2023周冠宇博塔斯对比
其实这个速度差异我觉得是有点夸张的，是不是我摇车用错了呀？接近三十公里每小时的差距，三号弯中大家都是全油门过弯，我们不做对比，但是从速度上来看，周冠宇还是比较快一点。来到四号弯前面，周冠宇刹车点比较早，大家注意一百五十米标志牌位置，波塔斯刹车点则明显宛于周冠宇很多， 那么两个人的习惯差异会对弯中有多大影响呢？从四号弯中来看，州官与速度上稍微领先一公里每小时，那么就是没有差别，可以说是殊途同归吧。操作上，走线上两人基本一致，只是波塔斯又带油门又带刹车，这样会不会伤车呢？ 五号弯周冠宇则是在速度上稍微落后一点，一百二十六和一百二十三三公里每小时的差距还是有点影响的。油门开度上，我们仔细看的话，还是周冠宇的开度比较大一些，说完之后周冠宇速度上更 快一点，那么大家是不是看出来了，就关于喜欢早刹车慢进弯，然后快出弯，所以两个人差别还是有一些大的，同时很多人会怀疑我位置都不一样，对比这样不严谨。其实这样的评论呢，我是可以理解的，因为视频六十的帧率不可能完全对的上，简单理解，一秒六十张图片 不可能完全对上，同时音量针的差异不会对对比造成影响。有的朋友有疑问可以理解，毕竟不是所有人都懂一些自己认知以外的知识。言归正传，我们接着往下看，六号弯中两个人速度基本一致，但是周冠与走线并不是特别靠近墙，油门开度也没有那么大，博塔斯的话则是比较喜欢带刹车在弯中， 麻烦大家帮忙点点赞，帮我完成每周的任务，谢谢大家。接着就来到了七号湾中州关与博塔斯，速度分别是一百七十公里每小时和一百六十七公里每小时，速度上关于领先三公里每小时一点点微弱的优。 不是吧。输完之后就来到了第二段 ds 检测区，两台车的尾速都达到了三百四十三公里每小时，但是还是那个老问题，赛车加速到极速之后就要刹车减速了。
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02:09查看AI文稿AI文稿接着到十二号弯中，州官与博塔斯速度都是一百三十公里每小时，走线上两人也几乎是一模一样，只是操作上有一些差别，州官与湾中给油比较大，博塔斯则是只有一点点给油。 十三号弯中博纳斯有一些失误，左前轮入弯时候锁死了，导致十三号弯弯心之中已经没有找到弯心位置了，这里的话就没有什么对比意义了，但是能让我们知道一个小小的轮胎锁死对后续赛车操作有多大的影响。 似乎来到十四号弯中，十三号弯中博塔斯的失误并没有对十四号弯造成太大的影响，速度上甚至比州关羽还要快十二公里每小时，同时弯中的油门开度也更加大一些，但是实际情况就像我们看到的这样吗？我们再接着往下看看， 十五到十六号弯因为太短了，我们慢放看一下赛车的速度及动作。过了十五号弯之后，还是周冠宇的赛车速度更快一些，所以我大胆的推断，一个 小失误有一定的延后性，带来的影响可能还会有持续性，所以说减少失误才是最快的开法。 最后过线了，我们来看一下两台车的完整圈组实线，波塔斯一分十八秒零三二，周冠宇一分十八秒零五零，单圈时间上两人只是相差了零点零一八秒，这个差距可以说是微乎其微，基本没有差异，这个和我们分析来看也是比较吻合的， 我们在分析中没有看到哪位车手出现大幅度的领先和落后，基本上都是微乎其微的差距。从操作上来看的话，除了几个弯中两个车手一些差距，其他地方也是基本一致的。弯中操作的差距不一定是赛车性能的差别，而是车手间驾驶习惯的差异造成的。其实这关羽今天进步还是很明显的，能和自己队友来个四六开已经 很不错了，毕竟博塔斯可是拥有世界第一单圈能力的车手。那么视频最后大家有啥看法呢？欢迎大家留言讨论 论说。在最后，本人业余观众，兼职 up， 需要专业内容的麻烦一步瞎歌等专业 up 主，感谢大家的理解与支持！视频最后做个小广告，周冠宇海美尔顿诺老斯莫里斯维斯塔潘保温随手杯，颜值高质量好，欢迎进我主页橱窗选购或者评论区链接也行。 各位老司机们，请一键三连准时下车，我们下个视频再见啦！排位赛正赛，积极回顾双车差异对比分析，哎，意为场小故事，赛前观看指南，关注方程式发你砸阿联给你好看！
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01:41查看AI文稿AI文稿七号弯中一百二十四比一百二十二，七号弯中差异就很小了，仅仅两公里每小时。油门开度大家都差不多，但是走线州关羽更靠内那么一点点。大家觉得从前面几个弯看起来的话，州关羽的表现如何呢？ 第二段 d s 取极速对比，两百八十六比两百八十五，没有 d i s， 就是雨地速度的确比较慢。同时到达极速也是刹车点，这里博塔斯的刹车点晚了不少。 来到八环中，我们看一下九十五比九十九。来到八环中，关羽竟然领先了四公里，差距也不算小，油门开度也是关羽更大，走线两人基本一致。 接着让我们看一下九号弯，一百一十七比一百一十八。来到九号弯中，关羽领先一公里每小时，是不是可以忽略油门开度波卡斯大一点，走线关羽稍微靠近内侧一点。那么马 马上来到十号弯前，我们看一下十号弯前刹车点情况如何，大家觉得会如何呢？十号弯前刹车点位置对比可以明显看这周关羽刹车位置很晚，同时速度也不低，说明关羽知道自己前面跑的不好，还想要挣扎一下子吗？ 接着来到十号弯中，十号弯中五十五比五十七。十号弯中两人油门开度基本一致，但是看转速还是关羽烧高。速度上也是领先不多，仅仅两公里每小时。弯中最低速度五十三比五十六，差距不是很大。虽然看起来关羽在弯中好像稍微有点优势，但是出弯之后嘛，大家自己看吧。 最高尾速方面，两台车都是短暂达到三百零八公里每小时，直接上两台车基本一致吧，反正都不是太快。
