第三代哈弗h6底盘对比rav4
各位客官老爷，视频里正在呈现的碰撞测试场景是哈弗第三代 h 六正在参加 anc 一 p 碰撞测试的现场。 a n c a p， 这里面的手写字母 a 指的就是奥斯吹利亚，澳大利亚的意思， a n c a p 就是澳洲碰撞测试标准。哈佛 h 六第三代产品在 a n c e p 碰撞测试当中取得了五行家的好成绩， 澳大利亚的 ancep 碰撞测试要比国内的碰撞测试来的门槛更高一些。 阿福第三代 h 六获得澳洲空状测试好成绩的背后，让我们不禁联想到一个问题，现在买东风本田第四代 crv 的人直接被坑到起飞为止？哈喽大家好，我是蓝区，欢迎大家观看最硬核的骑士解说。 为什么说现在选择买第四代 crv 的人是被坑到起飞为止呢？我们从三个方面来和大家解释一下。第一， crv 这部车子的安全性一直饱受质疑，确切的讲， crv 的车身国家安全强度一直是一个谜团。 现在在市面上销售的国产第四代 crv 是从二零一七年投入市场，到目前为止已经跨越了整整六个年头了，即将迎来大富二代车型。 神奇的事情发生了，在第四代国产 crv 全生命周期的六年时间内，国内竟然没有发生过一次可靠的安全碰撞测试。 特别特别遗憾的是，第四代 crv 没有参加过中保研的安全碰撞测试。但是我们可以从另外一个侧面来说明白， crv 的车身不安全的可能性是百分之九十九。首先，一部 车子的安全关键是一部车子在 ab 两注的钢板强度，在懂车帝的车身拆解的过程当中，我们发现 crv 的车身强度与他的兄弟车型号影是差不多的，而号影在两次中考研测试当中成绩都不是很理想， 那按照古代曹称称相的构思，等量代换，大家可以发挥自由想象，试想一下 crv 真的安全吗？认为 crv 的车身是安全的可以扣一下一，认为 crv 的车身安全程度并不高的可以扣一下。二。 crvab 两柱车身钢板最强的地方强度也就在八百兆盘到九百兆盘之间，作为一个接近二十万左右的车子，车身钢板强度低于一千三百兆盘就是一个笑话。那么国产第四代 crv 它的安全性绝对是笑话 当中的笑话。所以我们就可以解释通了，为什么第四代国产 crv 在他的全生命周期六年内都在意图逃脱最严格的碰撞测试，因为 crv 真的不敢参加最严格的碰撞测试，如果 crv 一旦参加了碰撞测试， 成绩结果不是很理想的话，加微的销量就会崩塌。而我们接下来看一下第三代哈弗 h 六，他在懂车帝的车身拆解过程当中发生了什么。 我们发现第三代 h 六 ab 两注车身强度已经达到了整车底测试仪器的上限，也就是说如果你的身高是一点八米， 测量的尺子只有一点五米，一次性测量无法准确的测出你的身高的准确高度。懂车帝的车身钢板强度测试仪器的上限是一千五百兆帕。 哈弗第三代 h 六的车身来到了一千五百兆帕以后，车身钢板还是没有发生过断裂，我们只能采用长城自己的数据，长城自己称说哈弗第三代 h 六的车身强度上线是两千兆帕， 所以长城第三代哈佛 h 六能够通过澳洲碰撞测试成绩也就是见怪不怪的事情了。 车身股价的成本占一部燃油车成本的百分之四十，降低车身强度是一件神不知鬼不觉的事情，而且这种降低车身强度的减配方案才能让车企的利益最大化， 从别的地方减配都是毛毛雨，减配不出什么大钱来，只有减配车身强度才能减配出大钱来。第二点，肯定有人会说，你第三代哈弗 h 六的安全系数就是比私家 高，又有什么用呢？人家 crv 是一个二十万左右的车子，而你第三代哈佛 h 六只是一个十二万左右的 suv， 能比吗？我的回答是能比。第三代 h 六的整体产品力比 crv 还要强悍很多。 从机械素质层面上来讲，第三代哈弗 h 六与 crv 他们的一点五 t 车型动力是差不多的。第三代哈弗 h 六零百公里加速乘机大约是在九点一秒左右， 而第四代 crv 一点五 t， 他的百公里加速成绩也几乎是这个成绩。 