华为问界与理想l9刹车对比测试

当理想 l 九做马的壮汉，来一场制动测试，他有几分胜算呢？先看装备啊，理想 l 九着实不简单， 原厂配备米其林 ps 四 suv 轮胎，二六五的大太宽，四五的扁平米，这是操控性和抓地力两手抓的扛把子呀。好家伙，战靴加持战歌起。这件理想要久来？是轻轻一百公里时速准备就绪。咵嚓一脚刹车，脚感惊喜啊。 说四轮如虎，抓地可能略显夸张，但制动力确实强劲迅猛清晰，符合预期。 最终啊，离向 l 九的百公里制动最短距离三十七点零三米，在同级车型中属于平均水平。但定金一看，奔驰 gls 啊，以一点七五米的领先优势位居第一。作为同级车型啊，咱们 传统车漆老大哥可谓赛出了真金白银的硬实力。后续理想幺九还算小争，一口气满载六位壮汉，整车近三吨的公况下稳定发挥，刹出了三十八点四七米的制动最短距离。 多次测试后啊，也没有明显热衰退，性能稳定。稳当是稳的，但是你这三距不离家庭的 suv 制度安全，不得拿个第一。这个结果你们满意吗？

理想 l 九升级前六后四测试出来的成绩真的是大跌眼镜啊。经过反复的测试，原厂最好的成绩为三十七点八米。升级前六后四究竟能提升多少呢？评论区告诉我， 升级完多活赛的卡钳之后呢，他讲整个脚感会更舒适，更线性一些，更可控一点，就轻踩就有， 就给你马上体验到那种有自动的感觉。而在踩下去呢，越踩越有，就更加有信心开起来。这个就是原厂跟升级之后的区别。 升级的 ti 前六后四刹车在同一场地和轮胎的调分下，最佳的自动距离达到了三十二点零二米。这个原厂的刹车啊达对米奇的轮胎刹车效果也是好可以。但是毕竟浮动式的卡型呢，他在踩下去的时候是前半截啊，他还是有点空空的， 就是你轻踩没什么感觉，但踩到一半呢，又很突兀，这样子一下子下来就很难控制。话说回来啊，也没有人开车每一脚都是一百道零刹停的，不用太过于去追求这个百公里的刹停距离，更多的就是一个脚感一些，自动的一个信心。

有理想 l 九的车主跟我反馈说他的车刹车失灵了，我们一起来看一下视频。这是一个地下车库转弯进入地下车库的环氧地平期，车速比较快，三十一公里刹车了， 没刹住，撞上去了，他这个车速呢？其实在地下车库以三十一公里的速度呢，确实是快了点，而且地面上一直是有水渍的，车主呢有主观过失，但是这个刹车到底有没有失灵呢？我们通过一针针的来还原一下，看看这个情况。走到这车还没有摆正的时候啊，注意啊，二十秒的时候，车速是每小时二十一公里，脚在油门踏板上继续往后走， 到二十二秒的时候，车速二十五公里，脚还在油门踏板上，那他的脚是什么时候离开油门踏板呢？我们往下走，走走走，注意看，这这好看到没？从油门踏板上拿开了，这个时候是二十二秒，车速是每小时二十五公里，拿开之后，车子还没有完全摆正，继续往前走，哎，二十三秒的时候，车速 增加了六公里，变成了三十一公里。我们知道常规情况下，电车只要一丢油门，能量回收技术应该减速才最，但是他加速了，加了六公里，虽然不多，也就仅仅过去不到一秒钟，因为这是二十二秒的末，二十三秒的头增加了六公里，这就是车主所质疑的地方， 为什么能量回收没有减速，即使他没有踩刹车，那么车主是什么时候踩了刹车呢？记住了啊，这是二十三秒初，他的车速是三十一公里，我们看看他什么时候踩的刹车，看这里，这个地方 好，红灯亮起了，二十三秒出丢了油门，二十三秒末也就不到一秒钟踩了刹车。这个时候我们通过这个地方来看前面的距离，一个车的位置，一个车位，两个车位，三个车位，这是三个车库的位置，这个距离离前面的这堵墙起码有十五米左右，这个时候踩着刹车，二十三秒，三十一公里， 开始踩着刹车，注意往后走继续看到没踩下刹车了，车速变成了三十二，在二十四秒的时候又增加了一公里， 一直踩着刹车的这边红灯一直亮着，好，你看踩了这么长时间，二十四秒了啊，车速没有任何变化，哎，到二十五秒的时候，车速从三十二变成了三十，但是还是没有大幅度降，所以说你看离墙越来越近了，二十五秒，二十六秒 到二十六秒的时候，这已经离墙非常近了，瞬间从三十公里降到二十公里，这个时候刹车才起到大的作用，时间是二十六秒，最后哇撞上去了，这根管子直接给撞断了，还好地下车库的一个污水的排水管道，那如果说这个是个煤气管道的话，这车主就麻烦了，这一点呢，就在这个地方， 为什么车主从踩下刹车二十三秒踩的，一直到二十六秒才大范围降速，三十公里降到二十公里，前面基本上没降，就降了两公里的样子，那即使车主是轻点了刹车，他没有大力道踩刹车，即使 abs 没有介入，为什么没有正常的减速比呢？这就是车主质疑的地方，车主呢认为 自己是踩了刹车，但是根本没有减速，他下了车之后他又录了一段视频，他看地面上有没有刹车的痕迹，从这个视频当中来看的话，是没有明显看轮毂压过的，没有连成片的这个拉成线的痕迹的，你看基本上没有 正常的轮胎花纹印，很清楚有水，但是这样来看的话呢，这个地面水也确实不多，他退到的这个距离，也就是差不多他踩刹车之前的这个距离。按照道理来说呢，虽然说三十公里的速度在地下车库确实是快了，但是按照这个距离呢，至少不会这样去碰撞。车主认为他已经踩下刹车了，但是车没有制动，所以车主要投诉厂家。 一项厂家给车主的回复说车辆没有任何问题，并且到现场一起进行了复刊，表示在事故发生过程当中， abs 曾经介入过，是由于车主没有把刹车力度踩到最深所导致的事故发生，车主对此事表示不认可。兄弟们，你们觉得是人的问题还是车的问题？我们评论区聊一聊。

