凌博e260母线最大多少
今天给大家介绍凌博一二六零 auto 全新架构，全新平台，母线八十安，象限二百四十安，扩展多类型通讯接口，一控通配 小牛集合九号以及一线通车型。优化接线结构，升级了接线铝柱设计，连接更稳固可靠。主控芯片纯 储容量翻倍，性能大幅提升。优化蓝牙通信性能，连接更稳定，传输更远。升级立体散热结构，散热面积提升百分之二十，温控表现更佳。安装完这款控制器之后，告别绵软无力。
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01:16查看AI文稿AI文稿今天和大家分享一套凌博二六零配八百瓦电机的参数，电池支持的话极速可以到七十左右，电机参数中最大转速填写一千转电压，根据你的电池来选择。向电流写一百三十到一百五十安左右，起步爬坡都够用，建议不要长距离爬坡。电机一发热 母线电流这边电池支持的话可以写五十安左右，如果是原厂铅酸，建议写个三十五到四十安 转，把终点电压填写三点三左右，避免后半程无效，其余不用动油门加速度时间填两百左右，越小起步越猛，最小可以写一档位。这边低速比例和低速电流都写百分之五十，若此写零。速度在四十多码， 适合跑长途省电。中速速度和电流比例都写百分之八十，若此写零，适合平时通勤起步也不肉。高速都写百分之百，若此电流写个负二十，自动若此，打开自动，若此，电流写个负三十，这样一整套下来，电池能力够的话可以达到七十码左右， 起步也有力，但是不要长时间顶着弱磁开，耗电发热伤电机，你的八百瓦电机能开多快？评论区聊一聊，记得点赞关注哦！
4463球球出发了
02:02查看AI文稿AI文稿苹果的一二六零 max 究竟好不好用呢？作为新手入门级空气里面热度非常高的一款空气啊，我猜肯定有很多车友想买，但是不知道好不好用， 这期就来帮你们试一下。前段时间呢，我也测过凌波叉二六零 max 啊，那么这次的一二六零 max 跟叉二六零 max 有 什么不一样的呢？一二六零 max 母线电流九三象限电流二百八十安哦。叉二六零 max 母线电流八十安，象限电流只有二百三十安呐。 说正事，一二六零 max 呢是可以原装孔位直接直上的，这个没什么好说的，最主要的动力怎么样呢？我这个车呢连到六十需要是七秒左右啊，当然了，我是带的三千瓦片呢，正常的话也不会去带这么大的电机。极速呢，你要使劲拉也能拉到个一百左右的极速啊。 功能保留怎么样？除了应急骑行以外啊，几乎是没有什么明显的功能啊，只是说它那些功能跟原厂它也有。 我这个三千瓦片在坡道缓降的时候，他会有明显的一个抖动，我不知道是不是因为不匹配这个电机啊，他的定速巡航呢，是你要维持转把的时候按才有用， 他不像原厂一样，你只要有速度他就能巡航了。这个控制器跟以前的凌波还是一样啊，油门并不是那么的限性，起步还是有点冲的。他这个共振我感觉还行啊，不知道是不是因为功率小的原因呢？他的一个发热呢，我觉得就属于一个正常的水平啊， 加上呢，他这个价格不贵啊，三百多不到四百的一个价格，我觉得新手小改入门的话都是比较合适的，很多人可能会觉得二六零不够用，但是其实很多的车友他的需求并没有这么高， 而且他调试方面呢，也算是比较简单啊，而且我也出过这个凌博的一个调控教程，大家有需要的也可以上我主页去搜一下。然后我看评论区有很多车友问我，新出的 pro 版的空气怎么样啊？ 刚好呢，有车友给我送车了，到时候我装上车试一下给你们再出一期吧。那么这期这个视频就到这了，拜了拜。