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05:08查看AI文稿AI文稿各位老司机们大家好，我是阿莲，赶快上车，就等你了。今天让我们来对比一下周冠宇和博塔斯在排位赛的时候，两人的差别到底大不大。一段 dis 检测区，三百一三十一对三百三十四，周冠宇五千三公里每小时，阿罗这个尾数我个人来看还是一般的，一号弯前刹车点，周冠宇大概晚了十米左右的样子。 进入一号弯中，一百二十六比一百二十九州关羽依然是离线三公里每小时，走线基本上差不多，油门上州关羽更大，吐槽下阿罗的车载真的是不够清晰， 出弯速度方面也是周冠宇稍微快那么一点点。接着我们看一下二号弯前刹车点，周冠宇大概晚了二十米左右吧，大家觉得是不是呢？ 然后二号弯呢，大家就看到非常非常的花，我们就没有办法做对比了。 接着来到第二段 ds 检测区，三百一十七比三百二十二周，关于领先五公里每小时，这个尾数看起来还凑合吧。 接着来到三号弯中，一百零二比一百零二，速度惊人一致，走线周冠宇稍微靠内一点点，油门上周冠宇更大，应该出弯会更快一些吧。 接着我们来到四号弯中，一百比九十九州冠运多，后一公里每小时，走线上看方向盘是二四比较靠内，油门上看起来是一样的，只不过七夕的画面太过于花了。 阿罗的车载怎么说呢，信号传输不是很好，但是我记得好像都是标配啊，怎么会这样呢？接着到五号，完成一百零五比一百零四中，关羽落后一公里每小时，走线基本一致，太花了，我们 看的不是很轻，油门上周关羽更大，同时关羽是带着刹车过弯，那么大家觉得哪一种方式比较好呢？欢迎大家留言讨论一下。六号弯中九十六比九十一周关羽多，和六公里每小时走线基本一致，油门上博塔斯更大，其他方面暂时没有什么区别。 刚刚说到阿罗的图船，我们不得不再吐槽一下，其实我们看大车队的图船就会好很多，小车队就会差一些，七号弯完全没有办法比较，我们就慢放一下，看一下摇车数据的变化，大家觉得谁的走线或者是谁的操作更好吧。 接着来到八号弯， stupid 弯，似乎是波塔斯胆子更大，速度运行十三公里每小时，油门上也是开度更大一些，九号到十二号弯的话，完全没有办法进行对比，大家看这个画面怎么进 进行对比嘛？所以我们就直接往后跳吧。来到十三号弯，十三号弯是一个高速弯，应该两个人不会差别太大的，十三号弯的话我暂停看了一下，反正是镜像的，所以我们就不在于啰嗦了，十四号也是基本上没有什么差别。 来到十五号弯中，九十五比八十九中关羽落户，七公里每小时走线中，关羽比较靠内，油门上波塔斯更大，但是到这里差别怎么会这么大呢？这个可能就是两个人的操作上，的确还是有一些微妙的差别，我们并没有完全感知出来，因为我太过于业余了。 接着我们来到十六号完之后，一百二十六比一百二十五，周冠也落后一公里每小时，走线基本一致，油门上还是宝塔斯更大，这一段似乎七七好像跑的比周冠宇更强一些。 接着我们来到十九号弯中，两百九十七比两百九十八，中国领先，一公里每小时，走线基本一致，都是全油门。经过一段连续的高速弯，两个人的差距不大了，周关羽已经追上来了，是不是说明周关羽胆子更大，更敢往前跑了？ 接着来到二十号弯中，出来也是周关羽稍微领先那么一点点，这里我们不再赘数。好的，来到最后了，最后就是超长大直道这里，拿到 ds 区域以后呢？阿罗的加速大家可以看一下，的确并不是很 啊，有点差强人意。看一下 q 一阶段，周冠宇是落后博塔斯零点零六秒被淘汰，没能够进入 q 二，那么 q 一和 q 二的对比就是博塔斯比周冠宇领先了，零点三九三，第一第二第三计时段分别都有，大家可以暂停来看一下其实两台车的差距，零点四秒的话，应该说是 是比较正常吧，实际上看 qq 阶段，两个人几乎一样，零点零六的差距可以定义为运气时间， qr 阶段，赛道条件更好，车子更少，肯定更快，波塔斯比周冠宇快零点三九三，这个差距可以说是队友间一个正常的差距吧，因为周冠宇没进 qr， 不能断定两个人一定会如何。从两人走线上来看的话，除了在八号弯中差别比较大，其他地方差别不大， 是不是可以说明博塔斯在这种难度比较高的地方还是比较有自信的，毕竟也是磨练了多年的老司机，关羽还需要对每条赛道都开到极致才行，但是一年一次，没有几年时间磨练是做不出来的， 是周冠宇在某些弯中的操作，从结果上看，还是七七的操作稍微好一点，值得向七七学习。那么大家还想看哪两个车 我的比较呢？欢迎大家在评论区留言啊，留言最多的我会优先安排进行一个对比。那么大家觉得波塔斯和周冠宇的差距大不大呢？也欢迎大家留言讨论啊！好的，各位老司机们请一键三点准时下车，我们下个视频再见！排位赛正在积极回顾双车差异对比分析，哎，意为场小故事，赛前观看直男关注方程式方案，砸脸给你好看！
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03:34查看AI文稿AI文稿啊啊 啊啊！ take now with every！ take now with every。