哎呀，好狠啊，为什么？他自己杀了吗？对，有个人往这里跑，他自己杀了。 华为汽车真的有那么好吗？我体验了两天，给大家分享一下它的一些小 bug， 如果这些 bug 你接受不了的话，建议买这个车再等一等啊。 首先第一个，他的刹车真的很突然，有时候无法提前的预判刹车，会让乘客感觉很不舒服啊。第二个，华为 ads 两点零啊，智能辅助驾驶系统啊，他目前仅仅只是部分的环线和少数的城市路段才能体验，大部分路段是体验不了的，据说是今年年底会开放全国路段， 还有一两个月就可以体验的啊，不知道能不能实现。第三个，有划线的路段，大部分情况都很可靠，但是在线没有划线和一些复杂的小路啊，都需要人为的接管才可以啊，并不是像网上我们看到那么丝滑哇，前面有有有会车哎，他现在是不是要接管，对吧？他叫接管， 复杂路弄不了弄不了，还是搞不定搞不定。第四个，在过窄路和一个转弯路段的时候，速度过快，让乘客和驾驶员心里没底啊，就是坐里面感觉发慌，你知道吧？好快呀，你看他，他减，他过弯道还完全不减速的，发现没有，然后看看他怎么走啊。 第五个，辅助驾驶结束之后，他的提示性太小了，很多时候就像解除了辅助驾驶的功能，但是驾驶员却不知道啊，哎。 我靠，这个有点缺点，就是车道巡航已退出之后，你如果没听到这个车道巡航已退出的话，你以为还在，那就完了。 他提醒的提醒，但是提醒没有，没有，没有那么明显，比如说提醒他能不能搞个什么东西，把你捏一下，掐一下。除了视觉上的提醒，他应该还有石油提醒，还有还有接触上的提醒，三种提醒方式来提醒你赶紧要接触。二还提提早接触他没有蛮提前。 第六个就是体验过程中啊，有些异物啊，识别不是特别准啊，其实像你旁边那些树啊，他识别不了啊。嗯，区别不了 岁月，对一点的岁月看旁边有树，识别到人之后会非常的谨慎，有时候路很宽的车其实可以通过的，但是他还会等人过去的时候才会通过，我觉得未来的话一定会越来越好，这个是需要优化的，其实很小心啊，你看前面有个人，他就一直跟着他 其实可以过，但我不知道为什么他不过，哈哈哈。第七个让我比较惊讶是他的主动刹车特别厉害，哎呀， 好狠啊，为什么他自己杀了？有对，有个人往往这里跑，他自己杀了。当我们过一些很复杂的路段的时候啊，我们肉眼可能没有照顾到左边或者右边的一些这个水探头的这种情况，车基本上识别到了，他紧急的刹车了，在保证的车辆和行人的安全。我觉得这一块是做的很 不错的啊，最好结合自己的这两天的驾驶感受。很明显感觉那个真的国产车越来越厉害了，国货在崛起了，特别是华为的智能辅助驾驶这一块已经很厉害了，但是同时在高科技发的同时啊，大家一定要注意行车安全，自己的这个开车手艺不能丢是吧，最后就希望大家能买到称心如意的好车子，同时啊， 我觉得比亚迪真的要努力的，他的自动驾驶希望跟华为学习或者结合。华为是吧？用比亚迪的这个电池技术，加上极客的底盘技术，加上华为的自动驾驶，我觉得是无敌的，你们期待吗？这样一款车。

理想 l 九 max 我们是第一批订购 l 九的客户，但是在实际试车过程中我们最后还是没有提，原因是当时的空选确实有很多问题，因为理想说这是五百万以内最好的 suv， 所以我们的预期比较高，实际试车还是有失望的。 但是这一台是更新了最新版 ota 之后的版本，比我们当时试的版本还是要好了很多很多， 我们还是采用了先重踩后轻踩两种模式来模拟日常驾驶以及展现悬挂压缩的行程。 那么作为一台五米二车长的家用 suv， 你觉得这样的底盘够不够？行不行？然后你会选这台五百万以内最好的 suv 吗？评论区我们来聊一聊吧！ ok 啊，这又是一台接近五十万定价的 理想 l 九 max， 然后这台车整体的舒适性很好，那么这样的刹车点头一直和车身姿态保持，你感觉怎么样？评论区我们来聊一聊，然后我是森哥，请记得点赞收藏加关注，谢谢！拜拜！

快看，这台车叫新问 gm 旗帜架板，他以九十千米每小时的速度高速驶来， 前边居然还有一辆 m 七！驾驶员怕了，大方向避让了，我冷静了，再试一下，证明遥遥领先的时刻到了！车内视角再来测试一遍，注意仪表盘，车速已经九十！ 哇哇塞，居然成功了，完全稳稳刹住了，非常远的距离就开始显示刹车，这就是华为问届 m 七的的一臂实力，他现在这个没法去形容，真的遥遥领先，遥遥领先！

天，来这个封闭的路段测试一下这个四十码他能不能自动刹停。 a e b。 我去拿东西。呃，小艺小艺，打开后备箱。好的，正在打开后备箱， 我拿这个两个尿垫和一个纸箱试一下， 放在这行这个高度应该就差不多了，这也算一个障碍物了。 关闭后备箱。小易小易， ok， 我把这个障碍物放这了，这个高度看起来还可以，然后我往后边倒一点车提一下速试试。 行，多倒一点他那个四十码才能激活，我距离得够得够，能提速提到四十码 差不多了，我感觉挂挡挂前进挡测试了啊，四十码 不行，才二十码不行直接撞看。已经撵过去了，已经到后边这个尿垫在这。尿垫在车底下能看到吧。 再试一下啊，这次距离远看站那么远，现在应该能提到四十码。这个码从哪敲了？叫我走这边这有码看不清有阳光，现在已经四十一码，好紧张呀。四十码看一下 还是不行。哈哈哈，还是我自己杀的。咋回事？还是不行啊， 难道得开那个自动驾驶才行吗？我调倒回去，然后我开自动驾驶试一下，看他能不能停，但上一次他他他跟车的时候不是自动刹车。 看我们的小工具人现在去摆道具，哈哈。 这条路没有那个标线，不一定那个自动驾驶能开启，因为他没有划线不一定能开开动那个自动驾驶 再试一下啊，直接开始四十码，争取然后开开自动驾驶。 ok， 四十码自适应巡航已激活，正在识别车道 不行还是失败？ 他识别不了车道失败，还有还有什么原因能激活呢？反正能想到的 方法都试过了，唯一没有试的方法就是去那种有车道线的路上试，但是那种有点不安全。都是车，怎么试呢？连着连着测试了三次都失败了。 回头再试吧，看一下这个车子有事没？车子应该是没事。测了三次车子应该是没事，目前看来是没有什么问题。四十码四十码连撞三次车子是没问题。