02:57查看AI文稿AI文稿极速九十三吗？新的这些电机品牌好像都挺舍得堆料的，首个实测现场，真实搭配，真实测试，给您带来精准数据，让你们做出更优选择。这一期给大家带来的是我们假设幺六零 max 搭配，假设十二寸一千五百瓦省电版电机的一个 实测搭配啊，让你们看看不同电机品牌之间会有什么样的一个差距。假设幺六零 max 母线九十安，线两百六十安，我们有极速项目零到六十加速，还有控制器和电机的一个温度，在 再加上五加五的一个实测路跑，看一下它这个能耗到底怎么样，让你们直观的看到每一款控制器和电机之间那个搭配会有什么样的一个差距。数据方面都是默认满开，出发之前车辆统一都是八十四伏左右去进行到的一个测试，测试设备有车 牙记录零到六十的一个加速时间，还有我摩托帮记录十公里的一个数据，还有高精度测温枪去记录电机和控制器的温度，当然还有蚂蚁板和 毛巾度酷轮锯去记录电池电流数据。极速九十三码，同样的数据下好像和御马的非常接近，新的这些电机品牌好像都挺舍得堆掉的，不知道这是不是我的一个错觉啊，零到六十的加速时间是八点九五秒啊，从数据上来看是非常平均的，但是从体感上来说是 非常的一个丝滑，不知不觉中零到六十差点就馋获榜。一十公里测试分别为五公里市区道路和五公里郊区道路，模拟大部分人日常遇到的一个路况，暴力测试后，更多凸显了空气和电机不同搭配下的一个表现，摩托方数据显示，十公里用时大概十二分钟左右， 平均时速来到五十多码，也是非常的一个暴力啊。同时我们也要来看到电机和控制器的一个温度啊，电机温度的话是来到了七十点五度，而控制器的温度来到七十二点五度， 总体来说会比较危险啊，这个温度已经来到热衰的一个边缘了，同时相较于它的一个数据更加的一个稳定和亮眼了，更希望的是它有一个持续稳定的一个 输出，能避免热衰，然后有到一个更好的一个成绩，这样才能有到更好的一个匹配度和市场认可度啊。当然甲轴控制器在市面上面已经非常有名了，不知道甲轴电机是否能扛得起这一幅大旗呢？让 开车有到更多的一个选择。当然十公里的一个测试是五公里城市道路，五公里的一个郊区道路，模拟每天大部分人都会遇到的一个路况的一个，同时让你们更加直观的看到真实测评 数据。大家重点关注的一个能耗成绩已经出来了，我们经过蚂蚁板和库伦基的一个双重复合对比，它达到了零点九二五安时一公里啊，果然鱼和熊掌不能兼得， 速度上去了，匹配度上去了，温度和能耗也就同样也都上去了。总结来说，甲胍配甲胍都是自家产品，匹配度上完全不用担心，唯独就是要关注一下它这个能耗和它的一个温度，就看小伙伴们能不能接受了，特别是跑长途的时候，需要留意一下电机温度，整体的一个搭配度来说还是非常之推荐的。甲胍配甲胍 手势搭载和实测给我们带来的一个惊喜和亮点还是不少的，接下来就看主流控制器带铰铰电机会擦出什么样的火花。下一期我给你们带来四颗七二六零搭配铰铰十二寸一千五百瓦的一个实测搭配。我是你们黑哥，我们下期见。
308黑哥爱玩车～
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01:09查看AI文稿AI文稿我是凌博一二六零 max， 一 台常被贴上小功率标签的控制器。有人说我不够狂暴，比不上那些动辄几百安的狠角色。有人说我只是新手过度品，玩车的终点从来不是我， 但我知道我存在的是无数人改装路上的第一份行动。我不需要夸张的参数来证明自己，我只需要稳稳接住每一次拧动油门的期待，让原装电机第一次爆发出超越原厂的响应，让新手第一次感受到原来我的车还能这样。 我是改装世界的敲门砖，是从代步工具到玩车乐趣的第一级台阶。没有我，很多人可能永远不会迈出那一步，不会去钻研参数，不会去感受风在耳边呼啸的快乐。我不羡慕那些大功率的猛兽，因为我知道， 每一个从新手成长起来的玩家，都曾在我的陪伴下第一次体会到改装的魅力，第一次为自己的车心跳加速。我是凌博一二六零 max， 我是 初心，是起点，是无数快乐回忆的开始。我虽小，但足够重要。
62凌博摩匠电配工坊
