phev和增程式区别

总有人问，插电混动和增城市到底区别在哪？用最简单的方式和大家说一下。插电混动呢，就是在优秀的基础上加入一套电传动和电驱动系统。而增城市可以理解为发动机只负责发电，不参与车轮直接驱动，驱动电机的能量一种来自于电池，一种来自于内燃机。发 现在市场主要分为 ieev 增城市和叠区 t 技术的 phev 混动两大派系。就比如我身边这台 ito 问题 m， 它应该属于 ieev 增城式混动系统的代表。 ieev 增城模式是可以实现单双电机、床垫模式、串联增城模式。 德米燃油车以艾特问杰为代表的增城式车型明显有着更多优势。简单用奥迪 q 五和艾特问杰 m 做个对比，艾特问杰 m 五呢，不光价格比 q 五便宜，智能化也优于 q 五。艾特问杰 m 五零百加速四点六秒，输出功率可达 四百九十匹，给我一箱油，他就算能跑六百公里吧。 ato 问题 m 五呢，一千一百公里加的续航，外跑他两个来回了。动力、续航、智能性、静力性、便捷性、经济性，随便拿出一个层面来对比任务都是被艾特问记 m 五吊打。以艾特问 gm 五、 m 七为代表的车型正成为替代，燃油车更有选择。 还有人会觉得增城市多次转换容易造成流量浪费，其实这应该是增城市的优点，他不需要考虑转速区间内过多的复杂，只管安心发电就可以了。 问 gm 五呢，采用的是一点五 t 四缸专用增城器，对效率高达百分之四十一，发电效率高达百分之九十五，用大白话说，就是可以让我们挨着艾特问 gm 五，跑的更远， 最省钱！增城式电池容量普遍比 phv 更大，继续以问 gm 为例啊，一配就可以给到四十千瓦式的电池，问 gm 五相对于 phv 发电比率更高了，电池还比它大了将近一倍，所以能跑一千一百公里加，不会像很多车一样有里程焦虑。国内的碟曲厅混动大多是 p 一加 p 三装电机架构，具配和调照自由度不高。增城市的问题 m 则是出自于塞利斯全新研发的本店区智能平台， 能做到原声后驱或四肢结构，再加上他全铝合金音量化的底盘，加上能双插臂后多年感的设定，不仅是驾驶者能够切身感受到问界 m 五所带来的操控稳定性，乘坐者一样也能感受到问题 m 五所 带来的舒适体验。像叠区梯类的 phev， 还要考虑直驱时发动机、电机、变速箱之间切换的平顺性。单程式系统呢，因为它只依靠沉淀驱动，它不会存在动力切换和衔接问题，相对呢，体验就更好。听完这些， 大伙是不是明白了， phv 和 iev 谁更优秀一点？从近期艾特问 gm 等产品热销，足以证明，这种大环境下，连续三个月销量破万，我都惊了呀！ ok， 真诚是这点不谈， iphone gm 其实还有很多的亮点，高颜值、大空间、鸿蒙系统的加持，十五点六寸二 k 屏，零百加速四秒多，综合续航超过了一千一百公里，外加上它落地才二十多万的亲民价格，这性价比车友们能不爱吗？

插混、油混增成，这三种混动都出来这么久了，还是有人搞不清楚他们的区别，各自的优缺点。今天就一个视频跟你说明白。首先是插混，可加油可充电，字母代号 p 是 ev， 你看到谁车屁股啊，有这么几个字母就知道他是插混车了。可以用电驱动，也可以发动机直驱。 比亚迪、长城、吉利等自主品牌大多是走这个路线，按电池大小充满电会有五十到一百一十公里左右的纯电续航。所以优点很明显，日常开用电那就是零油耗，而高速可以加油，又不会有里程焦虑，高速切换发动机直驱油耗也低。另外啊，插火是可以上绿牌的。 说缺点啊，毕竟纯电续航还是不够长。你可能啊，需要一周多充几次电，如果你的通勤距离再长一点，甚至需要每天充电。有私装还好啊，没有的话还是挺麻烦的。虽然啊，现在很多插混车，即使你不充电亏电，油耗也不高，但你毕竟多花了一套 电控系统和一块大电池的钱，总是亏电开的话可是很不划算的。然后是油混啊，比较有代表性的就是丰田、本田这些日系车和纯燃油车一样，只能加油不能充电，当然也没有续航焦虑，没油了啊，去趟加油站就行。技术原理咱先不聊啊，你可以把它看成一辆加了省油黑科技的燃油车， 相比纯油车油耗极低，你要是开日系油混车，上了五个油，那都是要被踢出群聊的。缺点就是太贵了，在同款车型下，你比方说丰田的双擎，他就比普通汽油版的普 便要贵两到三万，这个差价，按现在的油价啊，你得开十几万公里才能省回来。早期省油不省钱的说法说的就是他虽然作为混动车，但是他是不能上绿牌的。最后是增城也可以加油，也可以充电，代表就是啊，理想领跑增城车啊，一般来说会比插混的电池更大，很多增 车啊都是两百公里左右的纯电续航，增城车只能用电驱动，你可以把它看成一辆装了发电机的纯电车。他和插混的优点有重合的地方，没有里程焦虑也能上绿牌。平时可以当电车开，但是在亏电的时候啊，是先让发电机烧油发电， 然后电机在驱动车辆中间，不可避免会有能量损耗，而且多了这么大一个电池啊，车重也增加了，再加上不能发动机直驱，所以他的亏电油耗和高速油耗会很高。好了，这三种混动的优缺点都讲完了，你觉得你更适合哪一种？