crv 百公里加速成绩是在九点三秒左右， 而且这两部车子的百公里油耗也几乎是差不多的，基本上百公里能做到八点五升左右的燃油消耗。所以从动力和燃油经济性两个核心技术指标 标来讲，这两个车子是打一个平手了。但是第三代哈弗 h 六的底盘 n v h 净利性要比 c r v 好很多，这是公认的。三代 h 六的配置也要比 c r v 丰富多了，这是事实。 例如三代 h 六，它的 max 版就带有 airhud 抬头显示，这种高科技配置和最热销的夏威都市版相比，气囊也多，中控屏也大，内饰也豪华。最坑的是第三代哈弗 h 六的底盘，整体紧凑高级，质感要比第四代 crv 要强悍很多。哈弗第三代 h 六最热销的是一点五 t max 版，现在的终端市场售价是在十二万左右， crv 现在最热销的车型是它的一点五 t 都市版和风尚版。我们就以都市版为例， 现在他的一点五 t 都市版终端的零售价格在十七万多一点，如果加上保险和购置税差价，那么两款车型最热门的车型相差会在个五点五万左右 高出来的。这五点五万是有背景，这个背景就是 crv 和 b 三代哈佛 h 六，他们的机械素质几乎在一致的情况下。 crv 的底盘静谧性，还有底盘质感还有性价比，都是步入第三代 h 六的背景之下体现出来的。 第三点有很多的科幻老爷还认为本田的车子质量就是好，发动机的新科技就是多买发动机送车多出来的，这五点五万主要是在科技方面和质量方面。 但是这几年的 crv 表现却不尽如人意，前有 crv 一点五 t 发动机机油增多，后有 crv 变速箱漏油渗油，本田的 品质已经不复当年之勇了。反观我们的哈弗 h 六，整体品质很稳定，而最讽刺的是，本田整天叫嚣的买发动机送车，发动机具备黑科技。大家知道如今本田 crv 一点五 t 发动机是没有本田黑科技微太科技术的吗？ 反观哈弗第三代一十六，他的四 b 幺五一点五 t 发动机却拥有类似于宝马神级沃克川立克的 cvvl 连续可变气门生成技术，是名副其实的发动机黑科技，这是一个多么讽刺的问题啊！ 通过以上三点解析，你感觉花十二万买辆第三代哈弗 h 六好呢？还是花十七八万买辆第四代 crv 好？谁的产品更有良心呢？我们中国的消费者是最善良最好骗的，因为我们消费者只关注 座椅电加热、全景天窗、中控大屏，从来不看什么安全性，而且很多人用手指按铁皮来测试安全性这种土方法，而不是查阅碰撞测试成绩。 现在已经不是本田自吸大法好了，是本田忽悠大法好。 crv 利用即将换代的机会，将促销放到了优惠两万以上，很多的消费者感觉像赚了大品一样，纷纷下单订车买车，不知道这是一个忽悠局吗？ 如果视频前的你仔细回想一下第三代哈佛 h 六和 crv 的比较，你会发现买 crv 简直就是坑你坑到起飞为止。 crv 可以比第三代哈弗 h 六贵上了五万多，但是他不能拿着客户的钱却来坑客户。国人买车往往都是死脑筋，这是他们 善良的体现。大多数人总是认为一分钱一分货，有二十万的预算，绝对不看十几万的车子，这就叫思维定式，净花冤枉钱。视频到最后别忘了一键三连点赞转发关注，大家的支持才是我们创作最大的动力！
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01:14查看AI文稿AI文稿十三万多提了第三代哈佛 s 六为何被网上车评人喷成是垃圾，甚至说不如同级别的日产逍客优秀？那么我想说，哈佛 s 六 曾经的销售冠军那不是吹的，老百姓的眼睛是雪亮的，这是用实力打出来的，现在更是二点零 t 的涡轮扎发动机，匹配一个七档的十四双离合都是自主研发的。论动力， 论这个底盘扎实感支撑性，论用料，论隔音静音方面，特别是跑到一百二十公里的时候，时速的时候，哪一点不比你逍客好呢？就是油耗略微偏高一丢丢，哪一点不比你好呢？论车子安全， 这个整辆车使用两级照判的，一个就是名高跟紫狐的逍客，关键是没法比嘛， 现在不光是哈弗之六，国产车的一线品牌包括什么吉利啊，长安呐，奇瑞啊，都是做的非常优秀的啊，都要吊打你逍客的。 如果说放在十五年前，那个时候国产车还没有呃，发展起来的时候你逍客还能拿出来说事，如果现在再拿逍客说事的话，那真是太虎太傻了，那得多虎的人呐，多虎的车名人呐。
