l2驾驶辅助别克君威可以加装吗

阁下们，我们的别克是不是没有车道居中，全速自身有巡航，但这台别克他有，他总共有五个摄像头，十二个超声波雷达，五个毫米波雷达，再加上远程模块一起组成，搭建了 l 二级高级智能辅助驾驶。 这一套东西非常的贵，所以尊贵的世纪车主，你的车如果碰一下，你一定要看一看这些模块有没有换，这些雷达有没有换， 那么今天我带阁下们看一看试机的这条东西怎么玩？找了条路，先打开全速自身巡航，然后呢，按一下方向盘上面这个小按键，仪表盘和车道线都会变成绿色，这时候呢，车辆就已经接管了控制权了， 如果不是视频限制啊，其实可以松手的，就是车辆已经完全自己可以驾驶，那这时候你只要坐在这看着前面就可以了，就等着看啊，别克什么时候把这套东西装在其他的别克车上，呵呵，江湖最不要离关注我。

兄弟们，今天聊聊这个别克意思的 l 二辅助驾驶啊，他跟这个别克 e 五的辅助驾驶应该是一个系统啊，叫 acros 辅助驾驶系统，他这个系统相比以前的老君威，老君越要更智能化， 这个车是全系标配的自适应巡航，之前我开君威 gs 上高速的时候，他虽然也有车道居中车道保持功能，但是啊，他是一个画龙的状态啊，他碰到线了之后再去做修正，而且修正的比较激烈， 就跟你拿这个弹珠在中间弹一样啊，他碰到壁之后一直弹一直弹，修正几次之后，他这个车头都偏离比较严重了，这时候必须去双手接管，要不然的话就会发生危险。然后这个新的系统不一样啊，他这个修正的幅度啊，比较小，比较柔和，没有那么激烈。 就说你这个快碰到线的时候，他就开始修正啊，他让你的车始终保持在中间啊，不会说画龙之后 偏离车道，然后再跑出车道的情况。这个情况我就不再演示了，因为如果视频中呈现的话，就可能违规了，因为全自动驾驶在我们这是不允许的。总之就是别克这套智能驾驶系统啊，比以前更智能了， 现在这个新能源车型不都讲究这个裸车驾驶吗？在这块都是比较卷，别克呢在这块也有技术积累，等什么时候咱们这开放了全自动驾驶，我相信别克能做的更好。 好了，这一期就简单跟大家聊聊别克一四的这个辅助驾驶系统啊，别克一五应该也是同样的情况，下期想看什么可以在评论区留言。