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06:19查看AI文稿AI文稿跟拉斯维加斯是不一样，颁奖坐的都是劳斯莱斯，法拉利呢，也没让咱失望，又没拿冠军，大下午的看比赛就是爽，不熬夜也太舒服了，毕竟拉斯维加斯的夜晚才是这个城市的魅力。听说今天晚上围场会来好多鸣人，詹姆斯，贝克汉姆等等等等， 不得不说 fe 在漂亮国的魅力还是很足的。正赛之前呢，部分车手受到了赛会给出了处罚，小周将从第十七位发车，威廉姆斯双车第五第六。重点关注萨天特，他这把可是从第六发车， 他会不会在第一个弯就给大家来一个一盖青苔？这个不好说，戴恩斯这边呢？还是因为那个小井盖换了动力单元被罚退十位， 第十二位发车，赛前的花车巡游呢？勒克莱尔在采访中说到，我们今天有信心能从单位夺冠，但相信车迷们早就看穿了一切。看到这，没想到老爷车为了刷存在感还漏了几滴油。如果 严谨一点说这几滴优点，应该会对比赛刚开始的赛道抓地力造成影响。完泰拳结束，五展红灯熄灭，比赛开始，韦萨盼紧紧占据内线，起步很稳，表现不错。法拉利这边呢，勒口起步并不理想，在过弯时被韦萨盼推了出去， 头哥则在内线打滑没刹住车，直接就是一个一百八十度转身停在了博塔斯前面。转播画面中呢，我们能看到倒霉的博塔斯也是被堵得无处可去。 而三思前轮也撞到了哈密尔顿的后轮，赛会出示黄旗，三思、头哥、伯塔斯都掉到了最后的位置。别的车队不敢说，但对阿罗来说，这绝对算得上是一个重大的打击，本来车就不快，结果现在还这样，佩雷斯呢，竞战更换前翼，也换上了心态。第三圈比赛恢复没多久，诺里斯就在十二号弯打滑冲上缓冲区， 赛车失控一路火花直接撞墙，能看到他的左后台都掉了，那么他的比赛到此也就宣告结束，还 米尔顿成为了战地，记者碎片也飞到了他的赛车上。赛会出动安全车斯特洛尔，三英斯选择近战换胎。第七圈比赛恢复，雷斯塔潘压车时，身后的勒克莱尔差点追尾，之后起步又很快拉开勒扣一点七秒的距离， 之后又因为在一号玩将勒克莱尔推出赛道没让回位置，被赛灰罚了五秒。第十二圈，哈密尔顿内线过掉马格努森， 同时小周白胎也过掉赫本伯格上到第十一位拿积分，看来有希望。法拉利那边呢？车队突然和赛影次说， 赛车的温度可是有点高，我们需要给车降降温，否则我们可能需要退赛了。那想也不用想，赛恩斯心里现在肯定是骂骂咧咧。 十五圈，奥康瞅准机会在连续弯道超越萨金特上到第六。小周呢，被佩雷斯从内线超越，之后勒克拉尔追上维斯塔潘并成功超越拿回第一，维斯塔潘也趁这个机会近战接受了法师。没想到这个时候汉密尔顿和 ps 这里又发生了碰撞，直接导致汉密尔顿爆胎，无奈惊呆换胎。第十八圈，佩利斯在直线过道抗上到第二，拉塞尔呢，过道小卓上到第七，赛道突然又出现黄旗，之后韦萨曼轻松过到小卓上到第七，值得注意的是，小卓的硬台此时已经跑了二十圈了，看样子应该是车队的策略是一停 就看什么时候能等到安全车了。第二十一圈，勒克莱尔近战换台三点九秒稍慢出战，之后呢，排在第三，目前配了一次领跑比赛，拉萨尔和维斯塔半过掉头歌之后呢，又过掉了塞恩斯，直逼前方的勒克莱尔。第二十五圈，没想到果然 果然出安全车了，维斯塔潘和拉萨尔发生了碰撞，碎片飞散，这下小周算是等到了，立刻进站更换中心台，暂时排在第十三位。第二十八圈，比赛恢复，拉萨尔因为引发碰撞被罚十五秒。 ps， 特里呢，出其不意，在内线扩掉了加斯力升到第三，同时 佩雷斯也贴上了乐，克莱尔寻找机会超车。四圈之后，佩雷斯打开第二 s， 过掉了克莱尔上到第一。想想佩大师这个赛季头牌，领跑的时候确实不多，今天对他来说应该是个非常好的机会，希望他能把握住，但我们也得面对现实，他身后的维斯塔潘轮胎优势还是很大的，追上来应该只是时间问题。 第三十三圈，为撒班在第十四号弯过掉。 ps， 这里另一边呢？原来阿尔派似乎又在内斗车队，在对讲中和奥康说，你注意点，咱现在主要是保持车队的位置。但显然愤怒的狮子并没有停车队的两个人继续战斗，索性没有出现事故。就说这奥康到哪个车队好像和队友都不是很能处到一起。 第三十五圈，勒克尔在十四号弯超越佩雷兹拿回第一的位置，之后维斯塔曼又过掉，佩雷兹上到第二，勒扣第一，应该是不保了。果然两圈之后维斯塔曼轻松过掉上到第一。第四十圈，阿尔本十五，贝塞恩斯，头哥， 哈密尔顿连续超越调到第十二，身后是周冠宇。第四十三圈，洛克兰果然没让咱们失望，又失误了，轮胎直接锁死。确实，他的轮胎寿命是不太行了，但这都开多长时间车了，宝胎的操作还这么拉胯吗？画面还直接给到法拉利老板镜头，好家伙，这当着领导的面失误 一招乐扣感受如何？不过他也可能就是来整顿职场的，你老板在又能咋，我想咋开就咋开。同样的情况， 雷斯塔潘怎么就没有这种失误呢？这也让身后的佩雷兹顺势超越法拉利啊，法拉利该怎么支持你们才能赢？迈凯伦这边 pstle 近战换胎，估计是车有问题了， 不然还剩六圈就进站不太可能。同时头头呢？一直在对讲中 p u a。 拉塞尔说，我们还行，我们还能竞争第四，加油！第四十七圈，汉密尔顿过掉头哥，上到第八，赛道突然出现黄旗，霍根伯格开出赛道退 赛。比赛恢复之后，角田的赛车又有问题，引发了短暂黄棋无奈退赛。第四十九圈，镜头给到了贾斯比搏，看来他已经准备好回东方格棋了。最后一圈，车队让韦萨半开慢一点，给佩雷兹拉个尾流保住亚群。 但就当我们都以为比赛会这样结束的时候，没想到身后的了卡耐尔冲了上来，力压前方的佩大师，在最后的十四号外内线完成绝杀，拿到了亚军，他还是有上进心的，最终比赛结束，冠军毫无疑问。为啥办？听听这小子高兴的都唱起来了， 这当第一就是爽，法拉利勒克拉尔第二，佩塔斯第三，奥康第四，斯特罗尔第五，塞斯第六，梅奔双车第七第八，周冠宇第十五，队友博塔斯第十七。咱看这个画面不说我还以为是俩法拉利车手上台领奖，佩塔斯这个衣服有点意思，一身红。再说这个拉斯维加斯是不一样 啊，颁奖都得坐着劳斯莱斯去，但该说不说，这劳的后排空间也一般呀，是不是坐着有点挤？再看那边的时间，已经是晚上十二点，也希望比赛之后他们能早点结束，好好休息。以上就是拉斯维加斯正赛的全部内容，下周就是收官之战阿布扎比了， 时间过得真的很快，这一年的赛季也要结束了，但也很期待明年，毕竟上海大奖赛明年就要回归。那么关于这场比赛又或者下一场比赛，大家有什么预期？欢迎在评论区聊聊，说一说你的想法。