目前主流的混动系统有以下四种，第一种 ma h e v 四十八伏轻混。第二种， h e v 油电混动。第三种， p h e v 插电混动。第四种， r e b 增城式混动。下面我们就逐个做个简单介绍。首先来讲四十八伏轻混系统。四十八伏轻混系统它并不是真正的混合动力， 它是把传统的起动机换成了一个更大功率的电机，它不但能够取代传统的起动机来启动发动机，还能够在起步阶段为发动机提供一定的助力， 同时这个电机还能够发电，储存在车辆的四十八伏的蓄电池内。四十八伏轻混把传统的蓄电池由十二伏的电压提高到了四十八伏，容量更大，能够储存更多的电量。四十八伏轻混系统的优点有，技术门槛低， 在已有的动力系统上可以直接加装，成本低，能够提升舒适性，降低油耗。缺点是并不能够单独驱动车辆，因此节油效果相当有限，百公里可能省个零点五到零点八升最多了。 四十八伏轻混系统还分为 bsg 和 isg 两种形式， bsg 是通过皮带传动，把电机的动力通过皮带连接到发动机的曲轴。这种四十八伏轻混的成本较低， 结构也较为简单，采用的主要车型有别克、凯迪拉克、雪佛兰那。另外一种是 isg 的四十八伏轻混，它是通过在发动机和变速箱中间加装了一个大功率的丙状电机， 这种四十八伏系统的电机功率会更大，一般扭矩能达到一百多甚至二百牛米，这对于发动机的助力效果也更加明显，但 但是这种四十八伏轻混系统研发成本较高，硬件成本也较高，而且因为它是丙状电机， 所以说散热效果不是很好，所以它只能很短暂的为发动机提供较强的助力。这种混动系统在奔驰新款的 cs， 包括新款的 gle、 gls 上采用。第二种 hev 油电混动系统，也是应用最早 技术最成熟的混动模式，日系厂商采用较为广泛，丰田的 ths 以及本田的 immd 混动都是这种混动模式。这种混动模式可以理解为通过变速箱来分配发动机和电动机的动力， 让这两者尽可能在最高效的工作区间工作，以此来提升燃油效率，降低油耗。 h e v 混动模式在起步阶段使用电动机进行纯电驱动， 理论上纯电驱动的最高时速为七十公里每小时，在高速巡航状态下，发动机会通过行星齿轮组或者离合器的结合进行直接驱动，而在急加速或者是爬坡状态下，两者会以并联的形式协同工作，来达到动力的最大化。 这种混动系统的能效高，能够大幅度的降低油耗，简单来说就是将内燃机和电动机的效能在各自最擅长的功耗区间内发挥到极致。 这种混动模式电池始终是浅充浅放的状态，可用的驱动电量只有零点五到一度，电池的稳定性强，寿命更长。 hev 混动车型的发动机都采用阿特金森循环的方式， 阿特金森循环的发动机做工冲程长，燃油效率高，但是相对应的低转速的时候扭矩较差，低 转速动力弱，但是 hev 低速状态下采用电机驱动很好的弥补了这个缺点。这种混动模式理论上只能在时速高于七十且匀速行驶时，发动机才能够进行直驱。高于这个时速， 发动机和车轮之间简单的离合器结构才能够结合，才能够形成直接驱动，这时候内燃机的燃油经济性最佳。 h e v 最大的缺点是不能适应国家的绿牌政策。第三种 p h e v 插电混动，代表车型就是比亚迪的 d m i 超级混动，它有四种基本的工作方式，第一纯电模式，第二串联模式，第三并联模式，第四 直接驱动模式。纯电模式很好理解，直驱模式是在高速巡航状态下，离合器结合发动机对车轮进行直接驱动。 断联模式下，发动机发电供给驱动电机来驱动车轮，而发出的额外电量会储存在电池内。并联模式下，发动机和电动机共同来驱动车轮来达到最强的输出。这么多模式听起来比较复杂，但是除了 ev 的纯电模式，其他三种工作模式都是电脑控制， 它根据电池的电量、油门的深度以及速度和驾驶模式选择进行自动控制。目前还有长城的摩卡 d h t p h e v。 吉利的雷神 hix。 混动工作原理其实和 d m i 非常类似，和 d m i 最大的区别就是把这个单片式的离合器 升级为了多档位的自动变速箱，长城是两档，而吉利是三档。这种情况下直驱覆盖的工况也更加广泛，理论上可以达到更好的动力和更好的节能效果。 插电式混动一般它动力电池容量都比较大，一般在十八度以上，理论纯电续航在一百公里以上，能够适应国家的绿牌政策，在无法充电的状态下，其油耗一般也要小于相同级别的油车。第四种， r e b 增城式混动系统，我们熟悉的理想车型用的就是这种混动模式，这种车型尽管有发动机，但是它并不能够直接驱动车轮，你可以把它当成一个纯电动车看。我们给这个纯电动车增加了一个发动机， 这个发动机是干啥用的呢？它并不直接驱动，而是通过发电机发电驱动，剩余电量还可以存储在电池里。所以增城是混合动力的优点就是没有里程焦虑，技术成熟，所以理想问界蓝图这种心是利用的都是这种 混动模式，能够大大缩短厂家的研发周期。同时因为发动机也就是增成器，只需要发电，不需要考虑变速箱标定这些复杂的问题， 所以说它的稳定性也是比较强的。同时因为发动机是在一个恒定的转速区间内发电，所说就算亏电的情况下， 理论油耗也是相对来说更比这个常规燃油车要低一点。它的动力电池一般是二十度到三十五度之间，它的纯电续航里头一般也不会超过二百公里， 因为他随身携带了一个充电宝，没有必要把动力电池做的那么大，缺电的时候随充随给，没电了呼叫发动机给他发电就可以了。增城市也是符合国家的绿牌政策，而且理想这类车型配置极高，冰箱彩电大沙发，档次一下子就上来了，销量也是相 相当的不错，目前主流的混动车型就是以上几种，都给大家简单的介绍完了，后续会针对每种混动系统做详细的介绍，欢迎大家关注。

