深蓝s7增程版爬坡怎么解决的

我们又要上山了啊，又要上山了，我设的是山地模式，山地模式 保电目标是百分之七十啊，这里的海拔看一下，看一下，一千零三十米的海拔，我们待会到山顶了看一下，看下多少海拔，还剩多少电， 因为中途我孩子晕车想吐啊，我们就休息了一下，说下乘客情况，三个两百斤不到的胖子加一个小朋友看一下，看一下。我们到达目的地了， 这里海拔是两千米啊，正好两千米，刚才是上山之前百分之七十的电，现在只有百分之五十六了，虽然增强器一直在启动，但是 持续上升他是保不住的。呃，刚才没有下坡，这小段之前的是二十九，二十九的电耗啊，那表显油耗是十升，十点四升，那我估计实际上就是十一到十二升了。 嗯，于是我们走了十八公里，十八点五公里。这种路你就不要跟我扯你的车有多省油了，以前我的卡罗拉双擎上山的话，这条路 十二升左右的油耗一点八。自吸的那个双擎啊，油量混合的。那二点零七的宝马三系上这条路呢，我没记错的话是十升不到一点啊，九升多，那像高速公路从怒江坝到浮漂那里 海拔上升一千米，他是用了四十七公里还是多少啊？这个十八点五公里海拔就上升了一千米，上坡有多陡，弯有多急，这种盘山路你们自己体会一下吧。

没电的时候用电量大于发电会怎么样？对这个也是大家很关心的一个问题啊。就咱们买增生版可能了解他的原理就是一台发电机给车辆发电使用，如果我在开车的过程中，发电机发的电不够怎么办？他其实是这样的，我简单的给大家讲一下， 就咱们这台发动机，它的发电功率，它是很硬的，就最大可能就发那么多电。但是您在开车过程中，比如说急加速爬坡，或者说是跑高速，耗电量比较大的时候，发电机的功率跟不上咱们用电的需求的时候， 他是用电池里边的电给大家做锂电的。如果说你发电机的功率发出来电，咱们当时的行驶工况用不完的情况下，那他们会把剩余的电量 大部分时间增城器发电机发出的电是直驱电机使用的，所以你看很多增城版的车主会发现一个问题啊，比如说咱们这台车电量跌到百分之二十，然后增城器自动启动以后，那你如果在 再开个几个小时，不管你是高速市区，你再到停车的时候，你的电池的电量基本上还是在百分之二十左右，不会升太多，也不会降太多，这个也是很正常的，因为大家开车不可能任何时候都是全功率，所以大部分时间他是能跟得上的，即便你的用电需求发电机满足不了的情况下， 他会用电池里边电量再给大家做一个补充。当时用电量经济的时速是耗电量不大的情况下，那发电机发出的电量第一，他会自动的调整增成器的功率，功率小了他的耗油量就会降低， 第二的话，如果发动机调到最小，你还是有富裕，那他就会反向的给电池充电。当然他是一套非常复杂非常智能的电控系统，他的逻辑就是这样，所以不管在任何的电量下，不会影响你的驾驶的。

我真的是不敢相信啊，竟然有人开着一辆深蓝去跑折多山的九十九道拐，极限输出二十四小时，来回跑了两千多个弯，这种挑战这个车能应对的了吗？我们来分析一下。 这座山的沃尔多，那是出了名的海拔落差还比较大，就是一辆燃油车走到这都得传两下。据说这个车主开的是一辆增城，表现到底怎么样呢？我们一起来看一看。 先来看下这台车的数据啊，深蓝 s 七的增城版，它比较出名的就是这套超级增城技术，主打的是技能好强。续航，全面续航呢是两百公里，综合续航呢可以达到一千一百二十公里。单看数据，这在跑山的过程中确实是比较有优势的。 我们都知道，海拔越高，空气的密度越小，以燃油车来讲，发动机的进气量就会越来越少，功率呢就会出现衰减。当然像这座山这种坡路比较多，汽车制动呢也比较频繁，还可能会出现磨损加剧，制动 失灵，这也是很多车去到高原爬过的主要原因。那视频中这个深蓝 s 七就不一样了，增城式的纯电驱动，再加上他这一套超级增城技术，保证高原地区电力也不会衰减，另外他还是后驱的， 所以说上下坡时，你踩下电门，这台车立刻就有反应，动力的输出比较快，还比较平稳。跑山公园时，新能源车因为有电池，降低了整车的重心，增加了弯道时的稳定性和操控性。在下坡的时候，车辆利用能量回收，还可以给车辆进行反向充电。 这不，这个车主跑了一天一夜，油和电应该还没有耗完，人倒是先受不了了，而日常使用下来，深蓝 s 七的综合油耗零点六三省，每一百公里， 即使在亏电城下的油耗也才四点九五升，每一百公里，这是什么概念呢？超级增成技术，相当于一升油能发三点三度电，跑二十五公里，即使你当燃油车开，比燃油车还整 油，这你受得了吗？据说他们是跑了二十四小时，车也没跑干，那他们大概要花多少钱呢？那咱们就取个整，按一千公里来给他算一下。首先是呢， sc 呢，是三十一度的电池，我们按公共充电桩一度电一块五来计算，充满电是四十五块钱， 四十五升的油箱九十二，汽油八块五每升，加满是三百八十二，一共四百三不到。当然极限环境下油耗相对来讲还是比较高的，但是也是相当有优势的，我想这就是为什么这位极限爱好者会开着它去跑，折多山续航长，能耗低，还不形成油耗，你们说呢？

