途乐y60对比y61底盘数据

前后硬桥的硬派越野车呢？死亡摇摆，高速过坑，抖动，方向剧烈摇摆，就是一个非常严谨的修车问题，尤其是身高改装完以后，底盘的数据被改变以后，多次的去定位就是解决不了这个死亡摇摆的问题，都不是什么 非常技术型的问题，但是好多车友经过了多次整备，车子还是一直在死亡摇摆。 今天呢，咱们就拿这台大切诺基 w 勾前后硬桥的这个这台越野车来举一个例子啊， 他的问题究竟出在哪里呢？不是某一个单一的东西造成的，他的这些拉杆呢，在大型的这个拉杆，但是在途乐啊，八零啊，途乐八六幺六零，八零七六， 他这个位置都是关刀，他关刀的胶套呢，包括这个方向拉杆这些球头，包括转向减震的胶套，转向减震的阻尼，包括这个 关刀如果升高以后呢，这个关刀或者咱们 w 勾上面叫这个上拉杆下拉杆， 这个胶套他只要有尖性，他都会造成死亡摇摆。还有的车他升高以后呢， 在六幺六零八零那些车上，他的关刀升高以后，他的这个胶套呢，他需要换成偏心胶套啊，去下降他关刀的一个角度，去调整他前调的前后的一个倾斜角度，然后最后呢，这些胶套确保都没有任何的间隙以后呢，在 做这个四轮定位，所有的数据必须要做到一个非常精准的状态。在 w 勾上面这些前后硬桥的两个半轴，他都是一个囚笼，但是在途乐 y 六幺 y 六零这些车上呢，他的都是大光头，这个大光头的立轴轴承， 如果说这个轴承像这样的情况散掉的话，他也会造成这个方向的左右摇摆，他过坑快速过坑的时候也会造成一个死亡摇摆。这个六零呢，咱们就是把这个半轴给他拆掉，这立轴轴承轴承呢都已经坏掉了，咱们都进行了更换， 包括这个方向拉杆、球头，这都是新的，换着两侧升高的减震，他升高以后你这个前桥也会左右偏移，咱们需要 要换这种加长的可调的直推杆，来调整他这个前桥的左右距离，让前后桥保保证是一个 保证他在车的一个中间状态，不要让桥偏了。六零呢，他这个位置他不是拉杆，他是关刀，身高以后呢，这个车身高两寸，这个关刀的胶套呢，不需要换那种偏心胶套，原车的胶套就可以，如果说是身高三寸以上呢，这个地方就要换那种偏心胶套， 把关刀进行一个下降，或者装一个下降底座所有的间隙，包括定位， 包括这个前后桥的这个指推杆的调整，全部都要达到一个非常完美的状态，他才不会出现死亡摇摆的问题。这个车他没有升高转检啊什么的咱们都 不需要去更换，他还是用的原车减震，原车高度的一些减震，只需要把这些球头拉杆的，确保他没有间隙，他就不会死亡摇摆。像这个六零他升高了以后，他为啥会死亡摇摆？首先这个指推杆呢，他是起到一个推动，这个前桥让他 左右保持在车身的一个中线，因为这个车一旦他升高了以后，你的前桥包括后桥他都会偏移，车的正中心， 他就会单向的偏移，咱们就是通过这个直推杆，可调的直推杆把这个前调重新调到的车身的一个居中的位置。不光前调会偏移， 他这个后桥也会偏移车的正中心，他也是需要一个直推杆去调整他左右的一个桥的位置。跟这种独立悬挂的越野车还不一样，独立悬挂的他是 前后，他都是摆臂，又升高完以后呢，最多的就是在这个上摆臂，这加一个下降电块去优化他的悬挂数据，你就是不装他也不会造成摇摆。最多的就是齿胎定位做不出来，因为他前面是两个独立悬挂来实现这个数据优化， 才能把这个四轮定位做出来，尤其升高完以后的车子，你如果不去做这些数据的优化，直接去做四轮定位，你就怎么定，他还是会死亡摇摆。所以说这种前后硬桥的越野车啊，这个解决这个方向摇摆的问题，他就是这么几个因素。 好了，今天关于这个前后硬桥越野车死亡摇摆的问题呢，咱们今天就分享到这里。

