b16对比v3

有粉丝咨询说 kwv 三和彪斯坦 b 幺六该如何选择？他们之间有什么区别？如果说区别，最明显的就是他们的结构不同。 今天我们就从避震桶的内部结构来讲一下他们的区别和性能表现的差异。根据避震桶内部结构的不同，可分为单桶和副桶两种类型。单桶式避震器只有一个枪使，上面是油，下面是高压氮气，所以油和气体更加独立。单桶式避震最大的优点就是活塞做工的反应比较快， 因为活塞的面积较大，可以有更多的孔道供阻尼油快速通过，因此有更大的阻尼调教空间。再加上阻尼油与高压气体分离，所以散热性能比较好，在高频率的运动下不会产生油漆混合后出现的热衰碱的情况。 而他最大的缺点就是可做工的形成较短，有效动作范围基本不足整个桶身的一半。由于阻尼力来自阻尼油和高压 气体各一半，因此单桶式避震整体会感觉偏硬。接下来，副桶式避震相对于单桶式来说结构要复杂的多。它主要由外管、内管、活塞轴心、连接内外管油路的阀门等众多零件组成。基本上外管直供容纳阻尼油与低压气体。活塞则是在充满油的内管中上下活动。 当内管中受压时，阻尼欧会通过内外管的阀门留置外管，使外管的阻尼欧去压缩低压空气来达到减震的效果。 此副桶式避震内的气体压力比较小，这也减少了油封受损的几率。副桶式避震器最大的优点就是形成较长，几乎能与桶身的长度相同。由于活塞尺寸较小，加上气体压力低， 内管中上下活动的阻力较小，因此不但活塞耐用性好，乘坐起来也更加舒适。而副桶式最大的缺点就是外管中的油气并不是分离状态，剧烈驾驶时气体会与油混合， 并产生出一些小气泡，进而导致热衰减的情况发生。再加上阻尼有反应不如单桶式迅速，因此在赛车上大多还是使用单桶式避震。当然，除了一些顶级品牌的定制产品，今天就讲到这里，关注韩哥，带你玩车。

我一定要在黄埔前到达，能看到我的爱人在夕阳下娇艳的雾面。

目前呢，客户用用过 i cs 的，用过 kw v 三、 kw l、 e、 vista 的 t， 这么多里面他是最喜欢 t。 有一个技术上的问题，其实我是想学习一下的。 beat 的同心。他其实里面的一些结构设计，因为我们都是用很多不同 顺着拔门片堆叠的啊，这跟其他品牌有点不一样。很多人问会问说为什么像 b 幺六，只有就是等于是调单侧形，因为很多人都会把 b 幺六跟 kw b 三做个比较嘛，都是压缩回弹，像这个也是压缩回弹，但是其 b 幺六它是同时的。 他是有一个，我们只做十段，是因为每段都很清晰很漂亮，因为我们是用垫片叠出来的，我们有三千多种垫片，不过不同车型不同的型号，他们堆叠的都不一样。再就是我们主要 还是做单筒，对单筒，他整个工艺上会比较需要更精密，因为他整整只整个活塞里面就是直接贴着这个臂在工作，所以只要他有一点瑕疵，他肯定由细就漏掉混在一起。那也是因为他这个油漆分开，所以他的 度感会很好，会比较扎实， q 度会更好。全都搞宝马，因为手上是有两个，是有两个客户在等那个 b 十二，他们很喜欢这种官方的套装的东西。 像宝马这些客户有一些是做教师的，医生的，这种公职一点的。嗯，他们可能通勤会多一点。我们会建议他会用一些像这种后期搭的 b 十二或者 b 六 b 八这种，因为他高度还是控制的好，他能够提升操控性，他的弹跳少很多就可以， 因为我们很多都是做原厂配套，我们一到车型能提升百分之十五到二十，其实就已经很足够。大部分人对于升级的那种概念。对，对，因为像这种第一个他这样的第一非常的干，他形成就会变成这种。对， 所以他其他东西如果没有跟着升级，对你底盘，其实他的数据改变了，而且他很容易后期会有一些响声之类的。对，这样子玩起来的话，他很容易就会累。 但是我也相信，就像你说他开起来一定是很爽很爽。对，对，他就是看看客户，然后我对比斯坦比较有信心。谢谢谢谢谢谢。我们后续有什么问题我们都可以随时交流。