1604小胡子选车9088
12:15查看AI文稿AI文稿我说哈弗 h 六是一台好车， crv 是一台垃圾车，大家没意见吧？在之前的越野大乱斗视频中，都是一些很贵的车，今天咱们来点接地气的十二台家用四驱中型 suv 的越野测试，我敢保证这十二辆车中至少有一辆是你开过的。今天一共有三处障碍，一段泥沟斜坡， 一处交叉轴固定起步，一段木质长坡。还有一点就是今天所有车子都没有锁， 单纯的考验车子的牵引力系统。小剧透一下本期视频，哈弗 h 六可给国产长脸了。好了，废话不多说，精彩直接开始！ 好，现在是第一个出场的 gps 指南者，这台指南者有 true home 标准，还有越野抨击红色徽章，这说明这台指南者的越野能力不一般。现在指南者已经驶入斜坡沟里，这段斜沟其实很容易，但我们要考察的是车子的底 弹钢琴，所以现在让车子固定到交叉轴状态，司机开始测试车门的打开和关闭，这台指南者居然很难打开，关车门也出现了问题，这台越野标签如此浓重的指南者却出现了这么低级的问题。 好，现在进行下一部分交叉轴固定起步，斜着走完这段多，然后在最前面停下，让车子保持左前轮和右后轮悬空的状态，然后开始起步。 司机现在准备抬起刹车，这里指南针还不错，抬起刹车后，车子就已经在尝试移动，现在给一点油打滑的轮子并没有加速空转，牵引力系统在工作了。 好，这台指南真轻松拿捏了。现在来到第三处障碍木质斜坡这一关难度要大一些，就连陆巡也不是轻轻松松就能爬上去的，所有车子都要在二号标志统这里固定住在起步上不去的在 去助跑，大力出奇迹，好，现在指南者开始起步了，看看指南者的电子设备能否搞定，伺机在左右打方向寻找突破口。 这时车子卸了镜，仪表短提示四驱系统暂不可用。好吧，现在只能倒回去助跑了，这次岂不就给了很大的油门， 车速提上来后再来上这个坡就轻松了很多。指南者上去了， 现在我们看第二台车，丰田荣放，这台荣放是混动版本，而且四驱版本有前后两个电机。好，现在荣放已经向斜勾驶来， 现在固定到翘翘板区，开始测试开关门，底盘很 很 nice， 开关门和屏蔽一样。现在继续向前行驶。好，现在固定在交叉轴上，左前轮和右后轮已经完全悬空，准备松开刹车，开始给油融，放在一点点的往前走，混合动力的加持肯定是有帮助的， 荣放也轻松通过了。现在来到木头坡，好，现在已经固定在二号标志桶这里了，准备给油，前轮立即开始打滑，司机左右打方向寻找突破，可以看到轮胎摩擦出来的烟越来越大，这是要钻木取火吗？ 好吧，上不去，现在准备到回去助跑，助跑咱们就不看了，助跑再上不去，明天就不用来了。接着是第三位选手，三菱欧兰德，这款欧兰德目前在国内刚刚上市，车子比老款大了一圈，内饰升级后也不错， 就是动力不太行，没有和海外版本使用同款动力系统，为了不用三缸机，采用一哥那款一点五 t 四缸机，看怎么公布售价吧，定的好可以买定，贵了一首凉凉送给他。好，现在欧兰德已经固定到翘翘板区， 车门打开和关闭都没有问题，底盘刚性很好。现在来到交叉轴固定起步，车子停稳之后准备松刹车，给油，悬空的轮子开始空转， 牵引力系统反映了一会才向前行驶，无伤大雅，欧兰德也通过了。好了，是时候爬着做木头山了，看看这台欧兰德能否遗传到帕杰罗的基因。 好，现在车子已经开到二号标志头，现在司机开始给油，轮子并没有像前几台似的疯狂的打滑，感觉欧兰德的轮子在憋着劲，感觉有 好，就是这里，司机找到了突破口，欧兰德成功爬上去了，目前为止这是第一个爬上这个木桶坡的。接着是第四位选手，斯巴鲁森林人。斯巴鲁一直以来就以全时四驱为卖点，看看他今天能否轻松应对吧。好，现在森林人已经固定到翘翘板区，开始测试开关门， 没有一场，底盘很棒，现在来到交叉轴固定起步。