有很多朋友买车的时候，他搞不懂什么是 l 二级的智能驾驶辅助，他到底多出了哪些配置，他能实现哪些功能，这些功能我有没有用呢？ 那么 l 三级也是一样啊，网上有很多专业的文章，大家看到这些文章里面写啊，什么毫米波雷达，激光雷达，超声波传感器，还是摄像头，看到最后就晕了。就好比说我去买一张高铁票，买一张飞机票，难道我还需要知道它的自动驾驶的原理是怎样吗？ 其实只要知道哪个更安全，哪个更稳定，哪个效率更高，哪个风险更低就可以。那么大家更想知道的就是，我有没有必要多掏那么一两万块钱去买那个有 l 二级的高配车型，还是说没有必要买个基础配置就行了？ 那么麻烦大家点个赞啊，咱们接着往下聊一聊。其实一句话总结， l 一呢，就是让你的手或者是脚稍微放松一下， l 二是手脚都可以放松， l 三呢，是手脚眼都能放松， l 四是手脚眼和心都能放松。 l 五那就基本上不能叫做座驾了，应该叫做座舱。那么我们具体讲一讲啊，这个 l 一为什么叫做手或者脚稍微有点放松呢？就比方说你买车的时候看到有并线辅助， 有车道偏离预警，那并线辅助就可以告诉你盲区，有车辆靠近你不要变道，车辆偏离预警就告诉你说啊，有风铃声，有方向盘震动，你压线了，你要把方向盘稍微纠正一下， 还有包括像定速巡航，还可以保持匀速的驾驶啊，不用去踩油门。那么这些 l 一的功能呢？他的主动权还在驾驶员，一切都是提醒你啊，他不主动去参与。那么这个 l 为什么叫手和脚都可以同时放松呢？ 啊？具备 l 二的基础条件是什么呢？首先要有车道保持，其次要有 acc 自适应巡航，那么有这两个功能，你就 可以让车辆呢保持在两条白线的中间，那么有自身的巡航，可以保持车辆的一个自动加减速，去跟车，甚至是刹停。现在呢，有的厂家还做了一个 l 二点五的智能驾驶辅助啊，其实就是多了一个打转向灯，他可以自动变道的功能， 因为 l 二级别的话，你如果是变道，那你就得先解除驾驶辅助功能，然后重新监测，再重新回到驾驶辅助。那么 l 三为什么是让你的手脚眼睛同时放松呢？啊？其实这已经是一个入门级的自动驾驶了，理论上讲啊，手脚眼睛都是可以不用了，你可以在车里面干点其他的事情。 但是 l 三级自动驾驶的汽车，目前路权和法规并没有出台，所以因此市面上你看到那些宣传用激光雷达的一些车型，它基本的硬件标准是达到了 l 三级，但是软件部分基本都没有开放，都是在等后期允许之后 啊，空中 ota 给你升级一下就可以了。那么 l 四呢，就是可以让你手脚眼睛同时放松哈，就可以放心了。那放心什么呢？就理论上讲，这个车子他可以方向盘和驾驶座都取消了， 有人讲说还有这种车辆吗？哎，我曾经在郑州就体验过这个车辆， l 四级的自动驾驶车辆，他可以从 a 点到 b 点，完全不用人去操作，准确无误的帮你送达。但是呢，如果中途你要临时改变线路，那么你还是需要转上方向盘，然后自己去驾驶。 那么 l 五级呢，到目前为止还是个概念，那个时候真的就不能叫座驾了，而是叫座舱，你想去哪你直接说一声啊，你在车里面具体想干嘛，你随意， 剩下的交给天意。那么了解到以上这些信息时候，现阶段我们买车需不需要去买那些有 l 的或者 l 三级智能驾驶辅助功能的车辆呢？其实很简单，如果你长途 比较多哎，那么我建议你首选那些带 l 二级的，甚至 l 三级别的智能驾驶辅助功能的车辆，那么你这样跑长途会更加的轻松一些。 但是如果说你日常代步啊，就是两点一线出门，你甚至就堵车，在这种情况下，驾驶辅助功能的使用可能频率不会那么高。那么还有一些胆小的用户呢，他们始终不能接受主动驾驶的介入。 就比方说我的媳妇啊，我们家有一台车是三年前买的，他是带 l 二级的智能驾驶辅助，但是呢，我媳妇一次都没用过，为什么呢？他不敢在跑高速的时候用这个功能。 那么另外一台车，我们家七年前买的，有自动泊车，相当于 led 级的一个辅助驾驶，但是他也一次都没有用过。那么辅助驾驶他毕竟是一个过度的技术啊，有些人不能接受，我也能理解他，也不愿意去学习，说实在的就是不放心嘛。其实说到底，辅助驾驶他 毕竟是一个过度的技术，很多人觉得他不稳定，而且需要在一些特定的环境里面使用，所以大家不接受他，也不愿意去学习。那么这一部分的车主，我觉得你可以省下那么一两万块钱，你不用去考虑买那些啊，更高配的版本，在 l 二 l 三级的辅助驾驶的车辆， 你把油门、刹车来掌握在自己的手里面，他是最放心的，开起车来，累一点就累一点吧。那么看到最后的小伙伴呢，记得点个赞，还想看什么车型，欢迎在评论区交流，别人研究车，而我研究你！

我们别克威朗 pro 支持 l 二级别的一个驾驶辅助啊，带大家看一下这个主页面上有啊，媒体导航、电话、智能辅助驾驶，就这个 智能辅助驾驶里面有紧急制动，还有行车辅助。紧急制动就是咱们说的主动刹车啊，他遇到行人遇到车辆都会主动刹车，在合理范围内都会刹车，然后是行驶辅助， a、 c c 自适应巡航，车道偏离，车道保持。

一定要升级的安全配置有哪些？原车自带 a c c 自适应巡航，车道保持，变道辅助都没有。看看我们今天给他安排的配件到辅助模块不对，两个后视镜壳，原厂支架专用的限速，四代车的总资产离手模块。 对， fucking beats back to buck， the bucket beat！ buck， the bucks the bucket beat。 限速，沿着原车大线绑好车，保持有两条线到 acc 的，我们一定要把它接上，接上之后他才可以实现禁止识别、拥堵、辅助等一系列的功能。 亮一点时间再打灯。 有了，看看他前面转弯会不会修正，方向盘转弯会修正，举重了就对了。哎，再弯度再大一点， 我看到他动了，弯度太大他就识别不了了， 这都几万块钱转过来了。对，他不会抢方向盘，远点他应该能考试得到。那这有啊， 这么远就杀了他。我调的距离是最远的吗？哦， ok。