宝妈减震应该怎么选？如果说是偏激烈驾驶或者喜欢折腾的，个人推荐 v 三甚至是 b 十六。如果是运动舒适、坚固、省心省力，则推荐原厂。天气热热或者空气减震。明白别人讲血统，老杨讲技术，今天老杨就告诉你避震怎么选。 首先为什么要改避震，提升操控，降低车身高度，提升舒适性，以改代秀等等。当我们花钱的时候，就要看看我们口袋预算有多少哇，家徒四壁，基于大部分车友都是日常走街使用，五 k 以下的避震就不要改了， 他没有原厂的贵，也没有原厂的好。如果单纯是为了降低车身高度，那么买个短簧就可以了，不过会减少减震的寿命，最终还是要换减震 ok， smile 五可以到一个 w， 可以考虑一些二三线品牌的甲油检 agt ten。 这里脚要减震基本可以做到高低软硬，手动可调，能够根据自己的需求调节车身高低。软硬优点自然是性价比 高，但缺点也很明显，阻尼调节相当的困难，很难做到运动舒适性艰苦，要么太软，要么太硬，要么太薄，要么太颠，我太难了。一个 w 以上基本是 k w、 v 三和 beautiful b 十六， k w 做的相对舒适一些， b 十六则是过硬，偏向赛道类型，这是为什么 k w 市场份额更大的原因， 哈哈哈哈哈。受制于脚丫减震特性，只能手动调阻力，阻力一旦设定好就相对固定不变，在日常使用就没有办法很好兼顾复杂的路口，可能今天开着舒服，明天换掉路，开着就硬，低速开着舒服，高速开起来就抛。 其实一个 w 以上我们还有另外的选择，那就是宝马的原厂电磁质枕或者是空气枕，他们一般是由背射灯或者蒙诺设计代工的。本质上空气枕呢，也是电磁枕，因为两者统芯是一样的，都是使用电磁阀改变减震的作用。 你有病？这是空气减震采用的是气包作为弹簧而已。这种电磁减震优点是阻尼软硬，有多种档位，可以在行驶中随意切换，并且在行驶过程中会根据实际路况进行软硬调节，做到最佳的工作状态。 nice， 这也是这几年提到的数字底盘，根据车上的各种传感器辅助，调成最适合当前路面的底盘。唯一的缺点就是高度相对固定， 不可以调节。电磁减震一般只有原厂的标准弹簧或者是原厂的 m 短滑，而空气减震还好一些，能够在一定范围内调节车身高度，但是操控性、支撑性相对没有电磁减震那么好。 所以说，如果是偏激烈驾驶或者喜欢折腾的车友，个人推荐 v 三甚至是 b 十六。如果是运动舒适兼顾省心省力，则推荐原厂电子减震或者空气减震。