前一段时间啊，我有一个老同学，然后他和我聊说想要换一台新能源车，他在往上一搜啊，然后发现有 hev 啊， phev 啊，嗯，正常是混动啊这些名词， 然后他也搞不清楚这些到底是什么概念，然后到底有什么样的区别？呃，我在汽车行业啊，本身工作了九年的时间嘛，两年的时间是在高校做研发，七年的时间呢，是在企业做行业研究。我今天来给大家科普一下，这些到底都是什么样的意思，然后并且他们都有什么样的优缺点？嗯， 其实 suv， phtv、 增城是混动啊，这三个他们都是高压混动的概念，混动车，大家都明白到底是什么意思？ 高压的意思其实就是系统电压比较高，在动力输出的过程中啊，电占的比例是比较高的啊。首先呢， suv 呢，他其实在我们国家范围内，他其实并不算是新能源车的一个范畴，在日常使用中呢，他其实也并不需要充电桩来进行充电。那 psev 呢，是 插电式的高压混动汽车，它其实是在 hev 的基础上增加了更大容量的电池，并且可以利用外部的充电桩进行充电。增生式混动啊，其实也是 phev， 不过它是一种特殊的串联价格，它的架构特殊点呢在于啊，发动机，它并不直接参与汽车的驱动，发动机是用来发电的。 然后呢，电呢，是作为一个草料啊，来提供给电机这匹马来驱动车辆的。那这三种混动车，他到底都有啥优缺点呢？ 首先啊，就是 suv， 因为他并不算是新能源车，所以说在买车的时候没有补贴也得不到绿牌的政策支持， 而且本来电池就小，所以说纯电的续航里程呢，也就比较短啊。那 pse 呢？就是电池的容量比较大，但是它的价格更贵，纯电的续航里程厂购车享受的国家补贴。还有就是有一张可以让你不限行 不限号的绿牌了。那增城式的活动，他除了有 phtv 一样的特点以外，还因为动力输出他全靠电机啊，所以说车开起来他的驾驶的平顺性是非常好的，整个动力系统在低速行驶的过程中，他的效率是比较高的，但是如果上升到高速行驶的时候，他的效率就会下来了，油耗就会开始变高了。

增城市混动真的落后吗？总是跟燃油车比省油，总是跟纯电车比续航。在选对手方面，增城市确实拿捏的死死的，可是我们买车一定要专业，不能听他们瞎吆喝，今天咱们给他挑一个正经的对手，一分钟把增城市聊透彻。 跟增城市混动关系最近的是插电式混动 phev， 典型的代表是吉利的帝豪 l、 雷神嗨叉、比亚迪的 dmiv 牌的 dhtphev。 增城市混动为内燃机、发电机、电池、电机到车轮的串联结构，内燃机不会直接参与驱动汽车，举个例子， 骑双人自行车，女朋友坐在后座负责给你喊加油。插电混动则是内燃机、变速箱、发电机、电池、电机、车轮的并联结构，内燃机和电动机都可以直接驱动汽车，相当于骑车的时候你跟你的女朋友一起蹬。 从结构上我们就可以看出来，增城式的结构更加简单，而且内燃机不需要直接参加驱动，对内燃机的要求也就没那么高。对于没有技术 积累又想入局混动的车企，确实是个不错的选择，研发成本跟研发周期都得到了有效的控制，并且增生器确实解决了续航焦虑的问题。听起来确实很美好，但是你要想想，所有的工况能耗都由这台要求没那么高的内燃机来供应， 加上能量二次转换的损耗，燃油的经济性那确实是很差的。而插电混动恰恰相反，稀罕了不同的工况，中低速时由电机驱动，高速的时候可以由内燃机驱动，也可以电机、内燃机同时驱动，保证在所有的功况下驱动效率都处于最佳的水平，燃油经济性那肯定没话说， 缺点就是动力需要切换，可能做不到纯电驱动那样随叫随到的驾驶体验。说到这儿，增层式到底落不落后，相信你们已经有了自己的判断，你说你买一个新能源油耗比老德系老日系还要高，我只能说限制你们的不是车，而是牌，也许还有他们吹牛。

提问你知道增城式混动和插电式混动两者的区别吗？电池太大？发动机的作用？不不不，这都太复杂了，我们现在就用一个您奶奶都能听得懂的方式来讲解。首先，我们需要一个光头，一根直线，像这样拿在手里， 将它伸直。光头左手边代表纯电动车，右手边代表燃油车。增城式动力从左手出发向右手，插电混动从右手出发向左手。嗯， 什么时候两者相遇了？说明这种发动机加电动机的动力形式达到了最高效率。插电混动本质上还是燃油车用电机辅助，在燃油车的基础上优化了驾驶感受。增城式混动本质上是电车用发动机发电，是在电车的基础上优化了里程焦虑的问题。 另外一层差异，增城市混动更多的是为了省油与经济更快的加速响应使付产品，不像插电混动一样，通过不同的设计 可以区分出经济取向与性能取向，这就给了插电混动更多的选择可能。所以我们的结论很明显了，无论是给发电机装上电动机的插电式混动路线，还是给电动机装上发动机充当发电机的增城式动力路线， 按目标是为了省油、环保、介绍排放。但由于插电混动的形式不需要更大的电池，因此也可以为提升性能所服务。 虽然增城式动力无法用于性能跑车，主要的目的是为了解决纯电的续航旅程焦虑，但我们把续航旅程焦虑拿掉，那么他就不再需要发动机，变成了一台纯电动的车型。对性能车甚至超跑而言，纯电动的形式甚至比燃油插电、混动还要好，如果不需要担心续航旅程的话。 最后问题来了，你会选择一台给发动机撞上电动机的车吗？欢迎在评论区留言告诉我们。

