银河l7 怎么查电池品牌
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01:26查看AI文稿AI文稿最近啊，很多朋友都在问银可耀期的电池供应商新增的蜂巢，如果是蜂巢，能否更换为宁德？首先，我们的神盾电池安全系统啊，制定了行业严苛的八重防护， 电芯层必须满足针刺，不起火、不爆炸、不冒烟。并且呢，针刺后的电池表温度必须是小于等于四十度。坦克级的电池结构保护，比如火烧、潜水、连续跌落等。底盘呢，满足行业 严苛的刮底、托底实验。除此之外啊，整车层、防护层、自控层、补能层和云端层都全方面的满足我们的标准前提下，才会纳入我们的供应商体系。所以啊，在传承吉利 ecma 安全经验下，银河幺七的核心 实力呢，并不是某一家供应商，某一个零部件。就像啊，您相信某个品牌是否安全，并不是他的供应商，而是这个品牌本身，而是我们的神盾标准。您呢，完全不用担心到底是哪家供应商，因为在这套标准体系下， 两种电池核心都是一致的，我们呢，也不会针对某批次或者是某些用户特定工艺某个品牌。所有银河药漆的电池啊，都采用同样的世界级安全标准，同样的生产线，生产，同样的三电，终身质保的用车承诺。
02:49查看AI文稿AI文稿到底有多苦？这个电池呢是全封死状态，比亚迪这边的话呢，把十五个刀片电池串联在一起，最后汇总在这个位置呢，去进行相应的管理和控制的，里面还有很多的排线，里面呢都是电子元器件，包括说里面有什么保险啊，继电器啊等等一系列东西。电子 转机架这个东西吧，不可能说是百分之百一辈子不坏，这是不可能的。所以说呢，无论是你电池，你说你有保修也好，还是什么维修也好啊，终究都会有让你掏钱的可能性出现的。这个车之前脱底了我没发现，后来电池坏了， 电公司管你吗？保险公司才不管你的，人家说了，当时为什么没报险啊？一年前磕到了，我哪知道啊。所以说啊，你要自己去维修了，还有一些各种各样的问题，包括这些政策啊等等，我不去细说了。对于这台车电控部分其实还好，他这个是一个很好的设计哦，他的电控部分想修的话，在下面是有 几颗螺丝，拧开之后仅仅可以打开前边电控部分，提供一个非常便利的维修。电控的开口。好，那说了维修了，就要说一下拆电池的苦到底有多苦。这个电池呢是全封死状态，我只能先把这个叫做残片给拿出来来看一眼， 我的天，还挺沉的，这个东西，这个就是拆下来的残片了，为什么变成这样了？首先他的这个上盖跟他的制冷是作为一体存 带的，这边是他的直冷管，然后里面呢有转圈圈的这种冷煤的道，然后呢还有相应的电加热片，但是呢，为了降低成本，把这些冷煤和加热部分跟上盖是集中在一起的，其实这不是大问题，问题是你为什么要用胶粘的这么结实，这个部分啊就是他的冷却板跟 加热板，通过绿颜色的这个胶，这肯定是一个类似于像导热胶东西，它是硬的邦邦硬，跟这十五个刀片电池紧紧的，那么好的不愿意分开这个电池如果你要是想维修就是报废上盖修点里面东西， 盖呢是一个铝合金的材质，从背面呢能够看到相应的一些管线的管路啊，并且呢这一个散热盖其实也是当做他顶盖去使用的，按理来说应该是两个部。 简单来说呢，比亚迪这边电池他整个的设计思路呢，就是我用最简单的方式，相对而言成本比较低的一个方式，能够满足大众基本上所有要求。 再说一下银河 l 七这边，那银河 l 七这块呢如果想修电控的话呢，稍微的麻烦一些，因为比亚迪下面毕竟开了一个口嘛，这个电池呢就没有开口，你要修前面电控的话呢，你是需要把电池都给沉下来才可以修，但是你看旁边是干干净净的，他的 上盖是一个真的上盖，并没有跟那些冷煤啊掺在一起，他就是一个简单上盖，是一个冲压钢板的材质，然后呢旁边呢是密封胶，拆的时候是非常简单的，就是几颗螺丝拧下来之后一端就下来了，我们把这个盖板拆了之后呢是一个无损的状态，就是里面该换什么就换什么，该修什么就修什么。
2602大飙车
02:34查看AI文稿AI文稿电动汽车的安全设计应该怎么做？最近吉利银河就给我上了一次课。在中汽中心和吉利的联合实验室，吉利将银河 l 七拆散了，展示了如何从整车角度设计汽车安全。 银河 l 七采用了 ecma 架构，这是一套和沃尔沃有很深渊源的造车架构，因此在汽车安全方面，银河 l 七自然是十分有亮点的。 安全设计上，银行 r 七从整车设计上出发，在碰撞安全、三 d 安全上做出了比较特别的设计。下面咱们就从结构和三 d 两方面分开来说说。首先是结构安全方面， r 七的车身纵梁采用了三叶草卸力结构，在碰撞发生的时候， 通过两主一副的卸力结构，可以将碰撞力进行三方向传导，最大程度上减少碰撞对乘员舱的入侵。