如果你不是一个玩车的朋友，那么这条视频你就划走吧。今天呢，我还想吐个槽，但是这条视频我保证你们干货满满。 看了上条视频的朋友都知道，前两天刚出了一个刹车的事件，这两天紧跟着又给我玩了一个避震器的事件。这次对咱们二手避震器提出问题的也是一个店家，但是我并不生气，因为我觉得他可能是真的不懂。 我想吹句牛逼啊，作为国内的二手件龙头，那么三四千块钱的 kwv， 三两千多块钱的博德，三千多块钱的背时灯 b 幺六，还有几千块钱的欧林斯，我不知道大家想花这些钱还想玩什么样的东西。 但是话虽如此，咱们一定保证销售出去的东西没有任何的质量问题，而且是正品。但就在前两天，我的这个粉丝拿着刚买到的二手博德到这家店去 安装的时候，这个店家给出了这样的反馈。你这个避雷器不带行啊，这个两根桶的，他这个回弹的速度都不一样，不一样， 不一样。他居然说这两根桶子回弹的速度不一样。首先呢，要知道避震器的阻尼是什么，他就是一根桶，里边有油，然后有一个棍，上面带点拨片，上下运动的时候呢，通过这个拨片 落油的多少和速度来决定这个阻尼是软是硬，这个反应是快是慢。但是有一点你们要清楚，所有的避震器都是一个试售的商品，他不是精密的仪器，他也不是 一个标准。一会我就上一个铁证，告诉你们，同样阻尼的避震器，回弹的速度会不会出现不一样的时候？现在我就给你们做一个小实验， 除了二手以外呢，咱们还会有好多全新的尾货库存。这一套就是背时灯的 b 八的一对后筒，这个品牌我想没有人会对他的做工和质量产生质疑。下面就让你们看看这对避尘器能给你们带来一个什么样的结果。走，现在把这两根避尘器全部压到底啊！ 走啊嘞，全都到点了啊，我准备撒手。完了，来，往前走，看看这两个比赛的速度是不是一样。见证奇迹的时刻马上开始。 可以明显的看到啊，右边的比左边的要足足的高出了将近一公分，一直在走走走走走走好。左边的避震器比右边的恢复慢了将近五秒钟。这是一对新统啊，我相信你们通过视频可以明显的看到，有一个快有一个。 如果你想玩二手的逼真器，当你去其他地方安装的时候，可别因为这个问题去找卖家的麻烦了。还是对那些不太了解各个产品性能和指标参数的店家朋友说一句，如 如果你不懂，来北京找我，我教你啊。玩车路人问题很多，我是老红，让我们一同前行。

一分钟带你了解两万块德系顶配走街避震贝斯登 b 幺六二。 呃，说起贝斯登呢，大家玩车的应该是对 b 幺六这个名号久仰大名了吧，贝 斯登呢，他已经有一百五十多年的坐避震的一个历史了，而且我们从这个避震桶可以看出啊，这个标六的一个典型特点。第一，非全长式的桶身。我说过，非全长式的桶身一定是专车专用 专用研发的，有时候他的避震筒行程以他的安装结构都是专车匹配的，那同时具备了。哇，这么粗壮的一根避震筒芯，他的阻尼调节也放到了底端时段的双向阻尼综合调节感受就是每一段都有能非常清晰的阻尼的回 会感受。那再加上贝斯登这样的一个线性弹簧，需要安装原车塔顶进行匹配使用，最高的降低的高度呢，在五十毫米个单位，大家可能对于他的整个的质感感受没有个太大的概念。呃，你说激烈驾驶，你说又能舒适性，我告诉你一个字， 就是整啊，车开起来那种德范整的范，这种感受就是他了。那当然说，如果你是德系的用户，我觉得在两万元左右的预算，他应当是放在你的备选名单里的。好了，一分钟带你了解贝斯登 b 幺六。

