小鹏智驾和华为智驾对比测评

好，小鹏 v r a 二点零体验结束，等会我们来好好聊聊目前这个小鹏支架的能力，以及跟我们目前 a d s。 四点一的对比情况。 今天我们车友群里的人问我刚刚体验完小鹏 v r a 二点零之后有什么感受？我的回答是这样的，体验完之后我放心了。 哈喽哈喽，小鹏 v r a 二点零在发布以来，一直在网络上引起了非常非常强烈的争论。呃，因为小鹏在发布会上说他们的这个支架目前属于 断代领先的状态，然后比其他品牌的智驾要强上四到五倍，那这个话是事实还是说它夸大其词，咱们得事实见真章。那这两天小鹏也开放了试驾。呃，我作为一名华为 a d s 的 重度用户啊，目前纯 a d s 智驾行驶里程差不多是两万五千公里。 好，我今天要与亲生去体验一下这个 v l a 二点零这个支架到底强不强。好，那我们现在就出发，我们来鸿蒙之行充个免费的电，喝瑞士酒和热的啊，吃个早饭出发。 好，我们到了进去看看今天能不能约到试驾。小鹏昨天开放了 v l a 二点零的试驾嘛，然后昨天也出了一些问题，那我今天的话就通过这一次试驾的亲身体验来告诉大家这个 v l a 二点零它到底能不能行，也通过一些跟我自己非常主观的跟我自己的鸿蒙之行进行一个 对比。好，我们现在开始。首先我跟大家简单的先讲一下整个的试驾一个过程，我到店之后，有一个帅小伙接待了我，然后呃问了我的需求，我说我今天是来看一下呃轿车，这个轿车的话就只有 p 七加和 p 七嘛，因为我自己开的是 g s 七，也是一辆轿车，从感官，感官上来说肯定是我选一辆轿车进行对比的话会更好一点 啊，然后整个车的呃体积外观也差不多。然后通过跟这个销售的了解我才知道 p 七加 其实它是不能升级 bla 二点零的，它需要做一个选配，就是你要选两颗算力芯片，它才能够升级满足 bla 二点零，但是 p 七不需要， p 七这个两颗芯片是标配的啊，然后那个 p 七加也可以选三颗，三颗算力芯片，那另外一颗算力芯片的话，它主要运用于车机，那个跟质价关系不大啊。了解下来，这个销售是这么跟我呃解释的， 呃。然后 p 七加要是选两颗算力芯片的话是需要两万块钱啊，这个大家就就知道，一开始肯定是销售 开嘛，然后我是试乘嘛，然后开了一会，他开出交付中心的时候，呃，是人开的，开了一段路之后他给我展示了一个漫游自驾，漫游就是小鹏这次在发布会上也说了，就是他无需要设置地图，他呃开启这个漫游模式，他就会开启自驾，他也会拐弯，也会变道，但是他没有目的地，就是 自己随便再开，也就是销售也说这个功能作用不大，也就是有可能车主在心情不好的时候啊，想出去兜兜风啊，什么用这个功能我感觉也蛮好，毕竟现在人压力比较大嘛。好。然后呃他设计了一个目的地，开了一段时间，呃停到路边，然后换我上上车，呃，然后我自己开了一段之后呢开启了支架，呃， 后来我提出来，呃就是想上一下高架嘛，然后我们就从高架上溜了一圈，然后再回到呃交付中心啊，就这么一个情况。 好，对于这个小鹏 vr 二点零，我先抛出结论，对比之前的版本，这一次的进步非常非常大，我也可以说它领先了理想，领先了未来，不管它的驾驶体验也好，安全性也好，呃丝滑程度也好， 都蛮好。但是你要说跟华为的 a d s 四点一相比的话，我觉得呃差距拉小了，但是还没够得上啊。你要知道我现在开的这辆车还是两年前的硬件配置一百九十二线激光雷达，那你要是 换成现在最强的硬件配置的话，八百九十六线，呃四 d 毫米波激光雷达，然后那个版那个硬件配置我感觉会更强。 这个 bia 二点零确实还蛮强的啊。我们先来说他进步非常大的地方，就像何晓鹏所说的他的通勤效率，他的反应明显明显要比之前有语言这个媒体的时候要强得多啊。他我我在视频的中间也会差一些，我今天我朋友在后座拍的一些视频。 好。呃，它在于变道的果断性跟丝滑程度来讲，其实这一方面跟呃华为的 a d s 四点一其实大差不差，差不多了啊。然后呃它感觉有什么地方会我觉得会不够舒适呢？就是它的 果断性我觉得还不如 a d s， 特别是什么，特别是你在跟了一辆大车或者是开的比较慢的车子，然后我要实现超车变道，我觉得我觉得在这一方面的话还不如华为啊，这是我的个人主观感受啊，可能我开的我今天大概开了差不多二十公里吧， 二十公里路，呃，我特地观察了，这次我非常认真特地观察了这一这一个细节，就是它变道，然后要需要去超超前面比较慢的车的时候，特别是卡车的时候，还是有一点不果断啊，这个四点， 我们 a d s 四点一在这一方面是做的极其好啊。呃，以前的四点零，哎，这个讲到四点零，其实它它这个逻辑有点像以前的四点零，就是还是保守了一点，然后起步啊， 然后变道加油门啊，这个感觉还是没有 a d s 四点一的，呃，果断体验感好，我还是比较喜欢 华为的这套东西，然后，然后我们从驾驶过程中的还不错了，确实蛮好的，就是我给我整个人的感觉他还是比较怎么说 从容，容荣游刃有余，确实做到了。呃，不，无论是过弯还是呃超车，还是变道路岔道出岔道，呃，这个过程确实还是蛮给我信心的，虽然我是第一次开小鹏的这个 v i a 二点零，小鹏的这个这个车，但是呃，给我的信心感是有的。 通过这个差不多二十公里的试驾呢，我大概挑了两个小毛病，呃，一个就是刚刚我说的超车的问题，还有第二个就是我还没找到他的规律，他在车道中行驶的时候，有的时候他会偏左一点，一开始我还以为 觉得是如果左边车道有车，他会靠右一点，或者是右边车道有车，他会靠左一点，但是我不知道是这辆车的问题还是都是这样子的，他这个好像没有什么规律，他有的时候就是靠左，有的时候就是靠右，就是两边都没车子的时候他也是这样的，呃。这个大家如果去体验的时候可以呃注意一下。 还有一个呃比较不方便的地方就是，呃，我们 a d s 的 智驾就是它有一个调速的功能嘛，比如说这一条道路限，呃，这个高架上限速八十，那我们可以超百分之十对不对？那超超百分之十的话，我们这个智驾按钮上就直接滚轮就可以调，呃。这个是比较方便的，那小鹏他那个要到屏幕上去把它按出来，我就觉得 这这这方面可能呃可以再改进一下，因为这个只需要软软件嘛，他那个滚轮小朋也是具备的。我来说一下今天发生的一个小插曲，或者是说 v i a 二点零犯的一个错误啊，试驾的人都知道，因为试驾专员，然后他开了我们试乘之后，然后会我们会换位置嘛，然后我上车的时候 开出去正好就是我想掉个头，掉头往反方向开，然后我就把车子这个时候我是人架的，我先把车子停到了掉头的车尾，呃，这段我忘记拍下来了，没拍，我朋友没拍，然后发现了什么情况，然后我就问这个支架怎么怎么开，然后销售告诉了当时我在等红灯，然后我就把这个支架开起来了，啪一开， 因为这个掉头是红灯，知道吗？这个车居然他自己就开始掉头了，闯红灯掉头把我吓一跳，我一下子把车刹住了，然后我，呃等这个红灯过去了之后，我自己掉头过去，然后再继续试驾的。啊，这是今天在试驾中我发现这个 via 二点零犯了一个错误，然后，呃，我的 华为 a d s 四点一在一个路路口，我在前面的视频中也说过，就是一个下隧道和不下隧道的那个路口。我今天拍了一个对比的视频，我们来看一下，就是我今天两辆车在同一个地点都开了一下，我的车还是过不去，他还是会走错，但是小鹏过去了，小鹏很丝滑啊。我们看一下我对比的视频。 呃，通过今天的试驾呢，我个人的感觉又开心又失落。呃，开心的和失落的点呢？都一样，就是我为什么开心？因为因为我的车这个华为的支架确实还是领先，至少从我个人的呃感知来讲，我还是更喜欢我现在车的支架的感受。呃不开心的是什么呢？也是因为这个，就是 我很希望中国的车企在自驾这个方面能做出一个很突出的一个东西来刺激一下华为，因为我相信华为的这个研发能力是非常强的，他需要这样的竞竞争来促使他更大的进步 啊。还有一件事我想说一下，就是无论是华为的于成东于总也好，然后小鹏的何小鹏何总，雷军雷总啊也好，还有等等等，就是你们在发布会上所宣传的，我觉得要再理性一点，再 客观一点，不要太过夸大，因为这个不像燃油车时代了，你比如说燃油车时代，我这个呃空调很棒，我这个过滤什么空气啊，呃空调，然后氧离子啊，或者是我这个呃，门把手做的如何合理啊？我这个氛围灯做的如何漂亮啊？这个我觉得都 ok， 宣传的稍微过一点都 ok， 但是对于自驾的方面，我觉得还是要呃， 稍微克制一点啊，因为这个非常容易误导咱们消费者，还有咱们消费者呢，也不要一味的听信这些网络上的好的，或者是网络上的黑料啊，也不要去 呃，太轻易的听信，还是要我们自己去感受自己，反正试驾也不用钱啊，花点时间，您购车的时候花点时间去试驾一下，然后多听听真实车主的意见，我觉得这个是比较好的一个理念啊。 好，今天的试驾的感受感想也分享的差不多了。呃，我在这里还是得认认真真的强调一下，就是如今的自驾它还是 l 二，我们必须是要人车共驾才能达到一个最安全最安全的状态， 即使是强如华为小鹏你，他也会犯错，他也不是百分之百能保证大家呃，不出错啊，人车共价才是王道。好，今天就说这么多，我们下期再见。