00:37查看AI文稿AI文稿我是凌波一二六零 pro max 镶嵌两百六十安五寸九十安的硬核参数，藏着对升级的极致热爱。 从透明滤壳的精致做工，到无损直上，九号小牛集合的人性化设计，每一处都为玩家考虑，不丢任何原车功能，毫秒级动力输出，精准操控反馈，让每一次拧动油门，都是你与爱车对话的瞬间。 我不只是一个控制器，更是你升级路上的伙伴，见证你对动力与操控的热爱。我是凌博一二六零 pro max 是 你升级路上的第一选择，为你的热爱赋能。
52凌博摩匠电配工坊
01:09查看AI文稿AI文稿今天正好把控制器拆下来了，给大家讲讲二六零级别的控制器和四五零级别的控制器有什么区别。那先从我这个凌波二六零 max 啊来讲啊，我这个是紫色版本，最大母线是九十安，那大家可以看到它背后的这个散热纹路，是吧？它是有这种散热纹路的啊，像四五零你看看看呢，它就没有这种散热纹路，它是一整块铝块，它是为什么呢？啊？ 主要就是因为二六零是靠主动或者被动散热，他其实这个能力就已经很强了，因为他有做这种纹路， 用极片去散热，那像四五零这种级别的，你看他就得靠水冷去压，懂吧？所以他是做一整块，这样子更贴合水冷，散热效率更高。而像二六零这种就不需要，你顶多说加个风扇，不需要上水冷，或者是你连风扇都不用加，他靠这种主动散热就很近很强了。所以说大家不用去担心说二六零会去咋控，因为他其实已经把这散热已经做的很好了，我用这款控制器真的用了差不多有半年了， 全程没出过任何的问题包，然后包括动力非常的足，你想想三百多块钱你就能体会到超越你车子两倍的动力，真的很划算，好吧。 同时关于功能性方面，这个大多数人还是比较在意的，那像这两款公司，其他其实都是没有丢功能的，所以大家不用去担心好吧，就是你上次这个功能其实跟原车差不多的，如果没有的话，自己稍微调一下就 ok 了，这很简单，如果不会调，你来找主播，好吧？然后你来找主播， ok。
391小徐不赛车
03:42查看AI文稿AI文稿凌博一二六零奥赛最新的一个控制器啊，看一下车辆的一个扩展功能，加上刹车断电助力推行自动驻车，然后搭配 n 一 八五来看一下， 我到驻车看一下，来看一下，咱们有一个最新的，看一下咱们的一个定速巡航，增加定速巡航，看一下 变速箱，哎，我可以定速，对，我们现在在加速的过程中也是可以定速的，然后定速的时候我们做了一个超车的功能，你如果需要超车拧转把直接提速， 提速之后等你松掉转把之后，松掉转把之后他会回来，回到你定速之前的一个速度，这个时候我们也是可以通过加减档去切换速度，按加档键， 每按一次加一码，每按一次加一码，我们做了一个巡航加减档的功能啊，捏刹车可以或者按定速巡航这个功能可以退出，这个功能是可开可关，在我们 app 里面 巡航临时操控，把这个功能关掉，就是我们普通的就是定速巡航，你就如果不想要超车这个功能，就把这个关掉， 然后刹车断电开关，我们也做了一个这种开关，然后现在是有刹车的，我捏着刹车他是不会走的，如果我把这个功能关掉保存，这个时候我捏着刹车依然是可以骑行的， 然后助力推行的开关关掉之后就是没有助力推行，我们现在切换档位这个功能是打开的，然后就是我可以切到助力推行的档位， 如果我不需要这个助力推行，我可以把它关掉保存，然后这个时候我们车就是没有助力推行的。然后还有一个新增的功能是编程解除 p 档的功能，这个功能打开之后就是你放下编程，它是 放下编程进入 p 档，收起编程直接解除 p 档，如果你是把这个功能关闭的话， 他是放下编程进入 p 档，收起编程，你需要再点按一下 p 档按键才能够就是解除 p 档，这个因为之前市面上有不同的客户有不同的需求，然后就做了两种开关的方式， 我们还保留了骑行模式设置，我们如果需要这个 x 一 的档位，我们可以把它打开，打开之后我们看仪表， 这就有 x 一 的档位了， 如果不需要我就把它关掉，关掉之后 x 二的档位，你打开 x 四二，它就是可以就是加到 x 二，然后三个档位也都是可以调的，我关掉两个之后，我车辆只剩 一个一档，一个 x 二档，因为我只开了这两个。然后这个车还有一个不同的地方，就是它有一个双向转把，我现在是打开状态拧转把，往前拧转把是可以倒车的， 然后我把这个副油门倒车给它关掉，我们往前进转把，它就会提示倒车。就是在我们新款的多合一的控制器上面，全部都已经把原车功能给保留掉了，所有功能都在。