好，现在开始给油，可以看到给油后立刻向前推进。斯巴鲁的四驱果然很厉害，明显要好于前面几个选手，给了一点油就通过了。 好，现在已经固定在木头坡上开始起步，斯巴鲁四个轮子立 刻以相同速度旋转，只用了三秒钟就上去了，这很明显了吧，这是目前表现最好的车子了。接下来第五位是齐亚的 sport， 中文名世博拓界，最近才在国内更新换代，目前视频中这一款是二点零 t 柴油的，但是国内的应该是没有柴油， 现在师伯拓界已经固定到翘翘短区，开始测试开关门打开和关闭都感觉不错，底盘良好。现在来到交叉轴固定起步，准备开始给油，悬空，轮子开始空转，但是左后轮纹丝不动，牵引力系统需要时间反应好，系统计算完毕， 车子开始动了，施伯拓界也通过了这里，现在准备进攻木头山。这啥情况，在这里打滑你还是头一位啊，那后边肯定更上不去了。 施伯拓界艰难地到达了固定点，准备开始给油，目前打滑的情况和 之前车型差不多，轮胎也冒了点烟，但是车子的四驱系统提示错误了，车子不得不停了下来。接下来第六位是现代途胜，这台车和刚才的师伯拓进是同平台车型，而且这一台也是柴油车型。现在途胜已经来到跷跷板区开始测试开关门， 感觉有点不太对劲，但是也还凑合。接着进行下面的部分，现在来到交叉轴起，开始松刹车给油，和施伯托界一样，着地的两个轮子纹丝不动，牵引力系统需要时间反应， 现在开始动了，用的时间比施伯拓界少一点。接着给由现代途胜也通过这里了，现在来到木头坡固定住，开始起步，车子开始动起来，轮胎没有冒烟，司机努力打方向，寻找突破，等待牵引力系统的工作，竟然上来了，施伯拓界没有上来，途胜 上来了，下面这一位是二点五 t 的马自达 cx 杠五，注意到了吗？是二点五 t 的，不知各位马粉心里作何感想？胖五现在开始驶向斜沟，马自达的颜值是真的高，好，现在来到翘翘板区域，开始测试开关门， 试了两下，司机乐了，和平地没有区别，底盘没毛病。现在来到交叉轴固定器，准备松开刹车脚，离开刹车后，车子立刻动起来，然后左前轮和右后轮开始打滑， 稍微打滑几下后，车子立即做出反应，胖武轻松拿捏了。现在我们看在木头坡上如何表现吧。好，现在已经固定在二号标志桶，准备给油，马自达应该能上去吧，司机正在左右方向，感觉快要上去了， 胖武还没有放弃，不好意思，让大家失望了，系统提示，过热，四驱系统暂停服务了，很遗憾。 接下来是第八位选手，福特瑞吉，长安福特近几年也是一瓶子不满两瓶子晃荡，所有车型国产后外观胡感乱改，国内的瑞吉只有最高配才是这个前列，我劝福特那个中国设计中心早点解散，不吐槽了，看视频吧。 现在来到了跷跷板区，这个巨难看的后包围倒是原汁原味。好，现在开始测试开关门，开关几次后感觉不错，一切都很好，让我们继续。现在来到交叉轴固定区域，停好后准备松开刹车，然后逐渐给油。 福特瑞吉这表现有点出乎意外，真心不错。那么现在来到木头坡这里，瑞吉现在已经固定好，准备开始给油，看之前瑞吉的表现，应该能上去吧。 步行了，系统提示四驱停用了，福特瑞吉没能上去。终于到 crv 了，我们合资品牌的销量扛把子，销量高就一定是好车吗？我们接着往下看，现在 crv 来到了翘翘短区，开始测试开关门， 测试后感觉不错，当性很好，让我们继续。 crv 现在来到了交叉轴固定区域，准备开始给油，松开刹车后，悬空的轮子立马动了起来，但是车身出现了摆动，可以看出是牵引力系统作出的反应，但是左后轮还是纹丝不动，从车身的摆动能看出牵引力系统是在努力工作的，但是还是太挣扎了， 现在 crv 开始动了，整体 用事太多了，我们看下一关吧。好，现在 crv 已经固定到木头坡上，现在开始给油，车轮没有发生打滑，好像在憋着劲，感觉有戏啊，看来是我多想了，车子现在没有动力啊，司机现在把 esp 关掉再试下，开始给油，还是一副无力的样子， 更别说车轮打滑了。 