他给我绕过去了，他竟然自己绕过去，没想到啊，实在没想到！小刘说车的问届智驾测试彩蛋，直接把问届智驾版送到了热门。 我大概说一下问接支架板和智能驾驶汽车的区别。假如一个单机智能的驾驶辅助汽车，搭载三十多个传感器，算你五百 tops 或者一千 tops。 在行驶的公路上的工作逻辑是，当前车做出一个确定性的动作，这台车会立刻做出一个被动性的反应， 其实这就是当前主流的自动驾驶辅助汽车的技术特点。那问借支架板车型会是一个怎样的工作原理呢？假如车辆在前方做出一个动作等于刹那，他就会像阿尔法狗夏维奇一样，开始计算接下来前车会有哪些动作反应， 使刹车是变道还是加速。经过一番测算，他会主动性的找到一条最快、最安全的通行策略，这就是问界和其他车型最大的区别。再说说硬件部分啊，问界全车有二十七个传感器，其实不多也不少，但是问界这个传感器中的激光雷达 对于问界的重要度占百分之七十到百分之八十，而其他有伤的激光雷达占整个自动驾驶的重要度只有百分之二十五左右的水平。 行驶中的问界的激光雷达可以给前方两百米的交通参与者啊。两百米，包括所有的小动物、障碍物，行人会进行一个趋势的建模，重点就是这个趋势建模，他会提前判断他们的动向趋势， 然后给自己一个最优的最安全的行驶方案，相当于他的心里很明白接下来会发生什么事，这就是问界最牛的地方，这也是小刘测试中他发现问界的支架板像更像是一个人在开车啊！ 当然这也是大家在网络上看到很多问届自驾版在高速上游刃有余的超车表现的原因啊，感谢关注！

余承东就差指名道姓的哈，理想 l 九就是铁壳子，问界 m 九才是良心车，冰箱沙发彩电都是小康水水平，不是不是不是豪华标准跟你们一样？我也非常好奇啊，余承东到底是不是在吹牛？接下来一分钟哈，耐心看完，看到结尾你们就秒懂了， 跟 l 九比哈，问界的 m 九不仅是全铝合金的底盘，而且呢，车身的铝合金的一个含量也达到百分之八十。 像其他的，他们号称是五百万以内。什么最好的车，他们是钢车身做的，五米二三的车长啊，三米一的轴距啊！ m 九不仅是外观大啊， 空气悬挂和 cd 灰 cc 那都是基本配置啊！刚点名的理想啊，余生中又直接点名了特斯拉，特斯拉不是号称一体压柱车身技术特别强吗？但是你们知道吗？问届 m 九用了目前上市 最强大的一体压柱机，九千吨的压柱技术啊，这个呢，减少了百分之九十五的零件数量，减少了百分之七十五的一个焊点，这个极大的提升了整车的一个安全性。 扭转器民间的整合，更是第二排和第三排之间没有台阶，纯平的。看到没有，问界 m 九可不是机遇其表，外续启动啊，告诉你啊，这还不够领先的，整车六个座椅哈，每个座位都是头等舱系列， 而且呢，三排座椅啊，全部是带电动调节的，无论是三座、四座、五座六座，你还可以随意选择，随意搭配。 当然了，除了顶级大沙发哈，问界 m 九还有顶级的大彩电。我们重新定义这厨房的空间，重新定义移动的家，重新定义移动的办公室，重新定义移动的卧室，而且鸿蒙四点零座上啊， 十个屏幕你们可以自由选择，前风挡呢，能变成七十五寸的大彩电啊，全景的一个 ar 显示啊，能突破到八米远，兄弟们啊，这才叫真正的抬头显示！目前大部分车场啊，基本上十六英寸啊，基本上算顶配了， 三十二英寸的，基本上只有超豪华才有的配置。而问界 m 九给大家带来的是，十六、三十二、三十五、七十五，一百寸五种尺寸啊，超大彩电，全世界哪个车能做到这样， 你想多大有多大！然而这些东西跟你们想象的一样，余生中自己说好全都是花拳绣腿。豪华车呢，当然不能只拼什么冰箱、彩电、大沙发，真正让 m 九领先的是 m 九 ai 系统。我们要重新定义一千万以内最好的最豪豪华 suv， 五五百万以内的车，不是我们都不用是吧？哈， 因为豪华不仅仅是啊设计内饰，而且要设计真正的科技啊，真正的智慧！兄弟们太狂了啊，点个关注啊，到时候咱们一起提到车，一起体验体验，看看到底是不是发布会说的这么牛叉！屏幕前，兄弟们啊，做个监督！