大家好，这里是四川乐途越野，今天我们继续讲我们这台老途乐的翻新工作。这段时间我们一直在试图整合全车的限速，因为毕竟这是六幺的底盘，加上咱们六零的壳子， 两套限速共存于这台车上，所以我们需要去查阅大量的资料，然后来去除没有用的线路，然后来对限速进行一个简化和合理科学的搭配，这花了我们巨大的时间。 现在回过头再来看，实际上整个车辆的翻新，最难的部分应该就是全车电路的一个整理， 以及还有他防盗系统的破解。最后我们设置成功的限速装到车上，然后再对车辆的 波箱进行一个安装。嗯，我们现在正在把波箱油加注到我们六幺的这台自动变速箱上面，准备进行一个试车。如果在后面的试车过程当中车辆正常，那么我们下一步就会对车辆进行拆解， 最后进行一个彻底的翻新，把全车的所有易损件呃换掉，把底盘进行除锈，翻新 上色，然后再对整个发动机车身限速进行完整的包扎， 使这辆车最后呈现在大家的面前，会是一台非常崭新漂亮的样子。大家现在看到的就是我们的车正在厂区里面进行一个短距离的试车， 您对这台途乐的翻新感兴趣吗？如果您感兴趣，关注我们下一期的节目，关注我，关注四川乐途越野，为您带来更多途乐和英菲尼迪的改装分享。

接下来咱们说一下途乐 y 六零的底盘部分，这台途乐 y 六零啊本身就已经是一台越野神车， 这个底盘部分，尤其是这个前桥，大家都公认的非常的强悍，但是咱们为了保证长期，这台车啊在沙子里头要飞，咱们对底盘部分进行了一个特别加强， 尤其是合上头的强度，咱们做了一个下边的一个八毫米厚度加固， 上面又做了一个加固，这个在沙子里飞车的时候，保证这个和尚头和前桥的正常的行驶，这边呢是这个桥包差速 气质。我们对这个侨胞也做了一个实话说，就是铁铁棍给他做了一个加固，下边是做了双向加固，里边有一个八毫米的立板，上面又扣着一个落木钢管，这样推沙呀，玩起来的时候他不磕 这边的合成头也是同样的结构，包括上边的加固，这样就保证了这台呃已经途乐 y 六零已经非常强悍了，在这个基础上我们又做了一个特别的加强 他这个上下关刀啊，因为咱们是身高两寸之后啊，这个形成的受阻，如果不这样做这个转接套件的话，他这个弹簧啊有的时候是弯着的，在行驶起来也不方便， 所以说对他的这个考虑呢，我们做了一个这个下关刀的一个升高套件， 这个前桥我们是做了一个三项加固，这是下面这是后边的加固，那边是上面 这个插入器呢，我们里边加了一个前差速锁，这样对车呀脱困啊，包括车的这个自救啊，各方面都非常有有帮助。用的时候是一把机械锁按上就可以了，不用的时候他就可以保持着原来的差速状态。 像这台途乐 y 六零下边的这个止推板的这个部分，原车的是一个液压杆的一个转检，咱们直接就换上一个液压带弹簧双向， 这样就减轻了越野时候的这个转弯，非常轻松，而且这个也是实心的，咱们做了一个加强的，因为飞车呀，很多玩途乐系列的车都知道，如果飞严重了，这就会弯曲， 这样车在高速上会抖，会变成数据都会改变。还有这一根转向的这个斜拉杆，这也是咱们特意加强的，两边咱们采用了这个 可替换式的鱼眼，原车都是一体的，坏了就会要换整根的，这样咱们在维修和保养起来非常方便。再往前身掩啊，这个底部我们加了一根梁，因为这台车是采用的双扇设计， 上行程呢是拖着水箱，这边呢是这个藕和扇和电子扇，我们下面做了一个加强粮， 呃，这个下边呢是一套这个前杠射灯的一个限速的整理，大家可以看一下。