前几天某鹏说他们的 va 二点零自驾技术比某维的乾坤 a、 d s 领先了五倍，遥遥领先，已经低调了很多。但这股自吹自擂的风气愈演愈烈，网友们纷纷站队，在网上吵翻了天。至于哪家车企选的自驾路线代表了未来， 我用两分钟给大家讲透。不吹不黑，希望家人们看完直接不纠结，先上结论，没有技术好坏，只有场景适配。华为主打极端场景，讲究安全荣誉，小鹏主打城市通勤性价比， 选对不花冤枉钱。先说核心人群，经常跑高速长途，在乎暴雨夜间安全的选华为，每天上下班是去代步，追求省钱实用的选小鹏。再讲大家最关心的成本和短板， 全是大实话。华为自驾硬件拉满，激光雷达加持，雨雪天更稳，但花钱更多，买车门槛近三十万，如果买车时没花买段高阶自驾的钱，后期一年订阅费近六千，五年就是三万，车型少，旧车折价也大。 小鹏支架基础功能，免费买车不用多花硬件钱，市区通勤完全够用，但大雨大雾偏远没信号用不了，不过百分之九十普通人日常足够了。教你三步秒选不踩坑。第一 看路况，长跑高速，极端天气多选华为，天天市区老巷选小鹏。 第二步算成本，长途跑的多，选华为，只想省钱省心选小红。第三步别被忽悠，现在都是 l 二，必须人盯车， l 三阶段就是画饼，别为没用的功能买单。最后总结， 每年跨省长途，怕暴雨夜路，愿意花钱买安全选华为，日常代步不想多花几万，实用至上选小鹏，自驾不比参数，只看适配你的用车场景，搞清楚自己开什么路 再选自驾，绝对不花冤枉钱。您怎么看？打在评论区，我是林峰，下期见。