银行二期乘员 仓的底板从前到后布置了四根横向支撑梁，在白车身两侧布置了两根纵向支撑梁，并且利用电池包两侧的两根保护梁，让纯原仓形成了四横四纵的加强保护。 在车身侧面，银河二十七采用了同级别车型中较为少见的一体式蓬钢门环，进一步提升了白车身的整体钢度。在这些综合性的安全优化之后，银河二十七的整体扭转钢度达到了两万三千牛米，是同级别车型中非常高的。 在三年安全方面，银河 l 七先是对前副车架进行了大幅的升级优化，全新设计的全框式副车架得以让整个前机舱底部更为平整，避免脱底时对电机、发动机造成伤害。 针对电池安全，银河二十七在底盘的电池前部专门设计了底部电池防撞梁，他的布置位置比电池包还低十毫米， 在遇到托底的情况时，防撞梁会起到保护电池的作用，避免对电池造成严重的伤害。在电池门尾部和高压油箱附近，针对高温排气管，银河 l 七还专门设计了隔热保护，进一步来保证电池和油箱的安全。 从结构和三级安全设计上，我们能够看到吉利把银行 r 七的安全防护做到了非常细致的级别，甚至整车的高压部件都设计在乘员舱之外，最大程度上避免在发生意外之后对乘客造成二次伤害。 汽车市场是越来越卷，以前只有汽车媒体拆解汽车，现在汽车厂家出面亲自拆解自家汽车，大大方方的展示自家的安全设计，我们应该对吉利的做法提出表扬， 同时我也希望有越来越多的厂家能够参与其中，把自家的汽车进行拆解，更全面的展示自家汽车产品。
24电动汽车观察家
01:01查看AI文稿AI文稿有车友问怎么在车上看每天的能耗，以前我还不知道，后来我研究了一下，就在这个地方，这有个能量中心，可以上滑下滑， 有行程统计能耗日志，然后找到这个能耗日志点进去，这也有一个能耗日志，然后再点一下，然后这里就可以看到，只能看到昨天的，前天的，当天的因为还没跑完，可能还没法统计。嗯，昨天呢是四度，前天是四点六度， 大前天是五点二度，一月份，八月份是五十度电，七月份是一百二十七度电，六月份是二十六十五度电。 今年一共的话就是电耗二百四十三度电，油耗五十升。这个能耗日志的话只能在车机上面看，手机上他还 没开发出来，估计后期会开发吧，现在的话还是没有的，反正这个数据我觉得仅供参考吧。
71银河护工队
01:26查看AI文稿AI文稿老板们，你们是真不知道现在的新能源车骑到底有多远，就一个电池的安全测试都能给你玩出花来，那要求是一个比一个高。说之前吧，对于电池的测试，也就分为电池针刺、电池包、海水腐蚀浸泡、三面跌落、重机外部火烧这四个项目。你看这项目是不少，但这些项目也就放在实验室里面测试， 跟日常的使用环境呢，还是有点差距。而就在五月二十七号，吉利银河的神盾电池又把这个电池的测试他推向了一个新的高度。这一次，以更接近日常用车环境的方式，吉利银河的神盾电池在中国汽研汽车安全技术中心进行了首次整车级的安全测试。 这次测试项目主要模拟日常驾驶中，暴露在整车底部的电池容易与地面的石头或者突出物体发生托底或者下马路牙子时遇到硬物刮底的情况，从而检测电池的安全性。神盾电池也顺利完成了这一次行业首个新能源汽车中高速底部碰撞测试。测试项目呢分别是整车时速四十公里 后箱刮底、时速七公里、后箱刮底、时速二十公里副坎冲击和整车托底四项整车级电池安全事业。而五月三十一号即将上市的吉利银河 l 七将率先搭载神盾电池安全系统，背后更有吉利新能源电气化强大的体系力支撑。 更重要的是，吉利银河 l 七这次是首个做了时速四十公里、整车正箱托底、时速二十公里、整车副坎冲机都无损伤的电动车。 此次测试解决了电动车在实际使用场景中最怕的因为托底碰撞带来的电池损伤和安全事故，从而消除用户的顾虑。那么问题来了，各位老板们，如果发布价格合适的话，你们会考虑让神盾来守护你的安全吗？溜了过了，拜。拜拜。
1627嗨！德老板！
16:12查看AI文稿AI文稿嘿，大家好，我是小象，今天呢，咱们聊一聊吉利银河 l 七，这车从上市开始啊，关注度就很高，最终定价呢，真的又挺低的啊，销量反馈也确实不错，之前呢，我也开过试过啊，我觉得这个车至少从感受层面上来说是很不错的， 但是只是试驾一下这个事他不够过瘾。所以今天呢，咱们来看一看拆碎了的银河 l 七，看看这个基于 ecma 架构打造的 suv 到底行不行。按照惯例呢，咱们还是先从强防撞梁开始聊起， 银行油漆这个前缝中梁啊，是一个日字型的结构啊，然后整个长度达到了一千三百三十二毫米，车身覆盖率达到了百分之七十，这在过去我拆过的车型里边已经算是非常靠前的水平了。而且这个材料，这是一个美铝合金材质的啊， 主打一个轻巧又结实，后面的性能盒呢，也有两百九十毫米的长度，上面也有引导槽，用来引导窥索吸能啊。