现在买车，辅助驾驶是必选功能，它的重要程度超过了动力性、经济性这些指标啊，应该拿到第一位来考量。因为买车就是为了提高生活品质吗？那不是为了更舒服，你挤公交就行了，何必买车呢？ 那么一台优秀的辅助驾驶汽车可以让你舒服到什么程度？我前两天开一台几乎 hi 版，从广州到广西的崇左，一个来回单程七百多公里，市区、国道、山路、高速，各种路况通通试了一遍，感触破事。 这以前开长途啊，三百公里左右肯定是要休息会的一天呢，你说七八百公里呢，他也能开也能开，但呢还是挺累的。这次呢，七百多公里，自己一个人开一点也不累，晚上还能 写个文案，录个视频什么的。这个现在开车这个概念呢，和以前都不一样了。 虽然这个 l 二级是辅助驾驶，双手还是绕在方向盘上，但以前呢，你是自己开车，你是劳动者，现在呢，你是监工，你是管理者，这个劳动强度的差别就大了。 l 二最基础的功能是两项， a c c 自适应巡航和车道保持。 这以前的定速巡航啊，是你设定好一个速度，他可以控制油门，就按照这个速度开。 acc 呢，多了个刹车的控制，距离近了，他可以刹车直到一直到刹停。 前面如果没有障碍物或者将交通信号这个限制，他又可以自动启动并且加速，与前车始终保持一个合适 的距离。车道保持呢，就是可以沿着固定的车道开。哎，这就需要车辆呢，能看到车道线并控制转向。因为路不可能都是直的吗？不能自动转向就无法始终保持在一个车道内开开车。 总结起来就是这定速巡航啊，他是控制油门的， acc 自适应巡航是既控制油门又控制刹车啊。如果是油车的话呢，还要控制自动变速箱，所以手动变速箱是不会有 acc 的。车道保持呢，是油门、刹车、转向三个都控制。 具备这些啊，这就是 l 二级辅助驾驶了，那少一项就是就是 l 一，所以也可以说这些是 l 二的入门基准。 l 一 l 二 l 三有什么不一样的？打个比方啊， 这就像是师傅收了个徒弟， l 一呢，是这个徒弟，刚来还啥都没学会呢，只能给师傅打打下手，而干活的还是师傅。 l 二呢，是这个学徒啊，学的差不多了，可以动手干活了，但师傅呢，还得在旁边看着。这个阶段呢，主要干活的是徒弟，但师傅呢，为产品质量负全责。 l 三呐，那就是出徒了，可以自己顶门立户了，徒弟自己负全责，师傅呢，可以该钓鱼钓鱼啊，该喝茶喝茶呀。哎，遇到徒弟解决不了的事情，再来喊师傅过去帮忙。 这个一入门才叫学徒，但一直到自立门户之前，他都叫学徒。在中间这个水平差距可能就很大很大了。高水平的 l 二可以非常接近于 l 三。 这个高水平的 l 二级辅助驾驶啊，还有自动变道超车和进出匝道功能，这两个都要依赖于高精地图， 我们平时用的百度高德地图，那是给人用的，而高精地图是给车用的，也就是说具备自动变道超车功能的，他这个车里头啊，他其实实际上是两个地图，最值钱的不是我们手机里用的什么免费的百度高德呀，而是你看不见的他。另外还有一个高精地图， 特斯拉没有高精地图，马斯克说特斯拉是机器人公司啊，每辆车都是一个用轮子跑的机器人， 他开发的无人驾驶，这是要和自己的机神通用的，所以不可能去支持为汽车专门开发高精地图。因此这个世界上的自动驾驶技术啊，分两种，特斯拉和其他。 特斯拉走的呢，是纯视觉路线，用眼睛看，既然人可以脑袋里没有高清地图，然后用眼睛看就哪都能去，那我的机器人应该也可以。 目前几乎 hi 这样。可以说自动变道超车，自主进出匝道，不管多大弯多大曲率的匝道都可以不用人介入，连跑山路都可以不用人工介入，这个能力特斯拉应该是达不到的。 有些媒体做评测把几乎排在特斯拉前面才并非完全没有道理啊。我打算过几天搞台特斯拉专门试试，我要仔细比比咱们自主品牌的一流水平和他比到底有多大差别。 l 二级辅助驾驶还有一个功能是自动泊车，我以前一直每日 认为这个功能有多重要，哎，我是老司机，倒个车尾裤啥的没什么难度，但吉湖的自动泊车啊，我试过两次之后就再也没有自己泊过车了。人呐，多数实际上没那么勤快，以前之所以勤快是因为不做不行。 总结一下啊，最基础的 l 二级就是两项，自适应巡航和车道保持人，主要就是管方向盘哎，油门的和刹车多数情况下都不用忍， 有了这个开车的工作量就大幅度降低了，而且成本他也不太高，像丰田卡罗拉这个就是全系标配。 我建议啊，现在买车这些就是必须要的，必须要的东西。再高级的 l 二级呢，它的功能有 当然好，但成本呢，会急剧上升，尤其是自动变道超车和进出匝道。硬件方面需要有激光雷达，软件上需要有高清地图做支撑，便宜不了。 这些功能是很香，但是，但是呢，使用场景要比这个 acc 这个自适应巡航啊少的多。 这些呢，你可以量力而行，但具备这些功能的车呢，还有一个好处，厂家如果哪一天具备了 l 三级别辅助驾驶的能力了，他一个 ota 升级就可以让你变成 l 三级，不用担心这个车买回来几天他就落后了。车主名让你明白养车。