这几天我帮一位 f 八零 m 三的车主定地震，纠结了三天，最终我们选择了贝斯登 b 二六带电条。 我以前一直以为纠结的根源是没钱啊，因为没钱，所以我没得选，所以纠结。但是这几天我发现有钱人比我更纠结，因为他们的选择太多了，你可以选 首条加屏蔽器啊，你也可以选择电条啊，你可以选择 kw， 你也可以选择奔驰灯。纠结啊，你看我多洒脱对吧，我就不纠结，因为我只买得起短弹簧。 ok， 言归正传哈，这期我们来聊一聊，如果我已经 已经有一台原厂性能就很给力的豪华性能车了啊，我应该怎么去玩？避震？非必要不用改，很多性能车原厂就配备了非常不错的避震，比如奥迪 s 三。哇，那个避震真的是上得了龙泉山，下得了菜市场，在性能和舒适中间取到了一个非 非常合适的点，高度呢，也是刚刚合适。所以我为什么要去更换这样一个原厂就已经非常不错的避震啊，你一定要先去这样问你自己，特别是到了 m 三这个级别以后啊。用玩游戏的话说就是， m 三换避震就不是点天赋，而是洗天赋。强化某一属性的同时 只爱削弱另一个属性啊，并不是一个全面的提成。注意啊，在这点上，新能车和家教是不一样的，对于一台十万级别的家教来说，换街道舒适性 很可能就是一个全方位的提升，但对于 m 三来说，就是强化一项的同时弱化另一项。论坛你就 有很多人抱怨说，哎呀，这个 b 幺六硬啊，太硬了对吧，开的我腰酸背痛。 b 幺六的特点就是硬，也别说什么师傅调不来，师傅调不好哈，这东西电调电脑自动调，还是硬。所以如果你是一个网 完美主义者啊，你不希望牺牲任何一点点舒适性啊，那建议维持原厂。 ok， 你已经做好了蛇皮走位下地库的准备了，你愿意去牺牲舒适性啊，换来一个性能的提升，换来一个弯道的体验， 那么你可以考虑这些产品， kw v 三 v 四啊， kw c s 二 c s 三。如果你是一个比较忙的人啊，你并不想在调教上花太多的时间，那么 k w d d c 和贝斯顿 b 幺六带电条啊，都是不错的选择。因为我们这期是说豪 新能车选 b 证吗，所以肯定是 v 三起步均价在一点八万左右啊。当然，如果你的玩车时间相对比较充裕，那你也可以选择 v 四， v 三和 v 四是可以为你保留一定舒适性的街道产品， 适合绝大多数玩家，足够你一直用到跑比赛。太巧了，而我就是要跑比赛对吧，我每周要去参加赛道日的。那么你可以看 考虑 kw 的 club sport 系列，一款介于专业赛车避震和街道避震之间的产品，当然哈，最基本的舒适性还是会给你保留的，不会说什么过个井盖，车毁人亡。现在越来越多的豪华车已经有了这个颠调功能了，那 像带电条的 b 幺六和 kw ddc 这种就适合玩车，时间可能比较少，不想每次都举起来啊，直接电脑实时的帮我调阻泥。其实你就可以理解为手动挡和自动挡的区别啊，并不是说一定谁更快， 只是看你想玩的硬核一点啊，还是省事二一点。由于这位 m 三车主住在隔壁的县级市啊，然后自己也懒得去调这个避震，然后每次过来都是几百公里，挺麻烦的，所以最终他选择了省事二一点的电调 b 幺六。

奥迪 a 波 l b 九 bs 三 b 十六使用心得分享 b 十六带来的第一感受是硬，舒适性稍差，尤其是后排比较明显。经常一个人开车的话，那就无所谓了， 操控直接，很适合跑山梯弯，乐趣很高，车身也可以降的很低，用来凹姿态也可以长。 常见问题前避震异响。解决方式避开塔顶接触面，在弹簧顶部套上专用胶管就可以了。温馨提示以上为个人使用心得，仅供参考。

喜欢六区军卡的话，这一款可能会是一个好的选择。大家好，我是姜豆顽皮龙 b 幺六，我们一分钟讲下课。硬壳的塑料材质，虽然不是金属的漆面，但是质感还算不错，做工也还行，细节也还可以，也有仿真的内饰。后视镜虽然没有镜片，但也可以折叠，还原度还是蛮高的。整体上我觉得还算不错，至少在这个价位没有问题。 软胶的空心轮胎，金属的大梁，塑料的传动轴和车桥满黄的减震方式。但是后轮用了一个很神奇的支撑结构，让他可以左右大幅度的摆动，来提高他的行驶姿态和通过性。梁上多机的结构设计，没有指推感，但神奇的是转向时竟然没有出现歪头的现象。原厂电池续航时间三十分钟左右，遥控器的做工和手感都很 原厂。自带的大灯，但不可开关。座机的响应速度还可以。转向的时候有一丁点卡顿的现象。油门的线性还算不错。在草地的表现也显得非常从容，深一点的草地虽然有一定的通过能力，但还是会出现卡住的情况。他的 速度很慢，极速状态差不多，就相当于我们小步慢走的速度，在沙地的表现也还可以。独特的后轮支撑结构设计让他的行驶姿态异常的好，涉水的感觉也还行，但还是要慎重。在面对比较复杂的路面时有一定的通过能力， 但不能算很强。在面对高负厚的攀爬时会出现明显的无力。虽然原厂的动力会稍微差一点，但这款车其实各方面的表现都还算不错。