咋说呢，我们先 记住啊，这个车的价格就十三万多到十七万多，这算不算是上来就给了我们一个惊喜呢？后防撞梁的宽度呢，是一千一百三十五毫米，虽然啊，他不是没铝合金的，是钢的，但是他的这部分使用的是拉伸强度九百八十兆化的高强度钢。 嗯，怎么说呢，之前啊，反正我是拆到过一些车，他连 a 柱的强度都不到九百八十兆帕。不过在这的话再强调一下啊，防撞梁的作用啊，他只是在低速碰撞的时候减少内部零件的损伤，降低维修成本，并不是说他越结实车就越抗撞，真正对碰撞安全起作用的是车身整体的框架结构。 首先车头部分呢，是吸能区啊，在发生碰撞的时候，这一部分都是要溃缩吸收碰撞能量的，在这个地方呢，因和二期形成了两辅一主三条传离路径，我们能够看到啊，沿着这个红色的主动梁下来之后，有一个往这一侧的传离路径，下面有斜着向底部的 纵梁的这么一个传雷路径，还有一个向内侧的这么一个路径，同时在他的前纵梁里边呢，有两个窥索引导槽，在这个位置，当发生碰撞的时候呢，这两个部分被压溃啊，更好的去吸收碰撞的能量， 同时呢，中间是鸡爪嘛，那这两个位置被压溃了，那发动机就会自然下沉。虽然现在已经是二零二三年了，但是还是有很多朋友不能理解，为什么汽车工程师要费这么大的劲去设置这些气能结构呢？这车怎么就不能设计成从头硬到尾呢？其实把全车做兼顾了这事真的挺简单的，但是问题是人受不了， 我们很多人一辈子啊，可能都没有机会去经历重大的事故，所以很多人对速度这件事情缺少足够的认知，导致大家觉得西能就是偷工减料，就是车软。我举一个我自己亲身经历过的例子啊，不知道能不能帮大家很好的理解这件事。大家还记得一回我自己开赛车在京港上墙的时候吧，那次呢，没带汉斯啊，就是进步保护系统上墙的时候呢，速度才二十， 我的颈椎呢，受到了超级大的冲击，疼了整整三天，那如果是在公路上发生更高速的碰撞，要是完全没有结构去吸收碰撞能量，那碰撞的一下头断了也是有可能发生的， 所以性能结构绝对是现代汽车最伟大的发明之一啊。有人可能会说了啊，想想你是不是在给那些碰撞表现不好的车席地啊？当然不是了，因为汽车的基础设计逻辑就是车头要尽可能多的吸收能量，但乘员层你得尽可能的坚固 在 a、 b、 c 柱上下边梁这些位置，你的材料强度必须要高，结构也必须要足够强才行，因为这一部分啊，他可不是用来吸能的了，他是用来保证成员的生存空间的。在这一部分呢，银河 l 七也有一些很有意思的设计，咱们先来看侧围这一圈啊，整个前半部分， 然后这个车呢，采用了一个一体式门环的设计，他在 a 柱外层， a 柱后面的上边梁的外层， b 柱的外层，下面门槛的外层。原本 四个零件现在都合并成了一个零件了，相比于传统工艺呢，重量更轻一些，强度和刚性理论上是会更好一点的。然后下面量这个地方啊，这个地方呢，不仅仅是我们理解的常规的这种金属结构啊，它的内部还有一个 cbs 交换进行填充， 这就是 cbs 胶块。外边呢是尼龙波纤骨架啊，这个蓝色的是环氧树脂结构膨胀粘胶，把它放在下边梁里边啊，在涂装车间喷涂的时候不是得加热吗？ 一加热呢，这些蓝色的东西就都膨胀起来了，然后就可以顶到金属结构上了，对整个车的刚性和强度都是一种补强，尤其是发生侧面撞击的时候，能更好的保证车体的结构。 之前呢，我们拆过很多车，也切过很多车的下边梁啊，那这种结构设计还是第一次见。再往里看啊，地板这部分，毕竟这个车中间是有电池的啊，所以银河二七在这做了一个四横四纵的 结构，去保证地板部分的强度。我们用这个已经喷了材料分布漆的这么个车架去给大家看一下这个衡量部分啊，大家可以看到这个橘黄色的部分，这四条都是横向的超高强度钢材， 从下边看啊，这两边的下边梁以及电池组两边这两条啊，都是超高强度杠这些东西在配合上咱们刚才看的 cbs 胶块，就电池这一圈啊，就真的感觉已经尽可能做的很结实了。现在我就感觉啊，你要想把这个车撞了，撞到挤压到电池的程度，在多大的冲击力啊， 在考虑电池是不是会撞坏之前，我觉得可能得先考虑一下人是不是受得了这么大的冲击。所以目前来看呢，在整个车身框架的基础安全性方面啊，银河 lg 还是花了很多心思的。 不过今天呢，其实现场有一些小遗憾啊，就是我没法把车直接给他切了去测强度去，没法知道他的 a、 b、 c 柱啊，上下边梁这些位置具体的钢材强度，那想看我们切车去 去测材料强度的朋友呢，可以把我要切 lg 打在公屏上啊，如果想看的朋友多，咱们就找个车架子来切切看啊，看看它的用料表现到底是什么样的。那既然现在车已经生下来呢，咱们就索性一块来看一看它的底盘吧。 