新能源智驾从航到了，给大家梳理一下华为大哥，因为我第一次体验真正的端到端的智驾，就是体验的华为问界 m 九在北京有，有一哥们就过来接我，真正的感受一下他端到端的实力。 确实是，这个阶段应该是给个号理想的这个支架，他的好处在哪呢？就因为他全系车型都标配，而且他不需要额外的去加钱去购买他的支架而理想。说实在的啊，把语音交互和车机支架协调的真的是挺好的， 他可以实现用嘴开车，主观感受体验并不比华为差，但仅限于我是开他试驾车，不知道实际的真车开起来怎么样。所以说你想给个 好小鹏的智驾，我一直觉得他是最早学特斯拉的，而且小鹏在华为没有智驾上发力之前，他一直是比较吭那个地位，但是现在小鹏好像感觉在这方面应该说也不弱，因为所有的这个新能源的智驾水平其实都差不多， 就是四点九分和四点八分的区别，所以小冯应该给个顶级偏上一点点。特斯拉 fsd 这个支架我得好好说说，因为我看到他的海外版本的各种测试，各种博主的测试很牛逼，吃着饭玩着手机，化着妆，什么都可以不用管，就给你端到，端到你想去的地方了。 但是我不知道是因为水土不服还是他的支架比较贵，好多车主，首先他用的支架用的比较少，第二个是国内的这种支架体验好像不像国外有那么牛， 所以说本来特斯拉应该是吭的地位，所以，但是现在这种感觉因为体验的没有那么完整，给个顶级吧。极客千里浩瀚，我是几个月前体验的极客九叉，还有那个零零九千里浩瀚， 中规中矩，但是听说最近千里浩瀚有一个比较更牛的一个体验和质的飞跃，但是我还没有体验到，只是我使用过极客千里浩瀚的一个感受，中规中矩， 他就会初代未来的那个体验差不多，所以说只能是这个阶段给个人上人。小米的支架怎么来说，反正小米车主不怎么用， 我体验的也比较少，我只能是给小米一个 pc 未来的支架，因为我是未来车主，我从一代车到三代车一路开过来的。一代车的支架不用说了，当时宣城的 n o p plus 最早，全球唯二的高速领航辅助，除了特斯拉只有他，但现在最近我刚体验他的最新升级的一个体验和感受， 回归到第一梯的未来，一直说算力也比较勇于，这未来造成的一个理念，算法一直迟迟有点脱节了，但是未来最近在做一些跟进，包括在更新我们的三代车的一点四点一，而且我现在在城市端敢用它的支架了， 这是我最大的一个感受体验，所以说这个阶段我只能给个人上人。比亚迪的支架就是它的天行之眼，但是我体验过比亚迪的这个天行之眼的车腾是只能说是中规中矩，没有那么好，也只能说是给一个 npc。

小鹏的一个 p 七加，另外一个就是我们的那个蒙娜三的最新款，然后想着这两款的话能能不能买，或者是有没有其他的推荐？蒙娜三的最新款买五幺五的还是六四零的还是六百零五。 呃，六六百的那个六百零五的那个带支架的是吧？啊，对对对，这两个车都不买小红 p 七加直接不推荐。 p 七加电池用的是异为动力，包括那个蒙娜零三的带支架的六百六百零五也是异为动力。异为动力的电池不推荐 他是不安全吗？还是这个是 e v 老款软包？二一年之前 e v 都做软包，然后呢？二一年之后呢？ e v 开始做硬装，他做电池的时间比较短，做硬装电池时间比较短。所以说呢，他的电池目前市场反馈并不是很好，次品有点高，你干啥用？ 那现在的主要是我，因为我现在的话是油车嘛，然后去上班的话每天可能送我老婆上班，大概可能来回的话要开一百公里左右，所以想换个一维动力的电池绝对不能粘 哦。一百公里左右一年的话最起码三万公里以上。你买一维动力电池大概率用不住，因为我修过的一维动力电池大概率用不住，因为我修过的一维动力电池好一点能跑四十万公里，但是蹦毛鳞角大部分电池二三十万，三十万左右开始出问题。 今年车按照十年的使用寿命，那如果说我这边的话要买的话大概也就是呃，十五到十七万左右，有什么推荐的吗？十五到十七万 必须是轿车是吧？也没有说一定要轿车吧，但是现在的话在考虑。然后是买哪一款？莫纳零三只能买五幺五五幺五和六四零的那个长续航不带支架，因为我这边是看小鹏的，原因就是被他这个支架，感觉还是小鹏的支架确实不错。 v l v 大 模型纯视觉鹰眼支架。小鹏的支架我修的非常多，你问我？小鹏，你算是问对人了。 对，因为小鹏的话，支架他是太被他吸引了，所以说看这个。小鹏，这个是我修的小，我经常修。 这个就是他的算力芯片，这是老款，这是老款英伟达，现在他用的是一颗芯片，在中间这一块用的是那个呃，他自己的算力七百五十 top 四的图灵芯片，把两颗英伟达的算力呢变成了一颗自己研制的，降低了生产成本，算力非常高，算法非常不错。而且小鹏做支架时间比较长，小鹏从一八年，一 一七年，一八年开始做支架了。你小鹏在原来的时候呢，用的是智能，用的是这个带激光雷达的支架， 现在不用了，现在用纯视觉，他认为纯视觉做的比较好，因为纯视觉更像人。其实小鹏不仅做智能化汽车，还做机器人，他做纯视觉是很理所当然的，因为他想把机器人做的更像人。 对，所以说呢，小鹏的支架确实不错，但是电池不行，支架只是一个辅件，你不会经常用的。我告诉你，现在我们直播间里面有很多的车都带支架，但是支架的使用场景实际上最好用的就是在高速， 低速你开个半年，一年之后基本上都不咋用，因为低速他开支架比较肉，你开着非常难受，你还不如自己开，大部分时间就是高速上做一个辅助驾驶，然后呢？ 但是能你看着前面，看着车道，他能自动变道，自动超车，能降低你的驾驶疲劳度，所以说不要对支架抱太大希望。就目前的情况，那现在像十五万左右的话有什么推荐的那个新能源吗？ 十五万左右推荐的，你像比亚迪的秦，比亚迪的海狮零五 ev， 海狮零六 ev， 还有几乎 t 五，这些车型都可以考虑啊， suv 车型，然后呢？ s 五，轿车也可以。你的出行半径最远多少公里？大概可能是三百公里内。 呃，单边一一个单边是吧？啊，对，单边三百公里内，两百五十公里左右。哪的？你是？我浙江五幺五的，实际上你要是上高速跑慢一点能跑两百五 上，嗯，五幺五的。小鹏波纳零三零三是吧？对，嗯，你如果这真的对小鹏的智能化驾驶就是比较喜欢的话，你就买套五幺五的。嗯，好的好的，买五幺五的，或者是你看老款的六百的有没有。 买老款也行，不过老款的是用的英伟达芯片，不是图形芯片，智能化表现形式没有新款的 v r a 大 模型好。是的是的，对于支架这个东西你不要想，不要太多想法。我，我说句实话，智能化驾驶 只是让你降使降低疲劳而已，你现在感觉你试了之后你感觉挺新鲜，被这个新鲜劲给给给，这个弄啥了？弄那个啥了？ 你过一段时间你都不新鲜了。没啥东西，他就是一个能让你开车稍微减点疲劳，舒服一点的东西，而且只是在高速上能用，低速上基本上不用。大哥我跟你说句实话，如果你着急上班的话，你开着试驾一会，一会这一会，那的我跟你说智能化驾驶，你为什么试驾的时候他你感觉那么好？因为他的路线是经常跑这个路线， 他这个都形成记忆了。然后呢？他他这样跑的话就感觉非常不错，但是你让他出了这家路线之后，在其他的场景的话，他就没有那么好。好的好的，那谢谢老师。