大家好，又是我又是我啊，幺六上车了，上车了啊， 刚刚去撸了一圈，说点感受吧，整体的话过弯超车稳定性绝对是好了很多，信心绝对有倍增，然后方向的整体性也有提升。确实 太贵了，因为现在应车车主的要求啊，现在只是两指，稍微两指吧，两指比原厂的话低了一，低了一指，低了一指，因为他那个这个车主的地库啊，地库清洁度还是角度比较大的，所以说怕刮到前场，所以说没落那么低， 到时候先试一下，先试完以后可以通过了，然后到时候再搂低一点，搂低一点，然后到时候把轮毂改改成改成七边，然后改大 大一寸，就是能改大一寸，然后装一套 beambo 的刹车就完美了。刚才调到一段一段的话比原厂的 b 站啊，比原厂 b 站的话会， 然后我试着调到第五段，第五段的话刚刚好是加时间，第十段的话确实太太硬，真正的便宜太硬了，所以说在中间第五段的时候是刚刚好停车完毕，一个字，贵。

宝马三系改 boss 的 b 幺六是一种什么样的感觉呢？阻尼前四后三是我作为一个老父亲，也是一个赛车爱好者，最后的坚 前车身高度呢，我调成了一指半，后边的车身高度调成了半指，主要是下低速不那么费劲，也不那么偏，不会影响这家避震器。我最喜欢的地方就是它的阻尼调节特别简单， 一到十有十个档，每一档之间的区别还是非常明显，把车升起来，下边有个钮，手拧几下 就搞定了。后面的避震器啊，不能太颠，因为平时还要带孩子出去玩，所以后面的阻尼啊，我就调的稍微软了一点，那个支撑力还是相当可以的。在我高速过弯的时候，那个车特别的稳，我日常代步啊，调成了前四后三，如果我去赛道玩的时候，我就会把阻尼调到前六后四，这支撑力好的避震， 快速变线跟快速过弯都特别好，主要是改善原厂的转向不足啊，跟国包有种开船的感觉，走街和跑赛道那拳头一点不含糊。那么问题来了，你觉得最舒服的软硬数值是多少？

其实很多改装店连 ktv 三都调不好，还去改避震，那你们就是做小白鼠了呀，为什么要卖高配置的避震给你 利润高呀，对不对？一个两三万的三十个人，他都挣一万八块钱对不对？但是他真的能调清楚吗？未必， 我，我就说的我这个人就那么真实，我不会的东西我永远不会说自己专业，我只能说我只能改改基础版的比斯顿的 b 幺二， b 幺六， k w p 三这种类型的，再高配置的，说实话我也没心思去弄，因为每个人对避震的感官不一样，我按照说明书调出来的那种 舒适度或者硬度，可能你不喜欢的，第二天要到我这边来调，然后隔壁老王又说我不会调避震的，要到他那边去调，你就整天去折腾那个避震吧。 那你改变成为了就是一些支车性，那跑赛道的，发烧级的，在赛道上面他们都有圈养的车手，圈养的工程师帮他们调。 民间其实调避震也不能说一个都不行，只是说很少数的店家是专门专注于底盘的，无锡有一家就是调避震很厉害的。 我名称不知道，我个人是过去调避震的，他是专门他的改装店，是专门做那个吧台避震动平衡的，还有那个四轮定位服他。