00:42查看AI文稿AI文稿这期讲解这款零博升级款 e 二六零 max 九号通用无损直上，保留原车功能，手机 app 可调原车孔位直插安装，只需颜色对颜色即可。原车孔位直上给老铁发的最新日期费 率限九十安，相信两百六十安电流输出， 搭配四百瓦到两千五百瓦电机，嘿嘿， 想要的老铁左下角小黄车下单。
0GF摩配
01:33查看AI文稿AI文稿什么？你的两百六十可能虚标了？行里人都知道，现在市面上主流的控制器型号上的数字指的是向电流，二六零就是标称两百六十按向电流，这点没什么好说的，今天聊点你可能不知道的， 很多人以为都是两百六十，动力应该差不多。错了，决定真实功率的不是向电流，是母线限流。我给你算笔实账，同样叫二六零， 有的母线限流是八十安，有的是九十安，按七十二伏算，八十安母线的真实峰值大概五千两百瓦。九十安母线的 真实峰值接近五千八百瓦，差了十安母线实打实差出将近六百瓦，你说跑起来能一样吗？光看型号数字根本看不出来这里面的差别。这还不算，更鸡贼的是像电流虚标，有的款名字叫二六零， 实际像电流满打满算也就两百四十安，母线也就八十安，名字跟人家起的一样大，硬件先给你缩一圈，价格卖的便宜，不懂的人一看都是两百六十，哪个便宜买哪个，这不就上当了吗？所以以后买控制器，别光说我要个二六零，那还是半，懂不懂 你直接问商家母线限流多少，安相电流是标称还是实测？两句话问完对方就知道你是真懂，不敢拿缩水货糊弄你。你用的是什么二六零？评论区说一下，我帮你参考参考， 下期我拆给你看。怎么从 mos 管的型号和数量反推它的真实限流上限点关注不踩坑。
119电摩行者 - 老魏
01:44查看AI文稿AI文稿一换控就丢功能，那是因为你没有用凌波静速，一系列全新一系列 n 加多核，一控制器，一控通配，无需反锁换控调试。那我废话不多说，直接开始安装，拿出座桶关闭公开，先把控制器固定上去， 这就是固定完的效果。原车孔位纸上，我们先把原车线接到这个转接线上， 然后我们把转接线接到控制器上，电机向线按照颜色对接，那么正不急，正急接，正急不急接不急，一定不要接错了， 这样这一台幺幺零 out 就 已经安装完成，安装完之后我们就把防水盖板安装上去， 安装完控制器之后，我们把座头安装上去，接下来我们看一下会不会顶座头，可以看到无损之上，不需要破座头。安装完控制器之后，我们就来调试控 制器，首先我们把车辆开机，首先连接上控制器蓝牙，这个是正在连接的界面，连接上之后我们打开自学习页面，找到车型配置，这是一台九号，我们就选择九号电动车车辆配置，我们选择 mc 配置，然后从云端载入点同步 找到我们的电机功率配置，这是一台普通电机，三千瓦，然后我们也从云端载入同步，然后下面电压参数，这是一台七十二伏的天窗，我们选七十二伏， 然后保存到控制器。自学习之前我们一定要把大神打上来，找到我们开始自学习点，我了解现在电机开始封钻，等待自学习完成， 自学习完成之后，他会重新连接一遍，然后这里就会显示自学习成功。现在车辆自学习完了，不需要任何调试，直接拧把就走，可以看到尾灯跟刹车灯是没有丢失的，安装和调试一台控制器就是这么简单。
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