权威的自驾排行榜出来了，这可不是什么野榜。 p 三中国二零二六自驾测评结果， 搭载华为乾坤自驾 a d s。 四点一的享界 s 九 t 以四点四六分排名第一，排名第二的是搭载 v l l 二点零的小鹏 p 七得分四点三三分，虽然离 a d s。 四点一只差了零点一三分， 在路上的表现差距还是相当的明显。第三名是搭载 ad max v 一 十三点四理想 i 八，第四名是搭载地平线蔚来 e t 五的分三点八七，第五名是搭载端大端的小米预期 最后一个是搭载天神线六点零的仰望 u 八 l。 这只是测试六款主流车型，也是市场上自驾水平比较高的车型。按目前的趋势，华为乾坤自驾会和友商的差距进一步拉大， 很快就要升级到 a d s。 五点零了，据说车企给每辆车有六百万的保险兜底。

兄弟们，现在满大街都是搭载华为智驾的车，但有人买回家发现城区智驾就是个摆设，连变道都得自己来，差别在哪呢？今天给你讲明白。华为把智驾分为四个档次， se、 pro、 max、 ultra、 se 是 基础版，纯视觉加毫米波雷达，十五到二十万的车常见有 这个深蓝呀，上界功能嘛，就是高速能跟车，城区只能直行不能变道，就是个高级定速巡航。 pro 是 增强版，多了个舱内激光雷达。城区呢，稍微强一点，但依然不能够实现端到端的智驾半成品。 max 呢，是超阶版，头顶带 e 九二限速 的激光雷达，车位到车位全场景覆盖，自动泊车召唤， a b、 e、 a、 e s 全都有。发布会上那些操作都是 max 版加左右后三颗固态激光雷达，三百六十度无死， 支持高速 l 三尊驾，论驾 m 九这些高端车才配享智驾。怎么收费呢？华为智驾新车限时买断，费用是一点二万，不同车型呢有差异，买车的时候要问清楚，想买带华为智驾的车，记住两句话，一看车顶有没有激光雷达，没有就别指望乘 去智驾。二，鸿蒙智行那几届是华为全程主导，像阿威塔蓝图只是用华为的技术体验差距。再说说华为智驾为什么这么强呢？第一，老板亲自撤，余承东每年过年回家开智驾，下班上班也都是自己开，自己敢用才是 真的有信心。第二，只对标特斯拉，拿数据硬刚。二零二五年华为智驾在中国路测的表现已经超过了特斯拉在美国的本土水平。第三，死磕主动安全。智驾和主动安全是两回事，搭载 a d、 s 的 车不开智驾时也 严重，事故率每百万公里零点二起，比全国平均零点五五低一大截，开智驾时低到零点一三起，安全数据公开透明，全世界独一份。第三，智驾实测享见 s 九 t 三连冠，三百多项真实城区路测，夜间雨天 全覆盖。而且华为的世界模型技术能预判行人意图，不是傻傻识别障碍物，累计辅助驾驶里程突破了一百亿公里，避免三百五十 四万次可能的碰撞。智驾大师赛，十五万车主参与，十四天每天跑一千两百公里的城区路零事故。最后说句实在话，选智驾，别信嘴炮，要看数据，看版本，看实测数据，华为敢公开安全数据，敢让车主搞大师赛，这就是底气！你的车是哪个版本？城区智驾，敢不敢放开，用评论区聊聊吧！