但这位客户真的是一朝被蛇咬，十年怕井绳，他直接说，哎呀，反正在他们那买的东西我都不要了，直接找你买，找你弄。哈喽，各位飞仔们，今天又带大家开箱一个改装件，来自德国大门顶顶的贝士登 b 幺六 b 镇，是一个奥迪 s 四的车主找我定的，大家可以看到哎，质保卡官方的， 哎呀，大家可以看到这个德国货都是他没有 kw 那么花里胡哨的包装，都是靠一些这种油脂啊， 这里有一个文件袋，里面装着一些什么啊，各种手册，反正非常的 old school， 非常的复古，看就是靠谱的中年男人这个样子。那这个本体也是油纸包着的，我就给大家插一个看看，就 啊油纸里面是一个泡沫纸，嘿，讲讲讲讲。哎呀，他这个弹簧和避震本体其实是分开的啊，那一套贝森 b 幺六大概就是这么一个东西啊，一个很骚的，一个粉蓝色的弹簧， 加一个黄色的一个避震桶身，然后他阻力调节的旋钮在这，然后挡挡都非常的清晰，一共时段可调。那反正 做工肯定是没的说。刚刚我跟你们说，他找我订这套避震，有一个故事，他之前在一家店买了一套台湾 agt 的避震，他说他盯着人家装，盯着人家调， 最后调出来这个方向盘都是歪的，然后过坑过坎，这个余震让他非常的难受。当时我就跟这个客户说，其实你这个并不是这个避震器本身的问题，因为台湾的这个 agt 啊，我们也调过很多套了，不至于像他说 哭的这么的不堪啊。我说，哎，你把车开过来，我们收取一个重新调试的费用，帮你重新搞一下那套 agt 就行啊。但这位客户真的是一招被蛇咬，十年怕井绳，他直接说，哎呀，反正在他们那买的东西都不要了，直接找你买，找你弄。那我说当然没问题，找我买， 找我弄啊，出了问题当然是我帮你承担一些售后和服务。反正就是这么一个故事。当时客户也非常的后悔，跟我说啊，之前是为了贪小便宜，因为他那里买避震很便宜，调试费用也很便宜。当时我就跟他说了一句话，就是说 贵的东西只有贵一个缺点，其他的全是优点。便宜的东西除了便宜一个优点，其他全是缺点。那客户现在也就非常认同这个理念。说实话，我们这调校安装一套避震的费用并不低，但是我可以拍着 功夫百分之百的告诉你，在我们这装完调完的避震包你满意，就是这么自信。我在以前的节目里也曾经说过，脚丫避震 三分护七分调，你都买到脚丫避震了，你去找一个不靠谱的店安装调试，省那么一点点银子，最后换来的只有长时间的折磨，然后最后花大价钱返工。那你看他这回，他车上那套避震是不是白拉拉的，自己不想要了，搞得自己心力憔悴。所以说啊， 贪小便宜往往就是花大钱的开始。所以你因为贪小便宜，被无良的汽修店和改装店坑过吗？评论区聊一下。