嗯，这个设计呢是很规矩，因为 一台车改装车，它的限速的整理决定着这台车的一个标准。途乐 y 六零的底盘是非常强悍， 移植的是雷克萨斯四七零零的发动机，那么他原来的发动机啊，这个和这个桥啊之间 如果移植之后呢，我们就要考虑到他的行程，他的前后走位以及他的中心定位，还有这个 油底壳和前条是否打架，这个咱们都做过了一个精心的设计，把位置拿捏的死死的，像这个 机油机滤的底座，原车的是侧向直接就顶在大梁上，如果你轻松可以及时给他挪一个位置，但他在大行程的时候也会磕倒，也会碰他，那么我们就根据这个移植的经验，设计开发了一个 几率的散热底座，既可以装机油滤芯，又可以增加一个发动机 机的机油风冷散热。所以说我们团队啊就开发了这么一个转接套件，非常实用，经过我们沙漠几台车啊测试，非常好用。 接下来咱们再往后面看一下，因为这台车啊是选用的途乐 y 六零的原厂变速箱，大家都知道途乐 y 六零的变速箱是一是速比好，二是它使用 的这个这个状态特别棒，嗯，他的强度也非常好，这样配备这个四七零零的发动机之后啊，他们中间就需要我们开发一个转接盘，这个转接盘是 断压铝的啊，很多转接盘啊，在用的时候呢，他的精度啊，包括他的这个呃密度，这都是咱们团队所考虑的。就这么一个转接盘，里边是断钢的飞轮， 包括压盘，还有离合器片，分离轴承，这都是咱们团队根据多年的经验开发出来的，经过测试非常稳定。 这台六零啊，咱们移植的是四点七 v 八发动机啊，对接的是途乐 y 六零的变速箱，还有他的分动箱，因为途乐 y 六零啊，他原车已经是非常的强悍了，他的变速箱的速比以及他分动箱的这种 稳定性，是越野界里头的扛把子，所以说咱们选用了这个这个他们之间的配比， 这一套系统啊，经过测试非常稳定，而且通过四七零零的发动机的扭矩输出来，呃轮上的动力也是非常的优秀， 因为发动机改变了，底盘也改变了，那么他的排气呢，就要重新做原有的排气 的方向根本就不能满足这台车的这个正常安装位置，所以说咱们根据移植完之后的位置，重新用 六十三大口径的啊大排气不锈钢的管子，咱们重新做了一个排气软连接 啊，根据原厂做的跟原厂一样的一个标准，这样呢在大进气大排气啊，在情况下能足够的爆发出这台车的威力。还有这个车呢，咱们是选配了这个斯比特 定制赛事级的三点零管径的氮气减震，这个赛事级的定制版的减震器啊，就是专为途乐 y 六零 y 六幺而设计的， 嗯，这个减震器呢，上面配有温度调节啊，咱们可以实时的在呃监控的环境下监控这台这个减震器的温度。这个分动箱后边这个就是咱们的这个手刹包一转数的传感器，然后这是 大粗的后传动轴。接下来这个就是咱们为这台途乐 y 六零定制的一台副油箱啊，容量是六十三升，他就是我前期介绍的，可以主副油箱独立工作， 独立位置，咱们的发动机共油，一旦主油箱呃有故障了，那么副油箱会单独启动，副油箱一旦有问题的话，那主油箱单独启动，所以说这套系统也是经过咱们团队啊呃多方面测试，非常稳定，很实用的。 这个底盘部分啊，是途乐 y 六零的底盘，但是咱们又升级了一个后桥选用的途乐 y 六幺的原厂大桥包的后桥 自带 lsd 差速锁，这个桥包啊可以看一下，要比现在的都要大，因为他在高强度越野的情况下，他非常稳定，而且这个 斜拉杆呢，也是选用可调式加强的斜拉杆。