增城和 phv 到底哪个是趋势？这两天大家也看见了，理想和于成东把增城都吹上天了，到底是谁给他们的信心？都搬好板凳啊，带你们吃行业变动的一个大瓜。那为啥理想和华为当时选择做增城，不做 phpv 啊？肯定是因为做 phpv 更难。 pa 是因为它属于油车的生产资质。我国的油车生产资质都把握在合资车企和一些老牌的油车企业里面。理想和华为拿不到这些资源，增城我就不用油车的资质了。增城属于新能源汽车的生产资质，我国新能源汽车生产资质的产能接近两千七百万，这个是他们可以搞到手的资源。 增城的生产资质我也搞到手。增城的物料成本又比纯电车便宜三万块钱，增城又不用做混合动变速箱，我做增城就是又省心又便宜。所以他们不得不选择增城。按理说你不得不选择的东西肯定是一个比较差的，但是市场端给了他们一个不一样的反馈。这一干不得了。干上以后搞了一个歪打正着， 消费者怕买电车把他们撂道上。所以说觉得增城又好又便宜，从市场端给他们来了一个正反馈。然后这老哥俩这两天又明白两件事，让他们觉得增城肯定能够超越 phpv。 妈呀，要照这么整，增城不得把 phpv 干翻天呀。那到底是哪两件事呢？ 第一件事啊，做高阶支架。增城比 phev 有优势。为啥？因为增城它是电机的驱动， phev 发动机会介入电机驱动，它对于智能驾驶控制器的响应时间在八十毫秒以内， phev 它发动机介入的时间要在几百毫秒，而且还有响应不平顺的问题， 不如增城的控制精度高。所以未来坐自动驾驶，增城的优势是杠杠的。还有第二件啊，是关系到行业技术路线变更的一个大事。 kcv 的尽头是增城，这个到下期给你们讲。屏幕怼过怼过，有问题粉丝群找我。

我们今天对比两款非常热门的车型，左边呢是二零二三年即将诞生的，我预计是一个小爆款，他是 领跑 c 幺幺的增城版，为什么他会成为小爆款？因为价格呢？石破天惊，预售价十五点九八万元，这是创了中型的增城 suv 的这么一个小记录。那右边这款车呢， 就是十五万到二十万之间，从二零二一年起，他就是简直就是一个霸王啊，送 plus dmi 车型， 那左边这款领跑呢？他现在就把竞争对象瞄准了这款车，那我今天试驾这款新车的同时，租了一台宋普拉斯 dmi 给大家展现一下。我们对比一下。 首先两款车的外形，灵马四幺幺增城版，它是要大一些，它的车长呢，差二十毫米就到四米八了，是四七八零毫米，同时它是一个长轴距的一个特点，轮子特别往前伸哈，后边轮子非常向后，它主打的就是一个中型大空间 这么一个概念。这边宋 plus d m i 呢，它车长四七零五毫米，轴距呢是二七六五毫米，所以 宋普拉斯 mi 相比领跑四幺幺增城版，车长呢短了七十五毫米，轴距短了一百六十五毫米。那所以呢，现在领跑四幺幺能不能赢过比亚迪的宋普拉斯 mi 呢？我们 具体看一下两款车型内饰情况怎么样。灵宝四幺幺，它的屏呢，是一个三屏系统，左边 边十点二五，右边十点二五，中间这个是十二点八英寸，用的芯片用的不错。高通的八幺五五啊，还是很舍得的。那这个车他的储物做的也是不错，比如说这有一个很大的洞洞，然后他还做了这种小心思啊，就隐藏了这种 放手机的支架，这种设计呢确实是见的非常的少，同时呢两侧门板底下有放雨伞的，这种隐藏式的位置 也是比较少见的。然后整体的用材呢，包括门板上的皮革包裹，前面仪表台的皮革包裹，以及纳帕皮革的这么一个座椅，加上这么一个中控扶手，用皮革全包，所以整个豪华度我觉得还可以。如果以他十五点九八万这个起售价 来说呢，是绝对啊，对得起这个价格的。那他还有一个地方很好的是，就是他天窗，他是默认的是这种可以剪光的，但是呢他还提供了一个选项，可以选装传统的全景天窗配电动遮阳帘，这个是很好的。 相比之下呢，宋 plus dmi 这个内饰我觉得更靠近传统的燃油车一些，就是它采用了比亚迪一个传统的仪表 啊，当然是液晶的了，加上这么一块大屏。这比亚迪的这块大屏呢，其实精度等等一直做的都不错，可玩度好像 比那边其实还高一点，但是他副驾就没有一个单独的屏幕了。然后他整个座舱内的用料呢，包括正面这种软质包裹，然后这的皮革包裹都是有的，但是 他相比领跑四幺幺增城版呢，他皮革的面积稍微要小一些，所以豪华的氛围没有那边浓。然后他的这一块储物呢，底下这个是他的优点，他掏空可以放一些东西。这呢就是传统的这么一个操作区，有很多的物理按键 啊，这种物理按键呢是要给他进行好评的，因为这个东西是要花成本的，相比支架呢，操作要更加的便捷一些， 送 plus g m i。 这个后排的腿部空间呢，大概是三拳零三指的样子，然后头部空间不错，我们留意一下这个位置，说好用呢，非常好用，但是精致度呢是可以留意一下。领跑四幺幺那一边中间这个位置做人比较好做，左右也比较 宽敞。右侧这个位置呢，我们看他具备一个靠背的角度可调，然后整个比亚迪里边的这个座椅呢，我觉得坐感都比较舒适，大嘴承托也不错，他前排这个座椅的软硬度也比较正常。 再看后备箱，他的这个纵深呢，我是可以摸到最里边的地台呢，和我的大腿差不多齐平啊，左右这个宽度呢比较适中。两侧轮包这个位置呢，其实占了很大的一个空间， 然后这个边的挂钩相对来讲是比较少的，只要要增成版。后排的这个腿部空间呢，也是三拳三指完全是一样的哈，头部空间呢也是一拳多一点点。他的中间的座椅呢，其实坐感和啊宋 plus dmi 啊挺相像的，就是这个座椅软软的。这两个车型这个中间位置都比大多数同级的车型要稍微好做一点，并且这个地台也是纯平的。那留意一下中间这个位置，他的调节方式呢，做成了这种触控的按钮， 然后具备座椅加热这个功能。那四幺幺这个后排呢，没有靠背可调的功能，他默认的一个角度呢，还是比较舒服的，没有像一些车型那种靠背很直，他这个斜率我觉得是啊，刚好的就是你日常乘坐或者长途乘坐，这个姿势都比较舒适。 再看一下四幺幺的尾箱，首先呢是这个深度呢，我往最里边够就不太容易了，差不多差这么多，够到这个尾箱的根部，然后他左右 没有那种大轮包的凸起，所以呢他左右的宽度要比宋 plus dmi 要好一些。然后他的细节设计也要好一些，就是他做了两侧的挂钩，底下后备箱也做了这种金属的一个锚点啊，细节要好一些。 两个车真正最大的区别就是动力系统了。