蜗牛高清图传又出新品了，就是这个 v 三三代图传，这期视频测试内容很多，比较长，除了它本身主要的升级点，我还会拿它和之前的一代大图传， es 小图传还有二代图传进行一个比较全面的对比，包括画质对比、夜视对比、信号对比， 以及我测试中发现的比较值得大家注意的问题等等。好，我们开始。首先看一下这个 v 三图传的基本参数，一张说明书，接线设置和之前的图传差不多，图传从外观来看和之前的也差不多， 同周线换成了编织的，镜头采用的是十四毫米的，它是单天线的设计， ipx 天线插座，还有一个定制的数据线。这是一个镜头加宽缩，镜头本身是十四毫米宽，加上这个加宽座就是十九毫米左右。图传宽度三十 一点六四毫米，长三十一点七毫米，厚度大概是七点三八毫米，背面的是四批排线，已经焊接好了， 它的净重大概是二十克，加上天线二十二点四克。它有两种安装孔位，一种是 m 二的二十五点五的，一种是 m 三二十的，不过这个二十的孔位是不通的，只能拧进去这么一小点。 下面看一下他和之前图船的主要区别，这两个是之前出的一代和二代大图船，最大功率都是标的一千二百毫瓦，电压范围都是六到二十五点二伏， 不过一代机内存储是八 g， 不带陀螺仪增稳，不带夜视。右边二代机内存储是三十二 g， 带陀螺仪增稳，并且带夜视功能。这两个是一代的 es 小图船和这次最新的三代小图船，其实这次 的三代小图船我感觉更像是针对一代小图船的升级版，他俩都是主打小机和竞速， es 图船的最大功率是三百五十毫瓦，新的三代小图船升级到了五百毫瓦， es 图船的电压范围是三点一到五伏，新的三代图船是三点一到十三伏。 除了这些主要区别，这次固件也做了一个升级，我们可以在设置里面切换标准模式和竞速模式，区别是什么呢？通过对比可以看到右边竞速模式的频道调整成了和模拟同频道，我们注意这里的数字和之前不同了，但他还是八个频道，带宽依旧是二十， 背后还有一个 ip。 公共频道作用是什么呢？当你上电的时候，他会先进入公共频道，然后手动再去切频道，这样来避免眼睛上电以后干扰到 正在飞行的二一到二八频道。这个主要是为了多级飞行和竞速比赛而设计的，而且还优化了赛尔模式在直播与裁判画面出图的流程。但是如果你切换到了竞速模式，他的分辨率就只有五百四十匹和标准码率了， 这就是两种模式的画质对比，竞速模式画质会明显降低，然后这个是四比三的一个画幅的一个对比， 下面是录像画质对比，这个图传机内存储是三十二 g， 传输速度大概就是这样，比较慢。天空端卡路视频是一零八零 p 码率大概是五十一左右，帧率大概是六十。然后眼镜端录制是一零八零， p， 码率大概是三十九，帧率还是六十。我们来看实测画面，首先是三代图传天空端卡路的最高画质， 然后是三代图传眼镜端最高画质，然后这是一代图传眼镜端最高画质，这是一代 es light 小天空端眼镜端最高画质，这是二代图传眼镜端最高画质， 然后放到一起再对比一下， 下面是夜视对比，还有光线突变的效果对比，可以看到除了二代图传，其他的基本没有夜视功能， 所以如果你非常需要夜视功能，那就选他家的二代图传。下面是信号绕账对比，都是同一时间段，同一密闭楼道进行的对比测试，我们可以注意马绿的变化，以及最后 谁先断联的。 可以看到除了一代 e s 小图船，其他的基本都能坚持到往下四层楼，我这个楼道四层楼已经是图船的极限了，我测试过的所有图船都没有超过四楼的， 不过五百毫瓦和一千二百毫瓦在室外飞行还是有些差距的，这也是这几款图船不同的定位而决定的。这个三代五百毫瓦图船主打近距离竞速或者近距离飞行，一千二百毫瓦的大图船 主打花飞远航，我在这个场地低空飞行，我们注意观察马率， 这就是这个五百毫安图船，在远处这个树的这里就会出现卡顿，绕到树的后面会出现更明显的卡顿。下面是飞行录像的画质，我们先看眼镜端录制的画质， 然后再看天空端卡路的画质。原视频的码率大概是四十到五十左右，刚才给大家看了，但是上传到视频平台以后，平台会压缩到八到二十左右，画质就可能比实际的要低一些。 最后我说下经过这段时间的测试，我发现的比较值得大家注意的问题。第一点是这个 v 三图层的电压是三点一到十三伏，如果你想从飞控取电，强烈建议大家取 取九到十二伏 bec 的电或者外加 bec 的电，或者三点一到十三伏的电池电压。不建议直接取非控的五伏 bec， 因为数字图传开大功率以后，有些非控的五伏 bec 功率供不齐， 就会过载，导致飞控死机或者重启。我个人理解，这可能是飞控的问题，飞控需要优化 b e、 c 电路。 第二点是这个 v 三图传主打精速，所以可能没有特意为 gps 做抗干扰，如果 gps 离图传和天线很近的话， 有可能干扰 gps 的搜星。解决方案有这些，一是用做了 gps 抗干扰的 vr 图传，二是把 gps 远离图传，三是换抗干扰的 gps。 最后一点就是大功率数字图传的通病，静止一会就会非常烫，所以我们要给他扇着点或者上电 立刻起飞。这个就目前来说好像没什么办法，用过的都知道，大疆欧三和蜗牛都存在这个问题， 我们只能给他们进行主动散热。好了，这期视频就分享到这，我觉得算是很全面了，这么热的天，跑外场跑多次，制作不易，也希望大家多多关注、 点赞支持我，有什么问题或者有什么我没考虑的地方，也可以留言讨论。好了，我们下期视频再见。

如果你大部分时间都是自己在开车，又想要极致的操控，不妨考虑 cust b 幺六。 首先， b 幺六也是一款非全长可调的避震， 它可以降低三到五公分的车身高度。其次，它拥有时段的阻力可调，而它最大的特点就是单筒式的倒插避震，从设计方面呢，就意味着它的反应非常迅速，再加上它的阻力设定都是比较硬核的， 它能让一台普通的五系有 m 五的感觉，我不信你每次都这么说。硬核的操控，这就是标六最大的特点。现在避震已经安装完， 就去试车，试完车再做称号复位，还有四轮。 市面上的避震种类太多了，大家如果不知道怎么选的，欢迎多多交流，看看哪一套避震才适合你的需求，避免走弯路。