6374阿磊在看F1
03:46查看AI文稿AI文稿二零二三年，阿罗的车手阵容没有任何变化，七十七号车手瓦尔特里博塔斯两百次大奖赛出场记录，六十七个领奖台、二十个单位、十个冠军、一千七百八十七个积分。 继巴黎切罗和马萨后的顶级僚机，周冠宇的好大哥，一张屁逃图，给慈善机构募捐了五万欧元的顶级车手。二零一三年，威廉姆斯首秀表现平平， 次年引擎新规下一鸣惊人，驾驶梅崩火箭引擎的 f w 三六六次登台，成为当年年度车手第四。二零一七年，顶替急流勇退的罗斯伯格加入奔驰，当年获得了十三个领奖台。 二零一九年曾一度有希望争夺世界冠军，但最终仍不抵老汉，二零二零年彻底沦为工具人。在哈密尔顿因为新冠缺席赛事之时，他的表现完全败给了顶替参赛的拉萨尔，也宣告了其在梅奔时日无动。 二零二一年，他在梅奔的表现相当糟糕，不仅与战不如，开着威廉姆斯的拉萨尔更是无法对协助汉密尔顿争冠起到任何的帮助。年底他离开梅奔，接过老乡 kimi 的席位，在阿罗当起一号车手，带领车队提前享受养老生活。 二十四号中国车手周冠宇，二十二次大奖赛出场记录六个积分，偶像是阿龙索，二零二二年最佳新秀，一个赛季经历了绝大部分车手整个生涯都没经历过的事。他在低级方程式成绩平平，但主要原因其实是他运气太差。 二零二零年的 f 二年终集锦里，大家印象深刻的不是场上的蚕豆，而是周冠宇又抛锚或者卷入事故了。他在场上表现相当优秀，无论在场内外都很尊重其他车手，在关注低组别方程式的车迷中有着不错的口碑。他在低组别的 优缺点很明显，优点是超车长距离和策略执行能力出众，缺点是起步很差，排位赛和街道赛表现也相对一般。周冠宇在宣布进入 ap 之时，还是遭遇了不少质疑，尽管国内外有相当一部分核心车迷为他发声， f 一并不是只有车迷关注，很多不明所以的观众认为他是下一个拉提菲或者马泽平。在这一慎重，周冠宇靠着首秀得分和成熟稳重的超车方式赢得了绝大部分 f 一车迷的尊重。不过在阿罗自研变速箱的加持下，他起步差的缺点同样被放大了。 我已经记不清有多少次阿罗明明排位进入 q 二正赛，一起步两台车就垫底的场面了。偏偏阿罗的车虽然调教偏向正赛，明明单论正赛长距离节奏不输 lp 或迈凯伦，但尾速却慢的感人肺腑，经常埋没在下游的一票 直道王肌肉车里。在一众虎视眈眈跟正苗红的车手和超级富二代面前，周冠宇能拿到阿罗第二赛季的合约是对他菜鸟赛季最好的认可。但正如各达车队倾向研发引擎，先追求马力后追求稳定性一般， 过于稳定的周冠宇尚未有一场能够一锤定音向所有车队证明自己能力和价值的比赛。周冠宇明年的席位要靠他今年一整年的表现来争取。 视频最后的毒奶时间，瓦塞尔在出走法拉利之后，真正接管车队运营的并不是前迈凯伦领队安德利亚斯塞德尔，而是一个名叫亚历山达罗阿鲁尼布拉维的人。网上与他有关的新闻甚少， 只知道他是 a r t 和 spock 车队多年来的法律顾问，兼任索博集团的总经理。他的履历应该可以胜任领队一职。但是以阿罗车队多年调车，为去年后半年 明显状态下滑来看，我很难相信阿罗的研发能力能够跟上阿斯顿马丁。我预测阿罗今年年终车队积分榜第七，两位车手积分相近，博塔斯第十二，周冠宇第十三险胜斯特罗尔。 下期视频，我们将来到最年轻车手组合的车队迈凯伦，看看英国诺利斯和澳大利亚诺利斯之间能擦出什么样的火花。这里是嗨跑赛车，我们下期再见。
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03:10查看AI文稿AI文稿上周，周冠宇与阿尔法罗密欧车队完成了续约，他将与队友博塔斯共同征战下赛季的比赛。但是西方媒体和车迷对于下赛季所博的车手阵容并不满意。根据 bike online 的网络调查，超过百分之七十的车迷都同意博塔斯和周冠宇的车手组合并不符合他们的期待， 因为这将导致索博车队在下个赛季失去竞争优势。关于这个话题已经有数周的激烈讨论和分歧，有些人甚至想替换这两名车手，因为这二人的关系变得过于和谐。当一个车队中的两名车手相处的太好， 互相赞扬总是说一样的话时，被认为对车队的发展是有害的，因为在成功的车队中，车手之间通常存在一些紧张关系，甚至是敌对关系。 f 一是一项自私的运动，人们经常需要展现出自己的 优点。队友之间关系过于和谐会破坏自己的竞争力，从而无法在赛场发挥出全部的实力。而在车队决定和周冠宇续约之前，许多选项被讨论。由于在二十四年和博塔斯分手费用过于昂贵， 因此谁来搭档博塔斯成为了热门的话题。车队最初的选择是哈斯车队的霍肯伯格，但是随着车手的续约， 这个选项已经变得不可能，而车队负责人并没有足够的勇气启用像德鲁哥围棋普希尔这样的年轻车手，因为这样的选择会使车队失去大量的资金。据悉，由于明年中国大奖赛重回赛力， 索博车队可以从中国获得超过一千两百万美元的赞助，这可能是车队决定和周冠宇续约的又一个重要原因。此外， amos 报道，多支车队要求 fia 对于新加坡大奖赛中出现的判罚 双重标准做出解释。多支车队认为 f i a 的判罚缺少一致性，最大的问题是不对维斯塔潘在妨碍绞田的情况下进行处罚的决定。而对此， f i a 承认新加坡站维斯塔潘的阻挡事件没有罚退是错误的。 f a 同时表明，新加坡站并不会作为判罚案例留作以后的参考。另一方面，据外媒报道，丹尼尔里卡多将同意与埃尔法托瑞车队续约，这位三十四岁的车手选择在二零二三年初在精神上重置，并等待更好的机会。对澳大利亚人来说，幸运的是 驾驶红牛 rb 幺九赛车进行了令人幸福的银饰测试，足以获得小红牛车队的席位。随着红牛寻找塞尔吉奥配蕾丝的替代品，李卡多成为值得重新评估的资产。下休期前相对平稳的回归增加了李卡多回归 f 一的兴奋。然而，在 在赞德沃特遭受的撞车和受伤使得评估澳大利亚人目前的水平成为一项艰巨的任务。因此，在二零二四年继续为小红牛效力成为理智的选择，他的经验将帮助车队。 同时，如果表现出色，将有机会在二零二五年取代红牛车队的佩雷斯，成为维斯塔潘的队友。此外，小田寓意也即将与车队完成续约，表现出色的劳森将不得不等待加入 fe 的下一个机会。好了，今日的 fe 资讯就到这里，谢谢收看，再见！