那作为一个新人呢，领跑四幺幺的增城版，他用了理想万之前那款 啊，同款的来自于东安的一点二 t 三缸的增生器，它的玩法呢，实际是它相当于是把以前纯电版四幺幺的那个电池呢，哎，容量给砍一半，之前那个七十八度电是最低的，那现在这个呢，高配四十三度电多一点，低配车型 那是三十点一度电，这样呢，增成器相当于给他加一个充电宝，差不多就这个理念，那纯电续航四十三度电呢，可以做到两百八十公里，所以大部分家庭你开五个工作日是不需要充电的。 那他日常的大部分时间就是按照一个纯电车型在开，如果是极限纯电模式，一直可以到电池剩余百分之五以上的时候呢，都可以用纯电来开。 最后呢就是这个电机，他是一个单电机的，原样只有单电机用的也是和他纯电版车型同款的单电机啊，劲很大啊，最大的功率两百千瓦，峰值扭距呢是三百六十牛米，开这款车型还是很畅快的，而送 plus dmi 这边动力体系就要复杂一些了，它既有一点五升自然吸气的版本，也有一点五 t 的版本，它既有单电机的版本，也有双电机的版本。最重要的是呢，这是一款 phev 车型， 它的发动机是直接可以将动力输出给车轮的，所以这款车的馈电油耗是要碾压于领跑 c 幺幺的。 经过我们这两年对大多数 dmi 车型的实测呢，像这种规格的 dmi 车型，它的馈电油耗基本上就是 四升多的样子，那如果是结合电一起来开的话，也就是一两升的水平，所以确实是非常的省。他的单电机车型呢，电机的峰值功率是一百四十五千瓦， 峰值扭距呢是三百二十五牛米，他的入门的那个配置呢，是搭配的是十八千瓦时的一个刀片电池。其实整个这套动力体系啊，我是给予高度评价的，也确实啊，二零二二年的时候，多达九十多万的车主 认可于它的 dmi 系统，但是呢，二零二三年的市场确实不一样了，因为理想汽车用三年多的时间把增城市长养熟， 所以领跑四幺幺增城版这款车呢，今年这一投放是占了天时地利人和，这个就是十五万级别， 一个非常有趣的一个看点了，谁会卖的更好，我觉得他当然依然是销量王，但是他有没有可能突破五千台呢？我们拭目以待。

百公里油耗只要一升多，一箱油可以跑一千公里，这混动车好像真的很香啊。哎，种类好像有点多，什么油？混 插混真诚是听半听不懂么？熟悉也不熟悉，到底怎么个选法，两分钟帮你理清楚啊。首先啊，混动车基本上三种插混有混，真诚参高五一的销量榜单啊，卖的最好的呢是插电混动，占比百分之二十二，选择的人最多呢，因为相对来说他比较全能啊， 大部分的插电混动呢，城市代步呢，是用电来跑，上了高速呢，再接上发动机一起来输出动力。听起来是复杂了点，但其实就是让发动机和电动机分别做他们擅长的事情嘛，这样效率比较高，省油省电，各方面舒适性也不错。 很多家里啊，没有充电桩的朋友也在买插电混动呢，就是图它比普通燃油车呢省油，动力还更好，能上绿牌照，免了购置税，落地价格也不会比燃油车贵很多啊。那如果有充电条件的朋友呢，家里单 单位里面有充电桩的，天天充电用的，那当电动车开了还能更省钱啊。那第二个呢，是真诚式车型这类车子呢？发动机啊，他就是单纯用来发个电，他不会直接驱动这个车子的。网上还有些争议啊，觉得这个是落后技术，给电车加了个用油的充电宝哈，发电机装了一个啊， 那我们不用去纠结他技术是新还是老，是好还是坏，我们就看用起来怎么样吧。真诚式的使用体验呢，他更像是纯电动车哎，但是因为他是可以加油的吗，你就不用担心哎，没有充电桩啊，续航里程有问题啊，冬天怎么样怎么样的？你比如说跑个长途，尤其是节假日，跑个长途， 你不一定排的上队的，你万一错过这个充电的位置呢，你充电把它充好了，今天美好的太阳都已经落山了，怎么办呢？加油站到处都有，加满就走是吧。所以说，如果你是城市代步偏多，偶尔出个远门，你可以考虑一下真诚。 是的，如果你家里有充电桩，那更好了，平常也是可以当电动车开的，同级别同价位的车型比下来呢。真诚是在电池容量，电机动力上也是会略占优势的啊。那想体验一下电车的驾驶感受，每年还是要回一两趟了家的，出去玩的时候还有补能方便的，那真诚是是比较合适你的啊。 那最后我们来讲讲油混哎，油电混动，实际上呢，油电混动和现在大部分的插电混动原理也比较接近啊，都会比普通燃油车动力更好更省油啊。只是呢，他不能充电，也没有充电口，都是加油跑的啊。这种呢就适合我不想要绿牌，只是单纯的想省点油的朋友。哎，原本就有个蓝牌的，我牌照要继续接着用的， 没有成本很高的大电池，所以油电混动的车型现在价格还是比较实惠的，而且相比其他的新能源车，你也不用太担心电池衰减的问题啊。那总结一下，插电混动的应用范围更广，市面上可以选择的车型更多，是比较稳妥的选择。那 那么真城市呢，更像是纯电动车了，城市跑的多，有充电条件，可以考虑下真城市普遍性价比也会更好一些。最后一个，油混车呢？其实他是更靠近燃油车了，不能充电，纯烧油哎，适合单纯想省点油，觉得充电麻烦或者想动力好一点的朋友了啊。 当然了，最终选车的时候还要看具体价位了，十万到二十万，二十万到三十万，大家考虑哪个价位的？哎，现在都在看的评论区里，我们一起讨论一下， 点赞多的我们就挑出来，专门根据这个价位。哎，再出一期视频，掰开揉碎了给大家讲明白啊。想看看其他的三千多篇汽车干货的话，你点我头像进我主页就可以看得到了。我每天都会给各位更新实用的汽车干货的，已经连续做了九年了，关注我，了解更多的有趣实用知识。