vla 二点零号称五倍于华为的智驾实力，是不是吹牛逼？何小鹏说可以跨过 l 三直接进入 l 四，是不是在做梦？ 由于我身边没有新 pc 的 车主朋友，然后清明节前我出差两个礼拜，清明节后我又出差两个礼拜，所以也没时间线下去四 s 店蹭试驾。那么借着这次智驾大赛芜湖站，我体验了九十四分钟的 vla 二点零，经过了八个考点，在周末下午的芜湖体验了园区内部路窄路拥堵，社区路错综复杂的高架路口， 还有那个不仅小还能动的人造障碍物。先说结果，如果小鹏在，这次就放开园区内部路的功能，这次 vr 二点零就是第一名，因为第一名博士文远扣了八分，小鹏扣了二十二分，其中十五分是园区的降级，所以如果不算这个呢？小鹏扣七分就是第一名的实力。 小鹏本次一共三个问题，园区掉头走错一次路口，掉头是运气不好啊，被前车横着拦住，然后后面又有社会车辆顶着屁股按喇叭，所以只能接管通过。 走错路口就是走错路口，没啥好说的，那么除此以外，没有任何的接管，没有任何的危险场景，甚至体感都没有任何的不舒服，开的极其丝滑，极其聪明，又高效又自信。 一句话，城区的整体体验就是强于 a、 d、 s 四点一的没问题。当然五倍这个说词，大家想炒粉就炒粉啊，那车企老板选择弹幕最多的打法，本身也是一种时代潮流嘛， 所以我再精简一下，这次扣二十二分，十五分是系统限制待开放，两分是被前后车夹击，运气差五分是地图供应商有问题，完全可以把锅甩出去。我不是在阴阳啊，我九十四分钟的体验下来，就是觉得你 给 vr 二点零的支架挑毛病，真的就是在给鸡蛋挑骨头，整体能力非常趋近于博士文远的新奇员。问题是文远之行是干了这么多年的 l 二加加模型，所以强无敌，所以四连冠。 那这样看的话，何小鹏说直接进入 l 四，似乎也不是吹牛逼呢啊，其实不然啊，给大家做个三十秒的科普。 工信部二月部分发的智能网联汽车自动驾驶系统安全要求中明确指出， l 四的定义就是在 o d、 d 设计运行范围内，是完全无需接管的，而且在 o d、 c 就是 设计运行条件内的事故，完全由系统担责。 车内人员在该国标的定义中，类似于乘客的概念。而 l 三的责任归属是这样的，如果是自动驾驶系统开着开着撞了，那就是厂家的责任。但如果是用户超时未响应系统发出的接管请求，然后再撞了，那就是驾驶员的责任了。目前在征求意见稿中，这个时间设置的是十秒钟， 所以何小鹏说，能直接做 l 四，我们不要听他怎么说，就看他怎么做。如果再更新几个版本，小鹏和比亚迪给自动泊车事故都抵一样出来承诺说，我 v l a 自动驾驶的主责事故，我车起全责，不走你的保险，那就是这个 l 四 了。各位， l 四的重点从来都不是不撞车，而是无需接管和车起全责，大家拭目以待就可以了啊， 回到 vr 一 二点零啊，我是真的有种力大专飞的感觉。两千多 top 四的算力，两百多 g 的 内存，注意是内存，不是硬盘的那个存储空间是实打实的支架加车机的运行内存。两百多 g 让我觉得这个车他脑子很好使啊，每一刻都在做正确的决策，同时高效的执行，上一刻做的正确决策非常的连贯，延迟极低，对周围一切突发的变化能飞快的给出响应和调整，这一点对比华为 a d s 的 优势是尤为明显的。各位华为车主要是不服气呢，全国都有小鹏四 s 店，去试驾一下，不要钱。 这种感觉就像打延系的打游戏的延迟，而且习惯了，那其实也没啥，但如果我玩了两年一百毫秒的延迟，突然让我感 受一下这个两个小时的三十毫秒的延迟，那真的是一下子就能感觉出不同的，反正我是感觉出来了。所以最终的总结 说，前五倍啊，根据目前的综合体验呢，是吹牛逼说直接干 l 四，在小鹏给事故买单之前啊，是吹牛逼， 但是 vr 二点零是真的好，在 l 二的语境下真的很强。据说下个月合肥站之前呢，小鹏应该会解决园区内部路的问题，我认为有不低于百分之五十的几率能终结博士文远的四连冠，所以我和文远之行的韩总也说了，他应该也会重视吧。 对于华为嘛，不妨看看啊，会不会有八百九十六项雷达的 a d s 四点一点五的车型参赛，看看新硬件和小版本更新会不会有奇效。那么关注我，关注第一电动，关注五月的合肥之战会很精彩！

二零二六自驾哪家强？小鹏，华为谁称王？大家好，刚过完年，两家车企就给大家放大招了，首先是小鹏在前几天技术发布会上啊， 大吹特吹他的最新的纯视觉方案啊，并且表示三颗独立芯片，两千五百家的 top 十的算力才是来建我的门槛， 并且放下豪言呢，如果威尔 a 二点零开始推送了，将会是国内目前最好自驾的五倍 啊！好！另外一边呢，华为也不甘示弱，直接掏出了八百九十六线的双光路激光雷达，是目前主流一百九十二线的四点六六倍，我的天呐，那么这一波你更看好谁呢？如果是我，我肯定是看好小鹏多一点， 毕竟华为的最新的激光雷达也就只能识别十三厘米以上的物体，而何晓鹏在之前就已经公开表示过，可以看到路面上的一根钉子，可以说是高下立见，你说呢？

