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08:04查看AI文稿AI文稿好久没给大家介绍 grab 车型了，本期呢就给大家带来杰特全新的翼狮公路车，二零二六款的瑞沃德一，这台车采用的还是铝合金车架搭配碳纤维前叉的设计，同时采用的还是新玛诺转动变速和刹车系统， 只不过呢做了些许的调整，车重呢大概是十千克。这台车算是历史刮车中普及度比较高的一个存在了，当然其他与之竞争的刮车系列还有美利达的犀利系列，喜得胜的 g t 系列以及崔克的 jake point 系列，当然这些车型也都是非常优秀的啊。 redo 一 呢，作为杰特吕家刮车中的一员呢，他的这个车架设计啊，确实是非常的不错，不管是他的宽窄孔位，还是长短轴距的一个调整，以及宽窄车台的一个建筑性，说实话是非常的实用。 redo 一 呢，作为一台铝合金车架，搭配探险兵前叉的一个组合呢，在这个价位上是非常标准的一个配置。 雨架带来不错的刚性和合理的重量，而探查则提供良好的减震效果。前头瑞沃特有一个非常酷的设计，就是它配备了 flip shift 这个结构，也就是前面我们提到的长短轴距的调整， 这在同级竞品的车型中呢，并不常见。这个设计可以让我们根据自己的骑行路况和骑行需求，把自行车的轴距调长或者是调短十毫米，具体的内容我们会在轮组那部分进行细说。 作为 grovel 车型呢，这台 robot 配备了我们想要的各种的安装孔位，有多个水壶架安装孔位下管有三个位置可以调整，方便我们更灵活的安装两个水壶，这里还有一个上管包的一个安装孔，下方还有额外的水壶架的安装孔， 前两侧也有货架的安装孔，车子的后端也就是后上叉以及下叉也有相关的孔位，所以说这台车呢是可以安装货架和挡泥板的，因此对一些有这方面需求的骑手，尤其是用来长途旅行的人群来说的话，这是非常重要的。 这台车还有一个比较著名的设计，就是它的 diffus 座管，它这个座管不是圆形的，后侧是扁平的一个结构，这样在通过颠簸路面时呢，可以产生一定的形变，从而提供不错的一个骑车舒适性。这款车配的是铝合金座管，如果你经常骑比较颠簸的那种路况，可以加点预算升级到 diffus 的 碳纤维座管， 那会带来更为明显的一个缓冲效果。这台车还有一个我感觉非常不错的设计啊，就是它支持这个升降座管 fuse 结构，通过一个垫片识票，如果拆掉坐管和垫片，就可以安装粗细三十点九的这个圆形坐管，这就意味着我们可以安装山地车用的这个升降坐管。这在历史车中啊是非常少见的，因为大多数历史车使用的是二十七点二规格的坐管， 这种设计可以让我们有更多的一个选择，而且就算不使用这个升降坐管，也不会牺牲它的一个舒适性。这台 配备的坐垫也是不错的，采用的是这个镂空的一个设计，可以减少对敏感部位的一个压迫感，他的坐管前后偏移量也是比较大的，导轨也比较长，因此在前后调节方面也有很大的空间，可以更好的找到适合我们自己的一个舒适坐姿。 revolt 这台车呢，它的 diffus 技术不仅用在了坐板上，也用在了它的车把上，这种设计在实际骑行中呢是可以明显感受到的，它的管型设计可以提供更好的手掌支撑性，同时还有一定的后略角度，让骑手呢在不同的骑姿下都能保持一定的舒适性。 如果你想进一步提升它的舒适性呢，可以换更宽的车胎，使用更低的胎压，升级碳纤维坐管以及使用碳纤维版本的 diffus 车把，这样的话它的舒适性和这个操控性会进一步提升。在 gravel 公路车这方面，我个人一直是铝合金车架的一个爱好者，主要原因呢还是走线设计的这个问题。 雨架车型采用的都是简单的一个内阻线，也就是呢从头管前方或者是下管两侧进入，这让我们在调整把力或者是车把式呢，会非常的方便。而探驾车型呢，则采用的是从晚组进入头管的这种内阻线方案，虽然外观看起来更加的简练和漂亮，但维护和调整的话会复杂的很多。 