悬架形式方面呢，前迈步逊，后异型多连杆啊，这个价位的车基本都是这样一个搭配没什么问题，但是作为一个十几万的车，他的前转向节居然还是铝合金材质的啊，在轻钢化方面还有所考量，这点还是挺不错的。 然后副车架呢，也是一个全框式的副车架啊，前后往前延伸的很多，在发生碰撞的时候呢，也能辅助车身起到一些吸能的作用。 然后就是大家最关心的电池安全性了，在新能源时呢，大家最怕的是啥？是拖底，因为车身下边啊，就是电池，显然银行 l 七呢，也考虑到这一点了，这个地方有一根横梁啊，大概比电池组低一公分，采用了一个两毫米的 u 型钢管，他就是用来防拖底。 所以如果你发生了小的托底事故呢，也先不用担心啊，因为要托先托这根梁，如果真的就有一个小但高的障碍物啊，你没看见你压过去了？其实也不用过分担心啊，因为这个电池组最底部的这一层是一层一点五毫米的拉伸强度，超过一千两百张帕的高强度钢板， 外面呢还有一毫米的 pvc 喷涂，无论是防锈还是防冲击能力都是有保证的。然后呢，它充电管理系统啊，这部分呢，也怕撞，但它银河二十七呢，就主打一个巧妙，它把这部分结构呢放在了副射架这一圈里面，一方面是没有占用后备箱空间啊，另一方面是这一圈的结构本身也能对它起到一个保护的作用， 其实吉利对电池安全的这个执拗啊，不仅仅是底板防护这么简单。我刚过来中汽中心，就就咱们这次拆车的场地的时候啊，我跟吉利的工程师聊了聊天，聊到了电池安全国标他们的问题， 他们的态度我是极为欣赏的，因为他们说打斗国标从来都不是他们考虑的重点，他们有自己的一套安全体系，在这套体系当中呢，模拟碰撞测试的实时强度是国标的二到六倍，机械冲击强度比国标高八倍，延误实验做的是二十八天的环境舱，比国标高五倍。 热循环采用的是二百四十小时的湿热和双动循环测试，比国标要高九倍。热扩散不起火不爆炸的要求是二十四小时，这个国标呢是五分钟，国际标准是一小时。 在没有国标但是有行业标准的地方也是一样的，比如跌落测试，行业标准是一米，吉利做的是两米的技术安全行业标准是零点五小时，他们做的是二十四小时的， 而且他们还有极为严苛的串形试验方式啊。你像咱们刚刚说的那些测试，比如说跌落测试，正常来说就一块电池组用来摔一下就结束了吗？那吉利不带吉利在这个技术之上呢，还要做温、 温度、湿热、震动、机械技术安全六级防尘、八级防水、九 k 级防水的踹行测试。其实仔细想一想啊，这个测试要远比单向测试还有意义，因为这才是我们真实的用车环境嘛。你说我今天不小心掉坑里蹲了一下，明天涉了个水，后天拖了个底， 这些东西同一块电池组必须都得能扛住才行，因为你总不可能每次有点小问题就换一块电池组吧。我呢是个功课生啊，小问题相对比较严谨一点，所以我没办法在节目里边说，因为吉利做过这么多测试，这东西就绝对不会出问题，但是他一定比不这么测试的厂商出问题的概率要低的多。 吉利在品质方面的表现其实一直是很踏实的，大概从他说过沃尔沃之后，从退出博瑞那个时候开始啊，我们也拆过很多这个时期的吉利的车了，在机械和车身结构层面，我们就没有找出过什么严重的问题或者是偷工减料的地方来，所以我是对吉利的车还是挺 挺放心的啊。也所以很多网友私下来找我让我推荐一些车的时候，吉利一般也会在这个推荐名单里面，反正这回啊，看完 l 七，我是觉得这个车应该是可以闭眼买的。 咱们说完这个车啊，油箱呢，咱们就在这看吧，这有两个拆下来的油箱，这个部分呢，最近受的关注比较多啊，不过对于银行油漆来说，我们不用太过担心，他用的是高压油箱，也没有在这些用户看不到的地儿动一些奇奇怪怪的脑筋。 而且它的后副车架，它后副车架前面那根拱起来的梁啊，是在车身最后横梁的正后方的，如果发生了追尾啊，是可以用车身卡住副车架的，因为油箱都在前面吗，就可以防止挤压油箱了，还是考虑的挺周到的。 然后是细节用料部分，首先呢，这台车全车没有出现一块回收面，就连车 快啊，这轮拱罩的上方都是这种白色的纤维棉，可以说用料标准非常非常高了，非常夸张了。另外，银行二期还在生产阶段，对车内的皮质材料进行了一些特殊的处理啊，包括像水洗啊，高温烘烤等等，而且能不用胶粘的地，他就不用胶粘，比如说他车里边的皮， 座椅的皮质啊，然后跟后面的海绵采用的就是火焰复合工艺，它就是通过让海绵表面融化，然后跟皮子粘在一起，这样就不用胶了，最大程度的降低车内的异味，甚至啊，我把这个拿走，你可以看到连这个 后备箱盖板啊，这个位置我给他抠开了一个角啊，这个位置大家能看到里边的填充物，他用的是这种食品级的白色纸芯，然后是用发泡材质做的粘结和加强层，这个地方呢，这不太能看得到的一个地啊，很多车级用的都是回收纸箱做的纸芯，然后是用胶粘的，这个 甲醛释放量上也会多少有点区别啊，可以说这个地方真的是太细节了。