欢迎来，我是黄司机，这里是难度拉满的夜间 aeb 测试现场。哈喽，大家好，我是同音博。上一期我们已经对问界 m 五智驾版和理想 l 七 max 进行了非常紧张的测试，那结果呢？大家已经是有目共睹了，接下来就是更紧张更刺激的，剩余的项目事不宜迟，马上开始。 金老师，我知道在人流量特别密集的地方，一些突然出来的外卖小哥，快递小哥，这个是我们日常最难避免的哈， 但是如果 ab 好用的话，他就应该能够识别到这种场景对吧？所以他能够保证我们车内的人员安全，也能够保证我们车主的钱包安全，对吧？所以接下来我们的项目就是两轮车横穿场景测试。老规矩，从每小时三十公里的时 时速起测，成功之后会加十公里，我们这辆摩托车会以十五公里的速度横穿马路。另外和之前一样，我们每次测试会安装上这个测试仪，大家就能直观的看到仪表盘的速度和测试仪速度的差值。 但是我有一个问题哈，你说这个设备专业，能够测试真实，这是我是同意的。你摩托车的模型那么宽，光怼到了咱们车的前脸上面，那咱们这个车就是我能不能先提前离场？不用担心，之前你不说不够刺激吗？今晚我们先把难度拉满，还是你们会玩？ 近年来，行人或者非机动车不按交通规则横穿马路已经是造成交通事故的主要原因之一。这类运动轨迹不确定而且速度较高的障碍物非常考验 ap 系统的识别以及自动配合的能力。两轮车横穿向 目本就是比较高难度的测试了，而这次我们让难度更上一个台阶，升级为夜间两轮车横穿项目。我们的两轮车模型是从暗区突然进入到车辆 ap 系统的识别范围，最大程度压缩了车辆 ap 系统识别时间、反应时间。 如果 ap 系统不够灵敏，判断不够准确的话，车辆会在误识别、误触发和晚识别、无法刹停之间难以找到平衡点，要么影响驾驶体验，要么更严重造成交通事故。 别说我没关照你，这次问 g m， 你先来开，他有华为 a d s 二点零加持，没有这么慌了吧。但是他上两次成功不代表下一次就不拉胯了。 没事，就算这车有什么问题也不会让你掏钱的。哎，你说的啊，相机都记住了哈。 好，准备 三二一开始问届的最终成绩止步在七十公里每小时，稳定就是他的代名词，不管是识别还是刹停，车内的声光提示和两段式刹车都给人很强的安全感。城市道路行车平均速度不会超过四十公里每小时， 哪怕最高速度也基本都在八十公里每小时以下，而夜间大多数司机也都会主动降低车速。可以说问 gm 智驾版的测试成绩高度覆盖了城市路段驾车的核心速度区间，在人眼几乎无法提前发现障碍物的情况下，为行车安全提供了强有力的保障。 这个七十速度他一下就杀停了呀，这个非常不错，七十都成功了，兄弟们，我真没想到七十也能成功，而且他杀的距离还是有有非常提前的预判呢， 然后整体的声音的提示，然后刹车动作给的都非常非常准，非常非常准，华为真的非常准。下面我们来看理想的表现。在每小时三十和四十公里测试中，理想要去 max 都能做到稳稳刹停，但这也就是他最好成绩了。 每小时五十公里的速度，我们测试了两次均未能避免碰撞，虽然有识别，有预警，也有大力制动，但识别时机较晚，车辆已经没有足够的刹停距离规避碰撞。 即便理想拥有更高的售价，更高的算力和更高规格的激光雷达，但这也能看出相比起硬件，车企工程师对于车辆的标定和调教更为重要。 抓不住他杀了，但是还是撞上了。五十对于理想来说有 有点难。五十就是这个复测的结果，跟表现跟第一次测其实差不多，就是车辆能识别到这个两轮车，并且做出制动，但是可能时机以及制动的力度等等都已经不足以避免这个碰撞了。 现在汽车的 a e b 功能越来越强大，相信刚才这辆问 g m 自驾版已经给大家不小的震撼。 不过无论是 aeb、 acc 还是其他的功能，在日常的使用中都会受到环境的干扰，其中灯光是最常见的因素。为了增加这一次车队行人场景的难度，我们会在对向车道开启远光灯进行干扰。那我们这次的假人呢？以五公里每小时的速度和受测试车辆同方向 移动车辆一样，是以三十公里每小时的速度开始测试，每次成功就加十公里，直到把假人撞飞为止，我踩了。 相信经常开车人都很讨厌远光狗，他们会影响到对向车道驾驶员的视线和安全。这个场景就是为了模拟驾驶员视线受到干扰和同向车道上又有行人车辆等障碍物，此时车辆的 ab 系统能否代替车主去应对可能即将发生的交通事故？ 我们两辆测试车采用的都是雷达探测加视觉感知多传感器融合方案，不同于纯视觉方案，光线对雷达传感器的影响并不是致命的， 在驾驶员视野受阻的情况下，车辆主动识别和制动动作将很大程度帮助驾驶员避免发生事故。录音学员第一次三二一开始， 理想 l 七对动态障碍物的识别还是非常灵敏的，以最高七十公里每小时的成绩通过了测试。虽然在八十公里每小时失败了，但我觉得侠不言喻，这已经是一个非常优秀的成绩了。 车内的声光提示和制动反馈都来的及时和高效，传感器很早的捕捉到了障碍物的信息，面对假人的大力制动，保证了稳稳刹停，车内主观感受还是比较有信心的。 不得不说，温剑 m 指甲板真的很稳，不仅能在每小时三十到七十公里这个速度区间和理想杀的有来有回，让人感到惊喜的是，他居然能通过每小时九十公里的恐怖成绩。车辆很早就发现了假人并及时介入， 给制动系统保留了充足的刹停距离。同样是两段式的刹车出段给驾驶员提醒和缓冲，第二段制动保证在障碍物前稳定刹停， 而且体感也不会特别难受。华为 ads 二点零真的强！这轮测试两辆车发挥都很好，理想每小时七十公里的成绩可以说叫板市面上大部分智能型能源车。但遗憾的是，他今晚遇到了问箭 m 智驾版这个恐怖的对手，每小时九十公里的通过速度， 我真不知道市面上还有哪台车可以做到，也很期待未来问届的工程师能不能让这辆车以每小时一百公里的速度通过这项测试。相信大家也等的很心急了，那么现在我们就开始鬼探头项目的测试。 所谓鬼探头，就是车辆在正常行驶时候，前方有障碍物遮挡了视线，那在视野盲区突然出现行人或者两轮车，这种情况是非常危险，而且非常考验驾驶员的反应速度。如果车辆配备了 aeb 系统，那就可以很好的规避它，当然要 足够灵敏，足够优秀才行。为了测试一下两款高人气车型，谁的 ab 系统更胜一筹，我们不仅准备了一个常规的成人甲人，我们还带了一个小孩过来，每次测试都要撞飞一名小孩，大家为了孩子点点赞吧！所以为了让大家看的更爽一些，我们马上开始。 在鬼探头测试场景里，我们找来四辆 g l 八，真实模拟超高视线遮挡下的行人。鬼探头测试严格按照 encap 的测试标准进行布置，鬼探头假人距相邻道具 g l 八车头为一米距离，其余三辆道具 g l 八相隔都为一米距离。 并且还对测试车内的转向机器人进行编程，下达指令，让测试车在行驶过程中始终与并行车道的道具车也保持一米距离，再结合工作人员的人工测量，确保每次测试的误差降到最低。 为了展示我们测试专业性，在接下来的鬼探头项目中，我们安排了非常专业的设备来尽可能缩小这个误差。首先我们可以看到在车辆的内部安装了一套转向机器人，他可以把车辆行驶的轨迹控制在 厘米级的精度，所以一会这辆车在车道上行驶，基本上是复制粘贴的轨迹。第二个，这个测试的假人，我们会采用全自动的触发机制，这样他就可以按照我们预设的一些偏置率完成精准的这个鬼探头测试。 那接下来我会说明本次测试选用的三个偏置点位，大家也正好可以理解一下为什么不同的碰撞位置会造成不同的测试结果。首先，百分之七十五的偏置率点位就大概在左侧车灯这 这个位置大家看到如果小人从障碍车这里出现，来到这个位置，碰撞行走的距离还是比较长的，留给车辆反应的时间也足够多，所以一般在这个位置发生碰撞的话，前面测试的成绩都会比较 好一些。那接下来是百分之五十的点位，这个位置是 encap 规程里面标准的测试点位，明显距离又缩短了一点，所以难度会较大。 但实际上在市区里更多发生碰撞的是百分之二十五的偏置点位，也就是右车灯最接近障碍车的这个位置。 可以看到留给车辆反应的距离跟时间都非常的短，所以这是最有挑战但是又最常见的一个高危项目。 三二一开始， 在成人鬼探头百分之七十五偏知率的测试中，理想幺七 max a e b 系统对障碍物的识别还是比较灵敏的，虽然没能通过每小时五十公里的测试，但依旧做出了识别预警以及刹车。 但随着车速升高，面对突然出现的假人，车辆依然能够识别到，但留给他的反应和刹车距离都不够了。这个我都能预判到他要飞出去了，因为他识别的时机确实有点太晚了一点，在这个速度情况下，那可能就五十就告终了。 目前新能源车因为电池包自重较大，车重普遍都较高，即便装配了性能更加的轮胎，也无法抵消 巨大的制动惯性，所以还是那句话，行车慢为先。另外一边，梦见 m 自驾版的成绩显然更为优秀，跟两轮车测试一样，通过了每小时七十公里的测试，强大的 ab 系统阻止了碰撞的发生， 已经是五十了哦，非常淡定。我坐在车上就像每天醒来刷个牙洗个脸一样，这么轻松，像呼吸一样简单。对，像呼吸一样简单，就是坐在车里也非常有信心，尤其在灵敏度方面，我觉得温健 m 真的没有几个对手。 哇塞，其实也刹的特别的稳。然后这个 a b 的表现确实惊艳到我了，很刺激。这个真的非常刺激，因为七十公里经过就要发生，你那种感觉就是我在玩命开车。这没想 是八十公里的速度测试中， win gm 同样会识别预警以及制动，但制动距离已经不够了，所以各位司机面对路侧有停车的场景，还是要谨记务必低速通过。 即便车辆安全性能优异，能够及早识别障碍物，但如此高的车速，谁也不能保证能够及时刹停。哇哇，太惨了！太惨了太惨了！ 在成人鬼探头百分之五十的测试里面，因为假人出现的时机更晚，留给车辆 a b 系统识别和反应的时间也就更少了。理想 l 七 max 只通过了三十公里每小时的测试，识别预警以及制动也都还在， 车辆面对更晚出现的假人，明显刹车动作来的更加急速一些，成绩也有了些许的下滑， 直接就撞飞出去了。这次假人飞了两台 g 幺八这么远，有点过分。 ngm 支架板最高通过了五十公里每小时的测试，刹车的姿态控制和刹停后距离障碍物的距离也是很重要的参考项。换言之，他能够在更短的单位时间内识别并产生制动动作，刹停距离更短，而且体感也更好一些。主观演讲该怎么说？不急不渝，感觉更加游刃有余吧。 接下来，我们再把难度上一个档位。在成人轨探头百分之二十五篇之律的测试中，你想要去 max 连每小时三十公里的起车速度都没有通过， 有提示，但是有刹车还是没刹车？而问 g m 自驾板在每小时五十公里的测试中，折几百分之二十五偏置率，堪称是 a e b 测试中难度最高的，留给车辆识别制动的时间也是最少。相应的，更加考验车辆传感器对路面信息收集 分析的能力，必须要在短时间内判断障碍物的行动轨迹，从而判断是否杀停，那反应是足够快， 然后刹车力度也很猛。但是五十对于这么零点几秒的判断来说，已经非常 极限了。车企研发团队要想要做好百分之二十五片之率这类研发难度最大而且费力不讨好的项目，不进行海量的测试和数据收集分析，并进行对应的优化，是很难做到的。 这也逐渐华为工程师在这个地域难度测试上所花费的心血。在儿童鬼探头百分之七十五偏知率的测试里，因为儿童假人体积更小，识别难度更大，理想要先卖十，通过了每小时三十公里的基础测试，速度 ok ok ok！ 小朋友很幸运的活了下来，他的 ab 反应速度显然比成人鬼探头的时候慢多了，导致在每小时四十公里测试时，各项功能正常，但识别时间晚，导致刹车点更晚，最终没能刹住， 小朋友都不忍直视了，把自己的眼睛挡上。其实刚才理想碰撞情况也差不多类似啊，在四十公里秒时情况下，成人的这种伤害物也是出现了这个问题的关键。 m 指甲板最终通过的速度为每小时六十公里，这个情况和理想一样，比 同篇之律的成人鬼探头测试成绩最终少了每小时十公里。虽然成绩有些下滑，但比起同场对手来说，已经达到对方两倍的通过速度了。呜 哇哦，这个碰撞非常惨烈，我们的小朋友假人飞出去了三台车的距离可以看到这种七十公里的极限的鬼探头非常危险。 在难度更大的儿童轨探头百分之五十测试中，理想 l 七 max 非常遗憾的没能通过三十公里的测试。更小的假人体积，更高难度的偏执率，以及更加苛刻的夜晚环境，让 理想面对持续升级的难度有些无力应对。鉴于没有通过起测的速度，理想二七 max 也将不会进行偏执率百分之二十五的儿童鬼探头测试。而问届这边呢？他的成绩止步在四十公里每小时的测试， 五十公里每小时的测试，各项警示功能都正常，但是无奈制动距离不够，未能刹停。而我们也发现了一个非常有意思的现象，每当偏执率减少百分之二十五，两车的最终通过成绩也会减少十公里每小时。 现在即将进行号称本场测试难度最高的夜间儿童轨探头百分之二十五偏置率测试。此前百分之五十偏置率仅能通过三十公里每小时的问届 m 支架版的成绩，是否能够打破规律，创造惊喜呢？我们马上开始 记录一下这个非常有难度的百分之二十五篇自律的儿童轨探头三十的速度 测试结果很意外，但不是同一老师想象那种，即便是问键 m 自驾版一辆 ab 功能这么强大的车也没能通过每小时三十公里的测试。 但偏偏百分之二十五偏自律的鬼探头又是交通事故中最难以防范也是最致命的科技的大幅进度也没办法百分之百阻止事故的发生。远离驾驶员一侧车辆，右侧行人鬼探头依然是难以攻克的一道坎。 那现在我们这次夜间高难度 aeb 测试项目就全部结束了，送出的车型是温健 m 智加版， 他确实靠的是科技硬实力出圈。确实，今天晚上问 gm 的表现让我印象深刻，完全属于路转粉，相信像我一样体验过的朋友们也一定会路转粉。但是今天有一个小遗憾就是我没有体验到他的智驾领航辅助这项功能，但是早有耳闻，非常厉害，所以关注智能驾驶的朋友们一 一定一定要去店里试一下。那今天另外一辆试驾车一下幺七，其实他的 ab 系统也能够满足一些日常的工况， 同时他的舒适性做的也是很不错，但是两辆车各有特点吧，而且今天的测试非常硬核，非常刺激，相信大家一定看的非常过瘾。那还有一件事别忘了今天的早餐，没事，这个事我认了。那这期节目就到这里，我是航司机，我是童一博，下期再见！拜拜！