对于不熟悉弯把变速的人来说，变速直拨整体向内推是升档，小拨片的话是降档。 这台车采用的是内走线的一个设计，走线整洁，中轴为螺纹式的外置轴承结构，质量还是很不错的啊。刹车呢，也是油碟的设计，前后幺六零的碟片也可以通过转接座升级到幺八零的一个规格。 另外呢，该车采用的是统轴的结构，不会像传统快拆那样容易偏移导致蹭碟，同时呢，刚性更高，也符合现代公路车的一个高标准设计。 相比二五款的 revo， 一 二六款采用的喜马拉雅 qs 二乘十的一个传统系统。这套系统呢，有一个很有意思的地方，就是它的齿距范围比 revo 系列其他车型要更大， 这得益于它的牙盘使用的是三十二齿和四十六齿的一个双排，以及十一到三十九 t 的 林肯格拉 e 的 飞轮。因此这台车的二十个档位可以提供百分之五百一十的齿范围。这是一个非常实用的设定， 比 robot 一 高一级别的 robot 零使用的是喜马拉诺 g r x 的 二乘十二的变速，但有趣的是，这台 q 四版本的区域范围反而更大，主要就是因为它使用了十一到三十九尺的飞轮。大家都知道， q 四是一个比较新的系列，它提供九速、十速、十一速的版本， 特点呢就是采用了一个格拉 e 的 设计，最初呢是为电助力开发的，强调耐用性和寿命，后来发现它也非常适合普通用户，因此现在它被广泛应用在一时车、山地车以及同级车上。它的缺点呢是变速时会有一点点的延迟，但换来的是更长的一个使用寿命。 然后轮组方面，这台车出厂，它配备的就是真空轮组和真空胎，这意味着它可以使用较低的一个胎压骑行，甚至低于三十的 p s i， 从而在逆时路面上获得更好的一个舒适性和抓地力。 而如果你想参加公路骑行，可以把胎压打到五十五到六十的 p s i， 在 铺装路面上也能获得不错的一个速度表现。 除非啊，你参加的是重竞技的一个公路骑行，否则这种逆时车完全可以胜任通勤碎石路面的骑行、休闲公路骑行以及长途旅行等多种用途。这正是这种逆时挂车的一个魅力所在。使用场景呢，也非常的全面， 你肯定不会用它去参加竞技力的速度竞赛，也不会用它去骑真正的山地技术路线，但两者之间的大部分骑行场景它都可以胜任， 然后他的车胎兼容性。如果你选择的是长模式，也就是浪模式，这台车最大可以支持五十三毫米宽的一个车胎，轴距变强，加上更宽的车胎，会让整车更加的稳定，更容易应对复杂的历史路况和颠簸路段。 而在短模式下呢，整车会更加灵活，更适合搭配较窄的一个轮胎。实名车装的就是三十八 c 的 轮胎，但在短模式下最大可以支持到四十五 c 的 车胎。 在更换这个大尺寸轮胎时呢，它的限制因素之一呢，就是车胎与前差的一个间距，但这台车的空间其实还是非常充裕的。需要注意的是，在反模式搭配大轮胎时呢，前波有时也会成为限制因素之一。虽然官方说的是长模式下最大可以支持五十三的车胎，但实际上有人已经装到了这个五十五， 这就相当于山地车的二十九乘二点一甚至二点二的轻量化的一个 x c 山地胎。所以针对下来的话，这款卷筒 rewind 也在同价位中展现出非常均衡且实用的综合性能。 铝合金车架搭配胎纤维前叉，在保证刚性与耐用性的同时呢，也兼顾了一定的舒适性。但搭配的这套新的 q 四变速更是提供了高达百分之五百一十的车位， 使其在爬坡与多种地形进行了更强的一个适应能力。 flip tip 可调轴距设计，进一步提升整车的一个可玩性 能。在稳定性与灵活性之间呢，进行自由切换。丰富的安装孔位，真空胎的设定以及对大尺寸轮胎的一个兼容性，也让他具备了优秀的拓展能力，能够胜任通勤、轻轨、越野以及长途骑行的多种场景。虽然部分配置啊并不追求它的一个极致性能，但整体取向还是更加的务实耐用。 对于追求一车多用，注重可能性以及性价比的骑行者来说呢，这也许是一款非常值得考虑的历史公路车。 好了，以上呢就是本期关于二零二六款 gantt revo 一 这台车的一个全部内容了，感谢大家的收看，我们下期再见！
1030公路车和山地车