实际上啊，如果你经常逛四 s 店，竟然去感受新车，你就会发现，吉利系的车型在同价位以下，普遍内饰异味控制的是更好的。这点啊，不知道是不是也是从沃尔沃那学来的经验啊，毕竟在很早之前，沃尔沃在这个方面就已经做的很好了， 动力总成方面呢，毕竟这是一辆混动车啊。然后咱们得分发动机和电区两个系统来聊。首先呢，先看发动机啊， 你看这发动机，这盖板，下面这都没用回收棉，真的很良心了。然后这台发动机呢，是 b h e 幺五 plus 啊，是之前这个 b h e 幺五混动系列发动机的最新版本，相比于上一个版本，功率从一百一十千瓦提升到了一百二十千瓦， 扭距从二百二十五牛米提升到了二百五十五牛米，热效率也从百分之四十三点三二提升到了百分之四十四点二六，高热效率输出区间更广了。最重要的是，这台发动机从之前的三缸变成了现在的四缸，瞬间就解决了很多朋友对于三缸机的焦虑了啊。看完了发动机呢，咱们到那边看一下这套电驱系统啊，三 dht pro 这套混动电锯系统呢，我们可以理解成三个部分啊，一个是布置在驱轴端的一个发电机，然后还有一个是三 at 的变速器，另外这还有一个驱动电机， 这三个部分呢，通过离合器控制搭配使用啊，这么一套复杂的混动系统，最后都要装在这个壳体里边啊，最后呢就做到了，这套系统轴向长度只有三百五十四毫米，基本跟一台常规的 at 变速器是差不多的啊，集成度可以说是相当之高了。我们现在看一下这个 pe 电机，它是布置在曲轴端的啊，这台电 电机的功率是相对比较低的，日常呢是主要用来发电的，但是在你急加速的时候，他也可以参与动力输出。哎，看起来逻辑很简单啊，但其实并不是所有的这种双电机混动系统都可以做到的。然后是这个三档变速器啊，采用了一个星星齿轮的变速机构，原理你可以参考 at 变速器，主打一个结构紧凑，持笔调节范围广， 三档的设计，百分之九十七点五的传动效率啊，不仅可以更好的适配发动机直驱，降低油耗，同时大家不是总说电车混动车后段加速不行吗？极速低吗？ 那有了这个变速器之后呢，这台车的极速就可以跑到二百四十一公里每小时了。现实生活里啊，好像除了你去德国不限速高速我们都是开不到这么快的， 但是充足的动力储备，可以保证日常你能用到的所有的速度区间里，这台车都能有一个不错的加速感受。然后 p 二位置的电机跟 p 一位置电机比起来，它的功率更高啊，所以主要用作驱动电机。这台 电机的电子采用的是扁线绕组，对比原线绕组，在同样的空间下，功率密度更高，那功率提升了。为了保证动力输出的稳定性，这台电机还采用了固定位置的喷淋式油冷，冷却油可以直接喷到电机内部啊，更快的带走热量，避免电机高温引发退磁。还有一个比较有特色的设计啊，就是这转子， 同样是为了提升集成度啊，这个行星齿轮组是内嵌在 pr 电机的转子里的，它整体的结构是这样的，再把它嵌套进去， 是这么一套结构。电控系统的部分呢，这个主控芯片啊，来自英菲零，具体型号是 t c 三八七四核，设计算力在同类的产品里边算是中上水平了。 功率模块部分呢，在下边这套系统采用的是 igbt， 同样来自英菲灵，传说跟保时捷是同款啊。为了保证电控的稳定工作呢，还采用了 双面水冷设计，让主控芯片和功率模块都能充分的散热。整个电工系统的设计成熟度是非常高的啊，核心部件也都是一流供应商的产品，还都是中高端的产品，可靠性应该是没什么问题的。 之前呢，我说 l 七的价格卷啊，现在看是真的很卷，我一直很担心啊，现在国内的车企大打价格战，会不会把品质打没了？你想啊，价格战一打起来，你就要降价吧，那你就得颜控成本吧，那你就得挤压供应商的利润空间吧，那供应商的利润要是降低了，他会干啥？偷工减料呗， 每个地方偷那么一点点，最后拼起来，这个车呀，就很难保证品质了。这其实也是为什么现在新车质量普遍越来越差的其中一个原因啊。但是今天咱也看见了，这银河 l 七这个车呢，它本身还是挺下本的，它的硬成本可不低啊，但是它卖的可是也真不贵啊。我觉得吉利银河的思路可能是单车少赚点，走一个走量路线， 因为吉利的提倡很大，他不需要为了生存问题去贪图一时的略略搞一些邪门外道的事情，走的更远更稳应该才是他的目标。那想要活得久，那就只有把产品做好一条路了，因为再好的营销啊，最后都要有好的产品来承接。 如果一个车啊，网上吹的再好，买过的人都说他垃圾，那就跟那些靠事件爆火，而不是味道好，食材新鲜火下来的网红餐厅一样啊，热度一过就什么都没了。 另外跟大家透露一个心得啊，就是极力敢把自己的车拆碎了给人看，这个事本身就已经是品质的证明了，因为我真的遇到过一些车企，他们跟我说，我挺想找你来拍拍我们的车的，但是我们不敢啊，你老把内容做的那么硬核，我们的产品经不起你这么搞，没法找你来啊。 