朋友们，今天带你们看一辆坚固豪华与智享的座驾，我先带你们看几个小细节，如果你们大概率猜不出来这是辆什么车，先看一下内饰材质，座椅全部都是由 moli 真皮打造，很光滑很细腻，而且还有一百二十一色流光异彩氛围灯和 bose 音响，是不是很浪漫很治愈。另外呢，这台车的埃菲亚版本还配备了四大天王座椅， 四个座椅全部都带通风，按摩加热，是不挺厉害的。再看三十寸湖面六 k 曲面屏，搭载的是骁龙八幺五芯片，非常的丝滑，而且不留指纹，这个是不用展现的。 这个时候你肯定会猜这是一辆豪华品牌的 c 级车，但是我告诉你，还真不是，图书馆及经营科技加上十四项 a 二级智能驾驶辅助，这样的话是不是难得住了？ ok， 朋友们，我们来揭晓答案。全新一代别克君越，这辆车的外观变化非常大，跟当下的审美潮流高度一致，大气而豪华，这种豪华感的 不仅是一以贯之，更是可以媲美豪华车型。外观上，飞檐展翼，前脸新芒经济格栅，搭配上造型大气的日行灯，是不还挺养眼的。这辆车的官方售价呢是十七万九千九到二十三万九千九，其中呢，二十三万九千九是更为豪华的埃菲亚版本，虽然他的定位是一台 b 级车，但是你也看到了，他给了很多 c 级车才有的配置， 这还不够，他有 ik 手机钥匙，手机蓝牙钥匙，自动感应无感上下车这个怀挡还是很方便的，不过他比较特别，需要先往里拨一下，再往下就可以挂 d 档直接出发了。这个车开起来啊，静谧性真的是没的说，双层夹胶玻璃很能打。 我们今天开的呢，是二十八 t 的越尊版二点零 t 发动机加九 at 变速箱，加上四十八伏轻混动力，基本上是随叫随到。最后，我要给你们安利一下他的私人语音定制功能。什么意思呢？就是说我可以自定义语音指令，触发他相对应的功能。比如， 比如说我可以设置语音输出，左边有帅哥，左边窗户降下，右边有帅哥。打开右边窗户，那车内有帅哥呢？锁车！谁说燃油车不能更智能、更好玩？新款君越不仅做到了豪华感的满足，更是家庭燃油车智能化、时尚化的代表。变了，像分了量，干得漂亮！

本期视频给大家讲解一下，我们这个前方一公里有一个驾驶辅助，限速一百二十啊，今天带大家实操一下啊，如果我们在高速路上打开这个定速巡航，我们首先按一下这个定速巡航的开关， 然后再拨一下，往下拨一下这个加减的啊，当我们的这个屏幕上显示绿色的啊，就代表已经啊打开了，那我们如果我们要加速，我们就按这个加减往上提啊，一直按住他就是加十码，按一下他就是加一码， 好，大家看啊，现在是我提到一百，他会自动加速，我们的脚可以不用去呃，管油门的啊，就是定速巡航，那注意前方八百米有测速摄像，如果配合这个车道保持，那把这个 车道保持打开好，他会始终让你保持在中间这个车道，他有一个作用力的啊，你要把方向盘辅助 这个是设置与前车的距离的啊，这就是一个自适应的 acc， 自适应巡航就是这样来的，那你与前车的距离你可以设置适中啊，最近或者说较远，那有的新手朋友你就设置较远一点，离前车前车远一点 啊，我们一般的话设置适中就好了，那如果前面有车，他会探测到，他会自动根据前车来调整速度 啊，就是你与前车太近的时候，他就会把速度降下来，那我们打开这个功能的时候啊，需要在这个天气好的时候啊，路面清晰的时候 啊，这个这个功能为我们这个跑长途啊，缓解了我们的一个疲劳啊，我们的脚不用一直去啊，加油门，踩刹车这样去操作啊， 所以这个功能用用好了以后啊，给我们确实省了不少力，相当于一个半自动的一个辅助驾驶。如果我们要取消的话，有两个方式啊，第一个是按这个按键可以取消，第二个是踩下刹车啊，他会取消 这个车道保持的，如果你要取消的话就按一下他没有两条绿色的线就代表取消了啊啊，要全部关的话，把这个也关掉，如果说你学会了，或者说你觉得对你有用，你帮我点个赞，点个关注啊，有不会的你在评论区留言啊，我来给你解答。