后桥上部分啊，咱们选用的是澳洲的 ome 的中载后黄， 为这个减震器上面也做了一个加强设计，尤其先是弹簧上边的那个顶巴， 那个很多在高强度越野下呢，他都会这个顶巴会裂断，咱们给他加了一块，然后两边的这个连接处呢，我们又给加上了用 四幺三零落木管加上的一个横向的底巴啊，还有两根纵向的，这样就保证这台车在高速的越野下啊，高强度下呢，它一个非常平稳的一个状态。 减震器呢，咱们是斯比特的赛事定制机啊，高低速可调的三点零管径， 这才是真正的三点零管径的氮气减震啊，也带温度的。下边咱们也做了一个加强，在减震器的呃，底座上我们做了一块横板的一个双向加强，有很多的时候是把它已经飞断了， 咱们再经过这个多年的改装经验，就把它改进了这台改了四点七的这台途乐因为强度比较大， 咱们在这个后拉臂的这个上也是做了一个加强，把原车的替换，这是咱们团队啊重新开发的一个四幺三零落木管的加强拉臂， 两根长的，两根短的都做了替换，而且这个平衡拉杆呢，也做了一个加强的，这是开发的加强的平衡拉杆，因为这个呀是保证这台车呀在高速运转的时候他左右的平衡度， 而且这些底座咱们都是根据这台车长期在高强度越野下呢而改的底座，咱们开发的这个平衡杆的加强钓饵，这个是咱们氮气减震的，这个氮气罐 咱们是固定在这个后尾部，一是考虑到他的行程啊，在这也起到保护作用，调起来也比较方便，因为他是双速可调的嘛，里面还有一个小按钮， 这后边呢咱们设计了一个这个加强的拖车钩，因为这个车呀，在这个越野的时候啊，他这个拖车钩的强度至关重要，好多的时候都因为拖车钩啊，一是有拽断了，二是不方便， 咱们考虑到多方面因素，给他改了一个加强的大拖车钩。咱们呀把这个后桥的 呼吸阀，还有这个前面的分动箱，变速箱，前桥的呼吸阀啊都已经给设计上了，这台车的底盘翻新 啊，给大家一一介绍了，这台车从打伞到除锈，到咱们组装每一颗螺丝，每一个胶套，咱们都经过细致的检查，然后呃按新车的标准重新组合， 嗯，这个车整体的底盘呢就是咱们一步一步的啊，组装起来，现在大家看着就像新车一样， 所以说这次啊咱们这个底盘呢，呃整体的改装啊，展现给大家，呃，也希望大家呢以后多关注，谢谢大家。

大家好，这里是四川乐途越野，我们的这台老途乐现在已经把车壳和大梁分开，准备对他进行彻底的翻新工作。 因为车况比较好，所以说这个车的钣金工作并不多，我们只是扩充了四个门的穿线孔，增加了穿线的保护管，并且因为限速的改装，咱们对防火墙的穿线孔也进行了改造。 第三个钣金改装的地方是咱们对他的前机盖增加了液压撑感，因为我们都知道吗，原车的机盖非常的重，呃， 老车吗没有压秤感，用起来会比较吃力。再拆掉大梁以后，我们也分开了前桥后桥，然后对整个车 桥和大梁进行翻新。我们的翻新工作主要分为这么几步，首先是对原车前后桥以及大梁和其他金属部件的清洗，然后除锈， 然后喷涂咱们的环氧防锈底漆，然后在底漆的上面喷涂咱们的底盘装甲。现在呈现在我们的面前的就是咱们底盘的半成品， 我们可以看到上面已经附着了厚厚的一层来自德国沃尔特的底盘装甲，这样的一层装甲效果比任何的烤漆，甚至于超过原厂的那种防修底漆的作用。 趁着拆掉大梁，拆掉车壳的这个机会，可以把整个底盘装甲喷的比较细致，同时车主还打算在咱们车壳的底层也喷上这么一层底盘装甲。 同时车主选择了一套来自 str 的两寸升高氮气避震套装，这套避震是二十四段压缩可调，三十六段回弹阻尼可调， 并且管径是二点五英寸，那么这样一套避震装上车以后，肯定是可以极大的提升这台车的操控性能。关注我，关注四川乐途越野，为您带来更多途乐和英菲尼迪的改装分享。