这个事是真实发生过的，这也好理解，毕竟像拆车这样的内容，他要把产品揉碎了给你看，不管是谁拍节目，结论都 不会有什么区别的，哪怕你充值也不好使啊，因为你就再充值，钢也不会变成铝，回收棉也不会变成纤维棉吧。所以但凡敢主动做拆车的活动和内容的，这种车型啊，品质方面你基本已经不用太去担心了， 你也不需要担心厂商会不会在这个活动上造假，因为厂商清楚这事呢，不可控，因为你只能管得了现场这些东西，一旦有人自己搞了一台车回去拆拆看，然后发现不一样，那你这个口碑崩塌那会更惨，那就不光是品质问题了，还有信用问题。 最后呢，还得说一嘴啊，就是我们今天现场还有一个银河 l 六的车架子，这台 l 七的所有表现呢，大概率也会适用于这台 l 六， 因为吉利现在做架构造车嘛，相同架构的车都会具备整体性和一致性，他们的先进性、安全性都会有非常接近的表现。所以喜欢轿车的朋友啊， l 六呢，也是一个可以期待的产品。不知道大家对银河 l 六是不是感兴趣啊？ 感兴趣的朋友可以把想看打在公屏上，到时候我们也给大家找一辆拆一拆啊，看看它跟 l 七到底有没有什么区别。那今天呢，就先跟大家聊到这了啊，希望大家能给一个一键森林还想看什么车的拆车的朋友呢，大家也可以留言或者弹幕区里去发弹幕啊， 我们也会有自己买车来拆车的节目去更新的。我是小小，咱们下期节目再见吧，拜拜。
5104原来是翔翔啊
02:08查看AI文稿AI文稿这种单体电芯的方式呢，控制性会更好一些。先来看看比亚迪送 plus 的电池，那比亚迪的这个电池呢是磷酸铁粒，最高电压呢是三百八十四伏，它的容量呢是四十七点七安时，俗称啊十八点 二度电。刀片式的电池，大家看到布的非常的满，一共是十五个刀片电池。优点呢首先就是空间利用率是非常高的， 普通的封装来说的话呢，空间利用率呢是在百分之四十左右，刀片电池可以把填充率上升到百分之六十。还有一个优点呢，就是相对而言它的制造成本是比较低的，每一个刀片里面呢其实也是有小电池串联而成的，这种串联形式呢，其实是在整个电筋的内部串在里面， 而僵硬的控制还是以电池单体的方式去控制的。零二七的电池呢，同样也是磷酸铁里的电池，他的电芯呢是零的时代， 供应的电压呢是三百一十六伏，它的容量呢是五十九点三安时，俗称啊十八点七度电。其实两边的容量几乎是一样的，迎来二七这边呢全部以这种单独的电芯的方式连在一起， 里面呢一共是一百个电芯。我是把上面这个云母片已经给拆下来了，大家可以看到电芯本来的面部原来的状态呢是这样的，上面呢是绝缘的云母片，我们也是把它 撕下来以后啊，这个胶还挺好的，你们撕下来以后呢，对于排线没有任何损坏，那每一个电芯正极跟负极呢，都是单独伸出来串联的，并且看到这个中央的排线就是对于一百块电池，每一个电池进行僵硬的监控，因为它是一个单体电芯的方式存 这种形式的均衡呢，会更均匀一些。我举例的啊，对于银河 l 七这边，他是有一百个碗，突然间发现哎呦，这个碗水有点少啊，电脑就 告诉你啊，你这个碗多一点，你这碗水多一点，补一点。那边所以说呢，能够做到整体的均衡性，因为每个电池都是让电脑的去控制的。但是呢，对于比亚迪这边的话呢，他是以十五个刀片电池存在的，这种每一个更小单元去均衡呢，一定是会更均衡一些， 对他的电压，电流，包括说里面的一些相应信息的去进行监控。简单来说呢，这种单体电芯的方式呢，控制性会更好一些。刀片电池啊，的确只有比亚迪他们一家人在做。
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00:42查看AI文稿AI文稿大家好，我是易先生，之前呢有用户在问车里面这个玩意是什么东西啊？大家看一下，就这个东西有一个剪刀的标示，对吧？这个其实是当你发生车辆碰撞的时候，是一个安全的，我可以称之为叫保命开关吧， 为什么这么讲呢？大家都知道哈，新能源车大家最担心的是自燃问题，但是自燃为什么会去发生，除了车辆常规放置的一些短路情况造成了自燃以外呢？当你车辆发生非正常碰撞的时候，由于电池的形变，以及车辆里面的一些高压电的系统还在正常的运作，这个时候就容易引发自燃，而这个开关呢， 就是高压电的一个回路控制开关，如果发生车辆碰撞，大家担心车辆自燃，第一时间打开引擎盖，找到这个开关，用剪刀或者用手用力把这个拉出来，这个时候整个车辆的高压电回路就断掉了，就不会再有高压电系统的运作了，也就可以避免自燃的产生。好，今天就给大家介绍到这里，希望这个小妙招对大家有用，谢谢大家。
291电动加特林