纠结了很久，我还是决定把理想 l 九的试驾视频发出来了啊。但是在发之前呢？本人郑重启示，视频里面有关理想 l 九的任何优点均没有拿上任何充值，如果拿了任何充值的话， 本人活不过晚上十二点天打五雷轰。里面所涉及的任何缺点均是我个人的谴之灼见，绝对没有任何恶意黑的成分。如果有的话，和上面一样。那这种车呢？讲起来确实是挺可怕。就是你客观的去讲他好， 那我后台有收到很多说我充值的视频，就是我讲他底盘的，但是我我只是很很客观的去讲那些女啊，他就说我充值，那我后来不平整，也有很多人在骂我，说你你就黑理想，你是个黑子，黑理想。所以在如今的舆论环境下，你想客观的评论一台车的话，确实是相对困难。 但是我拍了很多素材，我也整理了很多感受，我觉得不发出来有点可惜，但是我觉得发个誓吧，发完誓以后再发出来会好一点。 理想 f 九动态世家感受老规矩啊，没有耐心看完的，点完赞再去找陈女士哦。哈哈哈。 四件套哈哈哈。在讲理想 l 九的感受之前，我建议所有想去试驾理想 l 九或者是理想的销售们啊，都仔细听好了哈。我是怎么设置在车的，因为两种设置的感受是完全不同的。首先悬挂三种模式可以调节舒适，标准、运动。那么在舒适模式下其实是理想最不舒适的一个模式。 因为它的悬挂设置的实在是过于软啊。如果你的转向模式也是舒适的话，就是那种很轻的那种啦。那只要轻微的摆动方向盘，整台车的晃动就会非常大非常喘，稍微过个弯或者过个坑， 不论是司机还是乘客都会感受到很大幅度的横移。所以理想 f 九的最佳模式是把悬挂放低，然后选运动模式方向盘标准模式动力运动模式存念优先。这样理想 f 九才能获得 最正解的加长体验啊。这是我在铺装路面、起伏路面、细碎空万路面及长时间的连续过万路面下多次试验总结出来的。那设置好以后呢？在铺装路面上，你想要的就底盘展现出还算不错的质感， 变道或者超车转弯都不会显得很笨重。但是还是有点笨重啊，毕竟是这么大的车对不对？那起伏路面的时候可以拉的住。通过整个悬挂的动态你们可以看出来， 往上一拉，再往下一层两次渔阵以后就差不多了。那悬挂的动态和我之前拍的宝马叉五的起伏的轨迹是差不多的。可见理想 l 九起码是在后旋的几何优化上是有嫖过 或急眼宝马叉五的。那至于有没有怀上呢？细碎路面就可以看出来了。即便是在舒适模式下，理想还都久。在很连续的那种细碎坑洼路面上的处理并不是很到位。不过干净传导进来的震动就像村口大妈的碎嘴子一样， 一个接一个。你要知道你在开一台舒适性取向的大型 suv 的时候，是不想接到太多路面反馈的。所以在悬挂的前段处理上， l 九还是有很大的进步空间的，和那种真正的德系大佬水准 还是有一定差距。 ok， 那动力方面呢，实际五秒多的加速，但是他给你那种体感，并没有纯电那种一下子把你摁在座椅上的感受，比如说未来啊，或者特斯拉，他在猛烈加速的时候，是有一个很清晰的结合点的， 油门往下一剁，端一下啊，车就串出来了。但是你想在纯电摩丝下给你是那种相对柔和平缓的加速感受， 那我个人当然是喜欢前者喽。但是作为后排乘客来说，可能会更喜欢理想 l 九的这种加速感受吧。啊，因为试驾到后面，我基本上是用纯油模式的，我想看看他四驱的纯油油耗。所以在纯油模式下加速呢，还是能感受到增城器在疯狂工作那种状态。 补充一句啊，在略微激烈驾驶的情况下呢，市区的综合油耗是八点五，后面又涨到八点七，那要看你如何理解这个油耗了。对于挂绿牌的车来说呢啊，确实是蛮离谱的。但对于一台大型 suv 还是有发动机的车来说呢 啊，你们自行理解吧。那整体来说呢，动力符合一台大型 suv 在这个价位下该有的表现。大家要注意啊，这个是钻子加油店赋予的， 毕竟带电的车型呢，都不慢。刹车方面多一句嘴啊，前段的形成比较空，需要多适应一下。那整体来说呢，你想要的久，在前双叉后连以及空悬加吸力系的加持下，底盘的质感呢，发挥出 这些硬件大概百分八十的这么一个性能。那其余就是调教方面需要再进补一下啊。其实底盘就跟画画一样啊，画皮容易画古难。要知道有一些功底的车企啊，比如 psa 吧，人家就可以用百分八十的硬件发挥出百分一百二的性能，对吧？这个真的不是吹法，系 到悬挂给他，他能给你玩出花来啊，掌握力学再来玩几何学呢，轻轻松松， ok。 至于值不值得买呢，建议这台车的舆论特殊性我不做总结 啊。其实我也知道，我做的这些动态讲解，对于理想来的久的真正潜在客户来说，并没有太大意义嘛。在这里呢，没有调侃的意思啊。因为买这台车的基本上都是为了让第二排坐的舒服啊，开起来怎么样并不重要，只要第二排的空间足够大。这些服务性的配置啊，什么冰箱啊，彩电的按摩，座椅按摩 给到，这才是重点。再说一次啊，不是调侃，只是我讲车，确实不太懂讲这些，什么电器配置啊，这是我的欠缺。好吧， ok， 结束，关注点赞。

