不过或许是因为对于 tcr 这款产品的期望值过高，所以呢，全新的小 ccc 在我们体验过程当中并没有给到我们太多的惊喜，而且 shoppopl 这款车型呢，这两年在国内也是有着非常大的保有量的，其实最主要的原因呢，还是在于他的颜值。对于现款的普配，我们最直观的感受就是他的重量真的非常的重，如果你不准备三万块钱，你要买普配有基本上重量都 奔着九公斤去了，而我们在现场体验的这台普配有 adb 二弟子克的重量呢，也更是达到了九点二公斤，正因如此，这台车在起步包括全中段的发力，给我们的感觉就是非常的拖脚。同时因为普配要并不是压缩车架，所以在同等车架材料的情况之下，他的摇车刚性肯定也是不如 tcr 以及抵范那样的压缩车架来的强的。那么难道捷安特的普配有就是一款非常难骑的车了吗？哦，其实也并不是这样的，只要你加钱买贵的，那么什么问题呢，也都可以给你解决了，所以说还是那句话，两万以内的预算，如果你要买普配有，而且还要选择碟刹的话，那么请就不要对他的骑行体验抱有太 道的期望。而至于说他的冲刺，他的高速巡航，那这当然是普佩尔的强项，做的那也是一如既往的优秀，只不过有一个前提就是你得有这么高功率的腿。然而实际情况就是，并不是谁都可以去驾驭普佩尔的，国内 大部分不配有车主在买这台车的时候呢，更多的可能也只是冲着他的颜值。那么最后呢，就是这个比赛啊，比赛这个车系可能是这三款吉安特的大组公路产品当中存在感最为卑微的一个系列了，同时也是一款可以说是叫好不叫做的产品呢。 那么为什么会这样呢？对于很多会去买古典耐力公路车这个产品的用户呢，其实有很多是已经手头有过一台或者两台的公路车了，而且换句话说，他们可能原先玩公路车也玩过了一些时间，他们可能手头并不是非常差钱。在这种选择情况之下，拥有飞车轿客的闪电鲁贝，以及拥有 isox b 的的崔克董玛尼啊，像这样拥有物理结构减震器的公路车啊，至少从噱头上来讲，他其实看起来好像比捷安特的底范要厉害多了吧。那么反观底塞啊，底塞在这个减震上面拥有什么呢？他拥有更长的轴距，拥有 加长的后下叉，他拥有下移的后上叉以及地形的坐管啊，换句话说就是他的减震呢，就是靠架子软，所以说很多同学啊，就说他这个是玄学减震啊，那么实际上到底是不是这样的呢？我可以很肯定的告诉大家，并不是低分。 这款产品在我们的这一回体验过程当中，给我留下了非常深刻的印象，他在经过一些历史路面的表现，可以让我感觉这台车真的非常的舒服，然而他在摇车时候的横向刚性又让我感觉他丝毫的不亚于 tcr， 甚至在我眼里这台车的好奇程度是要超过那台 tcr 的 adv pro 的。如 如果说你想杠我的话，也欢迎你自己去找一台底赛的 adv pro 去体验一下。唯独比较遗憾的就是这一代的底赛，他没有 adbsl 这个级别，也就是说他没有这个一体作感的这个车架吧，也就是说 adv pro 这个级别呢，也就是底赛现如今的顶级了。而后来这边 那位大哥告诉我呢，这个比赛的 adbs l 这个级别的车架呢，真的可以说是吉安特的巅峰之作，可惜他现在只能通过二手渠道去购买了。在经历完了这一波实习会之后呢，我们也算是对吉安特现如今的这些产品的骑行起来这个感觉呢，算是有了一定的了解，同时你也算是对吉安特这个全面碟沙画的想法呢，算是看 到了他的实际行动。这里是苏泊瑞在抖音带你了解公路车椅子上运动。我是课代表悠悠，我们下期再见！
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