不出意外的话，增城市要被洗白了，最近刷到很多吹嘘增城市的内容，其中不乏一些百万大位，甚至还有人说出了比亚迪都要放弃 diy， 从而选择增城市这种话。那这到底咋回事呢？明明一个很多年前就已经落后的技术，怎么突然就变成了香饽饽？ 到目前为止，还有很多人分不清什么是增城，什么是混动，也不知道自己该选择哪种类型的车。那我一个视频给你们讲清楚， 保证你看完不会被坑，记得点赞关注。首先，买了增城市算不算交了纸上税？那大概率是算的，除非他卖的很便宜。原则上，增城市其实也是混动的一种，用的是混动汽车中的串联形式。 从结构上来说，增城式分接近于电车，它比电车多了一套增成器，发动机与发电机直连产生的电能给到驱动电机，用来驱动车辆，多余的电在保存 到动力电池。那么增城市的优点是什么呢？第一，发动机始终和驱动端结合，可以大部分时候运行在最佳热效率区间。第二，木有变速箱，所以更接近电车的形式感受。第三个呢，就是更容易做成后驱， 前轮可以安放增成器，驱动电机布置在后轮，也更容易平衡车辆的重心。当然，增成是最大的优点就是结构简单，价格便宜，这点很重要。 计划后面会讲，那么增城市的槽点呢？就是高速行驶油耗高，会比纯燃油车以及主流的混动车型油耗都要高。毕竟增城市带动发电机在驱动电机 能量方面的损失是比发动机连接变速箱直接驱动车轮要高的。另一个就是动力表现，受到电池电量影响比较大，一旦电量变低，整车爆发出的功率也就是那台发动机的功率了，比如理想 l 九 满电零百，加速五秒多，亏电就变成了九秒左右。再有就是如果一直在亏电状态下激烈驾驶的话，那么增城器也一直会保持在满负荷的状态，此时不但电池补不上电，发动机的噪音也会变大，同时油耗也会变得更高。 所以说混动那就比较复杂了。首先混动技术太多了，几乎大一点的车企每家都有，除了上述说的串联模式之外，还有并联模式以及串并联模式，从 p 零电机到 p 四电机各种都有，要全部讲清楚 是一件很繁琐的事情，所以我们只需要了解目前主流且重要的模式就行了。那么从结构上来说，混动不像增城，他更接近于燃油车。这里不得不提的就是小日子家的两田，丰田的功率分流式和本田的串并列式，那么像这两种类型就是我之前说过的深混或者叫重混车 是真正能够实现全速域全功放、低能耗的。目前不管是比亚迪家的 dmi 还是长城家的两档 dht， 从逻辑上来说那都是和本田 immd 类似，本质上都是 p 一电机加 p 三电机。那以比亚迪 dmi 为例， 简单来说就是低速行驶，电机直接驱动车辆，系统会进入串联模式，发动机带动发电机发电，输出的电能会作用到电机上一部分，还有一部分能量会给动力电池进行充电，极加速的情况下，发动机通过发电机转化出来的电能会全部作用到电机上， 此时动力电池也会输送一部分电能到电机，用于共同法力。但需要注意的是啊，各家混动工况在此时的选择并不相同，在 dmi 的系统中，此时就是这辆车的最大出力模式了。如果说是别家的系统，比如说本田，驱动电机和输出手都是刚性连接的不可分离状态，而驱动电机与发动机 之间是通过一个多片离合器控制连同和断开，这样加速时发动机和电机扭距叠加，就能进行双扭距的加速。比亚迪没在这种工况下使用并联模式，主要是因为 dim 是偏向经济的系统，而且它只有一个档位， 也就是固定的传动笔，像长城的柠檬 dht 和吉利的雷神动力都是两档或者三档的传动形式。而比亚迪这套系统更多的工况是用电机作为驱动主体，用到发动机直驱的情况非常少。所以也有人说 dmi 是最偏向增城式的插电混动。 但不管怎么说吧，只要有并联能够直驱就可以，真真意义上的全速域全公放的省油，这点就是单纯的增城模式比不了的。那么本田的混动和目前国内主流混动的区别就是，本田是 suv， 不能充电，只能加油，但是国产这边呢，加大的电池多了一个充电头，可以烧油也可以充电， 所以叫 phev。 但是这里面有一个误解啊，不是说只要是 phev 就能真正的省油，因为目前对于 phev 的定义就是只要能充电就可以叫做 phev， 那很多只使用单个 pr 电机的为混动车型，他只要纯电续航里程达到要求，只要能够充电，也可以叫做 phev， 他也可以上绿牌。像这种单个 pr 电机的车型，欧洲品牌经常使用，大家常见的无锡混动、 a 六混动、迈腾混动等等都在用，我们国产也有一家一线大厂也在使用这种 pr 单电机的模式， 像这种混动就是不能称之为生混，基本上就是有电一条龙，没电一条冲，而且一旦没有电，能耗表现极其糟糕。那这里咱们还是以主流的 p 一加 p 三为例，优点就是能耗够低，低速发动机和驱动短解偶增城模式油耗低，高速油耗也低，发动机通过变速器直接驱动 车轮，传动效率极高，发电机还会给发动机一个负扭矩，让发动机在高效率区间运行的同时，多余的能量也会冲到电池里面去。另外电机和发动机协同加速，能在中后段带来更好的加速能力。还有就是溃电状态下加速能力影响不大， 即使是亏电，发动机依然能够输出足够的功率。那么槽点呢？就是无法后驱，驾驶感受无法和后驱车型相比。 但是有个例外，长城现在最新搞出来的嗨四混动，就是皮二加皮四的模式，可以实现后驱，这个以后咱们有空再讲。 另一个就是直驱模式下，发动机的震动会比纯真诚是明显，再就是结构复杂，维护麻烦，理论上故障率也更高，但是这个只是理论上，毕竟新一代的混动技术出来才没几年，这个还需要更长的时间来验证。那我们通过各项对比就会发现一件很有意思的事情，从结构上来说，行驶品质和驾驶 感受最好的是电车，其次才是真诚，最后是混动。但是这个并不是绝对的，因为有一些标定很好的车型，高速行驶，发动机介入的时候，震动和噪音的控制做的并不比真诚实差。从技术难度上来说，电车最简单，其次是真诚实，最难最复杂的是混动。 