crv 现在是目前唯一一个连劲都使不上的车子，就这还卖二十多万呢，我们还是来看看十万出头的哈弗 h 六吧，现在是第十位选手，第三代哈弗 h 六，要说国产越野老大哥是谁，那肯定非常成汽车莫属。顺便说一句，第三代 h 六的外观真心挺好看的， 非常的简洁大气，还有一点是，今天所有车子只有两台是双离合变速箱，一台哈弗 h 六，一台大众途观。好，现在 h 六已经来到了跷跷板区域，开始测试开关门，没有出现尴尬的一幕，打开和关闭都非常不错，让我们继续。现在来 到了交叉轴固定起步区域，看看这台国产车表现如何吧。好，已经开始给油了，车子往前动了，但是还没能往前走很多，现在继续给油，反应时间还不错， h 六通过了这里，接着是我们的木头山了，跑哈弗 h 六已经固定在二号标志头，这里准备开始给油了， 你受得了吗？比斯巴鲁森林人还要快，哈弗 h 六这表现可以说是目前全场最佳了。给长城汽车点赞，向魏总致敬！ 现在是第十一辆车子大众途观，现在我要向看到这里的老爷子致以最崇高的敬意。看到这里的都是真男人，我知道看到这里的已经是少数人了，这个世界优秀的人从来都是少数的。谢谢你们能看到这里， 红薯，祝你们工作顺心，生意兴隆，年底提车好！大众途观现在已经来到了翘翘板区，开始测试开关门状态， 测试几次没有出现问题，让我们继续。现在是来到了交叉轴固定起步区，好，现在脚离开刹车，现在开始给油， 油门再加大一点， 随着油门的加大，途观稳稳地向前推进了，整体表现不错。好，现在途观已经固定在木头山上，准备开始给油，前轮开始快速打滑，后轮也很激进，司机还在努力调整方向， 感觉再坚持一会就能上去了，但是系统提示错误消息了，四驱系统暂停了，现在是最后一位选手了，我们曾经的王者，如今的过街老鼠，日产奇骏，好，现在来到跷跷板区域，准备测试开关门，虽然这奇骏平台很老了，但是经过测试后感觉还 还不错，刚性很好，让我们继续。现在来到交叉轴起步区域，现在松开刹车，然后开始缓慢给油，奇骏一开始就动起来了， 接着又是打滑，再接着牵引力系统参与进来，整个过程很流畅，整体表现不错。接着是木头山了，奇骏现在已经固定好准备开始给油了，和其他车子一样的打滑，但中间有两次快要上去了，但是还是因为四驱系统过热，不得不停了下来， 奇骏没能上去。好了，这就是今天所有车型，我们来看一下成绩单，你觉得哪台车表现优秀呢？
14.1万红薯说车
02:38查看AI文稿AI文稿大家好，我是小鹏，欢迎来到小鹏聊车。嗯，很多客户问就是 iv 是龙风这款车的一个底盘情况是怎么样？我们来看一下他的货悬挂是采用一星多连杆式的独立悬架， 然后前面采用的是啊，也是麦佛逊式的一个独立悬架，所以说这款车的一个舒适性还是非常不错的，我们来看一下， 嗯，因为师傅今天帮客户做一个底盘护，底盘防锈的一个喷漆， 所以说正好有这个机会给大家去看一下 iv 是龙凤这款车他的一个啊底盘，同时也讨论一下啊，到底我们的底盘这一块要不要做底盘防 秀呢？其实啊，呃，我觉得目前，呃整个丰田的车的话，它的一个底盘，呃它的一个出厂的时候做的一个防锈措施还是非常不错的，大家可以具体去看一下。 但是很多客户啊，都停留在之前买车的阶段，就是说，哎，我的新车我要喷一下啊，哪怕喷一只，两只，三只、四只，一定要做一下底盘防锈，但是 这也可以理解，但是个人觉得哈，我是觉得没必要，我们刚才的镜头你也看到了，就是我们的底盘啊，他全部都做了那个防锈的一个工作，包括你看他的油漆面，油漆这一块啊，是不是也做的非常的 不错，尤其是我们的 i v 四龙凤这款车，它的一个呃底盘啊，包括它的一个底盘结构，都是真的是非常非常不错，这也是为什么这么多人而选择买它的一个原因， 哎，再给大家近距离去看一下，好吧，再看一下他的一个底盘情况，对于想买这款车的也可以去参考， 这就是他的一个前面麦佛逊式的一个独立悬架，从他的一个做工，包括他的一个用料，你知道这款车的安全性有多好，包括这款车在中保研碰撞测试之中，他的成绩也是非常的优越， 同时全系标配了七个安全气囊，所以说这款车的一个安全性啊，包括他的一个操纵感都非常的不错，喜欢的朋友点个关注吧！