零至一百公里每小时加速测试驾驶模式选择运动，关闭电子车身稳定系统。我们分别对能量管理模式中的市区高速、山地进行了尝试，结果山地模式加速最快，深蓝 s 七不支持弹射起步，同时踩下油门和刹车踏板，车辆没有任何反应，发动机依然处于未启动状态。 松开刹车，轮胎没有丝毫打滑，起步动作没有电动车的狂暴感，发动机启动后也没有明显的动力提升，并且在测试的后段，大概七八十公里每小时左右还会有一种乏力感。 最终在连续十次的测试中，零至一百公里每小时加速最快，成绩八点零四秒。中途加速测试，在正常匀速行驶时，突然踩下油门，动力响应非常迅速，几乎没有延迟，但同样会出现后段加速乏力的情况。最终，四十至八十公里每小时加速 用时三点六二秒。八十至一百二十公里每小时用时六点五二秒。绕装测试中，深蓝 s 七给人的主观感受很好，方向盘几乎没有虚位，指向较为精准，车头的响应速度也很快，操控比较灵活。同时悬架能够提供良好的支撑， 车身侧倾并不明显，重心转移的速度很快，没有拖泥带水的感觉。刹车测试部分，在连续十次刹车测试中，深蓝 s 七车身姿态稳定，无明显摆动， abs 工作频率略慢。从成绩来看，第一脚刹车距离三十六点九二米，最后一脚三十八点七四米， 存在轻微的热衰减现象，但并不明显，而且脚感上也没有察觉到变化。最终，一百至零公里每小时刹车成绩三十七点八五米。在麋鹿测试中，深蓝 s 七给人的主观感受很好，从 a 区进入 b 区时，电子车身稳定系统 介入，即时降速效果适中，且不会影响到指向性，转向依然比较精准，车头响应也足够迅速。另外， s 七底盘扎实厚重，重心偏低，很好操控，成绩也不错，最终通过速度为七十三点五公里每小时。深蓝 s 七增城版的能耗测试分为两部分，首先是纯电续航测试， 电量充至百分之百并补电两次，防止虚电。测试过程驾驶模式、经济能量管理模式、市区空调设置为二十三度 auto， 最终电量还剩百分之十八时发 发动机启动介入实测纯电续航一百六十五点九公里。我们这辆深蓝 s 七二百 max 配备一块三十一点七三度的电池，名字中的二百指的是 cltc， 纯电续航里程能力达成率百分之八十二点九五。另外，这辆车的 wltc 纯电续航里程是一百六十 十公里，纯电续航结束后，将电量充满，共充入二十八点四八度电，计算得百公里电耗十七点一七度。我们在国家电网六十千瓦充电桩充电，充电功率最高可达四十四点四八千瓦时， 充电百分之三十至百分之八十的实测用时是二十八分钟。然后我们再次将电量耗至发动机启动、驾驶模式等所有设置不变，进行亏电油耗测试。这次共行驶了一百零五点一公里， 平均时速三十公里每小时，最终加注燃油六点四八升，测得亏电油耗为六点一七升，每一百公里。

这哥们开着车在折多山连续跑了二十四个小时，你敢信？最近的一条视频让很多极限爱好者都开了眼，就是一名重庆的小伙子，开着车在著名的折多山连续跑了二十四个小时，网友都惊叹他的体力和车技啊！那么作为汽车博主的山花呢？ 自然更多的关注点是放到了车上。什么车二十四小时不趴窝？那我们今天一起来研究一下。那从视频当中不难看出啊，这辆车是深蓝的 s 七， 主要是这个地形。折多山，它位于四川省甘孜州境内，海拔高达四千二百九十八米。除了海拔高之外，折多山最大的特点就是弯，多盘山公路那是九曲十八弯，来回盘绕，像多字一样。这种地形不仅考验了车手的技术，更考验车的性能。 什么车二十四小时连续不趴窝？别说新能源不敢了，就是一般的燃油车也不敢轻易挑战。深蓝 sc 凭借着自己 至高一千一百二十公里的超长综合续航里程，硬生生扛下了这一关。纯电驱动，并且通过高压比深度、阿特金森循环、智慧能量管理控制技术等先进技术的加持，让发电机最高效率达到了百分之九十六，电区总效率达到了百分之九十五，发动机与 发电机直练效率达到了百分之九十九点九，相当于一升油约等于三点三度电，简单的来说是非常高效了，让燃油发挥更高的价值，从而更省油。这个方面来讲啊，深蓝 s 七可以说是集纯电和燃油优点于一 身，一方面有着超低的使用成本，另一方面也决定了纯电动车型里程焦虑与不能不变等各种问题，二十四小时都能不间断跑，还要什么自行车？另外啊，对这种高海拔弯道多、行驶时间长的状态下，对于车辆的舒适性也是有着极高的要求。不过这 一点深蓝 s 七还真挑不出来什么问题。不仅没有造成的烦恼，在座椅方面也是有说法的。前排双明重力按摩座椅能模拟出太空舱般的零重力体验，还具备四项电动腿托、主驾十六项、副驾十四项的电动调节 八点式按摩功能。实在累了还能一百二十度的躺平休息一下。这种体验一般的燃油车是没有的，能耗低、续航里程长，舒适度还高，怪不得这哥们敢开车这么干，换做是我，我也得高低试一下。