测速测速五十米，限速八十车道巡航五分钟， 再也不要支架管理，请提前接管，并注意导航路线即将驶离。 来，我暂停一下视频分析一下，很明显车技已经提醒需要提前接管，而即将驶离自驾领航路段并没有播报完整，此处离撞车地方还有很长一段距离，说明车技已经提前很远，就提示驾驶员了，我们接着看。很明显视频车速并不快，为了节省时间，此段我按照两倍速播放， 不要走开，故事的高潮马上就要来了，现在切回原速度，注意接下来的语音播报，请注意导航路线将至车道。 好，再暂停一下车机提醒，已经降至车道巡航已经不是华为最高界的智能驾驶人卡了，我们看看车道巡航的功能，它是可以自动控制车速换车距的，但是变道是需要人为拨杆，接下来驾驶员手动拨动转向拨杆了， 向右变道，其实一辆黑车突然出现了，注意看黑车接下来的骚操作，黑车突然急刹导致被追尾。视频车追尾前车后车上人员显得异常淡定， 哎！最后轻描淡写的来一句，再也不用指甲，我们零点七倍数播放一下 声音判断，问界好像已经刹停，貌似是有后车先追尾问界，然后问界才顶上前车的，其实这个速度自驾版的 ips 刹停毫无压力。听说有新车要上市了，大家怎么看？