哎，一个狗子，我自己杀了。何小鹏说啊，第二代 v l a 是 小鹏汽车与行业拉开代际差距的时刻，同时呢，他也是目前中国最好的智驾辅助系统。咱们今天啊，就在北京的路况上，来实际体验一下，看他的表现到底如何，自己在车位上能看清。 嗯，正在通过炸鸡，请关注周边环境。哇，自己出了车位，自己出炸鸡。有一个人前来买瓜，你不要过来啊，这瓜保熟吗？ 前面有一个环岛，一点点的环岛 就顶着，限速六十开， ok， 变道，这比 a d s 四好用多了。 过来一台车啊，向左向左避让一下， 他的一个优点就是不管是刹车还是起步确实都很缓，你看他现在这个 sr 界面，可以识别到不同车道的刹车，亮起的尾灯 好躲避一下。前车向左稍微变一变，一下道，但是不点头，但是 像这一样压了一点点线 啊，有一个电动车要进来啊，适当的减一点点速， 向左拼道有点急，后面的车闪我了，好，礼让一下前面的行人，慢一点。 ok， 前面违停的车辆看一下，稍微向左借一点道， 稍微向左借一点道， 靠右直行， 有一些颠簸路段，其实它并没有降速，不知道是不是因为第二代 v r a 跟这台车的适配可能还是并不是很完美。 左转，这有一个大货车，他也要左转， ok， 我 们抢先往前走。我觉得第二代 v r a 在 通行效率方面绝对是要比 ad s 四点零要强的 啊，这会比较乱，人比较多。 ok， 先礼让行 人，虽然这个机器啊做的还是非常人性化的， 因为右边有很多的电瓶车和行人，所以这个时候呢，车辆相对向左借一点点道，我们来了一个超级有难度的右转啊，试一下啊， 有不断通行的自行车。哇，可以来。好，前面有更有难度的，来一台。想借 s 九零，想借 s 九， ok， 先让他通行，前面的车辆挡住了我们的 道路，所以先让对向的车型通行，然后我们现在向左借道，但是与此同时，前面又来一台车啊， ok， 我 们先走，这次不让他。 哇，漂亮，保证我们的通行效率啊。 ok， 可以， 前面有一台电瓶车挡住了我们的路，与此同时，前面还有一个厢式货车，我们现在已经占了人家的道。 ok， 我 们要赶紧给人让道。 ok， 哎，又一台奔驰又一台奥迪 a 六过来了。 ok， 这一次同样要借道，但是呢，要先给人家让路，这是正常的逻辑。 ok， 向左借道，向左借道，太棒了，我觉得这台车的表现相当不错。刚才那一段的表现相当不错。 没开窗户，等会等会慢点。哎，一个狗子，我自己杀了。哈哈，那识别出来了。刚才啊，识别出来了是吧，你换回放，识别出来。一个狗子啊，识别出来了，但是我，我有点害怕，所以我就自己杀了。 刚才路上有一个这么高的一个小砖头，我看到了啊，对，他直接就压上去了， 其其实是因为这个车偏右，确实偏，如果他不偏右的话，其实是压不上去的，正好他就压上去了。 前面有一个修路路段，这个对他来说应该没有什么难度。修路路段向左接近点道， 然后像装桶啊，这些都很完美的识别到。哎，前面这其实算是一个小鬼电头的风险区，我可以把速度降下来，其实速度并不快，只有三十多 没有导航，二百米后即将抵达终点，前面有一台车打了双闪，栈道街道其实对他来说都比较简单。 好，这台小鹏这期的第二代 o a 测试啊，我们已经体验完了，简单做一个总结，他的最大的特点啊，就是 驾驶更加累人化，在该提速的时候提速，该减速的时候减速，左转的时候呢，该礼让直行的就先礼让，如果直行比较慢啊，他也会优先的去左转。在礼让行人的时候呢，也是该让的时候让，该走的时候走。 另一个比较大的提升点，我觉得是在人车混杂的博弈路段，他的表现也非常的棒，特别像是一个老司机，没有犹犹豫豫走起来的时候呢，也没有拖泥带水。当然呢，他也并不是说特别的完善啊，我觉得第一点 出现了三到四次的压实线的情况。第二点呢，因为是由于是测试车的原因啊，车道居中的保持并不太好，整体上有一点偏右。第三点，在颠簸路段，他的降速表现的也不太好。 第四点，全程是大概一个小时，有二十三点六公里，我只接管了一次，是因为在马路上啊，突然出现了一条穿出来的狗子。 s r 界面是识别到了，但是呢，当时的速度确实是比较快，我呢在这台车做出反应之前，本能的做出了刹车的一个动作。 总体上来说啊，我觉得这台车它的制驾的表现啊，是在比如说变道啊，在环岛啊，在掉头等等很多的场景下，都要比华为的乾坤支架 a d s 四点零要效率更高一些。

国内最强智驾你选小鹏还是华为？我们先说小鹏，他和特斯拉一样走的是纯视觉的路线，不依赖激光雷达，所以成本更低，更容易被普及。他通过强大的端到端大模型和算力实现高阶辅助驾驶， 核心是让 ai 像人一样学习驾驶。小鹏今年也是推出了第二代的 vla， 这也意味着小鹏已经具备了和特斯拉在全球市场上的竞争能力。 再说一下华为，华为采用的是激光雷达加摄像头加毫米波雷达等多传感器融合方案，感知硬件更豪华，所以它的成本非常高。 对比下来，小鹏和华为的支架走的是不同的风格，简单来说，他们最大的区别在于技术路线和驾驶风格。如果你的预算有限，且看好纯视觉和 ai 算法的发展，那么选小鹏一定不会错。

除了华为 a d s， 谁能扛起中国智驾下一面大旗？ ok 啊，大家好，聊智驾肯定绕不开华为 a d s， 但是现在中国的车圈早就不是一家独大了，那有三个品牌，我认为他已经跑出了加速度，有望成为下一个智驾标杆。 今天客观拆解一下他们的一个核心实力。首先是比亚迪靠数据规模弯道超车，旗下的天神之眼系统搭载的车型超百万辆，每天跑出的一点三亿公里累积数据对吧？ 真的是足足的给智驾系统喂饱了经验值。最新的版本已经能够实现 etc 的 自动通行，多层停车场的领航泊车，从车位到车位，全场景覆盖，流畅度跟决策逻辑堪比老司机 对吧？部分的表现已经不逊色于华为 a d s， 更关键他走的是质价平权的路线，那硬件成本低，还免费开放，十万级的车型也能够享受到高阶质价，规模化优势无人能及。一句话总结就是，只要比亚迪想追，肯定不难， 对吧？第二个小鹏汽车，它凭借着技术生根领跑着无图时代，而且是坚持自研的 s n g p 系统，靠纯视觉的架构打破了高精地图的一代， 那已经覆盖了两百多个城市，最新的端到端大模型让决策更像了人类的一个直觉啊，包括暴雨啊、逆光啊等极端天气的 感知精度仍然在线，那两天一次的 ota 迭代，行业速度领先对吧？那长尾场景通过率超过百分之九十五，纯视觉的一个方案，还把智驾硬件成本他给打了下来，性价比我觉得是非常非常的突出的，不需要额外的付费。 最后是理想汽车，他呢？用场景创新打造差异化优势， vio 视觉对吧？再加语言 行为大模型是核心亮点，那能理解人类的指令，面对加塞时也能够预留安全的距离，博弈能力的话远超传统的固定的逻辑。那搭配双 o r c s 芯片 对吧？搭载的高算力的一个平台，在城市狭窄的路口、复杂道路，堪称老司机的，还能和理想同学无缝交互，特别贴合家庭用户的实际需求。 所以这三家的各有杀手锏。比亚迪赢在普惠跟规模化，小鹏强在技术深度跟迭代速度理想，胜在场景适配跟交互体验。他们没有像华为那样走赋能全行业的路线，但是全都是靠自研闭环形成了独特的竞争力。 所以你觉得这三个品牌里谁最有潜力成为下一个支架标杆？或者你聊聊你心中还有没有其他的黑马，评论区聊一聊。