现在这年头啊，买车没有 l 二的驾驶辅助你拿的出手吗？ l 二是什么东西？ acc 自适应巡航， ic i 七成是高速智能巡航， tca 交通拥堵辅助、 lpa 主动车道保持、 ldp 车道偏离纠正、 ldw 车道偏离预警、 ab 自动紧急刹车系统、 fc w 前方碰撞预警、 s as 智能车速辅助， ihc 智能远近光切换。以上这些全部得配齐了，多少钱？三十万？ no！ 二十万？ no！ 全新名爵子 s 顶配版，十一万两千八，全部配齐。 现在就来看一看这台车是真的 l 二还是吹的。 l 二 屏幕上的蓝色车道就是我现在所行驶的车道，系统呢，会自动保持 车到车中央，轻轻撞开双手就没有问题了。好，现在正好来到一个拥堵的状态。我们看一下 tga 的拥堵辅助，现在前方的车呢，都在等红绿灯，那我看看我这台车，我不刹车他能否刹得住？哎，已经减速了，前面的车都已经刹停了，我看看他这台车 好没有问题，完全是自己刹车好。前方的车起步了啊，我只需要轻轻给他踩一下油门，这车呢，启动就自动跟车了。我刚才已经体验了这台车的全速段的自信巡航，还有车道保持，我们那这台车的驾驶辅助还是非常的智能，他是真的 l 二哦！

你是不是经常听到销售和你说我们的车具备 l 二级别驾驶辅助功能，那么到底什么是 l 二级别的驾驶辅助呢？这么多品牌都具备这个功能，是不是每个品牌的驾驶辅助在实操的时候都是一样的呢？ l 就是英文 leil 的首个字母，其实自动驾驶共分为五个级别，从 l 零到 l 五，其中零到二级别是驾驶辅助类，三到五级别是自动驾驶类。 l2 指的是车辆部分实现自动化，一般达达 r 级别需要实现四个基本功能，分别是自适应巡航、车道保持、自动刹车辅助和自动泊车。 那是不是所有的品牌只要能够达到 l 二的驾驶辅助，这些功能的驾驶感受都是一样的呢？其实不然，首先实现 这些功能都需要有相应的硬件和软件所配套，硬件呢就是雷达、摄像头和芯片，软件就是系统程序。正常来说，当然摄像头越多，雷达越多，可实现的功能呢就越多。其次和调教设置呢也有关系。拿车道居中保持来举例， 有的车型呢，通过雷达和摄像头可以很完美的保持车道居中行驶，一点也不会觉得突兀，就和驾驶员正常驾驶的感受是一样的。 但有的车型呢，在开启居中保持后，车轮只有离车道线非常接近了以后，才会生硬的将车辆拽回居中位置，驾驶感受非常不好，不敢放心使用。 所以在选择有驾驶辅助功能的车辆的时候，不要一味的光听销售顾问介绍自家产品有多好，也不要觉得只要是 l 二驾驶辅助就一定都是一样的，一定要亲自试乘，试驾后再做决定。