那么从成本上来说，电车是最贵的，毕竟电池包容量就这么大，光电池就要占到整车成本的百分之四十到百分之五十。 其次才是增城式，因为电池包不大嘛，发动机又不是很值钱，然后就是混动，但如果说混动车型跟电池包和增城式一样大，那么搞不好混动的成本会比增城式还要贵。 最现在尴尬的事情就来了一个，行驶品质不如电车，成本不如电车，技术难度不如混动，标定难度也不如混动，成本还比混动更低的增城市卖到三十多万，而同样配置的混动车型只需要十几万到二十万，那你告 真诚是不是？智商税是什么？当然啊，他要是便宜的话，比如说领跑，比如说深蓝这种符合他当前售价的车型，我是举双手赞同的，但是要是加几个冰箱彩电，贴一个牌子，再包装一下就卖三十万，那我真是觉得不值。 这里也有一个很讽刺的现象，就是梦想汽车，多数人都知道他不值，但是他还是卖的很好，说明了什么？想想我以前说过的技术不值钱，现在是真理了吧，技术这个玩意对厂家或许很重要，但是对于用户来说真的不重要。 说白了，梦想汽车的成功就是他用了用户思维，把你们都拿捏了，所以很无奈啊。增城市可能真的是要被洗白了，如果说有一天你看到活动技术被打压了，那请你明白， 不是混动不行，而是他要求太高了，一般的车企根本玩不了，而且他不符合迅速收割赚钱的逻辑。那我最后解答一下你们问的各种正常车能 不能买，我还是那个观点，只要便宜，那就可以支持，如果说它很贵，那就不值得买，当你非要买，我也不拦着。就比如说梦想汽车、过街汽车这类的。一句话总结就是，当车不太行，当个产品还凑合。同意的话点赞关注。

插电混动，油电混动，真诚式电动车，你听名字就知道它是不一样的嘛，就好像笔记本也分什么游戏本，商务本、轻薄本是吧，还有一种叫做苹果地，然后笔记本，对不对啊？那简单讲啊， 插电混动就是除了发动机和变速箱，他还有额外一套电驱系统的哎，能够烧油也能够充电。那虽然他的这个动力电池是不太大的啊，但也基本上能够满足我们短途出行的需求了。 北京，举个例子啊，北京交通发展研究院发布的一个北京市机动车保有量及其使用特征分析，上面有个数据的啊，二零二零年呢，北京市小汽车工作日日均行驶里程呢是四十八点一公里。那市面上在售的这些插电混动车型呢？你比如说什么帕萨特新能源纯电续航里程六十三， 号引新能源纯电八十五，那上下分代步啊，基本上问题不会太大啊。你就算是跑长途，那不传统发动 双击还在吗？也不用担心半路没有电，或者说非得找个充电桩来来排个队啊。而且这个插电混动相比于油电混动还有个额外的好处，或者说是一个特别强势的地方。就是大部分的城市啊，他可以直接上个绿牌，不用摇号啊。你要是燃油车的话，你买块车牌就不便宜了啊。那我住的这个杭州， 五月份个人车牌平均成交价两万一千六百二十四，四月份平均成交价两万六千一百十五块。哎，从某种程度上来说啊，这买插电混动就直接省了这两万多块钱啊。 当然了，差点混动自然有缺点，那六十到八十公里的续航能满足日常上下代步，那基本上也就是一天一日冲了，而且还有可能 不是冬天或者是北方的朋友们，对不对？哎，这个时候对充电条件也是有要求的，那如果说没有私人充电窗，又不是充电桩这个分布密度非常高的城市，又要一天就去一次，用起来其实 其实挺麻烦的，我有不少那个网约车司机朋友，我跟他们聊起来说，哎，他们都是说今天充满了就开嘛，没电了，没电了就烧油，开了那个油耗比原来还高一点。经常说这个东西啊，那 不充电，只烧油。除了像本田一家，比亚迪 dmi 这种擦混油混结合的技术，大部分的擦混车型其实还没有普通的油电混动来的低嘞。这个油耗，那直接买个油电混动，有可能反而更舒服了。当然，牌照的问题大家 自己琢磨啊。那另外还有个缺点啊，就是插混的保值率不太好啊。中气协发布的二零二二年五月中国汽车保值率报告上面讲啊，这插电混动的三年保值率只有百分之五十五左右，快到一半了对吧？三年啪一刀就腰斩， 基本上跟纯电动车有的一拼了啊。那么说完插电混动，我们再来讲刚才想的油电混动。那油混和插混最大的区别有 两个特别好懂，一油混不能充电，二，油混不能上绿牌照啊，哎，但是油混有一个很大的好处啊，他就真的是省油啊。那某油耗统计 app 啊，像丰田卡罗拉、雷凌这些混动版本车主，众车油耗基本上百公里啊，四点六升左右啊，这比燃油版低个两三个油是轻轻松松的啊， 那这就是油混车啊，它是利用电机来弥补发动机在某些工作区间的不足。华北理工大学的无敌有限硕士论文呢，油电混合动力车的节油优化里面讲啊，这油电混合的车子呢，在低速行驶的时候呢，车辆是用电机来驱动，那，那就避免发动机工作在这个低转速低复合的这个 地效率区域啊，那么在高复合功率行驶的情况下呢？哎，这个电机和发动机呢，可以同时处理驱动车辆，来改善车辆的燃油经济性和动力性啊。简单的讲啊，就是 是最省油的，我们都知道哎，什么八十码九十码，稳在那边开走走停停最费油对不对？走走停停最费的，那个时候他是用电的哎，上到速度稳了，发动机可以平稳运转的，那个时候再用发动机，所有的工卡基本上都是在最省油的那个区间，那自然总量也就低了啊。大家需要注意的， 油混虽然能省油，他不一定能省钱啊啊，你多了一套三电系统，油电混动的车子，他本身比燃油版的车子贵呀。啊，那前面我说的那个卡罗拉二零二二款卡罗拉燃油版最低配指导价十万九千八，听着还行，标准家用车价格， 油电混动版就多了个省油功能吗？对吧？简单，对我们消费者来说，最低配十三万五千八，我们要省三万块钱，要省多久吗？那我们算账了对不对？