小鹏的自驾超过华为了吗？先看视频，看智能驾驶，我们不是第一阵营啊，我说话不是很谦虚，我们是第一名，我认为你行业的第一流的选手。你先接近，谁在吹牛，谁在说真话？为了搞清楚这个问题，我跟 ai 进行了几十轮对话，今天从六个维度一次性讲透一路线差异。 华为是激光雷达加多传感器的融合的策略，小鹏是纯视觉加端到端大模型，这背后是两套不同的大脑在运作。华为搭载的是世界模型，先把激光雷达和摄像头看到的东西构建成一个三 d 的 虚拟世界，再做决策。 优点是底线高，不会脑补不存在的东西。小鹏采用的是物理 ai 模型，摄像头看到的画面，大模型直接转化成方向盘、脚踏盘的操作指令。优点是方块驾驶风格更像人， 如何感知世界。纯视觉的原理是 b e v 加占用网络， b e v 是 将车辆周围的多个摄像头拼成鸟，看图类似卫星地图。 占用网络是把车辆周围的空间切成无数个三 d 的 小方块，通过 ai 算法判断每个空间是否有障碍物， 其决策逻辑是靠推理而非测量。这套方案对模型和算力的要求很高，激光雷达是主动发射激光，测量回波的时间得到物理三 d 的 增值。 三多长杆汽车间会不会起冲突？算法一般的车漆确实会，但华为的逻辑是视觉主导决策，激光雷达呀，只做物理兜底，所以在日常中基本不会添乱。是迭代速度谁更快？纯视觉依赖的是软件 和模型升级迭代比较快，还可以应用到机器人飞行汽车上，而激光雷达升级需要重新设计 流片，开模速度比较慢。更关键的是纯视觉数据格式统一，采集标注训练成本低，形成数据越多，模型越强， 销量越多，数据更多的指数级飞轮。激光雷达是典型格式不同，标注成本是图像的好多位难以形成通用的数据闭环。五、市场价值谁更大？我问了 ai 一个问题，如果你是千亿资本的投资人，你会投谁？ ai 的 回答是，百分之七十投纯视觉路线，压住规模化与长期垄断。百分之三十布局激光雷达融合路线，对冲风险与赚取高额的利润。 第六，普通人怎么选？城市通讯注重性价比，相信算法的进化速度选小，面对复杂天气，经常跑高速长途， 对安全有极致要求，不差钱，华为更能妥。华为的稳健与小鹏的激进，你更看好谁？评论区聊一聊。

为什么我一直推荐大家要买有华为支架的车，对吧？你像华为支架也装了很多人，而且每一次装人的事故我也都会拿出来跟大家分析，包括我自己平时用车过程里面华为支架抽风的视频我也拿出来跟大家分享，即便在这样的情况下，我还是推荐大家买华为支架。为什么？来我给你看一个视频你就知道为什么了。我们先把这个视频完整的看一遍再跟大家讲解啊， 正常开，正常开，突然一个 a、 e、 b 速度为零，然后踩了一下，然后没踩动刹车，一旦是踩着的，发生了什么呢？ 哎，这个路中间蹲了一个人，有的时候我也难以想象为什么就是会有人有这样的脑回路，对吧？蹲在一个绝对的视野盲区，而且那个位置正好是一个上坡，一个上坡的盲区视野，你还蹲在那里， 对吧？那如果说这不是华为 a、 d、 s 的 一台车，那我不知道有几个车可以刹住你，光光刹住，我跟你说肯定还是有很多方案能做到的，但是，哎，他一会我来跟大家讲解一个细节啊，这个细节才是最关键的。 首先呢，就是说如果这是一台不带辅助驾驶或者是一台非智能车辆，是一台传统的油车，或者是不带任何智能驾驶的一台电车，那刚刚那一下是绝对没有任何可能会刹下来的，那就是一个非常惨烈的一个行人跟车的一个碾压事故， 对吧？这个大家都有数，然后我跟你说为什么要买华为，就是在于他在帮你兜了一次底以后，还有第二次的兜底，什么意思？你看他从这个呃十四公里、十三公里的速度开始踩油门上坡嘛，他要进这个停车场对吧？然后一脚刹停，刹停了以后大家注意哈， 接下来大家注意这个油门，这个绿色的刹车现在是系统踩着的，然后驾驶人因为从他的视野，如果他是一台 m 八八九八这种相对车头比较高的时候，或者防撞爆爆八，对吧？ 他其实是看不见地上蹲着蹲着的那个女的的，所以他当时的下意识是踩了一脚油门让车往前走，但是没踩动。大家注意看啊， 油门亮了一下，看见没？但是在油门亮的那一下的那个瞬间，油 门亮那一下瞬间这个刹车并没有松开，也就是实际上系统是知道前面有个人，然后帮你刹住了，他也知道你现在踩电门想走，但他不让你走， 这就是我觉得华为 a d s 的 一个最高的价值所在。我前面报道过这么多华为支架的事故，包括我自己的华为的这个支架使用过程里面各种抽风的情况都不假，但是没有任何一个目前 l 二级的辅助驾驶可以做到，说一点错都不犯，没有任何一家可以做到，因为你只是 l 二嘛。 但华为最大的不同就在于它把主动安全性能做的又宽泛，然后触发的概率又特别的高，同时还有多重的兜底。 所以我觉得在这个明年的 l 三正式 l 三 l 四的国标出来之前，在全国人大修改道路交通安全法之前，大家用的就是个辅助驾驶，那辅助驾驶我觉得最关心的就是安全性，那么目前从主被动的安全性的角度来讲， 呃，我确实还没有见到比华为做的好的，所以虽然他会犯这样的错误，会这样的抽风，每个版本每个版本有各自这样的问题，不稳定的情况或者怎么样，但是光从安全这一个角度， 我最推荐的就一定是华为的系统，当然它贵也是真的贵啊。这个如果说你考虑价格的话，买别的支架没大毛病，但如果你预算够，那么在预算范围内啊，出于安全的考虑，买华为支架也是绝对没有毛病的。