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00:25查看AI文稿AI文稿okay album backed us in behind your mind slow the dog thank you。
3.1万F1世界锦标赛
06:50查看AI文稿AI文稿首先我们来看一下周冠宇的发车起步和第一圈的情况，摩纳哥起步时候的直道，这个赛道空间非常有限，很狭窄，所以冠宇这边是保险起见跟在大部队的身后，他前面是两台哈斯，在过了第一弯之后，由于佩雷斯在周冠宇身后，他的 呃提速肯定是要比周冠宇这台阿罗来的快得多，大家都不会否认这一点啊。那么此时此刻周冠宇被佩雷斯超过，落到所有赛车的最后一位， 那么第四弯转过来之后，来到第五弯，周冠宇和佩大师并排占据了内线国湾的优势，此时前方赛车发生了多车碰撞的小事故，周冠宇在第六弯的发卡弯由于是处在赛道的外线，这样顺势超过了佩雷斯和前方的马格努森，上升到比赛的 第十八位，那么在第七弯转过来之后，就是连续的第八弯的右转，这个时候马克鲁森强硬的内线又超过超过了周冠宇。进入隧道之后，周冠宇目前排在比赛第十九位，后边是佩雷斯， 然后在第十弯的地方，前方的赛车又发生了一些小的碰撞，这边斯特罗尔应该是掉了一个位置啊，但是周冠宇的排名还是处在第十九位没有变， 周冠宇跟在斯托罗尔身后，也许他是受到了前方连环小事故的一些波及，那么采用软胎起步的周冠宇在第一圈之后就把车开回了维修站去进行换胎， 同样进站呢还有佩雷斯， 周冠宇的软胎更换了一套全新的硬胎，换胎的速度只能说是一般，而佩雷斯则凭借红牛车队换胎工出色的表现，利用换胎时间的优势，在出弹的时候压在了周冠宇的身前， 由于同样进站的还有哈斯的霍肯伯格，他是更换了前翼，所以在出战以后，佩雷斯来到比赛的第十八位，周冠瑜依然排在第十九位，霍肯伯格垫底。 比赛进行到第十九圈，威廉姆斯车队阿尔本近战换胎，将周冠宇自动上升一个排名来到第十八， 在发车的执照试图在内线超过萨金特，但是萨金特死守内线，周冠宇这边切过了第一弯，打乱了过过弯的节奏，身后的霍肯伯格则是正常的节奏，过弯出弯比较快， 超过周冠宇，周冠宇再次回到比赛第十九位。比赛进行到第二十二圈，霍肯布格已经超过了萨金特好远。呃，萨金特是黄胎起步，这个时候他选择进站换胎，周冠宇自动提升一个排名来到比赛的第十八位， 此时前方的霍肯伯格早已跑远，周冠宇此时开始了孤独的巡航模式。 比赛来到三十圈以后，稳定发挥的周冠宇再次追上前方的车阵，回到霍肯伯格身后。 比赛第三十六圈，前方的佩雷斯追尾，马格诺森损坏了前翼，佩塔斯进站更换前翼，这样周冠宇再次自动提升排名来到比赛第十七位。 直到比赛跑到第五十三圈，天空开始下雨，赛道开始变得湿滑，轮胎也逐渐失去抓地力。在隧道的出口肉，冠宇来到第十个弯，脚，身后的阿尔本 身后的阿尔本刹车不及，直接切过了第十弯和第十一弯，这是个时候周冠宇落到比赛第十八位，但是阿尔本是切弯获利，这样把位置交还周冠宇，重新回到第十七位。 在让过了身后套圈的赛恩斯与奥康之后，由于身前的博塔斯与斯特罗尔近战换胎，周冠宇再次上升两个排名来到比赛第十五位。 在坚持了一圈以 后，第五十四圈，周冠宇进站选择更换半羽胎，这个时候身后的佩雷斯、伯塔斯和斯陀罗尔都超过了周冠羽。周冠羽在更换半羽胎之后出战， and shift nine， shift nine ok coming out。 从第十五位再次回到比赛的第十八位，阿尔法罗密欧车队也是最早选择进站更换伴侣胎的车队之一，博塔斯之前的车手都没有更换伴侣胎。 比赛来到第五十五圈，前边的佩雷斯进站更换伴侣胎，周冠宇超过佩雷斯上升到比赛的第十七位。 第五十五圈之后，雨越下越大，前方阵营的车手陆续都开始进站更换伴侣胎，斯特罗 尔进站，周冠宇再次提升排名来到比赛第十六位。 closed one would you be like。 第五十六圈，前边的霍肯伯格也进站换胎，周冠宇再次上升排名来到第十五位。 第五十七圈，周冠宇来到全场最后一个还没有更换雨胎的马格鲁森身后，而马格鲁森还是没有选择进站更换半雨胎。出弯非常的慢，赛车很滑，周冠宇在直道超过马格鲁森，上升到比赛的第十四位。 比赛第七十圈，中国车手周冠宇迎来了本场比赛的真正的高光时刻，因为雨天更换半雨胎而赛车的刹车变得很烂的皎天，寓意在 第一弯的过弯过程中，刹车的距离非常之长，周冠宇在内线成功地超过角田，上升到比赛的第十三位。 此后，周冠宇的排名再没有发生变化，最后的一个弯脚 转过来之后，中国车手周冠宇在雨中的摩纳哥完成了所有比赛的里程，将赛车驶过终点线。 在这场难度值爆表的比赛中，中国车手周冠宇凭借稳定的发挥以及坚韧的毅力，成功的完成了所有的比赛，从第十九位发车，最终第十三名完成了比赛。尽管在排位赛中周冠宇发挥不太进入， 但是在正赛中的发挥绝对是可圈可点。最后，让我们一起为周冠宇继续加油！