从二十世纪初开始，汽车厂家们就在研究辅助驾驶，到了二零二三年上半年，新能源汽车 l 二级辅助驾驶功能装车率已经贴近百分之四十。辅助驾驶已经不再是一项稀奇的配置，但高普及率 连着使用率一起看，根据网上的数据显示，目前辅助驾驶功能的使用率不到百分之五十，相当于在具备辅助驾驶功能的产品用户中，有一半以上的人不会使用。为啥不用呢？ 我觉得核心原因还是信任度不够，毕竟在国内啊，驾驶员仍然是事故的第一责任人，所以一套成熟的辅助驾驶功能至少要让人足够安心。在这方面啊， 老牌车企就想的挺明白。就比如通用，二零一七年的时候， supercruise 系统第一次亮相，二零一八年，这套用上厘米级高精地图数据的系统被 引入国内。在当时，别说国内的自研辅助驾驶系统发展怎么样了，就连很多新势力品牌都还没出生。 supercourse 的核心理念正是安全、可靠、轻松，这一点 从他的驾驶员状态监测系统就能看得出来。刚好呢，前几天我在三亚试驾了别克 e 五，也顺带体验了一下这套系统。那接下来我就来说说我的体验感受。我们体验的三亚环岛路线刚好是高速道路，进入高速路段，当仪表盘上的 super cruise 图标为白色，就可以通过按键开启功能，这个时候 方向盘上的灯带就会变成绿色，显示进入高速巡航模式， dms 驾驶员监测系统也将正式开始工作，这个时候方向盘上面的 dms 红外摄像头会时时捕捉你的眼神和姿态。我在没有车的路段试了一下啊，只要人的目光偏离前方几秒之后，方向盘 上的灯光就会闪烁，提示你接管车辆。而这个红外线摄像头最离谱的一点就是，无论强光、弱光还是物体遮挡，他都能精准判断你的目光指向和身体状态。即使我们已经戴了墨镜，戴了口罩，全副武装，他还是能够检测到并及时做出提醒，这一点 很周到。如果你要是在红灯闪烁之后仍然没有接管方向盘，那么车辆还会同时发出声音提示，并且伴随座椅的震动来提示你从视觉、听觉到触觉三重提醒。你以为这就完了？远远没有三重提醒还没能叫醒你的话，别克一五还会在当前车道 缓慢刹车直到停止，并通过安吉星拨通车主电话来确认驾驶员的状态。当然，为了安全起见，我们没有在公共道路上测试这项功能，所以看得出来，从光声触觉的提示到车子的自动紧急操作， 别克 e 五 supercruise 这套驾驶员状态监测系统都是在围绕着安全警示工作，这种多急勇于的做法，我觉得才是一切高级辅助驾驶功能的前提。 当然，在这次的试驾里，除了 supercruise 的表现让我非常惊讶之外，别克一五的扎实续航也让我很意外，尤其是三亚，地处低纬度热带地区，四面环海，非常湿热。而这种极热情况也可能会导致车辆电池的损坏，尤其是在超过四十摄氏度阳极发射层破裂， 电解质消耗加速，大大缩短电池寿命。而诞生于通用奥特能纯电平台的别克异物，在三电系统方面用上了不少黑科技专属的正极电芯材料配方，无限连接的电池管理系统，再加上七乘二十四小时的云端检测，能够在各种极端条件下保证电池的安全性。扁线工艺、有 油冷设计的电机，也能够在高负荷条件下持续高效率输出动力，带来更扎实的续航表现， 这些都是奥特能原生纯电平台的优势。所以别克 e 五自从上市以后，销量一路上涨，即使在激烈竞争、极度内卷的纯电市场里，还能取得五千台月销成绩的原因。并且 别克 e 五还新增了先锋版车型，更是把价格定在了十六点九九万，这个击穿帝金的超低价，未来别克 e 五销量的表现很值得期待。所以不管是 supercourse 带来的安全感， 还是奥特能平台下别克一五的扎实续航安全表现，都反映出了别克作为一个传统大厂对于电动化、智能化的严谨态度，而这种态度恰好是新势力们最该学习的。