01:39查看AI文稿AI文稿兄弟们，中气中心专业的，上次夸了吉利，这次邀请我过来看影和 l 七， 我先承认下错误，之前以为他只是吉利又一个换壳产品，但是刚参加完银河 l 七的公开拆解，我觉得我被打脸了， 这个怕是有点痛哦。现在电动车安全吗？坦白讲，不安全，所以吉利弄了个神盾电池安全系统，具体很复杂，简单说就是通过了正式试验，电池包海水腐蚀浸泡，三面跌落，重机 外部火烧，还有行业首个中高速底部碰撞试验，这钱花的明白不？现在电池是安全的，但整车结构的问题呢？看这里，三叶草里面线粒结构分三个方 传递正面碰撞能量，底盘横着来四条，竖着也来四条，正面碰撞够结实，环抱式的副车架保护，充电管理系统，居然还有高压油箱， 这分明是暗示我什么吗？第一嘴，这个雷神淀粉，八八四八，实力跟名字一样吓人，里面 dht 有三个档位，不会失速，跑高速的时候我怕亏，电动力不够。 来看到这个隔音棉，纯白的，还有这个后备箱格物板外面是黑色，但里面用的是白色的纸，坐在车里面也健康点，比很多盒子品牌都要好， 你还有完没完？参观结束，赢了， l 七在安全上下了血本，硬件看足够安全，那最后的问题来了，然后 l 叉你买不买？
2.8万妄想车库
00:51查看AI文稿AI文稿我发现很多用户在我的评论区留言啊，说这个也还要有这个蜂鸣声，这个蜂鸣声我正常开车低速的时候，把窗户关起来后，我确实也没有关注到这个声音，不过低速提示音还是有的，所以我不知道大家说这个蜂鸣声到底是什么，是不是这个声音大家听一下 啊，如果大家是这个声音的话哈，那这个东西就不是任何问题了，因为这个东西是国家法规，根据 我国的这个国家标准来说哈，有一个标准叫电动汽车低速提示音，他是在二零一九年七月一号实施的啊，他要求电动车在低速的时候有这个行驶提示音，主要的目的是为了提示行人注意安全。如果大家还觉得这个是问题的话，我觉得不妨试一下这样的操作哈。银海 l 七的这个电动车提示音呢，在声音这个位置， 它是可以有选择的，看低速行驶提示音有三种行驶选择，能量脉冲、太空漫步以及星罗科技，当然还可以直接关闭掉。我是建议大家把声音可以调到能量脉冲，这个声音是最大的，在声音最大的时候，他对行人的提示效果是最好的，所以我建议大家还是不要把它关了，把灯上开着。好，今天到这里谢谢大家。
734电动加特林
00:59查看AI文稿AI文稿我发现很多新能源车主不管是纯电还是插电，都会对电池使用产生非常大的焦虑，不过也能理解，毕竟作为一台新能源车最核心的部分，电池决定了一台新能源车的用车体验和寿命。然而很多人并没有对新能源车的电池技术有充分了解过， 所以我结合自己的这台银河二期去翻了些资料，不去了解还真不知道这里面有这么多道道，以前开油车还真不会去关注这个。翻看用户手册，我的这台小七用的是磷酸铁锂电池， 市面上还有一种三元锂电池，这两种是目前新能源车广泛采用的两种锂电池。其中使用三元锂电池的车辆，用户手册里都会告知用户，在日常使用中，如果不是要跑长途， 他们尽量不要将电池充满，而是充至百分之八十为宜。而零酸甜里车型的用户手册里则会告知用户，最好每周将电池彻底充满一次。有大神知道这是为什么吗？
59时光机呀时光机
01:02查看AI文稿AI文稿撞了！撞了！撞了！就在刚刚，搭载神盾电池安全系统的吉利银河 l 七来了一次整车车速四十公里每小时正向刮底和整车车速七公里每小时的后向刮底实验。其实这就是模拟城市道路驾驶的底部碰撞，当然也包括你倒车时候不小心被地锁刮碰到的场景。 银河 l 七这次正面剐蹭的标准呢？其实它是超过行业测试标准的，行业内通常都是三十公里每小时的剐蹭， 吉利给提高到了四十公里每小时，这撞击力呢，提升了一点七倍。同学们也都知道，吉利一和 l 七呢是一个插电混合动力的车型，所以底部有大面积的电池，同学们看这防撞梁都撞变形了，但是在电池部分，他的变形却很小，电池包也没有出现起火、爆炸、冒烟、热施工的现象， 电池包固定点系统、高压连接器无失效断开这些情况发生。同学们其实不知道，在新能源车实际使用场景当中， 底部碰撞成为最常见的安全隐患，由碰撞导致的起火、底部磕碰造成的比例高达七成。所以吉利银河 l 七通过了更为严格的测试挑战，更好地保护电池的同时，也更好地保护了你。
6.9万苏老师说车