有人说新车里的造车方式就是不断的堆料，如果这是错的，那我希望他们在一个环节上能够一错到底。 未来全新 s 八，六百五十三马力，最大功率八百五十牛米的最大扭矩，整备质量二点五吨，理想 l 九，四百四十九马力，六百二十牛米，车重也是二点五吨，这哥俩开起来这么势大力沉的，关键时刻能站得住吗？来试一下 s 八啊，走， 一百三二一剁死来看一下成绩来，三十四米五，最大季值一点二个 g， 平均季值一点一个 g， 我觉得真的就这么重的车，二点五吨真的是很不容易了，真的，这完全是拿钱拿料堆出来的成绩。再试一下理想 l 九啊，这个动力感觉差一点， ok， 现在一百了，刹车剁死， 看一眼这个成绩啊，用时二点七秒，然后距离是三十六米三，我觉得对于这个二点五吨的车重来说，我觉得已经 可以了。其实这两天就是未来 es 八和理想 l 九整个刹车系统，我做了一个全面的一个感受啊。首先来讲，我觉得从性能来讲，那毫无疑问， es 八这个刹车系统 说实话比 l 九要稍微强一点，配置搁这摆着呢，对吧，毕竟钱堆出来的，对吧？现在咱测一下刹车肉吹点啊，就连续踩实景，这俩车肯定都会有衰减，但是谁衰减的多，谁衰减的少，我们试一下啊， 一共测了十组啊，然后前五组的刹车基本上三十七三十八米左右，后五组开始就衰减了，差不多是三十九四十和 es 八，因为那个车毕竟的刹车系统肯定性能会更 更好，无论是他的刹车盘还是他的刹车分泵，对吧？我觉得应该比这车会更强，我们来试试 e s 八， 刚才连续踩了十脚啊，头五脚基本上成绩差不多是三十四，三十五左右，我以为后边会不行，但是基本上后边的成绩是稳定在三十六，最差的一脚是三十七，我觉得就太稳定了。说实话我不知道再测十脚会怎么样，但是我的脚底板 要疼了，受不了了，这个热衰减相当可以了，然后在整个的姿态来讲的话呢，就是在做热衰减 测试，挤脚之后， l 九还是会有那么一点点车尾的这个感觉不稳定的这么一个现象，我觉得有可能是他的四个车轮的制动力分配有那么一小小的一个偏差，同时呢就是呃，刹车点头这个现象， 我觉得两车都不是特别的明显，因为你考虑到这么重的一个车吗？对吧？不可能完全跟性能车去比，那相对来说还是这个 es 八的前悬挂的支撑力会更强啊，就是没有那种特别明显的俯冲点头的一个现象， l 九可能会比这个稍微明显一点点。就这辆车日常驾驶的时候呢， 我觉得 es 八有一点特别好，就它具备了一个未来的 iss 智能舒适刹停系统，就是刹车防点头，也就是说它其实在慢速行驶，比如等红灯我要刹车了，最终停的一下，它会释放刹车力， 这样的话我觉得就不会有这种点头的现象。我们把这轮胎卸了之后呢，可以看一眼这两个车的刹车系统，然后未来的 e s 八用的是 bombo 的六活塞的固定式分泵和一个打孔的刹车盘，这个分泵很明显，你看有两边各一个的这个泄气孔，这块我觉得必须要说一句啊，就是 bombo 它其实除了这个保证刹车力度 之外，它最大的价值其实是扎车的线性和这种就是细节的控制能力，你知道吧，这个真的是它的核心，别人是学不来的。然后这个理想 l 九的话，实际上用的是一个浮动的双活塞的一个分泵，然后配的是一个比较普通的一个通风的刹车盘，其实很明显你看外侧是没有活塞的，看了吗？ 活塞在内侧在这里边，然后呢，你看这是他的一个泄气孔，只有这一边有，外边是没有的， 也就是说活塞在里边，外边是没有，他直接就是靠里边顶那个活塞，让外边那个收紧这个劲等于说这两边的片啊，他并不是同一时间咬住刹车盘的，所以里边上会有那么一点点点延迟的感觉。你就这么一比啊，我觉得未来真的是这个 脑子有点不太灵光。就 es 八这个卡钳，市面上的进货价至少啊应该比 l 九要贵，差不多一万块钱左右，就它这种一体化铸造的卡钳，在国产车里面应该极 少有人有，因为太贵了嘛，对吧？其实说了这么多啊，我觉得电动车动力强，加速快，那你最重要的就是刹车这一块必须要跟得上，这个没废话，是必须的。再一个我觉得就是刹车这一块，你像未来 es 八很直观对吧？硬件和成绩都摆 在这，他更令人放心，这个肯定是一种堆料，但是我觉得对于车主来说，就你愿意堆就堆，对吧？这种料料可不就是堆的越多越好吗？

头哥，五十万是买辆理想 l 九还是买一辆 bba 的车？你这个想法挺好，我就双手赞同。为啥呢？ 你能拿一个国产品牌跟 bba 比，也就说明在你心目中，国产品牌已经可以跟这些高端品牌抗衡了。这个想法值得表扬。但是我们冷静下来，仔细分析一下，五十万的理想 l 九跟 bba 的哪些车型去对比呢？ 跟他尺寸差不多的奥迪 q 七、宝马叉五、奔驰 gl e， 这个价位你都买不来啊？宝马的叉三、奔驰 glc、 奥迪的 ql， 这三款车的车身尺寸又比理想 l 九小很多，况且理想 l 九 依然采用的是增城式电动车的技术架构， bba 里目前又没有这种类型的车，所以还真不能直接类比。那我们再分析一下，五十万的理想 l 九到底值不值这么多钱。 这款车底盘的硬件还是不错的， cdc 减震加上空气弹簧，能够调节车身高度和闭电器阻尼。当然了，这只是硬件的配备啊，具体开起来怎么样，等我开完之后再跟大家聊。车机系统配备了两颗高通骁龙八幺五五芯片，全车六个座椅 都是电动调节，还带有座椅加热，前两排四个座椅还带有按摩功能。座椅的材质是纳帕真皮的驾驶辅助系统，还配备了激光雷达。就这些硬件配置吧， 我觉得他还是值五十万的。但是这款车的电池组只有四十四点五千瓦，这个价位你要是买一辆纯电车，那电池可都比他大多了。纯电续航是二百一十五公里，全年级一百三十千瓦， 后电机二百千瓦，总输出功率是三百三十千瓦，理想官方公布的零到一百公里的加速时间是五点九秒，发动机 也就是他的增成器是理想自言自产的，具体参数目前还不知道，就这样的动力参数，就这样的加速性能，跟五十万级别很多的电动车比，那他可就没什么优势了。这些硬件配置 我觉得他不止五十万，当然他也有比纯电动车的一个优势，就是他可以长途续航，不受里程焦虑的影响。如果你想了解这款车的更多的详细的信息，你可以下载个懂车帝 app， 搜索理想二十九去看一下。 如果你既有新能源车的使用需求，又需要有长途续航的能力，当这两种需求都有的情况下，我觉得你可以考虑。听好了啊，是可以考虑，不是推荐，如果这两个需求你少一个，我觉得都没必要。