大家好，我是毛喵哥，我们现在的这个买车呢，基本上啊，但凡能够这个上点台面的车子啊，他都给你配备了这个 l 二级别的这个驾驶领航辅助。由于这个前面几个月呢，喵哥陆陆续续试驾了有十几款车，有国产的，也有这个合资的，也有 有些国外的品牌。然后我给大家这个综合总结一下，目前就是市面上所走的最多的 l 二级别的自动驾驶到底能够实现哪些功能？在用的时候哪些地方特别需要注意？首先啊， l 二级别的自动驾驶呢，基本上就是在原来我们 所说的自行巡航的基础上，增加了一个自动打方向功能，也就是说在某些特定条件下，可以实现短时间的自动驾驶。很多车的目前默认呢，有二十秒的，也有三十秒的，在这个时间内手可以短暂的离开一下下，但是你自己注意力 还是要集中在前方，比如说我成了抽纸擦个鼻涕，或者说我我拧个瓶盖喝口水这些操作呢，目前他都是可以实现的。但是 啊，我从这个前段时间试驾了十几款车的这个别下来呢啊，现在对于这个自动跟车，自动刹车这个功能，也就是我们以前所说的自行选行这块呢，大家其实做的都还算是比较成熟了，响应呢，基本上都还算是比较及时的，甚至 在高速上面遇到有人这个突然之间变道，你的这个车子基本上也都能够实现这个快速的踩刹车，而且踩刹车之后，后面的刹车灯会马上亮起，所以在这个功能上，只要配不来二级别自动驾驶的车子，基本上都是可以实现的。而且 这个功能呢，我还发现个特别好用的一个地方，就是在高速上面起雾的时候，由于呢目前配备了二级别自动驾驶的车子，很多在车前方都配备了一个很大的这个雷达，有了这个雷达加持之后，我们 我们在大雾天气遇到高速上面堵车的时候，这个功能呢，确确实实可以大大的降低我们的危险，因为呢，他会根据你的这个设定的跟车距离，提前发现你视距范围之外的一些这个障碍物和车子。只不过说呢，在这个功能上啊，由于 各家这个软件的调教水平不一致，所以呢他们的逻辑其实差别蛮大的。就我发现我私家的车子啊，国产车在这个刹车以加油的逻辑上，甚至要好于这个很多合资品牌。尤其在起步这一块，我发现跟车 感应时间会比国内的明显要慢一排。表现最明显的就是呢，如果前方出现堵车，你在这个跟车行驶的时候，普遍发现这个国产品牌他们在这块的这个响应速度会更快，可能更了解咱们国内的情况。反倒是去核实品牌，比如说前车走的时候，你的车子会出现一个起步晃， 这样的话，你跟前者之间马上就空出一个距离，这个距离马上就会有旁边的车子直接这个挤过来，把你这个距离挤掉了。所以呢，国产品牌在这块的设定上会更接近咱们国内的一些路况啊。第二点呢，差别就是在这个打方向上面，在这一块呢，尤其跟我感受比较深刻的就是这个我试下的沃沃 xc 六零 这款车呢，在自动打方向这个逻辑上面啊，我个人认为他的这个逻辑已经做的这个很棒了。最直接的体现啊，就是比如说我在高上面开着前方有一个这个持续的这个弯道，那么沃尔沃叉七六零呢，他打方向的逻辑跟我们自己打方向的逻辑非常像，就是 你把这个方向稍微扳一点，调到这个角度，他就会沿着这个角度一直这么走，但是呢，我发现我试驾的这个国产车绝大多数都没有做到这个逻辑啊。而且呢，我发现这个我个人认为比较危险的一点，在打方向这个逻辑上面，很 多品牌他会有一个无声无息的退出逻辑，比如说退出他会有一个滴滴滴的响声，没有，他仅仅只会在仪表盘上给你显示一个小图标，比如说他自动打方向的时候，方向盘这个图标他显示是绿色的，他退出之后，方向盘这个图标他直接变成灰色，他就退出了。这种悄无声息的退出逻辑啊，对于 我们的用车安全确实是有很大的影响的。第三点呢，虽然说这些配备了这个 l 二级别驾驶辅助的车子啊，都号称实现了这个主动刹车功能，也就是说啊，在这个极限情况下，他会主动刹车，但是啊，有部分车子是没有这个默认全部开启的，需要你手动开启。 有部分车子呢是默认开起来，而且即使开起来的话，他的有效率也达不到百分百，有时候会出现失误的情况，因为我在试驾过程中也遇到了这个某些品牌在红绿灯 路口前方的车子，明明停了，这个车子没有任何刹车迹象，直接就往前冲，所以我们在经过红绿灯路口的时候，尤其在这个四驱汽车的时候，我不太建议大家去使用这个功能啊，除非在这个路况比较好的这个高架啊，或者这个高速啊环线上面， 为了缓解疲劳，可以这个用一用，但是千万不要依赖这个功能，因为这个功能一旦开起来之后，尤其是目前做的比较成熟的一些，这个车子打方向的逻辑比较好，刹车驾驭的逻辑的比较好，那么 这种情况下，你的操作就会变得非常少，就特别容易出现犯困的情况，所以呢，开高速的时候，精神好的时候呢，缓解疲劳可以用一用，但是一旦出现疲劳的情况，赶紧取消这个模式，自 自己踩油门，自己踩他的，自己打方向，千万不要再依赖这个低级别的自动驾驶，毕竟他只是一个低级别的驾驶 辅助，你万一要是犯困睡着了，这车子开着开着，这给你撞到护栏上去了，你这个找谁说你去，对不对？最后呢，苗苗哥再跟大家提醒一点啊，这个功能他 仅仅只是驾驶辅助，一定要理解，他是驾驶辅助，他不是真正意义上的自动驾驶啊，尤其是在四驱行驶的时候，他对于这个电动车和单车的识别都比较弱，所以大家在四驱行驶的时候，如果发现前方啊有电动车啊， 有单车的话，那么建议大家一定要及时的结束你的这个驾驶辅助，以免出现识别错误，撞到了这个电动车，那就会变得很麻烦。好了， 以上呢，就是这个，前段时间喵哥陆陆续续体验了这个啊，实际款二点二级别的这个驾驶辅助给大家，这个得出了我自己的心得，都是很实在的一些经验，这些忠告希望大家能够记住喵哥不希望大家在这个世界上查了坑。如果大家觉得喵哥新年对你也赞同喵哥的观点，给喵哥点个赞，给个关注好不好？谢谢大家！