01:33查看AI文稿AI文稿换个电池要十多万，这种车真是坑人啊，我一兄弟十四万多买了个车，哎，拖了下底，电池护板轻微变形了，换电池要十多万，不换的话四 s 店说了啊，有安全隐患，可能会自燃，而且不给电池质保，并且说自费更换， 你说气人不气人，这车才十四万，换个电池十多万要自费，幸好这个品牌倒闭了啊。兄弟们记住，买新能源车型一定要选大品牌， 在质量和服务上啊，都会有保证一些。虽然电池很娇贵啊，但是大家也不用过分的担心，因为现在的动力电池呢，都有相应的国际标准，要经过严格的这种实验，做足安全配置才会卖给大家。 然后我前两天试驾过的那个吉利银河 lc， 举个例子啊，他使用的是神盾电池安全系统，在量产装配电池之前啊，都要经过直径八毫米的钢针针刺，二十四小时的海水，寝室浸泡，两米高度的三灭电 落的重击。还有更狠的啊，是直接燃烧一百零五秒加间接燃烧九十秒，这些测试都要达到不爆炸，不发生电解液泄露。而且呢，他们还会根据实际的用车场景进行这种托底的测试， 包括整车每小时四十公里的正向刮底和七公里的整车后向刮底，包括二十公里每小时下台阶的整车副坎冲击，以及整车托底的测试。这些所有测试都没有发生任何事故，而且结果超过了行业的标准， 才会拿出来给大家去售卖。我只是拿吉利给大家举个例子啊，还有很多负责任的大品牌都会做这种电池的安全测试，把电池的安全隐患呢给降到最低。所以兄弟们啊，我的建议是，如果你要买新能源车型，看大品牌在安全和服务上靠谱，咱们用着稍微踏实一点，对不对？
6.4万老王说干货
00:39查看AI文稿AI文稿银河 l 七天天开，也不知道下面这个电池安不安全，今天看了个直播拆车才知道，原来银河 l 七的底盘呢还有这样的设计， 首先在电池包的最外层呢，是涂了一层防刮的这样一个 pvc 涂层，它的强度呢甚至是这个钢管的两倍，然后在这个涂层的里边呢是个幺幺八零 p 的一个钢板， 这个材料呢已经是钢板中最强的了。然后在电池的前面呢又加了一个防撞梁，属于是把底盘的最低点都集中在这个梁上， 这样就是在发生一下刮蹭的时候，首先刮这个梁不会碰到电池。像这种设计的话，银河 lc 上面还有很多今天材料都捡到了，所以我觉得这些设计的话是值得其他产品去学习的，因为对消费来说并且安全是好事。
126车圈零零漆
01:16查看AI文稿AI文稿电动车辐射问题到底是不是个问题？这两天啊，吉利传来捷豹啊，银河 l 七凭借着神盾电池安全系统行业首创的细胞级防辐射安全技术，摘得行业内首张新能源电磁防辐射证书。这也证明新能源车的电磁辐射难题被吉利攻破了。 大家有了解过 emc 测试吗？其主要目的是为了测试新能源电车的电磁兼容性。但大家可能不知道，在二零一四到二零一五年期间，百分之九十的电车都不能一次性通过该测试。当时车企的应对措施就是在电池上打补丁。但这只治标不治本， 就是现在很多电车司机啊，都出现了一些身体反应，有的耳鸣、耳朵刺痛，有的则是掉腿毛。那为什么吉利能取得如此优异的成绩呢？因为吉利汽车深知赌不如输的道理。所以啊，对 新能源汽车的安全进行了细致到人体细胞层级的防护研究。神盾电池安全系统从源头将电磁辐射降低，在辅以密封性良好的前舱和底盘结构隔离电磁传播，有效降低了电磁辐射对人体健康的损害。 吉利的电池技术给买新能源电车的消费者吃了一颗定心丸。但是其他新能源车企是不是还在打补丁，那我就不得而知了。
1007车大胆
01:15查看AI文稿AI文稿大家好，我是易先生，之前有用户在评论区啊，讨论一个问题，就说关于咱们的电池，这个电池到底怎么保养可以用的更久，包括说电池到底该怎么充电，让电池获得更好的保护。其实我给大家讲哈，这个事情真的不用太担心，为什么呢？因为咱们车上的电池，不管是银河也好，还是其他品牌也好， 所有的车辆电池本质上都是锂电池，那锂电池你想想你平时的手机也是锂电池，手机是怎么用的，咱们是不是随充随用对不对？那所以其实对于车辆来讲，理论来讲也是可以随充随用的。那还有一个就是大家讨论一个快充要不要用快充，是不是用快充对电池不好， 就这个也不用担心啊，因为大家想啊，现在的手机充电一百二十瓦的、八十瓦的、五十瓦的、三十瓦等等这些都有，那这对车辆也是一样的。而且车辆来说，银河 l 七的快充是可以从百分之三十充到百分之八十， 在这个区间内也是一个安全区间，找到这个区间内，大家使用快充是完全没有任何问题的，过了百分之八十，自动会就会切换为他的普通充电速度。所以说对于大家来讲，快充只是为大家提供了一个相应的一个便捷方式，至于说快充会不会影响电池寿命， 完全不用担心。另外关于一个年限的问题，以现在目前电池的技术来说啊，大家正常用车一年开两万公里左右，或者甚至说更多的可能有三万公里的用户，那这样的使用场景下，电池开到八年，至少还是可以保证有百分之八十的原有的保洁量的啊，所以说在电池正常的使用下，大家用一款车 五年甚至八年电池都是不需要去考虑更换问题的，当然如果说有质量问题，厂家自然会有相应的质保政策去给予保障。好，今天说的这个电池的问题，希望对大家有所帮助，谢谢大家。
188电动加特林