好了，兄弟们试听，听完了，我说一下我对这个音箱的看法。首先这个十瓦的是我个人比较推荐的，因为一般啊，这个十瓦的他的音量也能开到非常大，对于大多数的家用还有说，呃，宿舍对吧？或者说 自己练琴什么的，这个音量肯定是够的，绝对是够的，包括我在这录测评，我声音都不会开很大。对，然后在这个价位来说，它是一个比较划算的音响。首先它的六个前机音色， 这个音色我觉得你可以把它理解为一个青春版的，或者说另外一个黑星版的雅马哈 t h 二幺零， 我不知道他们的前景音色，我没有太多感受出来哪个更好，哪个不好，但是他有个 i s f， 所以说他的整个的那个表现的面会很宽泛一些，而且这个便宜，这个一千块钱就搞定了。然后这个音箱呢，他 也是有一个最重要的地方，就是非常好调，对，就这六个钮，你拧完之后调 sf， 有些歌是英式的音色，有些歌是美式的音色，你自己拧就行，对，你你也可以拧到中间，自己找一个自己喜欢的音色，然后呢一个 gin， 一个音量就把，然后这个周边就比较好调嘛，这些全部弄完之后， 一个非常傻瓜式的调音方式，对，所以整个他的声音出来的这个品质也好，包括他这个声音，包括这个音箱给的功能啊，包括这个声音，他的这个声场的设计，你在这个桌子上面听他的声音 非常不错。那么为什么我前面说我对这个音箱很纠结呢？因为这个音箱的功能设计非常的简单，所以也就是一点就是它的使用上限其实并不会非常高，有那么一些地方它跟 t h 二幺零是非常像的。然后呢？呃，它不会像，大家很多人拿它去跟卡塔纳去对比，卡塔纳 不管是 l 还是五十，他的那个音色链是极其强大，极其专业的，所以说这个音箱他在很多，比如说像我，我就是我自己以为我自己很专业的那些调节方式，没有用武之力，打开之后他没有音色链，也没有什么功能，但是他可以让你用一个很简单的方法把它调的 还是挺好听的。而且最重要的是这个音箱就是呃，你可能很难把它调的非常的酷炫，非常的 天翻地覆，翻云覆雨，吞云吐雾那种，可能比较困难，但是他有两个优点，就是第一，你怎么调他都不会难听， 真的怎么调都不会难听，因为他功能太简单了，不会很难听。第二呢就是非常上手，非常好学。那么在音色上面有没有哪些我觉得他做的还不够的地方？那我觉得只有一个，就是他的金属音色，我们看 拍到这个 overdrive 一或者 overdrive 二的时候，因为它没有 eq 嘛，大家如果玩金属的话，需要调那些 eq， 把高频低频怎么均衡一下，但是这个音箱就算是你插上电脑，它的那个音色也不是那么的 matter， 所以说， 呃，这一点上可能会有些缺陷，但是也还是那句话，这个价位的重型音色的模拟，讲实话就是非常入门。这个价位， 呃，目前好像也只有大黄蜂那个模拟做的还是不错的，有五幺五零啊什么的，所以这个是他我个人觉得有一些不足的地方，他这个重型音色大概也就是跟 thl 零那种感觉差不多，对，他还是一个偏民用偏桌面或者说比较轻使用的一个音箱。 其实说实话，这个音箱的大卖是我没想到的，尽管他不是我店里边一直以来不是我首推的音箱，但是他确实是我店里这个价位就是千元价位卖的最好的音箱。 其实啊，这也是我这半年里边一直在反思这个东西，所谓我认为的专业，就是我自以为是的那些专业，可能他并不适合你们，也不适不适合很多人，也许我们比如说练习或者在家里弹上插上音箱，偶尔弹一弹的时候，不需要那么 所谓专业的设备，当我有专业的需求的时候，我自然会去买更专业的设备，对吧？比如说我可以用我的 gt 一千，或者说用我的这个，用我的那个都可以，对吧？所以这也是我在一直在想的一个 有意思的事情。好了，这个音箱在我看来还是非常适合大多数的初学者的，今天节目就做到这，希望对大家有所帮助，再见。