250小彭聊车
04:04查看AI文稿AI文稿他的底盘并不会给你太多相应的质感这些东西，就是这个车开起来很廉价，没有太多的质感东西在里面。对于以前的丰田的车的话呢，我还会想念一些他的舒适性在里面， 而现在的 tnga 平台呢，他的确赋予了很多的运动性在里面，丧失了一些舒适性会显得底盘的那些嘈杂的东西会格外的明显啊。转向 没有问题呃，比较准确，说不上灵力，但是我会说啊没有问题，我们正常驾驶并线来说也算是干净利落，但是跟精准真正的运动还是有一定区别的。现在依然是畅通的路段。试一下半途加速啊。好， 现在是。呃，六十公里的时速转速是一千一二百转吧。因为毕竟是一个 cvt 的车型吗。好，一二三台有了。刚刚啊，就是这个示范比较慢的 换挡黏了一下再换一下。从他的换挡的声音里面以及他换挡的这种逻辑里面呢，可以看出对于一个模拟时速的 cvt 变速箱而言他 的确不算是快捷。我在低速好再慢一下啊，慢一下踩踩，然后。嗯，才起来就是没有那种立竿见影的踩，就是哐哐两档跨出去那个。没有啊，正常开是没有什么太大问题的，在于起步的 这块呢，现代 cvt 变速箱还是蛮好用的，对于一个二点零自吸的车型和一个 cvt 的变速箱他不会给予你太多的那些。 呃，你可能想要的什么推背感啊，包括说那些灵力的加速啊，快速的变现啊，这种车是没有那种属性的，这是完全两个东西啊。所以说呢，这个车呢会更适合城市驾驶一些，包括说他的变速箱前段的那种起步吗？比如我才 还是会比较舒畅的啊，如果说你把它的性能等等一些东西呢，你给他画成一个蜘蛛图的话啊，韩系车可能这个圆呢，就这么大，而这辆车的话呢，他的圆的确会更大一些， 但是他没有什么太多棱角吧，还是说丰田的，毕竟是丰田，他是有非常强的技术的储备，包括说他造车的经验，他不会 造出一个难开的车，但是说呢，他的确又造不出一个多么好开的车，因为毕竟说对于丰田而言，他面向的是全球，几乎是除了德国之外所有的其他的一些国家。就像那个广告词一样吗，就是说到山前没有路，有 有路必有丰田车，丰田是一个销售量巨大的车型，所以说呢，他的确就要适合绝大部分的路况或者是驾驶的习惯。总归来说，对于兼职 a 这个 rv 四而言，他是好开的，但是就像我说的，的确给不了你太 太多的东西，我开这个车这几天的第一感觉就是够用，第二呢，后边颠，第三呢，噪音大，这个车的发动机的噪音，包括说他的风噪音好，包括说他底盘噪音好，整体感觉是比较吵的，然后就是 没有太多的高级感，廉价感比较多，所以说呢，这东西啊，你得需要细品你才能够感觉出来，这些东西油耗在 五点五在十之间，我觉得还好，还是话说啊，就是本本分分的一个代步车，稍微比之前更偏向于运动一些的一个普普通通的代步车而已，毕竟是一辆丰田，不会说造出多难开的车来，这是不太可能的。
3023大飙车
01:20查看AI文稿AI文稿你好，丰田荣放。你好，哈佛 h 六，我保值耐用一把好手，修车只要学会换机油，我最高月销九万台，百款车型随便买，我高效自吸加混动最低不到 个油，你油车价格是我两倍，混动啊，比别家电车都贵，性价比简直是血亏。 我混合喷射加高热效率还全系标配 l 二加湿辅助，你全车啊，就一块 logo 值钱，也就上了年纪的喜欢铁，你涡轮迟滞油耗高， 车外只要下一点毛毛细雨，车内就波涛汹涌，你技术升级一大堆，一看像， 哎呀，还不如瞎逼呵，你不也一样，咖啡柠檬一起上，人气还没有比亚迪旺，你机油增多还乳化当了韭菜呀，还被人骂， 能不能别老听我鸡儿乳话哟，这就受不了了？这玻璃心啊，可是比你那漆面还脆不讲武的的虎牙妹。哼，讲不赢就爱哭鼻子的萨摩耶渣渣。
5274球叔的车库