今天给大家带来一期小鹏三图灵芯片 v l a 二点零的智驾，然后 今天的目的，呃，行程安排是从上海的临港，然后开到浦东的周浦，全程大概五十多公里，然后看一下夜间的表现，它到底怎么样？我们现在出发， 然后在这个停车场，我不知道能否开启，我们试一下。好吧， n g p 已开启啊，它是可以开的，它速度有点快，我有点慌。 嗯，这是在一个地库里面，然后它地库里面也有导航，不知道是不是有提前录过地图或者怎么样。 哦，这个有点极限啊。这个卧槽，我我接管了一下我接管了一下，我觉得他有点要撞倒 他上这个地库的出路口，他还是有点慢，你看他现在只开到七码，他停下来了， 然后看一下他能不能出出这个车道啊？哎，他可以出 已已退出至手动驾驶，然后他但没有抬，然后他还要往前往前走，然后接管了一下。 好吧，我觉得有有点害怕这个，他没有这种呃防御性驾驶的这种，就比如说你没有开到，你可以等一下，或者你慢一点，然后我停止观察一下。没有，好吧，你像，包括像现在这个，像现在这个他压线压的有点严重， 我觉得这个地库出路库或者园区里面还是有点吓人，目前用用这个支架的话。好，我们现在有一段的城区路，我们来看一下。 目前是呃，滴水湖，这个前面是临港大道前方路口左转，然后他这边应该是一个复杂路况，因为他是一个可变车道， 他还是开上了原本非可变的那一条啊，他可能识别不了上面的这个可变车道， 然后我目前的版本应该是最新的，因为前两天刚更新过，给大家看一下。六点一点五。好吧，我我也不知道更新了些啥， 它优化了一些 ngp 在 掉头入口等复杂场景的通行实际判断策略。呃，我感觉跟之前的呃六点一的第二代的 via 其实用下来并没有什么差别。 然后 地图显示。哦，这个是地图已打开。小朋友小屁，退下。那我退下了。好，前方那个跳绿灯，然后有一个。呃。左转。 这个还是有点复杂，因为他是双双车道的左转，然后前面有个大车，他远离了，这个大车还是可以。好吧，我觉得我觉得这个左转还是可以。 然后他在这个大车当中穿行了过去跟我的价，我我人价可能会更保守一点，因为我不知道大车有没有看到你，或者他有没有想要变道的意愿。我会先停下来观察一下，我不会踩油门穿进去， 然后前段应该就是跟车，跟车之后我们要进两港大道，然后两港大道两港公路一直开，然后走辛家湖。 哎，他这个 有点奇怪。好吧，我先。不，我先不干预他。那按照道理来讲，我们可以看到前方的红绿灯，我们要右转了，他应该并到右边车道里面去的，对吧？在那个路口还贴近了左手边的车道，然后现在后方的这个车就穿上来了。 好，现在已经没有变道时机了。我不知道他什么时候才要变，这个路线选择就不太好，不太行。好吧，这就是之前之前一直讲的小鹏的路线规划不太好，他可能得到路口他才会变道， 你看后面的车又上来了，就等于后面等一会，待会就是一大串的车了，把我们前方的这个车要变过去了。他准备要啊，我还是手动变一下吧。好吧，我给他打一个方向灯， 应该要提早变过去，对吧？这个路线规划。哎， 我怕他待会就后面的车多了，他就没有这个变道的时机了，他等于要强变，强变就有点危险。 然后刚才开出来到现在应该是接管了一次，我觉得呃顺利的话排排掉刚才那种类似你要 呃变道的选择干预的话，这种不算，应该是能够一路五十公里开回去，应该是可以领监管的，我们来看一下，好吧。 然后他这边选择了最右边的车道，不管他，他可能到这边才开始变就没有变道空间了。右转， 他的这个右转啊，就呃从我的角度啊，我觉得呃不太好，因为他比较贴着这个车道线内，其实像我们平时在转的时候，我们看到旁边没有车了， 我们可以稍微离这个旁边的这个护栏稍微远一点，然后呢我们速度就可以加快一点， 然后我们上了这个高架路，我们看一下他的这个 变道的时机的选择有没有进行修复。因为之前在这种窄道上啊，他能够开到八十码，现在前方车离车已经很远了，他还是表示保持在六十码，然后这边是要并进去了，哎，他这个并的有点早。可以的，这个这个可以的，这个跟之前有点不太一样。 对，这个可以的，往往之前的版本啊，他要开到很前面，就是开到这个地方他才开始变，而且速度会非常快，我不知道这个是因为这条路之前没有开过，我不知道他有没有进行修复，是所有的逻辑修复了，还是针对一些特定的路况他做了一些处理。 然后我们看到我们这个两港公路啊，我们要行驶大概 应该是蛮远的。呃，十六十七点六公里，那这个时候我们要并进去啊，对吧？我给他打了个灯，他没有并， 当前车速八十八，限速八十，请减速， 你开到最右边的慢速车道总归是不对的，对吧？你要么开中间，你保守点，你开中间，你觉得想要速度的，你开快车道，对吧？最左边你开中间肯定是不对的。 然后后续就是跟车，我觉得跟车它夜间啊应该也不会出问题， 好吧？这一段我们就快速的过吧。好吧。

小鹏的 vra 和华为的 ads， 谁才能坐上智能辅助驾驶的头把交椅呢？ 随着 vra 二点零的横空出世啊，网上是一片叫好。有人说啊， vra 发布后呢，智驾就没有低一 t 的 概念了，有人啊，更是直接搬出了这张图， 而 ads 呢，依旧是稳扎稳打呀，网上啊，大部分的都是真实车主的实际体验案例， 那么这两种制假方案到底谁更胜一筹呢？这里啊，还要先给大家贴个坑， v r a 到底是什么？ 简单来说啊，它的本质啊，就是理解推演生成这种架构啊，对车端的硬件算理要求非常高，如果啊，在触利数据算理不够的情况下呢，还有可能出现抢占算力的情况。 所以啊，想升级二点零的老车主啊，首先再看看自己的车机硬件有没有达到至少的是两颗或者三颗的图灵芯片才可以。 a d s 呢，这个属于世界大模型，它的大部分的推演训练呢，都是在云端服务器完成的，那么车机端的算力要求啊，就会相对小很多，而且根据啊提出来的车陆云一体化的场景，世界大模型呢，会更加合适。 而且云端服务器的投入啊，是相当巨大的。华为呢，在智能驾驶领域的累积投入啊，已经超过了五百亿啊，单单算理一项每年的投资啊，也在四十亿左右， 这么大的投入，而目前其他车企呢，还都是在扩增状态，是根本做不到的。这也是为什么目前只有华为 a d s 在 使用这种模型了。 vla 和 ads 谁更厉害呢？我觉得啊，还是把这个答案呢交给车主用户吧，毕竟现在升级二点零的啊，这阵车主还非常少。还有个问题啊，如果你买车考虑智驾，那么你会选择哪种智驾模型呢？