1.4万灵羽星F1
02:42查看AI文稿AI文稿f 一资讯早知道博塔斯接受 f 一官方采访，他谈到曾经考虑过退役，在梅温与汉密尔顿并肩作战期间，对每次只能拿到一年续约合同而不是长期合同感到不满。来到阿尔法罗密欧之后，像是打开了一个新天章，感到如此充满活力。他很享受现在的状态， 还会在 f 一代很多年。这个团队非常热情，虽然只进行了九场比赛，但感觉自己在这里待了很久。博塔斯非常享受现在在阿尔法罗密欧的工作状态，其中一个原因是与周冠宇成为了队友。博塔斯谈及周冠宇时表示，我从来没有和比自己年轻的车手做过队友。 周冠宇非常友善，时常征求我的意见，这让我对他的帮助来的更加容易。我尽量提供我所知道的全部信息，比如赛车调教和驾驶。我们聊的话题非常开放。他是一个非常热心的学习者，今年的目标是夺得车队排行榜第四名。 法拉利在穆杰罗赛道做二零二三年的倍耐力轮胎测试。根据加拿大战的数据，在勒克莱尔赛车上引入的新尾翼，打开 d2s 后，尾速可以接近三百五十公里每小时，而且没有丢失弯中速度。赛恩斯在英国站也会安装上呆尾翼。 法拉利工程师解释道，该尾翼的设计目标是增加空气动力学效率的同时降低阻力。新尾翼已经达到设计目标。根据法拉利新闻透露，在引入预算帽之前，曾经有四千五百人为法拉利工作，在那之后，一部分员工去了哈斯和勒芒。 f i a 在去年定制了空气动力学测试限制，希望通过 at 二来限制车队空气动力学和计算流体动力学项目的测试数量，以此平衡各车队该领域的差距。成绩越好的车队被允许使用风动和测试 cfd 项目的次数就越少。受该规则影响，从七月一日起， 下半年使用风动和测试 cfd 项目的次数将根据当前的车队排名发生变化。标准测试次数为三百二十次，第一名的红牛只能测试两百二十四次及标准次数的百分之七十，其他车队根据排名按百分之五递增。阿尔法罗密欧从上赛季末的第九名提升至当前的第六名， 因此受到的影响也是最大的。而本赛季表现不佳的梅登和威廉姆斯会从该规则中受益，以帮助车队提升赛车竞争力。 据悉， f 一官方已经与 espn 签署了一份为期三年的美国电视转播协议，每年费用高达七千五百万至九千万美元，相比当前的每年五百万美元，这是一个巨大的涨幅。 电视收视率受益于官方纪录片 dts 第四季的上映而持续上涨，现在每场比赛至少有一百万观众。考虑到在美国增加了几场比赛， f 一官方与媒体高管都认为 收视率还有很大的增长空间，明年会有六场比赛的时间。在美国市区，分别是奥斯汀、迈阿密拉斯、维加斯、巴西、墨西哥、加拿大。
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01:01查看AI文稿AI文稿use the overtake before twelve and then after twelve full overtake cancel the clip reply， but then the further take that one more lap， one more lap。
358阿柴养乐多
01:35查看AI文稿AI文稿let's move to our biggest winner it can be a driver or a team and i am gonna lock in alpha romeo absolutely goat status for alpha romeo eighth and ninth after all penalties have been shaken out bought us in eighth uh and then show in ninth paris got another penalty right at the end when the celebrations were happening uh， which demoted him down uh to tenth but yeah out for a mayor i mean they are you know we consider them to be probably the slowest team on the grid at the moment and they've managed to to run away with six points yeah what water performance when not many points are on the table， these days to get both your cars into the points i you know don't want to cast out for a man i'm sorry in advance if i say it but you gotta think that particularly with haas and how dreadful there is gonna take some kind of miracle for for them to be al for mayo now for that eighth place well， yeah， they overtook them with that result they've gone from ninth to eighth and then they're now four points ahead of haas and there's seven points behind williams so perhaps they have another miracle somewhere down the line and they might even be able to snatch seventh away from williams， which you wouldn't think would happen i think if anything williams now on my score a few more points between here and the end of the season， but it's possible hmm yeah！ it's got to be it's got to be alpha for biggest winner definitely um yeah what a superb superb result。
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08:55查看AI文稿AI文稿对周冠宇而言，全新发布助力其参加 fe 今年赛季的阿尔法罗密欧 c 四三将在很大程度上决定周冠宇的 fe 职业生涯未来走向，也将决定处于阿尔法罗密欧赞助加法拉利动力单元与奥迪交接之前的总体格局走向。 这依然是一台展示用模型车，不过已经诚意十足，毕竟阿罗是今年第一个没有拿去年的车来展示今年贴纸的车队。 虽然阿罗有意识地主动揭露了一些到目前为止车队今年的基本设计框架，但与冬季测试乃至首站比赛相比，细节部分依然采取了掩人耳目或移花接木的方法。 全新阿罗西四三的总体设计思路除了保留了阿尔法罗密欧自身的 dna， 还组合了来自于红牛阿比十八、法拉利 f 杠七五、阿尔拼 a 五二二等数字车队的去年创意。一般而言，发布版本的鼻翼设计 很少具备参考价值，但 c 四三显露了阿罗将坚持使用推杆前悬挂设计，这将以双叉臂结构与下部数道格式形成 c 四三空力方面的重点起点位。最值得关注的焦点是赛车的中后部区域， 自鼻椎下沿向后的轮毂位置开始用于疏导气流的各种复杂的指向设计。随着侧向前端的风流板来自于完全借鉴于红牛的侧向设计， 能够摒弃去年 c 四二肥硕的测箱及中厚不设计的根本来自于今年法拉利的动力单元的细节优化，尤其是中冷期安置位置以及更为靠后的涡轮，这让 c 四三能更好地采纳红牛 rb 十八的测箱结构创意 由于动力单元的总体技术规则，冻结可被压榨的性能区间里，最近数年间以来，梅奔、红牛都在通过钻研规则的游离地带来实现一些非常激进的性能体， 例如通过将环境空气转化为低温压缩空气，并能将压缩空气温控幅度始终控制在八到十二度左右的区间。随着更冷的压缩空气带来更高的空气密度，这使得燃烧效率增强，并直接带来动力的优势。 尤其在应对中低速弯角出弯的动力响应度，甚至是克服空力和悬挂系统几何的先天缺陷带来直接的弥补优势。没本事这些年来，此方面探索较为极端的车队，红牛、法拉利等车队当然也不可能坐视不管。 采用法拉利动力单元的 c 四三也在这些方面有自己的如意算盘。现如今，法拉利动力单元的这些结构性改进的研究成果也将反哺到 c 四三身上。不知道法拉利这个崩板引擎是一荣俱荣还是一损俱损。引擎盖和向后导向构造参考了法拉利和 r 拼的设计思路，为了规避 去年英国战周冠瑜的 c 四二翻滚之后剃刀式防滚架顶部的断裂和对沥青表面切割的多重隐患， c 四三今年基于规则要求，既保留了防滚架前端的剃刀式设计，也在刀身的后端引入了传统防滚架合上进气口的管罩状圆弧设计格式， 除了在对抗全新的顶部翻滚及碰撞标准外，也能在一定程度上规避从前过于锋利顶端对赛道甚至是车手带来的伤害影响， 引擎盖侧翼和侧向上部的大量镂空开口，预示着 c 四三今年面对最为炎热的环境散热要求。不过这些切口设计依然会随着赛季的推进而重新设计并调整 开口的最终位置，也会随着更多测试里程数进行更为精确的微调。在车体外部散热主动冷却的设计思路上，最近这二十年来， f e 已经完整的走过了 从诸如两千年匈牙利战的法拉利 fe 杠两千，在当年匈牙利战率先引入的烟囱散热格式，再到 f 二零零三 ga 的鲨鱼其散热格式与散热切口混搭格式，再到今天几乎全部车队都会采用的多位置直接切口格式， v 也走过了 v 十自然吸气的较为单一的散热需求，到 v 六混动涡轮增压的较为复杂的散热需求，转变 是一百五加宽至两百毫米的后视镜，显然为车手的向后视野提供了更好的充沛保障。只可惜今年拉提菲不在了，否则他后视镜上的小圆镜就可以拆下来了。 此后视镜视线向下，来到底板侧边的锯齿状平板。非常夸张的长距离锯齿格式，似乎是阿罗故意指引大家将目光聚焦于此的友谊动机。然而虽然今年规则在底板边缘有 提高十五毫米的要求，但为了找回部分缺损的下压力，基于不同的赛道，阿罗也很少会采取这样的锯齿格式来应对实际的比赛。因此这些位置的赛季初期格式是车队当前的高度机密，不可能直接公布于众。 去年的 c 四二的后悬挂设计采取了很生僻的大角度推杆设计，实际使用效果不佳，但去年的设计主要是为了应对阿罗自己设计的变速箱壳体，并能够匹配法拉利制造的变速箱机械结构。 c 四二尾断下压力缺失以及气流疏导不利的重要节点均来源于此。 通过一年时间的调整和经验积累， c 四三的发布版后旋设计已经调整为拉杆格式，更能适应今年的变速箱合体规格，并从根本解决从前的弊端，同时也能提升这部分区域本该提供的更为合理的悬挂系统几何学支持。