差不多要跑十三点三万公里啊，才能把它给跑回来，拉平一年跑一万公里的朋友比较多吧，十三年你看 感受一下啊，那普通家用车基本上也就开个十来万公里了，买这个车子，你要图的是体验哈，环保哎，这个行车的这个感觉不错啊，动力又比较平顺又比较安静，图省钱我觉得不一定是最好的选择。 那么最后我们再来讲讲真诚式电动车哎，不少人觉得他和擦混的这个车子有点像啊，那都能烧油的，也能充电的，实际上的本质上区别还挺大啊。那真诚是电动车啊，他是和纯电动车非常像的，那只是那个纯电动的没电你就必须得充电。但是这个真诚的呢，它里面啊， 加了一个烧油用的发电机啊。那你比如说现在比较火的那个理想万来说啊，续航里程纯电的只有一百八十八公里啊，但是你油给他加满，电给他充满啊，综合续航里程最高是能达到一千零八十公里的， 基本上属于续航最长的那批电动车了啊，哎，就是自己带了个用油的充电宝啊，哎，就是这么个意思啊啊。但是车子里面这个，你额外增加一个充电宝或者叫做增成器，他就需要更大的空间对不对？所以说真诚式的电动车啊， 车子本身的尺寸基本上都不会太小啊。某车之家我去搜了一下啊，目前在售的真诚是电动车，轿车一款都没有的 suv 里面啊，紧凑型的也只有两款，其余的都是中型啊，中大型的 suv 二十万三十万都爬上了，选择性也不是我们前面说的啊。 所以总的来讲啊，如果实在想要体验电动车的驾驶感受，但目前又对纯电动车有所顾虑，或者说你跑长途的时候还比较多的话，那选择插电混动或者真诚式， 实在不行我是可以把油加进去搞定问题的。这种车子相对来说更现实一点啊。你纯粹就是追求舒适驾驶体验，跑的够快跑的够爽啊，平时也没什么负担。基本上你来个纯电也挺好，有拍照的可以选择个油电混动啊。

插电混油电混增城式的区别第一， hev 油电混上蓝牌，没有充电装置，电来源于发动机工作和车辆减速或自动产生的电。 第二，猛龙这种 phv 插电火上绿牌，有充电装置，发动机可正常直驱，发动机也可通过电机给电池包供电。 三二一 ev 增城式上绿牌，有充电装置，发动机不进行直驱，只给电池包供电，就像手机多个充电宝。那么三种混动您更喜欢哪种呢？

所谓的增城市呢，其实发动机他只是用来发电，是一个比较大的发电机，发动机在运转的时候，这个发电机会产生高压电， 然后电机驱动车辆，发动机是不会直接驱动车辆的。那增程式发动机上面呢？我们是找不到起动机的，启动机呢，也直接被这个大的电机所替代了，大电机他不但可以发电用，而且还可以反过来去驱动我们的发动机。那我们现在看到是典型的增城式汽车的结构， 前面是一个小的发动机，然后加上电机，那后轮呢？也有一个电机单独进行驱动，他是有油箱的，但是油箱是给发动机用的，但是他没有变速箱，发动机是没有办法单独去驱动我们的车轮的。

不同的混动类型怎么选呢？呃，分成几种啊？一个是增城式，一个是插电混动 phev， 还有一个是混动，油电混动，包括 dht 都什么意思啊？先说什么叫增城式 增长，指的是你这车日常就是以纯电行驶，没电了，发动机只是负责充电，它不参与动力，这叫增长式。 那插电混动什么意思呢？插电混动啊，是说这个日常使用，你可以用纯电行驶，但是当你在这个电池没有电情况下， 而以巡航状态跑的时候，发动机是可以参与动力输出的。哎，这是这么一种类型，还有就是油电混动了，除了这个丰田、本田之外啊，这个目前国内很多中国品牌推出的 dnt 也都是油电混动吗？其实它的细节分的还是不太一样的，你像 这个丰田混动，他就属于是发动机会参与的，这个动力输出比较多，你像本田的这种混动呢？他就有点像是这个增城式和插电混动这个合二为一的类型。日常城市中低车速用电，跑了高速之后，哎，巡航状态用油这么一个状态放低水直驱吗？ 那最后这个 dst 什么意思呢？你可以理解为 dst 呢，就是比如二三十公里以下，我是电动机负责主要驱动的，在二三十公里之上， 发动机会参与动力输出。那这个就是分成两档 dht 啊，三档 dht 对吧？就相当于他的变动箱，可能没有一二三档啊，举例子啊， 那你这个时候就用电动机作为驱动员了，那再往高了之后呢？三档、四档、五档是可以用这个变动箱的，就相当于这么一种结构，可以理解了哈。怎么选择增城市啊？是，在我看来，他是机， 既可以让你享受纯电行驶状态的同时，也解决了你底层焦虑问题。因为他是一般来说增长都是支持快充的，对吧？所以现在扩充装比较多，咱们到外面直接充了就 ok 了。 那插电混动呢？这几年啊，也确实推出一些这个混动车型，比如说比亚迪的呀，长安的呀，对吧？他们的这个 dim id 的这些混动技术都是支持快充的，所以这些车型日常使用感受跟增城差不多， 我能保证一百多公里的纯电行址的同时还能支持快充。其实这种类型是我比较建议购买的，因为公共的慢冲装太少了。 那什么情况适合使用这种充电桌呢？就是你家里有固定车位或者单位有固定车位，每天回家就直接插上就行了。这种情况下，你可以买那种不值快充的插电混动。所以基于日常使用， 我建议啊，优先考虑增城和支持快手的插电混动这一类型。油电混动包括 dst， 其实它是相当于从油车转变而来的，不会改变你的油车使用习惯，加油就 ok 了。至于这个车是用电还是用油，你不用管，他全程负责。 这种车型就特别适合地间，我就喜欢开油车，但是我接受不了目前的高价，想要油耗低，适合这部分人群， 所以想体验油跟电不同驾驶模式的，可以看看增成跟插电混动。你是一个油车使用者，但是我觉得油耗高， ok， 没问题，买油电混动或 dht 就没毛病了。