00:30查看AI文稿AI文稿为啥都在夸第三代哈弗 h 六？看完这个视频，你来说说。第三代是六热成型钢，强度最高达两千兆帕，车身高强度钢应用比例达百分之七十一点。六一高强度材料用，不是舍得花钱就能随便使用。高强度钢材料应用在车身不同位置，要做出强度区分， 同时还要优化车身配重，非常考验技术实力。依托于柠檬平台的技术力量，第三代 h 六高强度车身结构完全可以媲美合资独级产品。
204开心过来看看你
02:12查看AI文稿AI文稿哈弗 h 六底盘上啊，喷涂了大面积的底盘装甲，同时排气管所到之处呢，全部用隔热瓦进行了防护，但 cs 七五 plus 这边呢，只是在消音器这个位置，有隔热瓦和底盘装甲，甚至排气途经油箱的地方呢，都没有进行隔热保护，这一点啊，确实说不过去。 另外整体看，底盘的平整度上， h 六平整度非常高，隔音和隔热措施呢，都做的比较到位，底护板也能对气流产生疏导作用，整体平整的底盘呢，也有利于降低行驶中的空气阻力和乱流，降低油耗， 而 cs 七五 plus 并没有底护板。另外呢，底盘左右设计啊，差异比较大，布局略显凌乱，行驶中的空气阻力呢，也会更大一些。继续来对比底盘结构件了。先来看前副车架啊，差异还是挺大的，两 两部车的前副车架材质呢，均是采用了冷冲压双层钢板。 h 六在元宝梁的基础上啊，焊接了这么一个口字型的框架，我们能看出哈佛在向全框式副车架上在努力，而 cs 九 plus 呢，则使用螺栓将元宝梁与水箱框架进行连接，刚性方面啊， 但是自然不如 h 六整体焊接的要高。再来看后副车价，由于 h 六二点零 t 车型啊有四驱可选，所以哈弗 h 六的后副车架呢，预留了后差速器和半轴的位置， cs 七五 plus 啊则为全系的前驱，所以我们看到它后副车价的体积呢，比较小。 底盘部分，我们最后来对比一下悬架，两部车呢，均采用了前麦弗逊后多连杆的悬架类型，下摆臂拉杆以及转向拉杆等部件呢，材质也均为钢的，区别啊在于哈弗 h 六下摆臂的胶套 为分体式设计哎，如果老化磨损了呢，可以进行单独的更换，但长安 cs 七五 plus 啊，则为一体式结构，如果想换胶套呢，就得连同这个摆臂一起换，维修成本方面呢，相对会更高一点。 不过拆解完两个车的悬架啊，我们可以看到摆臂、球头这类橡胶部件呢，都保持着良好的柔韧性，减震器也没有漏液塌陷等问题。而且不仅悬架部分的橡胶架呢，没有老化衰减，两部车发动机和变速箱的减震机角啊，也都保持着不错的吸震性能。
2.8万易车横评
01:11查看AI文稿AI文稿十万左右是买哈佛 h 六号，还是说多加一些钱买合资的，比如标志四零零八，本田 crv， 丰田 rv 四号呢？ 我个人觉得啊，呃，虽然父母能够赞助一些，但是呢，嗯，就是把钱花在车上稍微提升了一些，变成从自主变成合资，我觉得没有必要，因为当时开了你就会发现其实没什么差别， 可能塞尔维， aroo 这些更多的是品牌的溢价。那你省下来那些钱干点别的不好吗？对吧，比如说 家里买个好点的音响，比如说在自己爱好上面多花好钱，我觉得会更好。这个呢，举一个非常生动的例子，就是鄙人啊，鄙人在最初买绚丽的时候，六万块钱吧啊，当时就想要不贷款买一个雅丽仕，因为当时雅丽仕十万左右，我爸我妈就说完全没必要给自己 以增加贷款，然后这个增加负担啊。也确实，开了以后，我觉得可能雅力士丰田会更好一点，但是绚丽其实也有他的优点。所以我觉得 开了之后，庆幸啊，我的选择是对的。或者说我爸我妈告诉我是对的，没必要给自己增加负担。这个呢，我觉得就是买个吃就得了，那钱花在别处会更好。
6016胖哥试车