深蓝 s 七我们开了三千多公里了，我们做过亏电油耗体验，也做过满油满电下的装里程的体验，是时候总结一波了，看看这车到底值不值得买。 首先是颜值，颜值这事吧，我一般不评价，因为这个比较主观，但现在确实是一个看脸说话的时代，甭管人还是车，那么这个车呢， 你说他颜值爆表吧？有点过，但是呢，他的颜值还是很在线，能打的。第二，省钱。 作为一款新能源车，在中国的老百姓心中呢，最重要的一个指标是他省不省钱。我们刚刚从加油站前面过一下，九十二号油已经八块一毛二了，所以这个指标是很重要的。这个车我们在没有电的情况下跑了两百公里，油耗是五点二八升 每百公里，作为一款一点九九吨的中型 suv， 这个油耗是相当过得去了。我们还做过这个车满油满电下的巡航里程的体验，总共开了一千零八十一公里，在我们进加油站的时候，这车的纯电巡航里程呢，还可以再支持三十公里，所以这车 其实是可以跑过一千一百公里的，而且在我们跑的这一千零八十一公里里头，山路和高速占比达到了百分之三十七。下面说我们开了三千公里之后，这款车的一些细节跟配置上的选择建议。 首先这个车一看就是一个新时代的产物，很多地方都非常个性化，比如像仪表啊，我们的很多同事呢，开这车的时候都会问我一个问题，说这门怎么开啊？但是这个门的开关如果习惯的话，还是比较好使的。另外这个方 好像是快捷键呢，看似是两个快捷键，但他可以通过你长按或短按多开发出两个，也就是四个。而且他快捷键的功能还是比较好使的，比如一键回家功能，门上有个槽，这个槽呢不但可以推门，而且对手机很友好，你把手机放进去之后， 甭管是加速还是刹车，他都不会掉落。而且当你的车如果用零座椅的时候，他这个位置正好可以放手机，你可以手能够取拿手机。他还有很多很细节的配置，比如当你用零座的座椅时候，他的后排空调的位置旁边呢，有一个可以控 上面遮阳帘的按键，这个配置很细节，但是呢确实实用。当然也有一个地方我们要提出来，就是我们的这个手肘所在的位置，他有可能误触后排遮阳帘和空调的开关，就突然间那个空调的开了， 空调开了，希望未来呢这个能加以优化。因为我们会推荐买这款车的时候，买这个两个零动力座椅，外加上副驾驶这个位置很独特的。这液晶屏啊，这本身是一个包，为什么这么推荐呢？ 三指飞屏并不是最核心的原因，最主要是多了一个零重力座椅，因为在主驾上面有零重座椅还是比较少的一个配置， 他的按摩力度很好，而且确实实用啊。我同事开着车的时候，他经常会送自己家里人去医院做治疗，他每次去医院的时候呢，他就在车位一停，然后铃铛座椅躺倒了休息。他反馈的，因为这个车头距足够大，所以他空间很大， 这轴距两米九啊，我躺下都可以，而且他躺着时候呢，这里头的供电甭管是空调还是液晶屏，都是由电池供电的，不用发动机启动，所以相当省的。 最后这车的动力啊，电机就差不多相当于二点零 t 发动机的这样的动力了，而且他电机启动快，所以他这个开起来又快又安静。我们建议如果你买二七的话，要买那纯电续航长的那个版本，为什么呢？因为可以用充电开， 有些人不理解一个插电混动车，你不加油用纯电开，这是什么道理？就是省钱呀，我充满电跑两百公里，三四十块钱就可以充满，在日常通行中用电便宜太多了，所以呢，把它当一个纯电车开是没问题的。那为什么又买混动车呢？ 因为混动车的时候你随时可以跑长途，你跑远的地方你不会担心你要反复充电，所以这是他的核心产品链。好了，深蓝 s 七的故事就暂时到这了，未来大家还想看什么车的长侧，可以在评论区里告诉我们。