开了，打开了，车道保持，按照从这开始我来尝试。这个车是带有激光雷达的是吧， 最高配的？对，嗯，走啦，开始了啊，车道巡航不可用，继续往前走吧。可以看这提示啊，车道巡航不可用，哎，打开了啊， 打开了，车道保持已暂停，请控制方向，出师未捷身，先死啊，再来啊再来，这个边比较直。 打开了哦，哎，车道车道保持已退出。哈哈哈，你害不害怕，我估计他是不行了。不行不行，打不开了，哎，打开了，跟小鹏一样，小鹏在这也能打开，但是乱跑，但是这个车有激光雷达，小鹏 那个没有转的，请控制方向。没有反应啊，没反应，不知道转弯啊，这个车就不适合玩这个啊，坐起来还是挺舒服宽敞比较大的啊，自己好好开啊，不要太 不要太把希望寄托于他。这个辅助架是什么样哦，你看打不开啊，打开了也是乱跑， 根本就抓不到电啊是吧，抓不到没办法啊没办法，我觉得应该是跟小鹏 p 七那个车道保持已退出，从视觉的版本。没有没有没有区别，我们就不进去了啊，就在这就这样子啊。

理想 l 九高速 nov 失灵，没有报警，也没有主动刹车，车就追尾了。发生这么一起事故之后呢，车主就把这个视频放到了网上去质问理想官方为什么会存在于这样的 bug， 没想到呢，得到了理想本人的回复。咱们先来看一下这个事故视频， 视频当中显示是 acc 自适应巡航，打开了一百二十码的巡航定速，但是奇怪的是车是一百一十三公里行驶了八秒钟发生追尾，这点是我很奇怪的，为什么 acc 自适应式巡航是一百二十，而实际的车速是一百一十三？一般来说这种情况呢，只有雷达监测到前方有障碍物的时候， 他才会巡航定速定到这样一个速度上，所以说我的判断可能是这台车之前他的雷达就已经出现故障啊。我们来看看车主是怎么说的，车主首先肯定他非常喜欢这台车，而且售后的服务对于这个事故的安排都做的非常周到，只是他 他想提醒说以前的 noa 都会报警减速刹车的，为什么这次没有出现，认为可能是 noa 的辅助驾驶的算法策略上不足，从这个发帖上来说，他只想给理想提个建议，没想到理想回复了。 理想说的是 l 九全速驾驶面对旁边车道的每小时五十五公里的自杀式并线碰撞事故， 辅助驾驶没有工作的全程，他希望能够公布数据啊，来进一步进行研究。我们先来看看这个视频是不是自杀式并线啊？ 我们一阵阵往前走，看到没，转向灯已经亮起来了，来，我们看一下时间，五秒十九，目测一下这个距离大概有多少，我认为在五十米左右，那么有朋友说怎么推算准确距离呢？高速公路当中的白线和空格是有标准的， 白线之间的间隔是九米，俗称叫六九线，白线六米，间隔九米，一个长度周期就是十五米，这一段就是十五米，也就说 车辆基本上在五十米左右的距离当中就已经打转向灯了。前车犯的唯一的错误就是在并线的过程当中没有观察后车，到这个时候车辆后轮都已经压到中线了，也就说他基本上已经完成并线了，后车没有注意，所以说后车全责，这个是不用说了啊。八秒十三，刹车踏板才起， n o a 继续行驶，八秒十七的时候， n o a 自动领航关闭了，九秒零四的时候 acc 自适应巡航取消了，所以 速度从一百一十三瞬间变成了一百零四，也就是说踩下刹车之后，视频上来看是过了半秒钟车辆开始减速的，那碰撞时候的速度是多少呢？当我们看到前灯都已经撞碎了，还是一百零四公里的速度撞上去的。 至于李总所说的这当中的速度，对方是自杀式并线，这完全否定的。第二个每小时五十五公里 的速度，他的意思说对方速度太慢了，是不是这个速度呢？我们再来推断一下，我之前教过大家，要想推断行驶的速度，一般来说要找参照系。高速公路当中能够参照的第一个是地面的标志标线，刚才我们说了这个长度是十五米，有参照系了，我们把它定标定在这个地方，从屁股 是白线的这个位置开始往前走，我们看能走多少针？二三四五、六七八、九十、十一、十二十三十四、十五、十六十七十八十九，二十啊，二十到二十一的样子，车轮压到了这个白线的这头，中间行驶了十五米的距离， 一秒是三十针，二十针是百分之六十六，由此推断出他当时一秒钟行驶了二十二点七米，得出来的每小时八十一点七公里。得出这个结果之后，我们再来回放一下视频，看看他们的速度差符不符合这个结果。两个车的速度差大概在三十公里左右， 和视频的感觉基本上吻合。所以我想说的是，李总错了就是错了，人家车主给你提建议是为了让你以后做的更好，承认错误并不是什么丢人的事情，你说呢？

花两台飞度的钱去测试一台国产系列的刹车，是种什么体验刺激？经常会有粉丝问我们，你们是不是除了 ap 别的卡钳就不卖了？那其实呢，作为 ap 在国内的销冠门店， 我们同时和国内的主流沙拍卡钳的品牌都保持着良好的合作关系，并且销量同样遥遥领先，遥遥领先！今天这三套刹车目测市场价格超过十个 w， 我说是买来玩的，会不会有人来骂我？ 开个玩笑，正式情况是，前几天我们做了理想 l 九原厂刹车的测试，说实话，那个成绩我真的不满意， 所以我就找到了圈里的几个好朋友，找他们买了地上的这一堆东西。接下来的一个月时间里，我会分别把这三套刹车装到我的理想幺九九下面去。胎盘磨合以后逐一测试到底是号称街道卡 前天花板的 ap recent 九五七零 model r 表现更优秀，还是殿堂级的安德利斯 e c 六九零更屌？亦或是更贵的 bramble b 面包物有所值？我也很期待测试结果。最后，我会留下那一套我自己认为用的最舒服的一套， 另外两套留给关注我的粉丝们，如果你也是理想车主，关注我，没准你就是那个有缘人。