尾翼扩散区的造型 依然只有参考价值，实际造型亦会有较多细节不同。值得一提的是，尾翼和扩散器之间的负一拥有波浪格式的气流发生器，这将与尾翼和扩散器协同提供下压力的支持。 随着去年威廉姆斯、法拉利等车队大范围采用黑色纯碳纤维为赛车基础色调，或是保留部分碳纤维基础色调，再喷上总体质量更轻薄的亚光色油漆。具体的知识点我们去年的专题节目已经有详细介绍， 大家有兴趣的一会可以移步观看。阿罗 c 四三也在这些方面有了自己的想法。与去年 c 四二大范围的白色加红色的喷漆不同，今年 c 四三阿罗仅保留了赛车中轴线这段区间喷涂了高光色泽的油漆， 包括鼻椎开始到驾驶舱的上沿，以及引擎盖中后半部分及侧向少部分为了减重，侧向大部分位置和引擎盖前端 也没有喷涂油漆。然而在喷涂油漆的位置，阿罗还是使用了高光色泽油漆。使用高光色泽油漆势必要比采用亚光色泽油漆的重量高一些。估计坚持使用高光油漆最终还是为了体现阿法罗米欧民用车原本的油漆基调风格。为考量 大量减少油漆的涂装风格，甚至博塔斯在揭开幕布后还想用手去确定一下接缝位置和纯碳纤维裸露的真实性。不仅仅只是减重，暗黑的碳纤维颜色是避免对手直接抄袭复制自己细节设计的最好障眼法。相信这种涂装风格将在接下来很长一段时间里成为大部分车队的首要选。 然而令人无奈的是， f 一的行业设计取向在如今的技术规则高度约束之后，其能发挥奇思妙想的创意地带被压榨的所剩无几。在如今的预算限制高压约束之后，试错成本和试 左侧空间也被几乎控制的动弹不得。在这样的总体方针下，诸如阿佛罗密欧将处于中游飘忽的车队杂揉成功案例成为了立命之本。这样的车队实质上代表了 f e 近百分之七十车队的内心独白， 因为从一开始这些车队就很清楚自身综合实力是不具备冲击前三甚至前五的能力的，因此以当年赛点车队的拷贝策略为蓝图， 拿到更多积分为目标导向，而非无休止的困扰。于是否是车队原创，是否是车队专属，因为没有车队团队或是技术班组，能够在有限的时间和预算里去尝试一种无法预料的自由设计。最近这三十年来，大部分的自由设计甚至天马行空的灵感创意都以失败而终结。 活下去，活得比别人更好并保住饭碗。同样也存在于 f 一全程车手纵容方面，主力车手依然由博塔斯达 当周冠宇预备车手为波雪尔。二零二三年不仅仅对周冠宇的职业生涯，对博塔斯未来的长线发展也将会是非常微妙的一年。 在赞助商引入方面，联系冠名赞助商为阿佛罗密欧和体育博彩公司 steak， 然后随着奥迪为备战二零二五赛季后的逐步渗透，以及阿罗本身只是作为商业合作的逐步淡出，如何长期留住这种级别的赞助商是车队的关键点。 在无缝隙之间完成了波兰奥伦石油的冠名转化，也预示着库比卡的 f 一职业生涯彻底结束。因这关与过去一个赛季的稳定表现，商汤科技的商标出现在了侧枪的后端。从这块具备极高商业曝光价值的位置就能知道，以人工智能为核心业务的商汤科技投入了较高的赞助金 支持，再加上连续第二年继续合作的安慕希，这些商业开发对周冠宇的 f 一职业生涯发展具有非常 重要的作用。而创作者社区平台、 kick 等新兴赞助企业的加盟，以及阿罗留住了大部分从前的老赞助商，预示着今年的车队赞助状况阿罗处于一个较好的向上势头。 随着今年 c 四三进一步迈向成熟以及稳固且较为团结的车手和车队阵容，有理由相信阿尔法罗密欧能在今年进一步冲击更高的车队年度位置， 希望这些基石能协助周冠宇出现在二零二四年 f 一中国大奖赛的正赛上。
5176虾哥方程式
01:14查看AI文稿AI文稿跟脚步进站了进站了进站了。他是去压他想压奥康。他压得到奥康我肯定怀疑耶。压不到奥康。不管压到到压不到，这个时机是他们觉得不可能。白胎真的是白胎这东西很坚决哦。三点七 近战简直太多了太多了，这个车队真的是 哦，这个差距。好了，那得回去练一千次进展。这太夸张了，队友不要超吧。对啊，这两个人不在一场比赛里 哎。我不在同一整比赛。你知道这个车队给钟冠宇换了两次胎，让他比别人损失三秒钟。三秒钟啊，这个赛道上要怎么跑才能追回来？ 三点四好累。累计以后他就。对对对，都在二点五二点六。 back to sometimes yeah let's throw that down thank you bye。
87744𝙃𝙖𝙢𝙞𝙡𝙩𝙤𝙣
00:57查看AI文稿AI文稿i have a problem， but i don't know how i get going because there is my poor the clutch it goes in tragic store so he folks the end of the pet name they're waving him back down now yes， so even when he's just cooling the clutch he's going in variety store it's not what he's trying to release the fact where it become still the cut automatically jumps back in when it feels that the engine reds are dropping where it it who's got that kid for you and you have go again but he's saying it's going in twenty store when i'm been pulling okay。
2080一个普通的F1粉丝