01:48查看AI文稿AI文稿本田 crv 对比哈佛 h 六两款车型到底应该如何选择以及落地价分享，考虑入手哈佛和本田的老铁一定要点赞收藏了！ 第三代哈佛 h 六基于全新的柠檬平台打造，全身轻量化设计，油耗低至六点六升，全系标配六安全气囊、手机无线充电、 l 二级别自动驾驶、 三百六十度全体影像、 sud 抬头显示，科技配置也是一应俱全。推荐购买一点五 t pro 版，指导价十二万两千九，目前行情优惠七千左右，含税含保险售价十三万左右。 本店 crv 推荐购买一点五七舒适版，指导价十七万九千八，目前行情优惠四千左右，含税含保险，售价十九万五左右。作为一款常年占据合资 sv 榜首的车型，实力也是不容，小区 图案是一点五 t 可以迸发出一百九十三匹马力，动力而言要优于哈弗 h 六，但在空间方面，哈弗 h 六车长四六五三，轴距两千七百三十八。本田 crv 车长四六二一，轴距两千六百六十一。空间方面哈弗 h 六完胜。 配置方面更不用多说，哈佛还是有中配的配置，可能都要比本田 crv 顶配的配置要高，所以整体配置方面哈佛还是有同样是完胜本田 crv， 这里就是为什么哈弗 h 六销量一直能碾压本田 crv 的原因。论综合性价比而言，除了品牌跟动力，哈弗 h 六无论是颜值、空间、配置还是价格都完胜本田 crv， 单纯考虑性价比而言，还是更推荐哈弗 h 六。本田 crv 的优势在于品牌、动力和后期的保值率，所以说如果考虑这几点的话，本田 crv 也是不错的选择。如果是你本田 crv 跟哈弗 h 六，你会选择哪一款？欢迎大家评论区留言讨论。
699阿伟说车
00:19查看AI文稿AI文稿丰田荣放是同级别 suv 里面爬坡能力最垃圾的，这个车型大家看看啊，这样的坡道连奇骏、 crv、 美式、德系这些都能上去，但是荣放这个车真的是上不去啊，无论是爬几次，它依旧还是不行，有点像之前汉兰达出的那个大笑话。
2.2万有趣的车
02:59查看AI文稿AI文稿大家好，上一期呢我们介绍了融放的颗粒捕捉器相关的功能，那么本期呢， 也是应网友的留言，想要看一下荣放底盘的相关构造，那么在我旁边的这款车呢，是荣放二点零四驱探险旗舰版，那么稍后呢，一起看一下荣放的底盘构造，我们可以看到他的整个底盘的护板是非常平整的， 这也是得益于 tngn 加购以后，丰田的整个做工和整个用料都是非常的到位的。 首先我们看他的前悬挂是标准的迈步逊式独立悬挂，采用的是分体式的球头，那么这个分体式球头的好处就是在于，如果球头损坏的话，我们可以将三个螺丝进行拆卸，可以对这个球头进行单独的更换，不需要对下摆臂进行更换。那么说到下摆臂呢，它采用 是一个双层冲压式的下摆臂，中间呢做了镂空的处理，这样的好处是可以更好的应对金属的应变能力。我们再往里看，它采用的是单活塞的卡钳，这个铸铁式的轴承座， 这块护板是发动机和变速箱的一个底护板，采用的是一个树脂的结构，用于这个铺状路面的话应该是没有任何问题，但是有很多越野的爱好者，如果想用这个车去越野的话，建议还是更换一些金属的防护板会更好。 我们可以看到在排气管的两侧分布着非常均匀厚实的隔热网，这个从前一直到后，这个轴代表的这个车是一个四驱的版本，那么说到四驱呢，大家可以看到这个是一个 dtv 版本的四驱，嗯，在下一期呢，我们会专门讲一下， 嗯，荣放的三种四驱模式，那么也请大家持续的关注。我们可以看到后面的悬挂是一个多连杆式的独立悬挂， 这个是他的倒臂，采用的是单层冲压形式，但是这个厚度是绝对没有问题的，后面的下摆臂采用的是一个双层冲压的形式，然后上支臂呢也同样是双层冲压焊接的形式，采用的是四连杆的形式，嗯，拉杆跟摆臂和梁的连接地方都采用的是橡胶衬套。 我们再来看一下一些细节，嗯，如放油箱采用的是驼峰式的油箱，那么可以看到在油箱 下面是有一个树脂的护板，那么在排气管的周边针对油箱的话，他是加了一层隔热瓦，在原有基础上大家可以看到这是两层的隔热瓦，我可以说他的细节做是比较到位的， 从整个底盘的平整度看，几乎是看不到任何裸露的线束的，那么可以说这一代的荣放底盘做的还是非常的规整的。 本期呢就是荣放底盘构造的相关介绍，那么呢，底盘部分介绍完以后，我们第一期的节目也就稍告一段落了，从下一期开始，我们将进行荣放相关动态性能的展示，也希望大家持续的关注支持我们的荣放，谢谢大家。
2961小越越聊丰田