猫哥试驾了这么多车，其实近些年来试驾车基本上都带 l 二的自动辅助驾驶，而且我每台车都会去试用它，因为这些车在我手上时间比较长，我有充足的时间可以去试。所以哪家的辅助驾驶可以，哪家辅助驾驶不行我心里很清楚。 但是为什么几乎不在私家视频里面去聊辅助驾驶呢？因为我个人认为啊，只要车企还不能拍的胸脯说啊，你尽管用我的辅助驾驶，出了事我负责。那么作为有一定流量的博主呢？就要谨慎的去宣传或者展示这种功能， 因为这个功能它是不完善的，它是具备危险性的，现阶段我们都是在帮车企的 bug 的工具人而已。它不像 ips 啊，或者 esp 失效了，你可以去找车企， 但是这个东西你要是用了，出事了，车企是没有责任的。那包括天天展示这类功能的博主，你要是相信了，出事了，你问问他，他负责吗？他也不负责， 对吧？很多车企都会在这个功能上面写什么，类似你要谨慎使用啊，方向盘不能脱手的这种警告语。但是事实上，这类警告语和厕所门上的请勿吸烟是一个意思，就是提醒你赶紧掏出来点一根。 所以现阶段我大概率是不会去宣传或者是大量的展示谁家的辅助架是牛逼这种这种视频。同时我也提醒你们， 用是可以用，我自己也用，但是但凡是就是一个人开的时候，常常先用一下可以了，一旦有家人在车上，自己握紧方向盘才是真的。关注点赞！

有和没有后果天壤之别，今天咱们再看一下这个四代车的宝石加永久离手模块到底有多好用。 装这个并不是说为了就是按照你在车上睡觉无人驾驶，不是这意思，就是说你万一打盹了，或者接个电话走神了， 他都能自动开这么长时间，你打盹，那个机瞄啊，没问题，他能替你接管是吧？好的，又抬杠了啊，这怎么回事？出事故管不管？办公室赔不赔？各种问题是吧？ 咱就说你真正打盹了，你有这个功能，他能替你开？还有就是你打盹的时候你没有这 功能，你想想后果，那个时候保险室赔你还有用吗？还，还有没有意义是不是？还是就是说 四代车的保持加永久离手模块配合 acc 变道辅助，真正意义上实现 l 二级别驾驶辅助，特别好用，性价比很高，他帮你踩一脚刹车，帮你打一下轮就全够了。 这个是刹车不用踩油门不用踩，方向盘不用打，他全管，你看前面有车，他会自动降速，自动减速，前面车如果停了，他也可以刹停。是这样， 这个玩意就跟保险一样，是不是你有和没有后果是完全不一样的，你 是保险公司赔你，你已经损失了，你已经那个什么了，你赔你有什么用？你别别给他赔你的机会，咱就不让他有事，不让他出事比什么都强是不是？是不是这个道理？ 哈哈哈啊，还会有很多各种问题质疑是吧？这玩意不好引导别人什么无人驾驶，这不是引导，这是给自己安全加一份保障对不对？ 多好，啥都不用管是吧？当然咱真正上高速，你，你不能这样，你手最起码握着他，是吧？ 就说你在走神打盹，或者是，哎，关键时刻是不是特别好用？真的就是装一个绝对不多余，有何没有后果？天壤之别。

哈喽老铁，别克威朗的车，继续，再讲讲这个车，我们包牌落地九万三千八，咱没有什么八万八千八，八万九千九， 没有没有什么虚假价格啊，一口价九万三千八，它包含了什么呢？它包含了交强险，商业险，商业分这个车损三者二百万啊，送你全车贴膜啊，这个专车专用的倒车影像，还有这个脚垫，后备箱垫，方向盘套啊，大概都有啊，过来看一下， 不用耍什么套路。帅山迈，二零二三款的别克威朗普路乐享啊，就这个配置，车本人卖了将近二百多台啊，一百多台，我说绝对是卖了一点五 t 涡轮增压的车，一百八十四匹马力，这个车配置真的很满啊，全速自适应巡航，十万级别，这个车很少 带 l 二辅助驾驶。嗯，这个车就有综合油耗啊，六点零五，其实跑起来七个来油啊，就这么一台车，二零二三年九月份上的牌，因为很多朋友说为什么要做包牌，因为这个车马上要出二零二四款啊，二零二四款可能价格就是没有那么大的优惠，所以最后 全国尾货大概有三万台左右，我们总公司一次性买断了，就分给全国各地，我们大概是分了前期这八台名额都卖完了，然后可能大概还能再翻个二十台左右，卖完后这批车后期就没有了，喜欢的找帅山，不耍套路好了。